CN104192015A - 一种高效节能气压电动车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高效节能气压电动车，包括车体和安装在车体两侧的车轮，车体内安装有电动机、变速箱和蓄电池，所述车体内安装有四个液压气泵，液压气泵安装在驱动车轮的半轴与车体之间，液压气泵下游通过气管连接有增压缸，增压缸下游连接一个高压气罐，高压气罐输出端通过气管连接一个带风轮的发电机，发电机输出端通过导线与蓄电池相连。本发明具有自发电自充电功能，能实现电源的不断供给，而有效提升汽车行驶里程，且结构简单，成本低廉，节能环保、经久耐用，适宜大量推广使用。

Description

一种高效节能气压电动车

技术领域

本发明涉及汽车工程技术领域，具体涉及电动汽车领域，尤其是一种高效节能气压电动车。

背景技术

随着化石燃料的不断消耗，这种不可再生的能源变得日益昂贵，但化石燃料依旧是现代文明所必须的消耗品，其中，使用最多且应用最广泛的化石燃料就是石油，从石油中可以提炼出汽油、柴油等重要的工业燃料，汽油和柴油又是现代汽车的主要燃油，但大量使用汽油和柴油会对自然环境造成严重的污染，使人类的生存环境变得日益恶化，所以如何减少石油、煤等有限能源的使用量，已经成为当今人类急需解决的主要难题。汽车作为现代人类使用非常广泛的交通运输工具，经过上百年的不断演化，现如今的汽车已经具有较高的燃油经济性，能最大限度地发挥燃油的价值，主要体现在充分燃烧、尾气处理等方面，但汽车的主要燃料还是汽油或柴油，同样会对环境造成污染，为了减少污染并实现节能的目的，如何解决汽车耗能问题，早已成为目前急需决的技术难题。

现如今，已有混合动力、电动车等新能源汽车面世，但这些电动车普遍采用的是插电直充的方式对汽车内的蓄电池进行充电，再通过蓄电池驱动电动机来带动汽车行驶，但目前市面上的蓄电池所能存储的电能有限，传统蓄电池一般是铅蓄电池，其电能存储能力很差，而且使用寿命不长，还有一种是锂离子电池，虽然电能存储能力较高，但价格很高，用于普通的电动车显然会导致成本的大幅提高，所以电动车每次充电后能行驶的距离有限，需要经常充电，而普通加油站又不提供充电服务，所以电动车的使用受到了很大的限制。

此外，现如今的电动车上还安装有动能回收制动系统，其主要作用是将制动过程产生的能量经过转化后存储在蓄电池中，用于提高蓄电池的续航能力，但动能回收制动系统的效力不高，所能转化的能量较少，提高续航的能力比较有限。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明旨在提供一种结构简单、成本低廉，节能环保、坚固耐用、具备自发电自充电能力、行驶里程大幅提高的高效节能气压电动车。

本发明是通过如下技术方案予以实现的：

一种高效节能气压电动车，包括车体和安装在车体两侧的车轮，车体内安装有电动机、变速箱和蓄电池，所述车体内安装有四个液压气泵，液压气泵安装在驱动车轮的半轴与车体之间，液压气泵下游通过气管连接有增压缸，增压缸下游连接一个高压气罐，高压气罐输出端通过气管连接一个带风轮的发电机，发电机输出端通过导线与蓄电池相连。

所述车体内设有副车架，车轮通过摆臂与副车架底端相铰接，摆臂上设有减震器。

所述液压气泵置于副车架与摆臂之间。

所述电动机和发电机上均设有飞轮，两个飞轮之间通过皮带连接。

所述电动机上的飞轮与电动机之间为离合式连接。

述液压气泵的出气口与进气口均设有止回阀。

所述电动机与蓄电池之间连接有控制器。

本发明的有益效果是：

与现有技术相比，本发明提供的高效节能气压电动车，其行驶过程中所产生的震动驱动的液压气泵，将空气增压并注入进高压气罐内，高压气罐内的高压气体再通过密封管道卸载到发电机的风轮上，带动发电机发电，其有效解决汽车耗能问题，且具有自发电自充电功能，能实现电源的不断供给，而有效提升汽车行驶里程，且结构简单，安全性能强，成本低廉，节能环保、经久耐用，适宜大量推广使用。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明中液压气泵的安装结构图；

图中：1-车体，2-车轮，3-电动机，4-变速箱，5-蓄电池，6-发电机，7-液压气泵，8-高压气罐，9-增压缸，10-副车架，11-摆臂，12-避震器，13-飞轮，14-控制器。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本发明的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；

如图1所示，本发明提供的高效节能气压电动车，它包括车体1和安装在车体1两侧的车轮2，车体1内安装有电动机3、变速箱4和蓄电池5，所述车体1内安装有四个液压气泵7，液压气泵7安装在驱动车轮2的半轴与车体1之间，液压气泵7下游通过气管连接有增压缸9，增压缸9下游连接一个高压气罐8，高压气罐8输出端通过气管连接一个带风轮的发电机6，发电机6输出端通过导线与蓄电池5相连。

