CN104144855B - 枢转舱组件 - Google Patents

Abstract

一种枢转舱组件，构造为接收行李和置于飞机内部。枢转舱组件包括：上壳体，包括强力背板与第一和第二侧面板；舱斗，与上壳体联合限定舱体内部；第一枢转机构，可操作地与第一侧面板和舱斗相关联；以及第二枢转机构，可操作地与第二侧面板和舱斗相关联。第一和第二枢转机构沿着枢转轴线轴向地对齐，且绕着所述枢转轴线可旋转，由此使得舱斗绕着所述枢转轴线相对于上壳体在打开位置和封闭位置之间枢转。

Description

枢转舱组件

相关申请的交叉引用

本申请要求申请日为2012年2月14日的美国临时申请No.61/598,856、以及申请日为2012年2月14日的美国临时申请No.61/598,816的权利，两者全部内容以引用方式并入本文。

技术领域

本申请主体上涉及一种头顶储物舱组件，并且更具体地涉及一种包括枢转舱和个人服务单元的头顶储物舱组件。

背景技术

商用飞机，如Airbus A320或者Boeing 737，通常由模块化组件构成，该组件的大小、重量以及结构由许多因素决定，包括机身尺寸、美观性以及安全性因素。这些要求中的许多由法律或法规规定。飞机组件，如头顶储物室、座椅、厕所、厨房、照明系统等，均被要求在严格密闭空间内发挥作用。

飞机制造商在不断完善内部飞机设计，以在运营商规定的对成本、重量、维修停机时间和安全性的限制范围内为乘客和机组人员营造更多的舒适与实用。商业乘客飞机一般包括头顶行李储物舱，其安装在乘客座椅上方的飞机的天花板、壁或者其它结构部分。这些储物舱设计为适应于乘客随身携带的行李的大小、形状以及重量。

其它头顶储物舱组件是本领域所公知的。例如，参见公开日是2011年10月20日的美国专利公开文件No.2011/0253837、授权日为1987年1月20日的美国专利No.4,637,642、以及授权日为1996年10月22日的美国专利No.5,567,028，其全部内容以引用方式并入本文。

附图说明

图1是根据本发明优选实施例的两套枢转舱组件的侧立面视图，示出了在打开位置的第一枢转舱组件和在封闭位置的第二枢转舱组件；

图2是其内安装有一系列枢转舱组件的飞机机舱的一部分的透视图；

图3是图1枢转舱组件的透视图；

图4是其内具有行李的图1枢转舱组件的透视图；

图5具有一个从其分解的舱斗的图1枢转舱组件的透视图；

图6是沿着图1线6—6的剖视图；

图7A是沿着与图7A相同的剖线所作的剖视图，并且示出了将舱斗紧固至上壳体的替代实施例；

图7B是图1枢转舱组件的一部分的剖视图；

图7C是沿着图1线7C—7C的剖视图；

图8是图1枢转舱组件之一的剖视图，并且示出了将标准件行李适配于枢转舱组件之内方式；

图9是将PSU通道省略的图1枢转舱组件之一的剖视图；

图10是具有不同框架的图1枢转舱组件的剖视图；

图11是具有位于侧面板与舱斗之间的枢转支点的旋转阻尼枢转机构的详细剖视图；

图12是具有位于侧面板与舱斗之间的作为枢转机构的枢轴的详细剖视图；

图13是位于闩锁位置的第一闩锁组件的立面视图；

图14是位于解锁位置的第一闩锁组件的立面视图；

图15是位于闩锁位置的第一闩锁组件的剖视图；

图16是飞机机舱的一部分的透视图，示出了多个安装在飞机机舱中的枢转舱组件和PSU吊斗的以及示出了空置的PSU通道；

图17A是飞机内部的透视图，示出了一系列安装在飞机内部中的具有向上照射的机舱照明装置的PSU吊斗组件；

图17B是飞机内部的透视图，示出了一系列安装在飞机内部中的具有向外照射的机舱照明装置的PSU吊斗组件；

图17C是飞机内部的透视图，示出了一系列安装在飞机内部中的具有向下照射的机舱照明装置的PSU吊斗组件；

图18是PSU吊斗组件的剖视图，并且示出了乘客部件和系统部件；

图19A是现有技术飞机的一部分的侧方示意性视，示出了一系列具有设置在座椅上方位于PSU通道内的乘客部件和系统部件的座椅图；

图19B是现有技术飞机的一部分的端部示意性视图，示出了一系列具有设置在座椅上方位于PSU通道内的乘客部件和系统部件的座椅；

图20A是飞机的一部分的侧方示意性视图，示出了一系列具有设置在座椅上方的乘客部件和系统部件的座椅；以及

图20B是飞机的一部分的端部示意性视图，示出了一系列具有设置在座椅上方的乘客部件和系统部件的座椅。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供一种枢转舱组件，其构造为接收行李和置于飞机内部。枢转舱组件包括：上壳体，包括强力背板与第一和第二侧面板；舱斗，与上壳体联合限定舱体内部；第一枢转机构，可操作地与第一侧面板和舱斗相关联；以及第二枢转机构，可操作地与第二侧面板和舱斗相关联。第一和第二枢转机构沿着枢转轴线轴向地对齐，且绕着所述枢转轴线可旋转，由此使得舱斗绕着所述枢转轴线相对于上壳体在打开位置和封闭位置之间枢转。在优选的实施例中，舱斗包括底部与第一和第二相对侧部，并且当枢转舱组件在舱体内部接收行李时，行李设置在舱斗的底部上，舱斗为承受行李的重量。第一和第二侧面板包括底边，以及舱斗的第一和第二侧部包括顶边，并且，在封闭位置处，舱斗的第一侧部的顶边的至少一部分抵接第一侧面板的底边，并且舱斗的第二侧部的顶边的至少一部分抵接第二侧面板的底边。优选地，舱斗的底部包括顶边，所述顶边在舱斗处于封闭位置时抵接强力背板的前侧底边。舱斗的底部和侧部的顶边形成大致连续的抵接边，该抵接边与强力背板的前侧底边、以及第一和第二侧面板的底边的至少一部分抵接。

在优选的实施例中，第一侧面板包括从其向下延伸的第一耳部，并且第二侧面板包括从其向下延伸的第二耳部，并且舱斗的第一侧部包括接收第一耳部的第一凹入部，并且舱斗的第二侧部包括接收第二耳部的第二凹入部。第一枢转机构在第一耳部与第一凹入部之间延伸，并且第二枢转机构在第二耳部与第二凹入部之间延伸。在优选的实施例中，在封闭位置处，在大致平行于枢转轴线的方向上，第一和第二侧面板不与舱斗的第一和第二侧部重叠。在另一优选的实施例中，在封闭位置处，在大致平行于枢转轴线的方向上，除了第一和第二耳部与第一和第二凹入部重叠位置之外，第一和第二侧面板不与舱斗的第一和第二侧部重叠。

