CN104209257B - 电力机车防腐涂装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电力机车防腐涂装方法，该方法包括：对机车整体表面进行机械预处理，在车体外表面、司机室外表面、底架表面和转向架表面喷涂重防腐涂料底漆；在司机室内表面和车体内表面喷涂重防腐涂料底面合一漆；在司机室内表面的底面合一漆上喷涂重防腐涂料阻燃隔音漆；在底架和转向架表面的底漆上喷涂重防腐涂料面漆；在车体外表面及司机室外表面的底漆上喷涂重防腐涂料中途漆；在车体外表面及司机室外表面的中途漆上喷涂重防腐涂料面漆。本方法涂装的机车能在苛刻腐蚀环境里长期运行，使用环境挥发性有机化合物的排放量较低，喷涂施工性良好，可大大缩短工时，提高生产效率节约施工成本，并且油漆不易脱离。

Description

电力机车防腐涂装方法

技术领域

本发明涉及电力机车防腐技术，尤其涉及一种电力机车防腐涂装方法。

背景技术

铁路重载货运电力机车以煤炭运输为主，由于机车运输线路较长，运行环境苛刻恶劣，长期要经受极端高温、极端低温环境的日照强度的变化、沙尘暴频繁冲击、机车高速运行产生的剧烈震动、工业城市二氧化硫污染物的侵蚀、含盐度干湿空气变化交替频繁侵蚀的复杂环境下运行。铁路机车腐蚀是影响机车运输和使用寿命的重要因素。这就要求电力机车制造过程中采用的防腐涂料和涂装工艺具有极佳的防腐蚀性能、长效的装饰性能和良好的耐磨性能。现有的电力机车防腐工艺如下：首先对车体外表面和内表面进行化学预处理，再分别在内表面和外表面依次喷涂底漆、沥青涂料和面漆，底漆在化学预处理后的基材表面附着力较小，涂层容易脱落，车顶和侧墙的面漆不能适应高温及紫外线的强光照，容易出现车顶渗色，外皮油漆局部脱落等问题，由于底架、转向架运行环境湿度大，加上频繁刷车，油漆较易被破坏，此外，车内沥青涂料干燥缓慢，会释放有毒气体，无法达到环保要求。

发明内容

本发明提供一种电力机车防腐涂装方法，用于克服现有技术中的缺陷，不易脱落，提高防腐性能和耐磨性能，大大缩短工时，提高生产效率节约施工成本。

本发明提供的一种电力机车防腐涂装方法，该方法包括以下步骤：

步骤1），对电力机车整体表面进行机械预处理：

步骤2），在电力机车车体外表面、司机室外表面、底架表面和转向架表面喷涂重防腐涂料的底漆；

步骤3），在电力机车司机室内表面和车体内表面喷涂重防腐涂料的底面合一漆；

步骤4），在电力机车司机室内表面的底面合一漆上喷涂重防腐涂料的阻燃隔音漆；

步骤5），在电力机车底架和转向架表面的底漆上喷涂重防腐涂料的面漆；

步骤6），在电力机车车体外表面及司机室外表面的底漆上喷涂重防腐涂料的中途漆；

步骤7），在电力机车车体外表面及司机室外表面的中途漆上喷涂重防腐涂料的面漆。

采用本发明实施例提供的方法对铁路电力机车进行涂装后，能在相对苛刻腐蚀环境里长期运行，并具有能达到比常规防腐涂装更长保护期的方法，重防腐涂料和涂装方法具有极佳的防腐蚀性能、长效的装饰性能和良好的耐磨性能，上述重防腐涂装配套性优异，所使用环境挥发性有机化合物的排放量较低，喷涂施工性良好，可大大缩短工时，提高生产效率节约施工成本，并且油漆对机械预处理后的机车表面的附着力较大，不易脱离。

