CN101456012A - 用于高速动车组的涂漆的方法 - Google Patents
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Abstract
一种用于高速动车组的涂漆的方法，包括以下步骤：(1)车体内外表面预处理；(2)车体外表面第一遍底漆；(3)车体内部处理；(4)底架处理；(5)车体阻尼浆喷涂；(6)车体外表面第二遍底漆；(7)车体外表面中涂；(8)车体外表面面漆。本方法用于高速动车组的涂漆的方法，采用了对车体外表面进行二遍底漆再中涂再面漆的工艺，同时在喷涂过程中严格控制了漆膜的厚度，并且在多次喷涂过程中反复修补、刮腻子，严格保证了漆面的效果，使得漆面不仅平滑且具有很好的防腐效果；还对车体内部进行了严格控制的阻尼浆喷涂，达到了很好的降噪效果；综合来说，整个涂漆工艺完全可以满足时速在300公里以上的高速动车组的长期行车要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种油漆的方法，特别是涉及一种用于高速动车组的涂漆的方法。
背景技术
随着铁道交通的快速发展，对铁路机车车辆的速度要求越来越高，同时对高速机车的制造要求越来越高，一般时速在100—150公里的铁路机车车辆的制造技术已经无法满足高速的要求，例如在长期高速状态下运行的车辆，对其外表面的车漆的防腐性能要求更高，同时漆面要更平滑，又在高速状态下，车体内部的噪声值大，则对车体内部的降噪处理要求也更高。
发明内容
本发明所解决的技术问题是提供一种用于高速动车组的涂漆的方法，本方法通过对车体外表面进行二遍底漆再中涂再面漆的工艺达到很好的防腐效果，对车体内部进行阻尼浆喷涂达到降噪处理，并且达到了很好的实用效果。
一种用于高速动车组的涂漆的方法，包括以下步骤：
(1)车体内外表面预处理：对车体内外表面进行喷砂处理，使表面粗糙度为Ra5～12.5μm，然后进行清砂和补焊；
(2)车体外表面第一遍底漆：根据设计图纸，对车体外表面某些特殊的部位进行底漆滚涂，所用底漆为环氧底漆，漆膜厚度在35±5μm；完成后，对这些部位进行防护，然后采用环氧底漆进行全车体内外表面的喷涂，漆膜厚度在60μm以上；然后在60℃下烘干2小时，烘干完成后，拆除防护，在车体外表面刮腻子；
(3)车体内部处理：在车体内部的底架上按照设计图纸进行地板木骨粘接、段焊密封、防火材料及防寒紧固钉安装；
(4)底架处理：与步骤(3)同时进行，在底架的两端部和底架前部的下端喷涂厚浆面漆，其包括先采用环氧底漆喷涂60μm，再用环氧弹性厚浆面漆喷涂150～200μm；
(5)车体阻尼浆喷涂：完成步骤(3)和(4)后，将车体内部需要的部位和底架下端喷涂有厚浆面漆的部位进行防护，然后在车体内表面和底架的上下端进行阻尼浆的喷涂，其包括先采用环氧底漆喷涂60μm，再用阻尼涂料喷涂2～5mm；然后拆除防护，烘干后再对车体内部和底架进行防护；
(6)车体外表面第二遍底漆：将刮好腻子的车体外表面进行腻子打磨、清理、二遍底漆喷涂，漆膜厚度在30μm以上；然后在60℃下烘干2小时；
(7)车体外表面中涂：二遍底漆打磨、清理后，采用聚氨酯中涂底漆进行喷涂，漆膜为60μm，然后在60℃下烘干2小时；
(8)车体外表面面漆：打磨后，采用聚氨酯面漆进行喷涂，漆膜为40μm，然后在60℃下烘干2小时，最后打磨抛光。
本发明用于高速动车组的涂漆的方法，在所述步骤(2)和步骤(5)之间、步骤(5)和步骤(6)之间、步骤(6)和步骤(7)之间或步骤(7)之后，还包括对没有喷涂好的部位进行修补的过程。
本发明用于高速动车组的涂漆的方法，所述腻子采用不饱和聚酯腻子。
本发明用于高速动车组的涂漆的方法，涂漆过程在喷烘漆房内完成；所述底漆、阻尼浆和厚浆面漆的喷涂采用高压无气喷涂机；所述中涂采用混气喷涂机；所述面漆喷涂采用空气喷枪。
本方法用于高速动车组的涂漆的方法，采用了对车体外表面进行二遍底漆再中涂再面漆的工艺，同时在喷涂过程中严格控制了漆膜的厚度以及所用漆的质量，并且在多次喷涂过程中反复修补、刮腻子，严格保证了漆面的效果，使得漆面不仅平滑且具有很好的防腐效果；而在整个喷涂过程中设计了防护工艺，使得喷涂过程不会影响到车体其他的部件；还把一些在原有的机车车辆油漆工艺中没有涉及到的车体内部一些木骨的安装和防火材料的安装工作设计在油漆工序中，不但节约了整个车体的制造时间，还可以达到更好的防火效果、紧固效果和为车体内一些部件的后续安装工作打下了基础；还对车体内部进行了严格控制的阻尼浆喷涂，达到了很好的降噪效果；综合来说，整个涂漆工艺完全可以满足时速在300公里以上的高速动车组的长期行车要求。
具体实施方式
实施例1：
一种用于高速动车组的涂漆的方法，在喷烘漆房中进行，包括以下步骤：