枢转舱组件进一步包括至少一套闩锁组件，用于在封闭位置处将舱斗紧固至上壳体。在优选的实施例中，枢转舱组件包括第一和第二闩锁组件，第一闩锁组件与第一侧面板和舱斗的第一侧部相关联，并且第二闩锁组件与第二侧面板和舱斗的第二侧部相关联。优选地，第一闩锁组件包括第一钩部和第一撞栓部分，第一钩部和第一撞栓部分中的一个与第一侧面板相关联，并且第一钩部和第一撞栓部分中的另外一个与舱斗的第一侧部相关联，第二闩锁组件包括第二钩部和第二撞栓部分，第二钩部和第二撞栓部分中的一个与第二侧面板相关联，并且第二钩部和第二撞栓部分中的另外一个与舱斗的第二侧部相关联。在优选的实施例中，第一钩部从第一侧面板的底边向下延伸，且第一撞栓部分位于舱斗的第一侧部的顶边上限定的第一凹部内，并且第二钩部从第二侧面板的底边向下延伸，且第二撞栓部分位于舱斗的第二侧部的顶边上限定的第二凹部内。在另一优选的实施例中，第一钩部从舱斗的第一侧部的顶边向上延伸，并且第一撞栓部分位于第一侧面板的底边限定的第一凹部内，以及第二钩部从舱斗的第二侧部的顶边向上延伸，并且第二撞栓部分位于第一侧面板的底边限定的第二凹部内。在优选的实施例中，第一和第二闩锁组件与设置在舱斗上的操作元件电通信。

在优选的实施例中，第一和第二枢转机构包括第一和第二旋转阻尼器，当舱斗向着打开位置枢转时，第一和第二旋转阻尼器分别地阻抑第一和第二枢转机构的旋转。优选地，第一旋转阻尼器位于第一耳部上的开口内，并且第一枢轴从第一旋转阻尼器向舱斗的第一侧部延伸，以及第二旋转阻尼器位于第二耳部上的开口内，并且第二枢轴从第二旋转阻尼器向舱斗的第二侧部延伸。

在优选的实施例中，上壳体包括与上壳体形成一体的个人服务单元(“PSU”)通道，PSU通道设置在靠近舱斗的位置处。优选地，PSU通道包括至少第一PSU吊斗，所述第一PSU吊斗从PSU通道向下延伸。上壳体包括第一和第二轨道，并且PSU吊斗从包括第一和第二连接器的面板向下延伸，第一和第二连接器分别紧固至第一和第二轨道。优选地，PSU通道包括设置在PSU通道内的系统部件，并且PSU吊斗包括设置在PSU吊斗内的乘客部件。在优选的实施例中，上壳体包括与上壳体形成一体的ECS通道，并且ECS通道与PSU通道分离。

在优选的实施例中，枢转舱组件可在其内配合有四件标准行李。每件标准行李包括顶部、底部、前部、后部以及两个侧部，四件标准行李容置在舱体内部，并且设置为使得当舱斗处于封闭位置时，每件标准行李的两个侧部之一抵靠在舱斗的底部上。在优选的实施例中，舱斗由单一部件构成，该单一部件借助模具在单一过程中生产或形成的。优选地，舱斗限定舱体内部的下部分，并且上壳体限定舱体内部的上部分。

根据本发明的另一方面，提供有一种枢转舱组件，构造为接收行李和置于飞机内部。枢转舱组件包括：上壳体，包括强力背板以及第一和第二侧面板；舱斗，与上壳体联合限定舱体内部，舱斗枢转地连接至上壳体，并且绕着枢转轴线相对于上壳体在打开位置和封闭位置之间枢转。舱斗包括底部、以及第一和第二侧部。枢转舱组件还包括第一和第二闩锁组件。第一闩锁组件与第一侧面板和舱斗的第一侧部相关联，并且第二闩锁组件与第二侧面板和舱斗的第二侧部相关联。

根据本发明的另一方面，提供一种枢转舱组件，构造为接收行李和置于飞机内部。枢转舱组件包括：上壳体，包括强力背板以及第一和第二侧面板，第一和第二侧面板包括底边；以及舱斗，与上壳体联合限定舱体内部，并且舱斗包括底部与第一和第二相对侧部。当枢转舱组件在舱体内部容置有行李时，行李安置于舱斗的底部上。舱斗的第一和第二侧部包括顶边，舱斗的底部包括顶边。枢转舱组件还包括第一枢转机构，可操作地与第一侧面板和舱斗相关联，以及第二枢转机构，可操作地与第二侧面板和舱斗相关联。第一和第二枢转机构沿着枢转轴线轴向地对齐，并且绕着枢转轴线可旋转，并且舱斗相对于上壳体在打开位置与封闭位置之间绕着枢转轴线枢转。当舱斗在封闭位置处时，舱斗的底部和侧部的顶边形成大致连续的抵接边，该抵接边与强力背板的前侧底边和第一和第二侧面板的至少一部分抵接。枢转舱组件还包括第一和第二闩锁组件，用于在封闭位置处将舱斗紧固至上壳体，第一闩锁组件包括第一钩部和第一撞栓部分，并且第二闩锁组件包括第二钩部和第二撞栓部分。第一钩部从第一侧面板的底边向下延伸，且第一撞栓部分设置在舱斗的第一侧部的顶边上限定的第一凹部内，第二钩部从第二侧面板的底边向下延伸，且第二撞栓部分设置在舱斗的第二侧部的顶边上限定的第二凹部内。第一和第二闩锁组件与设置在舱斗上的操作元件电通信。

根据本发明的另一方面，提供一种双枢转舱组件，包括如上所述的第一和第二枢转舱组件，第一和第二枢转舱组件设置为彼此靠近并且包括共同的强力背板。

根据本发明的另一方面，提供一种飞机，包括具有侧壁的机舱，和如上所述的至少第一和第二枢转舱组件，第一和第二枢转舱组件连接至侧壁。

根据本发明的另一方面，提供一种枢转舱组件，构造为接收行李和置于飞机内部。枢转舱组件包括：上壳体，包括强力背板、以及第一和第二侧面板，强力背板包括与强力背板一起形成的一体PSU通道；舱斗，与上壳体联合限定舱体内部；第一枢转机构，可操作地与第一侧面板和舱斗相关联；以及第二枢转机构，可操作地与第二侧面板和舱斗相关联。舱斗绕着枢转轴线相对于上壳体在打开位置和封闭位置之间枢转。在优选的实施例中，强力背板包括第一和第二轨道，当枢转舱组件安置于飞机内时，第一和第二轨道大致平行于飞机的纵向延伸轴线地延伸，并且枢转舱组件包括至少一个面板，该面板连接至第一和第二轨道，并且部分地限定PSU通道。优选地，所述至少一个面板包括从面板向下延伸的PSU吊斗，并且PSU吊斗包括设置在PSU吊斗内的阅读灯，以及与PSU吊斗相关联的机舱照明装置。

