CN104153916A - 一种高效节能型内燃机自动调节供油机构及其流量控制方法 - Google Patents

Abstract

一种高效节能型内燃机自动调节供油机构及其流量控制方法，本发明公开了一种化油器的燃油流量控制方法，主要应用于车辆的化油器，其目的在于改善化油器的燃油雾化性能和解决油料浪费的问题。该流量控制方法是在化油器的供油机构中设置有压差式阀门，阀门内设置有阀座和阀芯，燃油进入供油机构后先与阀芯碰撞雾化再进入化油器内；还公开了一种化油器的供油机构，其在供油机构内设有压差式阀门，压差式阀门包括阀座和阀芯，阀座上设置有进油孔，阀芯至少在重力作用下控制进油孔的开闭。还公开了一种具有上述供油机构的化油器。本发明的控制方法和装置可以使燃油充分雾化，并有效的提高节油的效果，减少油料的浪费。

Description

一种高效节能型内燃机自动调节供油机构及其流量控制方法

技术领域

本发明涉及一种高效节能型内燃机自动调节供油机构及其流量控制方法，主要应用在汽油发动机化油器领域。

背景技术

通常发动机是由化油器供给，由于化油器在供油过程中不能合理供给造成燃料不充分，污染空气，面对此问题世界各国科学家做出大量努力，但至今无果。电喷技术是现在最先进供油系统技术，但从经济性角度发，此方案设备及工艺过程复杂，成本高昂，由于其不实用性因此摩托车小型发动机迄今为止未有大量应用生产。

现有技术中的化油器中通常会在主油路和/或怠速油路中设置泡沫管以实现供给燃油和对燃油雾化的功能，泡沫管通常结构如图1所示，其由泡沫管基体（未标出）和阀座1螺纹连接组成，阀座1上具有进油口2，阀座顶部与泡沫管基体底部之间具有空腔，泡沫管基体内部具有油路通道，泡沫管末端具有与油路通道相连通的横孔3。但通常泡沫管中不具备对进油量进行控制的功能，进油量完全取决于进油吸力的大小，这种情况下经常会导致吸入的油量超出实际需要量从而导致油料的过度使用而提升油料的消耗量，影响发动机的经济性；同时油料经泡沫管的进油孔进入后，直接通过光滑的内部油路通道经泡沫管的末端的横孔输出与空气混合，雾化的效果也不够好。

因此，亟需一种能改善节油性能和燃油雾化性能的化油器结构。

发明内容

本发明的一个目的，在于提出一种化油器的燃油供给方法，能够使得燃油在化油器的供油机构内被进一步雾化，改善燃油的雾化性能。

本发明的另一个目的，在于提出一种化油器的燃油供给方法，能够对化油器的进油量进行控制，当进油吸力小于预定值时，关闭进油孔，从而减少燃油的消耗。

本发明的另一个目的，在于提出一种化油器的供油机构，能够在现有供油机构的基础上只需进行简单的改动就能明显改善燃油的雾化效果，从而改善发动机的燃油经济性。

本发明的另一个目的，在于提出一种化油器的供油机构，能够增加燃油在供油机构内部的碰撞，使得燃油颗粒经碰撞后变为体积更小的颗粒，更均匀，明显提高雾化效果。

本发明的另一个目的，在于提出一种化油器的供油机构，能够在进油吸力小于预定值时，关闭进油孔，从而减少燃油的消耗。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种化油器的燃油流量控制方法，所述化油器具有安装在化油器内部的油路通道中的供油机构，供油机构内设有压差式阀门，所述压差式阀门包括阀座和阀芯，所述阀座上设置有进油孔，所述阀芯用于控制所述进油孔的开闭；燃油经所述进油孔进入后，先与阀芯碰撞雾化，然后再进入化油器内部。