(1)车体内外表面预处理：对车体内外表面进行喷砂处理，使表面粗糙度为Ra5～12.5μm，然后进行清砂和补焊；
(2)车体外表面第一遍底漆：根据设计图纸，对车体外表面某些特殊的部位进行底漆滚涂，所用底漆为环氧底漆，漆膜厚度在35±5μm；完成后，对这些部位进行防护，然后采用环氧底漆进行全车体内外表面的喷涂，漆膜厚度在60μm以上；然后在60℃下烘干2小时，烘干完成后，拆除防护，在车体外表面刮腻子；
(3)车体内部处理：在车体内部的底架上按照设计图纸进行地板木骨粘接、段焊密封、防火材料及防寒紧固钉安装；
(4)底架处理：与步骤(3)同时进行，在底架的两端部和底架前部的下端喷涂厚浆面漆，其包括先采用环氧底漆喷涂60μm，再用环氧弹性厚浆面漆喷涂150～200μm；
(5)车体阻尼浆喷涂：完成步骤(3)和(4)后，将车体内部需要的部位和底架下端喷涂有厚浆面漆的部位进行防护，然后在车体内表面和底架的上下端进行阻尼浆的喷涂，其包括先采用环氧底漆喷涂60μm，再用阻尼涂料喷涂2～5mm；然后拆除防护，烘干后再对车体内部和底架进行防护；
(6)车体外表面第二遍底漆：将刮好腻子的车体外表面进行腻子打磨、清理、二遍底漆喷涂，漆膜厚度在30μm以上；然后在60℃下烘干2小时；
(7)车体外表面中涂：二遍底漆打磨、清理后，采用聚氨酯中涂底漆进行喷涂，漆膜为60μm，然后在60℃下烘干2小时；
(8)车体外表面面漆：打磨后，采用聚氨酯面漆进行喷涂，漆膜为40μμm，然后在60℃下烘干2小时，最后打磨抛光。
上述过程中，底漆、阻尼浆和厚浆面漆的喷涂采用高压无气喷涂机；中涂采用混气喷涂机；面漆喷涂采用空气喷枪。施工方式为人工手动喷涂。
在步骤(8)中，可以将车体外表面设计成不同颜色，采用不同颜色的面漆，分别打磨、喷涂、防护，以制造出更加富有美感的高速动车车厢。
本发明中所提及的防护所采用的材料，根据不同的工艺要求，需要的防护材料也不同。有些因为工艺过程需要烘干，在较高温度下需要选取粘接力(保护力)较好的防护胶带。
以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种用于高速动车组的涂漆的方法，其特征在于：包括以下步骤：
(1)车体内外表面预处理：对车体内外表面进行喷砂处理，使表面粗糙度为Ra5～12.5μm，然后进行清砂和补焊；
(2)车体外表面第一遍底漆：根据设计图纸，对车体外表面某些特殊的部位进行底漆滚涂，所用底漆为环氧底漆，漆膜厚度在35±5μm；完成后，对这些部位进行防护，然后采用环氧底漆进行全车体内外表面的喷涂，漆膜厚度在60μm以上；然后在60℃下烘干2小时，烘干完成后，拆除防护，在车体外表面刮腻子；
(3)车体内部处理：在车体内部的底架上按照设计图纸进行地板木骨粘接、段焊密封、防火材料及防寒紧固钉安装；
(4)底架处理：与步骤(3)同时进行，在底架的两端部和底架前部的下端喷涂厚浆面漆，其包括先采用环氧底漆喷涂60μm，再用环氧弹性厚浆面漆喷涂150～200μm；
(5)车体阻尼浆喷涂：完成步骤(3)和(4)后，将车体内部需要的部位和底架下端喷涂有厚浆面漆的部位进行防护，然后在车体内表面和底架的上下端进行阻尼浆的喷涂，其包括先采用环氧底漆喷涂60μm，再用阻尼涂料喷涂2～5mm；然后拆除防护，烘干后再对车体内部和底架进行防护；
(6)车体外表面第二遍底漆：将刮好腻子的车体外表面进行腻子打磨、清理、二遍底漆喷涂，漆膜厚度在30μm以上；然后在60℃下烘干2小时；
(7)车体外表面中涂：二遍底漆打磨、清理后，采用聚氨酯中涂底漆进行喷涂，漆膜为60μm，然后在60℃下烘干2小时；
(8)车体外表面面漆：打磨后，采用聚氨酯面漆进行喷涂，漆膜为40μm，然后在60℃下烘干2小时，最后打磨抛光。
2.根据权利要求1所述的用于高速动车组的涂漆的方法，其特征在于：在所述步骤(2)和步骤(5)之间、步骤(5)和步骤(6)之间、步骤(6)和步骤(7)之间或步骤(7)之后，还包括对没有喷涂好的部位进行修补的过程。
3.根据权利要求2所述的用于高速动车组的涂漆的方法，其特征在于：所述腻子采用不饱和聚酯腻子。
4.根据权利要求3所述的用于高速动车组的涂漆的方法，其特征在于：所述涂漆过程在喷烘漆房内完成。
5.根据权利要求4所述的用于高速动车组的涂漆的方法，其特征在于：所述底漆、阻尼浆和厚浆面漆的喷涂采用高压无气喷涂机。
6.根据权利要求5所述的用于高速动车组的涂漆的方法，其特征在于：所述中涂采用混气喷涂机。
7.根据权利要求6所述的用于高速动车组的涂漆的方法，其特征在于：所述面漆喷涂采用空气喷枪。
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