具体实施方式

下述的描述和附图是说明性的，而不应当理解为限定性的。许多具体细节被描述以予提供对本发明的全面理解。然而，在某些情况下，公知的或常规的细节没有被描述，以避免使得描述不明确。本申请中的参见一个实施例或参见实施例可以是，但不一定是，参见相同的实施例，并且，这些参见意在参考实施例中的至少一个。

本申请中的参见“一个实施例”或者“实施例”意味着所描述的与实施例相关的特定的特征、结构或者特性包括在本申请的至少一个实施例中。在本申请中各处出现的用语“在一个实施例中”不一定全部指的是同一实施例，也不一定是互相排斥其它实施例的独立的或替代的实施例。此外，描述了各种特征，这些特征可能被一些实施例展示，但未被其它的实施例展示。相似地，描述了各种要求，这些要求可能被一些实施例要求且未被其它的实施例要求。

本申请中使用的术语通常具有它们在本领域内的、在本申请内容的范围中的以及在术语被使用的特定的上下文内的常规含义。某些用于描述本申请的术语在下文或在本申请的别的地方被讨论，以就本申请为本领域技术人员提供额外的指导。出于方便，某些术语可能被强调，例如使用斜体和/或引号。任何强调的使用对术语的范围和含义没有影响；在相同的上下文中，无论其是否被强调，术语的范围和含义是相同的。

将被理解的是，相同的事情可以以一种以上种方式陈述。因此，替代语言和同义词可能被使用，以用于本文所讨论的任何一个或大多数术语。无论术语在本文中是否被详述或讨论，均没有任何特殊含义附加其上。某些术语的同义词被提供。一个或多个同义词的陈述不排除其余同义词的使用。在本申请中任何位置的示例的使用，包括本文所讨论的任何术语的示例，仅用于说明，并且不意于进一步限定本申请或示例性术语的范围和含义。同样的，本申请不限定于本申请所给的各种实施例。

不属意于进一步限定本申请的范围，仪器、装置、方法以及根据本申请的实施例的与它们相关的结果在下文给出。值得注意的是，标题和小标题可在示例中被使用以便于读者阅读，这绝不是在限定本申请的范围。除非被限定，否则在本文中所使用的所有的技术和科学术语均具有与本申请所述领域的常规技术人员通常所理解的相同的含义。在矛盾的情况下，本文件，包括定义，将会控制。

将被理解的是，术语如本文所使用的“前”、“后”、“上”、“下”、“侧”、“短”、“长”、“向上”、“向下”、“尾”、“向前”、“舱内”、“舱外”以及“下面”仅仅是为了描述的方便，并且参见如图所示的部件的方位。应当被理解的是，本文所描述的部件的任何方位均在本申请的范围内。

现在参见附图，其中附图的展示是用于描述本发明的目的，而非限制本发明的目的，图1-16示出了枢转舱组件10。特别是，本发明可用在商业乘客飞机上。然而，这并不是对本发明的限定，并且枢转舱组件10可被用在其它场合。

本发明的枢转舱组件10采用了“翻盖设计”。在优选的实施例中，枢转舱组件10允许舱内部整体体积尽可能多地被使用，与现有技术相比，增加了空间和行李容纳量。这种设计和结构还提供了将系统如环境控制系统(“ECS”)的风道和电气设备集成的途径。

如将被那些本领域技术人员所理解的，在飞机的机舱内，头顶储物舱通常紧固至附接点，如硬点、头顶和侧方附接物。因此，对于枢转舱组件的附接情况的描述将被省略。

图1-16示出了双枢转舱组件，其实质上为两个具有共同的强力背板12的枢转舱组件10，并且可被一起安装至飞机的机舱内。然而，将被那些本领域常规技术人员理解的是，具有单一强力背板12的单一且分开的枢转舱组件10在本发明的范围内，并且在本文中被描述和要求权利。在另一个实施例中，两个以上或多个枢转舱组件10可包括共同的强力背板12。附图示出了枢转舱组件10，其设置在飞机上的外侧位置上。然而，将被理解的是，枢转舱组件10在宽体飞机上可被应用在飞机的内侧。例如，两套背靠背朝向外侧的枢转舱组件可10包括共同强力背板12。

在优选的实施例中，枢转舱组件10包括强力背板12、具有位于各侧上的第一和第二枢转机构或枢轴16a和16b的盘或舱斗14、以及第一和第二侧面板18a和18b。对于每套枢转舱组件10，强力背板12与第一和第二侧面板18a和18b一起在本文中被称为上壳体26。总体来说，枢转舱组件10包括上壳体26和舱斗14，上壳体包括强力背板12、以及第一和第二侧面板18a和18b。舱斗14和上壳体26联合限定舱体内部36。在优选的实施例中，舱斗14限定舱体内部36的下部分，并且上壳体限定舱体内部36的上部分。

在附图所示的实施例中，强力背板12与第一和第二侧面板18a和18b是分开的部件。然而，在另一个实施例中，强力背板12与第一和第二侧面板18a和18b(上壳体26)可以是整体部件。在优选的实施例中，枢转舱组件10包括单件式舱斗14，该舱斗包括底部28，以及第一和第二相对侧部24a和24b。在另一个实施例中，舱斗14可包括多件，例如为包括作为分开部件的底部28、第一和第二相对侧部24a和24b的三件式设计。将被那些本领域技术人员所理解的是，舱斗14和上壳体26提供一种“翻盖设计”，该翻盖设计中第一侧面板18a的底边19a与第二侧面板18b的底边19b以及强力背板12的前侧底边12a之中的至少一部分与舱斗14的顶边14a边对边地相接或抵接。在优选的实施例中，在封闭位置处，除了舱斗14的底部的后侧顶边28b和与其相邻的区域、与强力背板12重叠之外(参见图8)，在舱斗14与上壳体26之间几乎没有或完全没有重叠。在优选的实施例中，除了第一和第二耳部20a和20b、与第一和第二凹入部22a和22b之间的局部重叠之外，在封闭位置处，第一和第二侧面板18a和18b、与舱斗14的第一和第二侧部24a和24b之间完全没有重叠。换句话说，在优选的实施例中，当舱斗14向封闭位置枢转时，舱斗14没有进入舱体内部36的由上壳体26限定的上部分。将会被那些本领域技术人员所理解的是，这与现有技术相比，不仅仅通过去除冗余镶板增加了储物体积和降低了重量，而且显著地减少了整个枢转舱组件10所需要的部件的数量。如附图所示，强力背板12可包括框架34，用于大致被乘客不可见的照明的、通风的和/或其它系统部件。在优选的实施例中，框架34形成为强力背板12的整体部分，然而，这并不是对本发明的限定，并且框架34可被省略。如将被那些本领域技术人员所理解的是，在飞机的机舱内，头顶储物舱通常紧固至附接点，如硬点、头顶和侧部附接物。因此，对于枢转舱组件的附接情况的详细描述将被省略。