进一步的，在上述的化油器的燃油流量控制方法中，当进油吸力小于预定值时，所述阀芯封闭所述进油孔。

一种化油器的供油机构，其安装在化油器内部的油路通道中，用于向化油器内供给燃油，供油机构内设有压差式阀门，所述压差式阀门包括阀座和阀芯，所述阀座上设置有进油孔，所述阀芯用于控制所述进油孔的开闭。

进一步的，在上述的化油器的供油机构中，所述供油机构安装在主供油通道内和/或怠速供油通道内。

进一步的，在上述的化油器的供油机构中，所述供油机构为泡沫管。

进一步的，在上述的化油器的供油机构中，所述阀芯为球形、圆柱形、圆锥形、椭球形、或圆台形。

进一步的，在上述的化油器的供油机构中，所述压差式阀门还具有弹性部件，所述弹性部件施加弹力到所述阀芯，用于将所述阀芯压持到所述阀座上以封闭所述进油孔。

进一步的，在上述的化油器的供油机构中，所述泡沫管的末端在同一个径向截面内具有至少5个与泡沫管内部的油路通道相联通的横孔。

进一步的，在上述的化油器的供油机构中，所述横孔数量为6个、8个或10个。

一种化油器，其安装有上述的供油机构。

本发明具有如下技术优势：

①本发明所提供的化油器的供油机构，当发动机工作时，汽油先从进油孔进入，经过压差式阀门，在压差式阀门内与阀芯撞击进行雾化，阀芯至少根据自身的重量并结合发动机做功所需的真空度产生的吸力自动调节使适量的汽油进入化油器内部，通过化油器对发动机合理供油，这样就达到节减排的目的。

②经有汽油发动机上装车试验和测试，采用本发明可降低油耗。根据路况和行驶条件的不同，在驾驶技术机同条件下，汽车、摩托车汽油发电机平均节油10%—30%。

③本发明结构简单，应用到以汽油为燃料的摩托车、汽车等发动机上不需改变发动机结构和其他结构，把本发明装置安装即可使用，因此易被用户或制造商接受。

④本发明可减少污染，可以达到高效节能，有效抑制雾霾。

⑤本发明安全可靠，操作使用及维护简便，容易。

⑥本发明易于制作、原材料易得、成本低，利于实施和推广。

附图说明

图1是现有技术中的化油器泡沫管截面图；

图2是本发明的实施例一的化油器泡沫管截面图；

图3是本发明的阀芯的其他变形实施方式；

图4是本发明的实施例二的化油器泡沫管截面图；

图中：

1、阀座；2、进油孔；3、横孔；4、阀芯；5、弹性部件。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

实施例一：

图2是本发明具体实施方式一提供的一种化油器的泡沫管结构，该泡沫管可以安装在化油器的主供油通道和/或怠速供油通道中，用于向化油器中输送燃油与空气混合后输送给发动机。该泡沫管内部设置有压差式阀门，该压差式阀门主要包括阀座1，进油孔2和阀芯4，阀座1顶部具有进油孔2，阀座1与泡沫管基体之间通过螺纹连接。阀座1顶部与泡沫管机体之间具有空腔，该空腔中容纳有阀芯4，该阀芯4为具有一定重量的立体结构，优选采用球形，也可采用圆柱形、圆锥形、椭球形、或圆台形等其他立体结构，如图3所示，所述进油孔2具有与阀芯4形状相匹配的形状，使得在没有外部受力的情况下，该阀芯4依靠自身重力压在所述进油孔2上，通过形状配合的方式实现对进油孔的密封。

在工作状态下，发动机启动后，会在化油器内产生负压，在进油孔2处形成对燃油的吸力。当发动机的转速较低，如在怠速的情况下，此时吸力值较小，在吸力小于阀芯自身重力的情况下，阀芯3在重力作用下关闭所述进油孔2，此时没有燃油进入泡沫管，这种状态下在发动机钻转速较低，功率需求较低的情况下，可以减少燃油的不必要的消耗，充分提升发动机运转的经济性。