附图说明

图1为采用本发明提供的涂装方法涂装后电力机车车体外表面及司机室外表面的防腐涂层结构；

图2为采用本发明提供的涂装方法涂装后电力机车底架和转向架表面的防腐涂层结构；

图3为采用本发明提供的涂装方法涂装后电力机车司机室内表面防腐涂层结构。

具体实施方式

如图1-3所示，本发明实施例提供一种电力机车防腐涂装方法，该方法包括以下步骤：

步骤1），对电力机车整体表面进行机械预处理：包括车体内表面、车体外表面、司机室内表面、司机室外表面、底架表面和转向架表面所有要喷漆的表面；

步骤2），在电力机车车体外表面、司机室外表面、底架表面和转向架表面喷涂重防腐涂料的底漆，形成底漆层1，该底漆层1的厚度在80～100μm之间；

步骤3），在电力机车司机室内表面和车体内表面喷涂重防腐涂料的底面合一漆，形成底面合一漆层4，该底面合一漆层4的厚度在100～150μm之间；

步骤4），在电力机车司机室内表面的底面合一漆上喷涂重防腐涂料的阻燃隔音漆，形成阻燃隔音漆层5，该阻燃隔音漆层5的厚度在1.5～3mm之间；

步骤5），在电力机车底架和转向架表面的底漆上喷涂重防腐涂料的面漆，形成第一面漆层6，该第一面漆层6的厚度在150～200μm之间；

步骤6），在电力机车车体外表面及司机室外表面的底漆上喷涂重防腐涂料的中途漆，形成中途漆层2，该中途漆层2的厚度在80～150μm之间；

步骤7），在电力机车车体外表面及司机室外表面的中途漆上喷涂重防腐涂料的面漆，形成第二面漆层3，该第二面漆层3的厚度在60～100μm之间。

采用本发明实施例提供的方法对铁路电力机车进行涂装后，能在相对苛刻腐蚀环境里长期运行，并具有能达到比常规防腐涂装更长保护期的方法，重防腐涂料和涂装方法具有极佳的防腐蚀性能、长效的装饰性能和良好的耐磨性能，上述重防腐涂装配套性优异，所使用环境挥发性有机化合物的排放量较低，喷涂施工性良好，可大大缩短工时，提高生产效率节约施工成本，并且油漆对机械预处理后的机车表面的附着力较大，不易脱离。

作为上述实施例的优选实施方式，步骤1）包括：

11）清理电力机车整体表面的油污及污染物；可手工沾清洗剂进行擦拭；

12）用高锰合金钢丸磨料对电力机车整体表面进行喷砂处理，去除热轧钢材表面的氧化皮、污垢和锈斑。

上述实施例中，经步骤11）处理后，电力机车整体表面清洁度达到GB8923-1988标准规定的Sa2.5级；经步骤12）处理后的电力机车整体表面粗糙度在GB/T1031-2900标准规定的Ra3.2～Ra12.5之间；即Ra在3.2～12.5μm之间。

步骤2）具体为：用双组份厚浆型环氧重防腐涂料作为底漆并采用高压无气喷涂机对电力机车车体外表面、司机室外表面、底架表面和转向架表面进行湿碰湿喷涂两遍，第一遍喷涂后底漆湿膜厚度在60～100μm之间，待第一遍喷涂的底漆湿膜表面自然晾干后再喷第二遍，第二遍喷涂后底漆湿膜厚度在50～90μm之间；两遍喷漆完成后在60℃环境中烘干两小时，漆膜干膜厚度在80～100μm之间。对于螺纹孔、螺柱、接地座、定位销等不喷涂底漆部位在喷底漆前要进行防护。对于空体、焊缝及沟槽焊缝等部位采用高压无气喷枪配合柔性连杆进行喷涂，保证漆膜完整和厚度要求，然后再烘干。该涂层采用双组份厚浆型环氧重防腐底漆打底，环氧底漆与钢铁基材形成很强的作用力，附着力良好，从而具有了极强的防腐蚀能力。