当舱斗14向封闭位置枢转时，舱斗14的第一和第二侧部24a和24b并没有接收在舱体内部36的上部分内。换句话说，当舱斗14向封闭位置枢转时，在第一和第二侧面板18a和18b的不包括第一和第二耳部20a和20b、与第一和第二凹入部22a和22b的部分中，第一和第二顶边25a和25b没有超过第一和第二底边19a和19b，也没有与第一和第二底边19a和19b重叠。优选地，第一和第二顶边25a和25b、与第一和第二底边19a和19b彼此相互抵接。然而，这样的实施例是可能的，其中第一和第二顶边25a和25b、与第一和第二底边19a和19b水平地彼此分开，但是，在竖直方向上，当舱斗14向封闭位置枢转时，第一和第二顶边25a和25b没有越过第一和第二底边19a和19b，也没有与第一和第二底边19a和19b重叠。

在优选的实施例中，强力背板12、舱斗14以及第一和第二侧面板18a和18b由碎芯板制成。然而，这并不是对本发明的限定，并且别的材料可被使用。在示范实施例中，单件式舱斗14采用碎芯板配合金属模具成型制成。这产生了具有C形框架截面的连续复合结构，该复合结构由单一模具制成。该连续件可以用作结构性工字梁。然而，这个结构并不是对本发明的限定。

如图1-12所示，一般来说，第一和第二侧面板18a和18b包括第一和第二枢转机构16a和16b，该枢转机构可操作地与舱斗14配合，并且允许舱斗14相对于上壳体26在打开位置和封闭位置之间枢转。允许舱斗14相对于上壳体26枢转的任何类型的枢转机构均在本发明的范围内。例如，第一和第二枢转机构16a和16b可以为枢轴，如图12所示。将被理解的是，第一和第二枢转机构16a和16b或枢轴绕着枢转轴线枢转或旋转。在优选的实施例中，第一和第二枢转机构16a和16b轴向地对齐，以使得枢轴绕着相同的轴线A1旋转，如图7C和8所示。

在优选的实施例中，第一侧面板18a包括从第一侧面板向下延伸的第一耳部20a，以及第二侧面板18b包括从第二侧面板向下延伸的第二耳部20b。第一和第二耳部20a和20b与第一和第二凹入部22a和22b紧密配合，或接收在第一和第二凹入部22a和22b中，第一和第二凹入部22a和22b形成在舱斗14的第一和第二侧部24a和24b上。如附图所示，优选地，第一和第二凹入部22a和22b向内延伸进入舱斗14的内部。然而，在另一个实施例中，凹入部可向外延伸。进一步地，在另一个实施例中，耳部可从舱斗向上延伸，并且可在上壳体的侧面板上向内地或向外地限定凹入部。

在优选的实施例中，第一侧面板18a、第一耳部20a以及舱斗14的第一侧部24a(除了第一凹入部22a外)均置于大致的共同平面P1内(参见图6)。同样地，第二侧面板18b，第二耳部20b以及舱斗14的第二侧部24b(除了第二凹入部22b外)均置于大致的共同平面内。在另一个实施例中，第一和第二耳部20a和20b可为舱斗14的一部分，并且第一和第二凹入部22a和22b可限定在第一和第二侧面板18a和18b上。

如上述讨论的，并且如图6和8所示，在优选的实施例中，在封闭位置处，第一和第二侧面板18a和18b的底边抵接舱斗14的第一和第二侧部24a和24b的顶边25a和25b(图6)，并且强力背板12的前侧底边12a抵接舱斗14的底部28的前侧顶边28a(图8和14)。图8和14还示出，舱斗14的底部28包括后侧顶边28b，其设置为靠近但不抵接强力背板12的后侧底边12b。这允许当舱斗14向打开位置枢转时，舱斗的底部28的一部分与强力背板12重叠。将会被那些本领域技术人员所理解的是，在商业实施例中，舱斗和/或上壳体可包括覆盖舱斗的顶边或上壳体的底边的切边、密封物或类似物。然而，这并不是对本发明的限定，并且对于本文所附的权利要求来说，任何这样的部件被认为是上壳体或舱斗的一部分。在优选的实施例中，枢转舱组件10包括至少一个止动元件15(并且优选地为多个止动元件)，置于舱体内部36之中，并且将舱斗14保持在打开位置且阻止舱斗过多地枢转。任何类型的止动元件15均在本发明的范围内。例如，如图3所示，止动元件15可抵接舱斗14的背部的倾斜顶边14b和/或舱斗28的底部28的后侧顶边28b。止动元件15可为单独的部件，或者为上壳体26的一部分(如突起)。

在优选的实施例中，第一枢转机构16a在第一耳部20a与舱斗14的第一侧部24a之间延伸，并且第二枢转机构16b在第二耳部20b与舱斗14的第二侧部24b之间延伸。如上述讨论的，第一和第二枢转机构可为枢轴，舱斗可在该枢轴上旋转。如图5-6和7B-7C所示，第一枢转机构16a的一部分可分别设置在第一耳部20a和第一侧部24a上的对应的开口32a和33a内，并且第二枢转机构16b的一部分可分别设置在第二耳部20b和第二侧部24b上的对应的开口32b和33b内。在另一个实施例中，枢轴可从舱斗延伸至耳部上的开口，反之亦然。任何成对的轴向对齐并且允许舱斗14相对于上壳体26枢转的枢转机构均在本发明的范围内。