如图2所示，所述车体1内设有副车架10，车轮2通过摆臂11与副车架10底端相铰接，摆臂11上设有减震器12。

所述液压气泵7置于副车架10与摆臂11之间，车体1在经过颠簸路面时，车轮2会发生纵向运动，摆臂11向上旋转使液压气泵7受压，将气体压入增压缸9内。

为了满足下坡路面的发电需求，提高本发明的续航里程，所述电动机3和发电机6上均设有飞轮13，两个飞轮13之间通过皮带连接。

所述电动机3上的飞轮13与电动机3之间为离合式连接，能在不使用时及时将飞轮13与电动机3分离。

为了防止气体发生回流，述液压气泵7的出气口与进气口均设有止回阀。

所述电动机3与蓄电池5之间连接有控制器14，通过控制器14控制电流大小以及方向，实现电动车的加速、减速或倒退。

实施例：液压气泵7使用机油降温，相似于车用千斤顶，且耐磨防热润滑力度大，通过汽车行驶的震动压力能使该液压气泵7产生三吨左右的压力，所以使用这种装置来驱动时，其实每十秒钟产生空气为0.09立方米，四个液压气泵7总共能产生0.09×4＝0.36立方米的空气，可达4公斤以上的压力，由此可将该空气再通过增压缸9升高三倍，所以高压气罐8排出的空气可达到12公斤以上的压力。

当车体1经过颠簸路面时，车轮2通过摆臂11向上运动，整个过程产生的冲击力被减震器12吸收，随着摆臂11的上移，其能压缩设于副车架10与摆臂11之间的液压气泵7，液压气泵7受压将空气压入增压缸9，通过增压缸9增压后的空气被注入高压气罐8内存储，需要发电时，高压气罐8泄压，其内部的高压空气通过管道排入发电机6内的风轮上，空气流过带动风轮旋转，驱动发电机6发电，发电机6产生的电能通过导线存储在蓄电池5内，蓄电池5再来驱动电动机3工作，电动机3与变速箱4相连，带动变速箱4工作，最后再由变速箱4驱动车轮2旋转，实现汽车的行驶。

气压马达或气压转动泵与发电机6组装成为风力气压发电机，这种装置可根据汽车的耗电量进行合理配对，每分钟使用0.35立方米以下的排量而发出5kW以上的电能，而汽车的耗电量可根据汽车的体积重量来设计气压值与增压缸9的增压值，使增压缸9在原有基础上可增加五倍的压力。因汽车行驶过程中它的上坡与下坡或平路的震动和压力是不受限制的，对汽车行驶无任何负荷。

下坡时，切断电动机3的电源和风轮管道开关，发电机6的飞轮13与电动机3的飞轮13之间通过皮带连接，下坡时用空挡发电，当速度达到最高时进入档位降速，因为汽车在行驶过程中都是通过档位与油门控制速度，而电动机3是匀速转动的，当汽车进档或退档只能增加或降低车速，所以在下坡时发电机6与电运机3亦是匀速转动的，对刹车起到了保护作用。

上述实施例仅是本发明的一个较佳实施例，但并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的技术基础上所作出的变形、修饰或等同替换等，均应落入本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种高效节能气压电动车，包括车体(1)和安装在车体(1)两侧的车轮(2)，车体(1)内安装有电动机(3)、变速箱(4)和蓄电池(5)，其特征在于：所述车体(1)内安装有四个液压气泵(7)，液压气泵(7)安装在驱动车轮(2)的半轴与车体(1)之间，液压气泵(7)下游通过气管连接有增压缸(9)，增压缸(9)下游连接一个高压气罐(8)，高压气罐(8)输出端通过气管连接一个带风轮的发电机(6)，发电机(6)输出端通过导线与蓄电池(5)相连。

2.根据权利要求1所述的高效节能气压电动车，其特征在于：所述车体(1)内设有副车架(10)，车轮(2)通过摆臂(11)与副车架(10)底端相铰接，摆臂(11)上设有减震器(12)。

3.根据权利要求1所述的高效节能气压电动车，其特征在于：所述液压气泵(7)置于副车架(10)与摆臂(11)之间。

4.根据权利要求1所述的高效节能气压电动车，其特征在于：所述电动机(3)和发电机(6)上均设有飞轮(13)，两个飞轮(13)之间通过皮带连接。

5.根据权利要求1所述的高效节能气压电动车，其特征在于：所述电动机(3)上的飞轮(13)与电动机(3)之间为离合式连接。

6.根据权利要求1所述的高效节能气压电动车，其特征在于：所述液压气泵(7)的出气口与进气口均设有止回阀。

7.根据权利要求1所述的高效节能气压电动车，其特征在于：所述电动机(3)与蓄电池(5)之间连接有控制器(14)。