步骤3）具体为：采用双组份厚浆型环氧重防腐涂料作为底面合一漆并采用高压无气喷涂对电力机车司机室内表面和车体内表面进行湿碰湿喷涂两遍，第一遍喷涂后底面合一漆湿膜厚度在80～100μm之间，待第一遍喷涂的底面合一漆湿膜表面自然晾干后再喷第二遍，第二遍喷涂后底面合一漆湿膜厚度在80～100μm之间，两遍喷涂完成后在60℃环境中烘干两小时，漆膜干膜厚度在100～150μm之间。该涂层为厚膜特性，耐腐蚀性能和耐磨性能极强，高固体份降低了挥发性有机化合物的排放量。施工一道涂层干燥快，可大大缩短工时，提高生产效率节约施工成本。

步骤4）具体为：采用阻尼浆隔音重防腐涂料并采用喷涂机对电力机车司机室内表面的底面合一漆上喷涂，司机室顶棚、侧墙、前端及机械间的喷涂厚度在1.5～2mm之间，地板的喷涂厚度在2～3mm之间。阻尼浆防腐蚀性能良好的同时还具有阻燃性优异和隔音降噪的功能，达到了轿车室内装饰的效果，给司机提供了环保、舒适的环境。

步骤5）具体为：采用双组份高固体分环氧重防腐弹性涂料作为面漆，并采用高压无气喷涂机在电力机车底架表面和转向架表面的底漆上进行喷涂，喷涂后在60℃环境中烘干两小时，喷涂层厚度在150～200μm之间。该体系考虑底架作为整个车体的承载基础，车体本身的质量和车内所有设备的质量,同时还传递牵引力和制动力以及复杂的动应力,因此必须保证底架具有足够的强度和一定的刚度，转向架属于电力机车的走行部位，可见底架和转向架防腐的关键和重要性，因此采用环氧厚浆重防腐底漆和高固体份环氧高弹性面漆重防腐涂装工艺，漆膜耐腐蚀性能极强、漆膜柔韧性好、高弹性面漆具备高速运行机车抗石击耐碰撞耐磨的优异性能。

步骤6）具体为：用双组份丙烯酸聚氨酯作为中涂漆，并采用高压无气喷涂机在电力机车车体外表面及司机室外表面的底漆上进行湿碰湿喷涂两遍，第一遍喷涂后中涂漆湿膜厚度在60～100μm之间，待第一遍喷涂的中涂漆湿膜表面自然晾干后再喷第二遍，第二遍喷涂后中途漆湿膜厚度在60～100μm之间，两遍喷涂完成后在60℃环境中烘干两小时，漆膜干膜厚度在80～150μm之间。采用双组份丙烯酸聚氨酯中涂漆与双组份丙烯酸聚氨酯面漆相容性，并具有优异的填充性和打磨性能，层间结合力良好，屏蔽了面漆溶剂对腻子和底漆的侵蚀。

步骤7）具体为：采用双组份丙烯酸聚氨酯作为面漆，并采用空气喷枪喷涂机在电力机车车体外表面及司机室外表面的中途漆上进行湿碰湿喷涂两遍，第一遍喷涂后面漆湿膜厚度在40～80μm之间，待第一遍喷涂的面漆湿膜表面自然晾干后再喷第二遍，第二遍喷涂后面漆湿膜厚度在40～80μm之间，两遍喷涂后在60℃环境中烘干两小时，漆膜干膜厚度在60～100μm之间。采用双组份丙烯酸聚氨酯高光面漆，能承受高强紫外线辐射和雨水长时间浸泡的环境，漆膜具有优良的保光保色性、耐候性优异、耐化学品良好、高附着力、高硬度、漆膜装饰性长效。漆膜表面张力小、表面能低，表面有强的疏水性，降低了雨水对漆膜的浸渍，提高了漆膜表面的耐沾污性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种电力机车防腐涂装方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