如图11所示，在优选的实施例中，第一和第二枢转机构包括第一和第二旋转阻尼器17a和17b。对于第一旋转阻尼器17a，壳体19或轴21中的一个紧固在开口32a内，并且另一个紧固在开口33a内。对于第二阻尼器17b，壳体19或轴21中的一个紧固在开口32b内，并且另一个紧固在开口33b内。将被理解的是，图11仅仅示出了第一旋转阻尼器17a，而第二旋转阻尼器17b是第一旋转阻尼器的镜像。第一和第二旋转阻尼器17a和17b可包括将它们紧固在其位置处的盖23。

将被理解的是，第一和第二旋转阻尼器17a和17b提供当舱斗向打开位置枢转时阻抑或控制舱斗的下降或枢转的能力。在优选的实施例中，第一和第二旋转阻尼器可为美国专利申请No.61/598,836以及同时申请的美国专利申请No.13/765,358教导的旋转阻尼器，上述专利申请的发明名称为惯性旋转的阻尼机构，发明人为Steve Kearsey和Richard McClure(代理案卷号No.71703-5039)，其全部内容以引用方式并入本文。在另一个实施例中，第一和第二旋转阻尼器可以为美国专利申请No.61/598,846和同时申请的美国专利申请No.13/765,435教导的旋转阻尼器，上述专利申请的发明名称为具有枢转叶片的旋转阻尼机构，发明人为Steve Kearsey和RichardMcClure(代理案卷号No.71703-5039)，其全部内容以引用方式并入本文。在另一个实施例中，第一和第二侧面板18a和18b中的每个可包括盖23，该盖置于舱体内部36的内部或外部，并且盖23将第一和第二侧面板18a和18b紧固于舱斗14，并且覆盖和容置第一和第二枢转机构16a和16b。将被理解的是，任何类型的助力器(用于提升和降低舱斗)或阻尼器均在本发明的范围内。例如，本发明可利用现有技术的阻尼器，如线性阻尼器，该线性阻尼器包括缸，缸具有置于其内的活塞和阻尼流体、或者用以辅助的弹簧，如本领域所知晓的。

如图1-5所示，并且更具体地如图13-15所示，在优选的实施例中，枢转舱组件10包括第一和第二闩锁组件40a和40b，第一和第二闩锁组件可操作地与第一和第二侧面板18a和18b、以及舱斗14的第一和第二侧部24a和24b相关联。优选地，第一闩锁组件40a包括第一钩部42a和第一撞栓部分44a，并且第二闩锁组件40b包括第二钩部42b和第二撞栓部分44b。在优选的实施例中，第一钩部42a从第一侧面板18a的底边19a向下延伸，并且第一撞栓部分44a设置舱斗14的第一侧部24a的顶边25a上限定的第一凹部41a内，以及第二钩部42b从第二侧面板18b的底边19b向下延伸，并且第二撞栓部分44b设置在舱斗14的第二侧部24b的顶边25b上限定的第二凹部41b内。在另一个实施例中，第一钩部42a从舱斗14的第一侧部24a的顶边25a向上延伸，并且第一撞栓部分44a设置在第一侧面板18a的底边上限定的第一凹部内，以及第二钩部42b从舱斗14的第二侧部24b的顶边25b向上延伸，并且第二撞栓部分44b设置在第二侧面板18b的底边上限定的第二凹部内。在另一个优选的实施例中，第一撞栓部分44a从第一侧面板18a的底边19a向下延伸，并且第一钩部42a设置在舱斗14的第一侧部24a的顶边25a上限定的第一凹部41a内，以及第二撞栓部分44b从第二侧面板18b的底边19b向下延伸，并且第二钩部42b设置在舱斗14的第二侧部24b的顶边25b上限定的第二凹部41b内。在另一个实施例中，第一撞栓部分44a从舱斗14的第一侧部24a的顶边25a向上延伸，并且第一钩部42a设置在第一侧面板18a的底边上限定的第一凹部内，以及第二撞栓部分44b从舱斗14的第二侧部24b的顶边25b向上延伸，并且第二钩部42b设置在第二侧面板18b的底边限定的第二凹部内。第一和第二闩锁组件40a和40b可被手动地或电子地致动。如图5所示，枢转舱组件10优选地包括操作元件27，设置在舱斗14上。在优选的实施例中，操作元件27包括与第一和第二闩锁组件40a和40b电通信(通过有线地或无线地)的开关。

将被理解的是，允许舱斗14与上壳体26连接的任何类型的闩锁机构均在本发明的范围内。进一步地，将被理解的是，术语第一钩部和第二钩部指的是在附图中紧固至上壳体的整体组件。并且术语第一撞栓部分和第二撞栓部分指的是附图中紧固至上壳体的整体组件。钩部可以为包括与撞栓紧密配合或闩锁在撞栓上的钩或闩锁的任何闩锁机构。图13-15示出了第一闩锁组件40a的示范性实施例。将被理解的是，第二闩锁组件40b实质上包括相同的部件。图13和15示出了位于闩锁位置的第一闩锁组件40a，并且图14示出了位于解锁位置的第一闩锁组件40a。优选地，第一钩部42a安装在第一侧面板18a上的凹部29a内，并且包括壳体31a、和帮助导引撞栓39a(撞栓39a可被螺纹紧固件51a紧固在其位置处)进入期望的位置的钩35a、导向元件37a。如现有技术所知晓的，钩35a可安装在枢转舱上，并且包括弹簧43a，用于促使它进入期望的位置。优选地，第一撞栓部分44a包括壳体45a，该壳体限定有位于其内的导引凹部47a，并且横跨设置有撞栓39a。在使用中，当舱斗14向封闭位置枢转时，导引元件37a接收在导引凹部47a内，并且，由于钩35a的底边上的角度和撞栓39a的圆形形状，使得钩35a被无障碍地枢转并且撞栓39a完全接收在导引元件37a之间。由于弹簧43a，促使钩35a进入如图13所示的位置，并且此时第一闩锁组件40a处于闩锁位置。

将被那些本领域技术人员理解的是，借助从第一和第二侧面板18a向下延伸的、并且闩锁至第一和第二撞栓部分44a和44b的第一和第二钩部42a和42b，其中该第一和第二钩部42a和42b实质上是嵌入在舱斗14的第一和第二侧部24a和24b中，使得允许舱斗14的顶边14a(即顶边25a和25b，和前侧顶边28a)抵接在上壳体26底边(底边19a和19b，和前侧底边12a)上。换句话说，第一侧面板18a、舱斗14的第一侧部24a以及第一闩锁组件40a都大致垂直地排列，并且，第二侧面板18b，舱斗14的第二侧部24b以及第二闩锁组件40b都大致垂直地排列。

