CN104179753A - 用于运行油过滤器系统的方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于运行用于变速器装置(1)的变速器油的油过滤器系统(3)的方法，变速器装置具有离合器和/或制动器，油过滤器系统具有过滤循环回路，过滤循环回路具有至少一个油过滤器(7)、带有电的或电加载的驱动装置的液压泵(5)以及控制设备(6、10)，借助于控制设备操控和接通液压泵(5)的驱动装置。间接地通过污染模型借助于以下公式确定变速器油的当前的污染度Va(％)：Va(％)＝VStart(IW％)-A(％)+B(％)+C(％)，A(％)＝f(泵输送量)；B(％)＝f(离合器能量输入)；C(％)＝f(变速器运行功率)。当污染度阈值VS(％)被超过时，一直接通液压泵(5)的驱动装置，直至由于在污染模型中减小A(％)而使得当前所确定的污染度Va(％)达到和/或低于减小了规定的滞后值VH(％)的污染度阈值VS(％)。

Description

用于运行油过滤器系统的方法
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于运行用于变速器装置的变速器油的油过滤器/滤油器系统的方法，该变速器装置具有离合器和/或制动器。
背景技术
一般公知的油过滤器系统具有：带有至少一个油过滤器的过滤循环回路、带有电的或电加载的(überlagerten)驱动装置的液压泵以及控制设备。在此，当液压泵由于压力要求或冷却油要求被电操控时，或在加载的驱动中激活机械驱动装置时，以本身已知的方式仅过滤变速器中的ATF油(Automatic Transmission Fluid自动变速器油)。
这种用于运行用于ATF油的油过滤器系统的方法的缺点是，未基于需求考虑到由于原始污物(Urschmutz)——对应于制造时的油污染——产生的过滤需求，以及由于磨损、尤其是由于离合器磨损而产生的过滤需求。
此外，已知了一种用于变速器油循环回路中的油的保养和/或质量监控的系统(DE 20 2009 007 593 U1)。所述系统尤其包括用于借助于至少一个微过滤器过滤油的过滤器装置以及用于借助于至少一个可校准的传感器确定油的状态的测量件。具有连接在后面的分析单元的测量装置和指示设备相结合地用于关于当前的油质量的信息。
此外，已知了一种用于运行油过滤器系统的方法(DE 10 2007 037 525A1)，其中借助于油传感器检测油的污染度。根据测得的污染度的大小在过滤器元件装置中接通不同的通流路径用于不同适配的过滤作用。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种用于运行用于变速器装置的变速器油的油过滤器系统的方法，该变速器装置具有离合器和/或制动器，借助于所述方法根据污物进入量按照需求过滤变速器油。
该目的通过独立权利要求所述的特征来实现。有利的设计方案是引用所述独立权利要求的从属权利要求的主题。
根据本发明设计为，间接地通过污染模型借助于以下公式确定变速器油的当前的污染度Va(％)：Va(％)＝VStart(IW％)-A(％)+B(％)+C(％)，
其中
A(％)＝f(泵输送量)
B(％)＝f(离合器能量输入)
C(％)＝f(变速器运行功率)。
在此，A(％)对应于与泵输送量——亦即通过油过滤器的油输送量——相关的油清洁度份额。B(％)和C(％)使得污染度增大且与离合器能量输入或变速器运行功率相关。
该污染模型在变速器装置被制成/出厂验收时对于第一次系统启动而根据用于考虑原始污物的、即用于考虑由制造过程决定的污染度的VStart(IW％)被初始化到一能自由选择的初始值。在随后的进程中，使污染模型减小A(％)，由此降低污染度，以及使污染模型增大B(％)和C(％)，由此增大污染度。
在随后的方法进程中，将当前的污染度Va(％)与确定的污染度阈值VS(％)比较，以及当阈值VS(％)被超过时，操控和接通用于过滤循环回路的液压泵的驱动装置。通过减小A(％)而使得污染度Va(％)一直减小，直至使得当前所确定的污染度Va(％)低于减小了规定的滞后值VH(％)的污染度阈值VS。
将当前的污染度(Va)存储在控制器单元的非易失性存储器中且分别在随后的系统启动中使用作为初始的启动值(VStart)。
通过使用根据本发明的污染模型可以取消用于直接检测油污染度的花费大且测量公差大的测量设备。然而此外，也可以仅当由于确定的油污染度而需要时，才运行过滤设备。这就实现了在油过滤器系统的高效能的运行中合适地按照需要进行油保养。
在该方法的一个特别优选的改进方案中，仅当电池当前的荷电状态或发电机的负载状态超出阈值时，才开放对电的泵驱动装置的操控和接通，该阈值尤其鉴于正CO2-平衡(Bilanz)实时地确定。
在该方法的另一个优选的设计方案中，获取油温度，并分别在操控时调用用于液压泵的运行的与油温度相关的转速，其中可特定于装置确定转速的油温度相关性。
在污染模型中减小污染度的、作为泵输送量的函数的份额A(％)可以简单地通过由检测到的泵转速、泵运行持续时间和已知的泵行程容积确定通过过滤循环回路的油输送量来形成。该输送量随后乘以考虑了过滤作用的具体情况的加权因子。
可以简单地如此确定提高油污染度的、作为离合器能量输入的函数的份额B(％)，即作为功率和时间乘积的、检测到的离合器能量输入乘以考虑了污染度增大的具体情况的加权因子。
同样可以简单地由此确定作为变速器运行功率的函数的、源出于自上次计算起变速器运行功率的油污染度份额C(％)，即变速器运行功率乘以考虑了用于该油污染的增多的具体情况的加权因子。
本发明尤其涉及一种机动车的具有内部过滤器的自动变速器中的作为所谓的ATF油(Automatic Transmission Fluid自动变速器油)的变速器油。
附图说明
根据附图进一步阐述本发明。
唯一的附图极简化地示出细节未示出的变速器装置，其具有变速器油池2中的离合器1以及油过滤器系统3。
具体实施方式
油过滤器系统3包括通至液压泵5的泵进口4，该液压泵电运行且由控制单元6控制。
在液压泵5下游连接有油过滤器7，该油过滤器的出口通过油流出管线8与变速器油池2连接。
此外，必要时还可以设置尤其用于油旁路管线的可控的截止阀或多路阀，其中在此示例性地用虚线画出一阀9。该阀9的状态在随后的污染模型中尤其在确定作为通过油过滤器7的泵输送量的函数的A(％)时可被考虑。
此外，在图1中示意性示出了用于控制单元6的运行的流程图10。
重要的是借助于污染模型确定油的当前的污染度Va(％)：
为此，在制造/交货之后对具有可自由选择的初始值IW％的第一次系统启动来说，最初给定100％的起始污染度，从该起始污染度减小源出于泵输送量的油清洁度份额A(％)。而在污染模型中增大基于离合器磨损的、增大油污染的份额B(％)以及相应的基于变速器运行功率的份额C(％)。对随后的系统启动来说，分别使用存储在非易失性存储器中的最后一个当前的污染度作为启动值。
像从流程图10中看到的，在比较状态11处确定，当前的污染度Va(％)是否增大至一大于预定的污染度阈值VS(％)的值。随后，应该通过控制线路12借助于控制单元6接通用于油过滤的液压泵5。
然而，仅当在比较状态14处通过下述方式触发时才实现上述情况：用于电的泵驱动装置的运行的当前的电池荷电状态La大于预定的荷电状态阈值Ls。
对应于比较状态13液压泵一直保持接通，直至通过油过滤器系统3的运行使当前的污染度Va减小至低于污染度阈值VS与滞后值VH之差。
在必要时也可以基于其它标准接通液压泵5，这借助于用虚线表示的箭头16示意性说明。在确定油清洁度份额A(％)时以及进而在确定当前的污染度Va(％)时，考虑这种泵接通。