当发动机功率需求增加，转速提高后，此时对燃油的吸力也不断增加，当吸力值超出阀芯4自身的重力值时，阀芯4在吸力作用下上浮，浮动在空腔中，此时进油孔2打开，燃油从外部进入泡沫管内，经由泡沫管的油路通道和与油路通道联通的横管3输出与空气混合后进入发动机燃烧。

此时，燃油经进油孔进入泡沫管内的空腔后，在吸力作用下与浮动的阀芯4发生碰撞，形成细小的颗粒，即发生雾化。通过设置阀芯4与燃油碰撞，在泡沫管内提前使燃油发生雾化，这样可以使得雾化更均匀，更充分，可以充分提升后期的燃烧效率，充分提高燃油的能量转换效率，提升发动机运转的经济性能，同时减少油料的浪费。

实施例二：

实施例二提供另一种化油器泡沫管形状，如图4所示，与实施例一的技术方案不同之处在于泡沫管内的压差式阀门还具有弹性部件5，所述弹性部件5优选采用弹簧或弹性片或者其他可产生弹性形变的部件，所述弹性部件5置于所述空腔中，一端与泡沫管基体的底部连接，另一端与阀芯4连接，施加弹性力在阀芯4上，阀芯4在重力和弹性力的双重作用下实现对进油孔2的打开和关闭控制。采用弹性部件的目的是增强进油控制，只有当吸力足够大，超过阀芯本身的重量加上弹性部件施加的弹性力的合力时，才打开进油孔，通过这样设置，进一步提高了进油的条件，可以进一步改善节油性能。

实施例三：

实施例三提供另一种化油器泡沫管形状，是基于实施例一或二的基础上的进一步改进，改进点在于泡沫器末端在一径向截面上，通常是末级部分，具有与油路通道相连通的横孔3，如图2所示，现有技术中，横孔3数量通常为4个。而在本实施例中，采用数量为至少为5个的横孔3，优选为6、8或10、12个，横孔3采用围绕泡沫器轴线在该截面中均布的方式布置，通过增加横孔的数量，可充分提高泡沫管供油的效率和速度，改善供油效果。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种化油器的燃油供给方法，所述化油器具有安装在化油器内部的油路通道中的供油机构，其特征在于：

供油机构内设有压差式阀门，所述压差式阀门包括阀座和阀芯，所述阀座上设置有进油孔，所述阀芯用于控制所述进油孔的开闭；

燃油经所述进油孔进入后，先与阀芯碰撞雾化，然后再进入化油器内部。

2.如权利要求1所述的化油器的燃油供给方法，其特征在于：当进油吸力小于预定值时，所述阀芯封闭所述进油孔。

3.一种化油器的供油机构，其安装在化油器内部的油路通道中，用于向化油器内供给燃油，其特征在于：

供油机构内设有压差式阀门，所述压差式阀门包括阀座和阀芯，所述阀座上设置有进油孔，所述阀芯用于控制所述进油孔的开闭。

4.如权利要求3所述的化油器的供油机构，其特征在于：

所述供油机构安装在主供油通道内和/或怠速供油通道内。

5.如权利要求3或4所述的化油器的供油机构，其特征在于：

所述供油机构为泡沫管。

6.如权利要求3或4所述的化油器的供油机构，其特征在于：

所述阀芯为球形、圆柱形、圆锥形、椭球形、或圆台形。

7.如权利要求3或4所述的化油器的供油机构，其特征在于：

所述压差式阀门还具有弹性部件，所述弹性部件施加弹力到所述阀芯，用于将所述阀芯压持到所述阀座上以封闭所述进油孔。

8.如权利要求5所述的化油器的供油机构，其特征在于：

所述泡沫管的末端在同一个径向截面内具有至少5个与泡沫管内部的油路通道相联通的横孔。

9.如权利要求8所述的化油器的供油机构，其特征在于：

所述横孔数量为6个、8个、10个或12个。

10.一种化油器，其安装有如权利要求3-9中任一项所述的供油机构。