示出在附图中的第一和第二闩锁组件40a和40b并不是对本发明的限定，并且用于将舱斗14紧固至上壳体26的任何类型的闩锁组件或机构均在本发明的范围内。例如，枢转舱组件可包括连接舱斗与强力背板的中心闩锁。

如图4、8和14所示，创新性地枢转舱组件10设计为储放在边上具有滑轮的标准Travel Pro22"行李袋or行李舱11(这种类型的行李袋在本文中被称为“标准行李”)。如将被那些本领域常规技术人员所理解的是，在头顶储物舱内储放最大量的行李在乘客飞机内是极其重要的，并且本文所讨论的标准行李在确定头顶储物舱内适宜放入的行李量时用作业界标准。如图4所示，一件标准行李11包括顶部11a、底部11b、前部11c、后部11d以及两个侧部11e。通常地，标准行李11包括位于行李底部11b的滑轮。在本发明优选的实施例中，枢转舱组件10可在舱体内部储放4件标准行李。然而，这并不是对本发明的限定。在另一个实施例中，本发明可储放更多或更少的标准行李。

在优选的实施例中，由第一和第二枢转机构16a和16b提供的枢转轴线Al或者枢转支点并不与舱体内部储放的行李具有同样的长度方向轴线，而是偏心地设置。进一步地，舱体内部的行李的重心与现有技术相比，更靠飞机外侧，并且更接近枢转轴线Al，由此使得舱斗14被更容易地关闭。进一步地，与现有技术的枢转舱相比，枢转舱组件10可从走道进一步移向外侧，由此提供更多的乘客空间和开放式机舱感觉。然而，包括与现有技术作比较的这些描述的均不是意在对本发明进行限定。

参见图19A-19B，如将那些本领域常规技术人员所理解的是，乘客飞机通常包括被称之为乘客服务单元(“PSU”)的系统，该系统大致位于每排座椅上方(尽管并不如通常那样相对于每排座椅置于相同的间距处)，安置在航线机舱内的乘客座椅上方的头顶面板上。除了其它部件以外，PSU包括阅读灯、扩音器、发光标志以及自动部署的氧气面罩，并且还有用以提供空调空气的风口。乘客服务单元通常包括专门用于每个功能的单个PSU面板117(如，扩音器面板，阅读灯面板，间隔面板等)，并且单个PSU面板117设置在延伸机舱内部的长度的轨道116上。这些单个的功能特定化面板然后构造为满足飞机和乘客的需求，通常会产生300种或更多的特定面板的构造和安装。这些面板117安装在PSU通道118内，并且将PSU通道118覆盖，构成了位于乘客上方的、限制\界定乘客净空的天花板120。所述PSU通道118内部设置有乘客元件112(如阅读灯、风口、飞机乘务员按钮等)和系统元件114(连接线、氧气罐/部件、机舱灯以及相关联的电气设备、风道等)。如图19A所示，从地板122至“天花板”120具有固定的距离或高度H1。

至少参见图16-20B，在优选的实施例中，枢转舱组件10包括集成的PSU通道50和用于每排乘客的PSU吊斗(PSU pod)52。如上述讨论的，飞机PSU通常包括两种类型的元件：乘客元件112(阅读灯，风口/换气口和飞机乘务员呼叫按钮)和系统元件114(连接线，氧气罐113/部件，机舱灯和相关联的电气设备，风道等)。如图18所示，PSU吊斗52提供了将用于每排的乘客元件组112从用于每排的系统元件组114至少部分地分离的方法。通过将乘客元件112从通常安装在PSU内的系统元件114分离，PSU吊斗52(用于乘客元件112)构造为或位置设置为独立于安置在PSU通道50内系统元件114。如图18和20A所示，在优选的实施例中，乘客元件组112设置在系统元件组114下方。将被理解的是，在本发明的另一个实施例中，PSU吊斗52和PSU吊斗组件58可以与不同于本文所描述的翻盖设计的头顶舱一起使用。例如，PSU吊斗组件58可以与其它类型的枢转舱、或与被固定地但包括枢转门的头顶储物舱一起使用。PSU吊斗组件可以与包括用于行李的封壳和与封壳集成的PSU通道的任何头顶储物舱一起使用。

在优选的实施例中，PSU吊斗52优选地包括壳体54，壳体包括联合限定吊斗内部58的第一、第二、第三和第四侧部53a、53b、53c和53d、顶侧53e以及底侧53f，多个阅读灯60(该阅读灯与延伸穿过或照射光线穿过的阅读灯开口54a对齐)，机舱照明装置62，透镜组件64以及限定在壳体内用以吹出空调空气的换气口或风口66。将被理解的是，壳体在形状上可以为圆形、卵形或椭圆形。本公开的目的在于，这些形状被考虑为具有第一，第二，第三和第四侧部。在优选的实施例中，PSU吊斗52是PSU吊斗组件58的一部分，PSU吊斗组件58包括面板56，面板具有连接器70a(如钩)，连接器70a与轨道或连接器70b紧密配合，轨道或连接器70b是强力背板12的一部分，并且在与飞机轴向大致平行的方向上延伸。在附图中，“70”用来指代的是70a与70b之间的连接。将被理解的是，任何类型的连接，如钩、铆钉、螺纹紧固件、磁铁、卡扣配合布置、或者将面板56和PSU吊斗52紧固至上壳体26或强力背板12的任何其它方法均在本发明的范围内。PSU吊斗52连接至面板56，并从面板56向下延伸或悬挂，由此组成PSU吊斗组件58。在另一个实施例中，面板可被省略，并且PSU吊斗自身可连接至轨道70b。当安装在飞机内时，用于电连接的连线(电连接至阅读灯60和机舱照明装置62)和用于一个或多个风口66的风道从PSU通道50延伸穿过面板56上的一个或多个开口56a，并且再向下延伸进入壳体54内。PSU吊斗52可包括置于其上的飞机乘务员呼叫按钮72。

如上述讨论的，在优选的实施例中，PSU吊斗组件58还包括与PSU吊斗52相关联的机舱照明装置62。机舱照明装置62可为任何类型的照明装置(如LED、白炽灯、卤素灯等)，并且可设置在壳体54之内或之上。在优选的实施例中，PSU吊斗组件58还包括透镜组件64，透镜组件有助于将从机舱照明装置62照射的光按照所期望地变为直射。如图17A最佳地示出，从机舱照明装置62发出的光62a从PSU吊斗52顶部照射，并且沿着且向下地布满飞机的面板56、舱斗14和侧壁等。由于这样的布置，在优选的实施例中，PSU吊斗52提供了大致向下向外照射的乘客专用阅读灯60，和大致向上向外照射的座椅排专用机舱照明装置。图17B示出了另一实施例，其中阅读灯、排风口和飞机乘务员呼叫按钮被省略，并且PSU吊斗52包括从第一、第二、第三和第四侧部53a-53d向外照射的机舱照明装置。图17C示出了另一实施例，其中阅读灯，排风口以及飞机乘务员呼叫按钮被省略，并且PSU吊斗52包括从壳体54的底部向外照射的机舱照明装置。这些实施例还可包括阅读灯、排风口以及飞机乘务员呼叫按钮。这些实施例借助将机舱照明装置设置在PSU吊斗52之上或之内而得到了专门用于每排的机舱照明装置。