Claims (9)

1.一种用于运行变速器装置(1)的变速器油的油过滤器系统(3)的方法，该变速器装置具有离合器和/或制动器，该油过滤器系统具有过滤循环回路，所述过滤循环回路具有至少一个油过滤器(7)、液压泵(5)以及控制设备(6、10)，所述液压泵带有电驱动装置或电加载的驱动装置，其中借助于该控制设备操控和接通所述液压泵(5)的驱动装置，
其特征在于，
间接地通过污染模型借助于以下公式确定变速器油的当前的污染度Va(％)：
Va(％)＝VStart(IW％)-A(％)+B(％)+C(％)，
其中
A(％)＝f(泵输送量)
B(％)＝f(离合器能量输入)
C(％)＝f(变速器运行功率)，
其中，该污染模型在制成/出厂验收时对于第一次系统启动而根据用于考虑原始污物的VStart(IW％)被初始化到一能自由选择的初始值IW％，该污染模型被减小A(％)并且被增加B(％)和C(％)，而在随后的系统启动中使用存储在控制器的非易失性存储器中的最后一个当前的污染度(Va)作为初始的启动值；
确定污染度阈值VS(％)并且将其与当前的污染度Va(％)比较，以及
当污染度阈值VS(％)被超过时，一直操控和接通液压泵(5)的驱动装置，直至由于在污染模型中减小A(％)而使得当前所确定的污染度Va(％)达到和/或低于减小了规定的滞后值VH(％)的污染度阈值VS(％)。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于，
仅当电池当前的荷电状态(La)或发电机的负载状态超出阈值(LS)时，才操控和接通电的泵驱动装置，该阈值尤其鉴于规定的、预先给定的正CO2-平衡实时地确定。
3.根据权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，
获取油温度，并调用用于液压泵(5)的运行的与油温度相关的转速，以及借助于控制单元(6)预定该与油温度相关的转速。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，
其特征在于，
通过以下公式确定通过在过滤循环回路中的清洁而实现的油清洁度份额：
其中x是考虑了具体情况的加权因子。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，
其特征在于，
通过以下公式确定源出自离合器和/或制动器的油污染度份额，
其中y是考虑了具体情况的加权因子。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，
其特征在于，
通过确定源出于自上次计算起变速器运行功率的油污染度份额C(％)，
其中z是考虑了具体情况的加权因子。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，
其特征在于，
变速器油是机动车的具有内部过滤器(7)的自动变速器(1)中的所谓的ATF(自动变速器油)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，
其特征在于，
对于液压泵(5)的驱动装置来说，使用动力电池和/或车载电网蓄电池和/或用于车载电网供电的发电机。
9.一种车辆、尤其是载货汽车，具有按照前述方法权利要求中任一项运行的油过滤器系统。
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