CN205674808U - 一种车辆电控空气悬架用高度集成的四联阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域，涉及车辆电控空气悬架的管路系统。一种车辆电控空气悬架用高度集成的四联阀，由阀本体、电磁线圈、阀盖以及压力传感器组成，4个电磁线圈安装在阀本体的4个线圈座上，2个压力传感器与压力口L/压力口R螺纹连接；阀盖通过螺纹孔与阀本体连接在一起；阀本体侧面设有进气口、出气口、L/R口；L/R口为四联阀与空气弹簧的接口；两个控制充气的电磁线圈位于进气通道和空气弹簧之间；两个控制排气的电磁线圈位于排气通道和空气弹簧之间；压力口L/压力口R通过阀本体内部通道与L/R口相通。本实用新型的车辆电控空气悬架用高度集成的四联阀，其高度集成性大大降低了泄漏，提高了系统的可靠性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，涉及车辆电控空气悬架的管路系统。
背景技术
传统的电控空气悬架管路系统一般采用通过多个接头、三通、管路以及5个独立的二位二通电磁阀组成，具有以下缺点：一是三通接头多，导致现场安装复杂、散乱，而且特别容易导致系统漏气及不可靠性；二是由于充气和排气共用一个管路，且由电磁阀控制，因此系统充排气无法同时实现，一般遵循先充后排的原则，造成空气悬架系统无法及时反映载荷的变化以及动态调整；三是无法测量空气弹簧内部压力，因此空气弹簧泄漏时无法得到及时的监控，对系统的安全造成一定的影响。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种车辆电控空气悬架用高度集成的四联阀。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种车辆电控空气悬架用高度集成的四联阀，由阀本体、电磁线圈、阀盖以及压力传感器组成，4个电磁线圈安装在阀本体的4个线圈座上，2个压力传感器与压力口L/压力口R螺纹连接；阀盖通过螺纹孔与阀本体连接在一起；阀本体侧面设有进气口、出气口、L/R口；L/R口为四联阀与空气弹簧的接口；两个控制充气的电磁线圈位于进气通道和空气弹簧之间；两个控制排气的电磁线圈位于排气通道和空气弹簧之间；压力口L/压力口R通过阀本体内部通道与L/R口相通。
所述的4个电磁线圈为塑胶浇注而成的一个整体。
本实用新型的车辆电控空气悬架用高度集成的四联阀，不仅大大减少了三通接头数量，减少了系统漏气的风险，而且两个充气阀和两个排气阀可快速及时实现任一空气弹簧的充排气,使充排气可以同时实现，从而及时响应车辆载荷的变化，另外集成的两个压力传感器与空气弹簧直接相连，及时监控空气弹簧内压，保证了系统的安全性。
附图说明
图1是本实用新型的车辆电控空气悬架用高度集成的四联阀的总成图；
图2是车辆电控空气悬架用高度集成的四联阀的主视图；
图3是车辆电控空气悬架用高度集成的四联阀的右视图；
图4是阀本体的主视图；
图5是阀本体的仰视图；
图6是图4中A-A剖切图。
具体实施方式
如图1、2、 3和4所示，本实用新型的车辆电控空气悬架用高度集成的四联阀，由阀本体1、4个电磁线圈2、阀盖3以及2个压力传感器4组成，4个电磁线圈2安装在阀本体1的4个线圈座5上，2个压力传感器4分别与阀本体1上的压力口L12、压力口R13通过螺纹孔连接在一起，阀盖3通过8个螺纹孔5与阀本体连接在一起。阀本体1侧面上设有进气口6、出气口7、L口10、R口11，L口10、R口11为四联阀与空气弹簧的接口，2个控制充气的电磁线圈位于进气通道8和空气弹簧之间，控制空气弹簧的充气，2个控制排气的电磁线圈位于排气通道9和空气弹簧之间，控制空气弹簧的排气，2个压力传感器通过阀本体内部通道与空气弹簧相连。
如图4和5，可以看到阀本体1的进气通道8和排气通道9，而且进气通道和排气通道是独立的通道，互不干涉，进气口通过螺纹与储气罐或电动气泵相连。
为降低排气噪音，出气口可螺纹连接消音器，同样出气口可根据实际需要和排气的快慢选择出气口的数量，不用的出气口采用丝堵堵住。
如图4和图5所示，L口10、R口11分别连接2个空气弹簧，2个电磁线圈位于进气通道与L/R口之间，控制空气弹簧的充气过程。
如图4和图6，压力口L12、压力口R13通过内部通道与L口、R口相通，压力口L、压力口R与压力传感器螺纹连接。
L/R口分别与电控空气悬架系统的左空气弹簧（L）、右空气弹簧相连（R），进气口与储气罐或是电动气泵相连。