参见图20A-20B，如上述讨论的，一般地，在本发明中，乘客元件组112包含在每个PSU吊斗52内，并且系统元件114设置在PSU通道50内，或者设置在由头顶舱或用以隐藏系统元件114的面板56限定的天花板上方的其它某些位置处。将被理解的是，系统元件114包括座椅排专用元件(如氧气罐/面罩)和非座椅排专用元件(风道，电线等)。这些元件在图19A-20B中示意性地示为块或组。然而，将被那些本领域技术人员理解的是，系统元件114可沿着PSU通道50置于任意位置处。在优选的实施例中，系统元件114大致堆放在PSU吊斗52和乘客元件112上方。换句话说，PSU吊斗52设置在容置系统元件114的PSU通道50下方。然而，如上述讨论的，并非所有的系统元件114将被设置在乘客元件112或PSU吊斗52的直接上方。换句话说，乘客元件112或PSU吊斗52置于第一水平并且系统元件114置于高于乘客元件112或PSU吊斗52的第二水平或第二高度。

PSU吊斗52通过使用座椅排专用设计、和集成的并且限定在枢转舱组件10内的完整的通道50，改变了现有技术的构造和安装方法。与现有技术相比，这有助于消除或减少不必要的间隔面板。在优选的实施例中，每个PSU吊斗52相对于每排座椅124具有相同的间距或与其对准。将被理解的是，PSU吊斗组件58的位置设置可通过连接器70a和轨道70b之间的连接70而调整。换句话说，PSU吊斗组件58可在轨道70b上向前或向后滑动。进一步地，通过减少PSU通道内部件的数量，面板的高度可被提高(相对于现有技术)至高度H2，高度H2大于相似的现有技术飞机内的高度H1。进一步地，尽管PSU吊斗52在面板56下方向下延伸，在优选的实施例中，它可设置在与现有技术天花板120/面板117高度相同或相似的高度H1处。这允许了将PSU吊斗52设置为使得高度H2相较于现有技术提供更多的乘客空间和净空，并且将PSU吊斗52和PSU吊斗52之内或之上的元件(如阅读灯、排风口、机舱照明装置等)设置在与各排乘客一致的位置或间距处。换句话说，PSU吊斗52之间的乘客净空高度与现有技术相比是增加的。然而，PSU吊斗52的位置设置并不是对本发明的限定。在另一个实施例中，它们可设置为低于现有技术高度H1和/或它们可设置为使得它们具有与各排间距不同的间距。

在另一个实施例中，机舱照明装置可被省略，或者更多或更少的阅读灯可包含在其中。用于阅读灯60的开关或按钮可被设置在PSU吊斗52上，或者设置在每个阅读灯60所对应的乘客能够得着的范围内的别的位置处。在优选的实施例中，阅读灯60被PSU吊斗52所分配的那排就坐的乘客控制，并且机舱照明装置62被机组人员从远离乘客的位置处控制。

参见图8，在优选的实施例中，枢转舱组件10包括环境控制系统(“ECS”)，环境控制系统包括风道和电气设备。在优选的实施例中，强力背板12用作ECS风道的封壳。如上述讨论的，ECS部件的至少一部分置于PSU通道50内。然而，枢转舱组件10还可包括至少一个单独ECS通道74。电线紧固件可直接附接在枢转舱组件10以替代附接在飞机上，从而与现有技术相比时，为更简单更清洁的安装方式。然而，在另一个实施例中，ECS通道可被省略，并且风道、电气设备等可连接至飞机。

除非上下文明确地另有要求，否则在整个说明书和权利要求中，词语“包括”、“包含”、以及类似的词语均被解释为包含有的含义，而不是排它或穷尽的含义；也就是说，这为“包括，但不限于此”的含义。如本文所使用的，术语“连接”、“耦合”或其任何变体，含义为任何连接或耦合，无论直接地或间接地，无论两部件之间的或两个以上部件之间的；元件之间的连接的耦合可以为物理的、逻辑的，或其组合。此外，词语“本文中”、“上述”，“下述”，以及类似含义的词语，在本申请中使用时，应指本申请的整体而非本申请的任何特定部分。如文义允许，在上述优选实施方式的详细说明中所使用的采用单数或复数形式的词语，也可以分别包括复数或单数。涉及两个或更多个项目的列举的术语“或”，涵盖了该术语的所有以下解释：所列举的任何项目，所列举的所有项目，以及在所列举的项目的任何组合。

本发明的实施例的上述详细描述并非意在穷举或限制教导至以上公开的准确形式。而对于本发明的实施方案的特定实施例被上文描述以出于说明目的时，正如那些相关领域技术人员所意识到的，各种等同修改均可能置于本发明的范围之内。进一步的，本文指出的任何特定数字仅仅是示例：替代的实施方式可以采用不同的值、量度或范围。

本文提供的公开内容的教导可以应用于其它系统，而不一定是上面描述的系统。上文所描述的各种实施例的元件和动作可以被组合以提供进一步的实施例。本文描述或使用的任何量度仅仅是示例，并且不是对本发明的限制。其它量度或尺寸均在本发明的范围内。

任何专利、专利申请和如上所述其它参考文献，包括任何可能被列在随附申请文件内的文件，其全部内容均以引用方式并入本文。本公开内容的一些方面如果需要可被修改，以实施以上描述的各种参考文件的系统、功能和概念，从而提供了本公开的更进一步实施例。

根据上述优选实施方案的详细说明，可以对本申请做出这些和其它的修改。虽然上述说明描述了本发明的某些实施例，并且描述所预期的最佳方式，但无论上述在文本中描述得多具体，其教导可以以多种方式实施。尽管系统的细节在它的实施细节上显著的不同，但仍然包含在本文公开内容内。如上所述，描述本发明的某些特征或方面时使用的特定术语，不应被认为暗示该术语在本文中被重新定义，以限制在与该术语相关联的本公开的任何特定性质，特征或方面。在一般情况下，在以下权利要求书中使用的术语不应当被解释为限制本公开内容于本申请中所公开的具体实施例，除非上述优选实施方式的详细说明部分的明确定义了该术语。因此，本发明的实际范围所包括的不仅有公开的实施例，还有在权利要求下实现或实施的本发明的所有等同的方式。