步骤1)，对电力机车整体表面进行机械预处理：

步骤2)，在电力机车车体外表面、司机室外表面、底架表面和转向架表面喷涂重防腐涂料的底漆；具体为：用双组份厚浆型环氧重防腐涂料作为底漆并采用高压无气喷涂机对电力机车车体外表面、司机室外表面、底架表面和转向架表面进行湿碰湿喷涂两遍，第一遍喷涂后底漆湿膜厚度在60～100μm之间，待第一遍喷涂的底漆湿膜表面自然晾干后再喷第二遍，第二遍喷涂后底漆湿膜厚度在50～90μm之间；两遍喷漆完成后在60℃环境中烘干两小时，漆膜干膜厚度在80～100μm之间；

步骤3)，在电力机车司机室内表面和车体内表面喷涂重防腐涂料的底面合一漆；具体为：采用双组份厚浆型环氧重防腐涂料作为底面合一漆并采用高压无气喷涂对电力机车司机室内表面和车体内表面进行湿碰湿喷涂两遍，第一遍喷涂后底面合一漆湿膜厚度在80～100μm之间，待第一遍喷涂的底面合一漆湿膜表面自然晾干后再喷第二遍，第二遍喷涂后底面合一漆湿膜厚度在80～100μm之间，两遍喷涂完成后在60℃环境中烘干两小时，漆膜干膜厚度在100～150μm之间；

步骤4)，在电力机车司机室内表面的底面合一漆上喷涂重防腐涂料的阻燃隔音漆；具体为：采用阻尼浆隔音重防腐涂料并采用喷涂机对电力机车司机室内表面的底面合一漆上喷涂，司机室顶棚、侧墙、前端及机械间的喷涂厚度在1.5～2mm之间，地板的喷涂厚度在2～3mm之间；

步骤5)，在电力机车底架和转向架表面的底漆上喷涂重防腐涂料的面漆；具体为：采用双组份高固体份环氧重防腐弹性涂料作为面漆，并采用高压无气喷涂机在电力机车底架和转向架表面的底漆上进行喷涂，喷涂后在60℃环境中烘干两小时，喷涂层厚度在150～200μm之间；

步骤6)，在电力机车车体外表面及司机室外表面的底漆上喷涂重防腐涂料的中涂漆；具体为：用双组份丙烯酸聚氨酯作为中涂漆，并采用高压无气喷涂机在电力机车车体外表面及司机室外表面的底漆上进行湿碰湿喷涂两遍，第一遍喷涂后中涂漆湿膜厚度在60～100μm之间，待第一遍喷涂的中涂漆湿膜表面自然晾干后再喷第二遍，第二遍喷涂后中涂漆湿膜厚度在60～100μm之间，两遍喷涂完成后在60℃环境中烘干两小时，漆膜干膜厚度在80～150μm之间；

步骤7)，在电力机车车体外表面及司机室外表面的中涂漆上喷涂重防腐涂料的面漆；具体为：采用双组份丙烯酸聚氨酯作为面漆，并采用空气喷枪喷涂机在电力机车车体外表面及司机室外表面的中涂漆上进行湿碰湿喷涂两遍，第一遍喷涂后面漆湿膜厚度在40～80μm之间，待第一遍喷涂的面漆湿膜表面自然晾干后再喷第二遍，第二遍喷涂后面漆湿膜厚度在40～80μm之间，两遍喷涂后在60℃环境中烘干两小时，漆膜干膜厚度在60～100μm之间。

2.根据权利要求1所述的电力机车防腐涂装方法，其特征在于，所述步骤1)包括：

步骤11)，清理电力机车整体表面的油污及污染物；

步骤12)，用高锰合金钢丸磨料对电力机车整体表面进行喷砂处理，去除热轧钢材表面的氧化皮、污垢和锈斑。

3.根据权利要求2所述的电力机车防腐涂装方法，其特征在于，经步骤11)处理后，电力机车整体表面清洁度达到GB8923-1988标准规定的Sa2.5级；经步骤12)处理后的电力机车整体表面粗糙度在GB/T1031-2900标准规定的Ra3.2～Ra12.5之间。