充气过程：控制器ECU通过2个空气弹簧的高度传感器感应载荷的变化，如左高度传感器发出载荷增加信号，控制器ECU控制左进气电磁线圈通电，空气弹簧的通道打开，储气罐或电动气泵气体充入到空气弹簧，恢复到原设计高度。其他空气弹簧需要充气时，控制器ECU打开相应的电磁线圈进行充气，实现了独立控制充气过程。
排气过程：控制器ECU通过2个空气弹簧的高度传感器感应载荷的变化，如左高度传感器发出载荷减少信号，控制器ECU控制左排气电磁线圈通电，空气弹簧的通道打开，空气弹簧内气体排向大气，恢复到原设计高度。其他空气弹簧需要排气时，控制器ECU打开相应的电磁线圈进行排气，实现了独立控制排气过程。
充排气同时实现过程：控制器ECU通过2个空气弹簧的高度传感器感应载荷的变化，如左高度传感器发出载荷减少信号,同时右高度传感器发出载荷增加信号，控制器ECU控制左排气电磁线圈通电，左空气弹簧的通道打开，空气弹簧内气体排向大气，恢复到原设计高度。同时控制器ECU控制右进气电磁线圈通电，右空气弹簧的通道打开，储气罐或电动气泵气体充入到右前空气弹簧，恢复到原设计高度。因此该4联阀实现了2个的空气弹簧独立控制。
压力安全控制：压力传感器实时采集空气弹簧内的压力信号，当空气弹簧泄漏时，控制器ECU会根据压力信号的变化及时提醒驾驶员注意空气弹簧的泄漏。
本实用新型的车辆电控空气悬架用高度集成的四联阀，与现有技术相比，其高度集成性大大降低了泄漏，提高了系统的可靠性和安全性。
Claims (2)
1.一种车辆电控空气悬架用高度集成的四联阀，由阀本体、电磁线圈、阀盖以及压力传感器组成，其特征在于：4个电磁线圈安装在阀本体的4个线圈座上，2个压力传感器与压力口L/压力口R螺纹连接；阀盖通过螺纹孔与阀本体连接在一起；阀本体侧面设有进气口、出气口、L/R口；L/R口为四联阀与空气弹簧的接口；两个控制充气的电磁线圈位于进气通道和空气弹簧之间；两个控制排气的电磁线圈位于排气通道和空气弹簧之间；压力口L/压力口R通过阀本体内部通道与L/R口相通。
2.根据权利要求1所述的车辆电控空气悬架用高度集成的四联阀，其特征在于：所述的4个电磁线圈为塑胶浇注而成的一个整体。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620568180.8U CN205674808U (zh) | 2016-06-14 | 2016-06-14 | 一种车辆电控空气悬架用高度集成的四联阀 |
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| CN201620568180.8U CN205674808U (zh) | 2016-06-14 | 2016-06-14 | 一种车辆电控空气悬架用高度集成的四联阀 |
Publications (1)
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| CN205674808U true CN205674808U (zh) | 2016-11-09 |
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Family Applications (1)
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| CN201620568180.8U Active CN205674808U (zh) | 2016-06-14 | 2016-06-14 | 一种车辆电控空气悬架用高度集成的四联阀 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205674808U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114046330A (zh) * | 2021-09-23 | 2022-02-15 | 东科克诺尔商用车制动技术有限公司 | 一种汽车空气悬挂电磁控制阀 |
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2016
- 2016-06-14 CN CN201620568180.8U patent/CN205674808U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN114046330A (zh) * | 2021-09-23 | 2022-02-15 | 东科克诺尔商用车制动技术有限公司 | 一种汽车空气悬挂电磁控制阀 |
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