尽管本公开的某些方面在某些权利要求形式下所展现，发明人以任何数量的权利要求的形式预期了本发明的各个方面。例如，当依据35 U.S.C.§112,以方法—功能类型的权利要求撰写了本申请的仅仅一方面，则其余方面也同样地被撰写为手段—功能类型的权利要求，或者以其它的类型，如撰写为计算机可读媒体，(任何期望遵循35 U.S.C.§112,的权利要求，将包括“用于……的手段”)。因此，申请人保留在提交申请文件后追加补充权利要求的权利，以为本申请的其它方面追加这些补充的权利要求类型。

虽然本发明示例性实施例已经示出和描述，但是应当理解的是，本文中所用的所有术语是描述性的而非限制性的，并且许多变化，修改和替换可以不脱离本发明的精神和范围地被本领域普通技术人员做出。

Claims (46)

1.一种枢转舱组件，其构造为接收行李和置于飞机内部，枢转舱组件包括：

上壳体，包括强力背板与第一和第二侧面板，

舱斗，与上壳体联合限定舱体内部，

第一枢转机构，可操作地与第一侧面板和舱斗相关联，以及

第二枢转机构，可操作地与第二侧面板和舱斗相关联，其中第一和第二枢转机构沿着枢转轴线轴向地对齐，且绕着所述枢转轴线可旋转，并且其中舱斗绕着所述枢转轴线相对于上壳体在打开位置和封闭位置之间枢转；

其中舱斗包括底部以及彼此相对的第一和第二侧部，其中当枢转舱组件在舱体内部接收行李时，行李设置在舱斗的底部上，藉此舱斗处于承载状态；

其中第一和第二侧面板包括底边，以及舱斗的第一和第二侧部包括顶边，并且其中，在封闭位置处，舱斗的第一侧部的顶边的至少一部分抵接第一侧面板的底边，并且舱斗的第二侧部的顶边的至少一部分抵接第二侧面板的底边；

其中所述枢转舱组件进一步包括第一和第二闩锁组件，其中第一闩锁组件与第一侧面板和舱斗的第一侧部相关联，并且其中第二闩锁组件与第二侧面板和舱斗的第二侧部相关联；

其中第一闩锁组件包括第一钩部和第一撞栓部分，其中第一钩部和第一撞栓部分中的一个与第一侧面板相关联，并且第一钩部和第一撞栓部分中的另外一个与舱斗的第一侧部相关联，其中第二闩锁组件包括第二钩部和第二撞栓部分，其中第二钩部和第二撞栓部分中的一个与第二侧面板相关联，并且第二钩部和第二撞栓部分中的另外一个与舱斗的第二侧部相关联；并且

其中第一钩部和第一撞栓部分中的一个从第一侧面板的底边向下延伸，且第一钩部和第一撞栓部分中的另外一个位于舱斗的第一侧部的顶边中限定的第一凹部内，并且其中第二钩部和第二撞栓部分中的一个从第二侧面板的底边向下延伸，且第二钩部和第二撞栓部分中的另外一个位于舱斗的第二侧部的顶边中限定的第二凹部内；

或者，第一钩部和第一撞栓部分中的一个从舱斗的第一侧部的顶边向上延伸，并且第一钩部和第一撞栓部分中的另外一个位于第一侧面板的底边中限定的第一凹部内，以及其中第二钩部和第二撞栓部分中的一个从舱斗的第二侧部的顶边向上延伸，并且第二钩部和第二撞栓部分中的另外一个位于第二侧面板的底边中限定的第二凹部内。

2.根据权利要求1所述的枢转舱组件，其中舱斗的底部包括顶边，其在舱斗处于封闭位置时抵接强力背板的前侧底边。

3.根据权利要求2所述的枢转舱组件，其中舱斗的底部和侧部的顶边形成大致连续的抵接边，该抵接边与强力背板的前侧底边、以及第一和第二侧面板的底边的至少一部分抵接。

4.根据权利要求3所述的枢转舱组件，其中第一侧面板包括从其向下延伸的第一耳部，并且第二侧面板包括从其向下延伸的第二耳部，其中舱斗的第一侧部包括接收第一耳部的第一凹入部，并且舱斗的第二侧部包括接收第二耳部的第二凹入部，并且其中第一枢转机构在第一耳部与第一凹入部之间延伸，并且第二枢转机构在第二耳部与第二凹入部之间延伸。

5.根据权利要求1所述的枢转舱组件，其中第一和第二闩锁组件与设置在舱斗上的操作元件电通信。

6.根据权利要求1所述的枢转舱组件，其中第一和第二枢转机构包括第一和第二旋转阻尼器，当舱斗向着打开位置枢转时，第一和第二旋转阻尼器分别地阻抑第一和第二枢转机构的旋转。

7.根据权利要求4所述的枢转舱组件，其中第一和第二枢转机构包括第一和第二旋转阻尼器，当舱斗向着打开位置枢转时，第一和第二旋转阻尼器分别地阻抑第一和第二枢转机构的旋转，其中第一旋转阻尼器位于第一耳部上的开口内，并且第一枢轴从第一旋转阻尼器向舱斗的第一侧部延伸，以及其中第二旋转阻尼器位于第二耳部上的开口内，并且第二枢轴从第二旋转阻尼器向舱斗的第二侧部延伸。

8.根据权利要求1所述的枢转舱组件，其中上壳体包括与上壳体集成的PSU通道，PSU通道设置在靠近舱斗的位置处。

9.根据权利要求8所述的枢转舱组件，其中PSU通道包括至少第一PSU吊斗，所述第一PSU吊斗从PSU通道向下延伸。

10.根据权利要求9所述的枢转舱组件，其中上壳体包括第一和第二轨道，并且PSU吊斗从包括第一和第二连接器的面板向下延伸，其中第一和第二连接器分别紧固至第一和第二轨道。

11.根据权利要求9所述的枢转舱组件，其中PSU通道包括设置在PSU通道内的系统部件，并且其中PSU吊斗包括设置在PSU吊斗内的乘客部件。

12.根据权利要求8所述的枢转舱组件，其中上壳体包括与上壳体集成的ECS通道，并且其中ECS通道与PSU通道分离。

13.根据权利要求1所述的枢转舱组件，其与四件标准行李组合，其中每件标准行李包括顶部、底部、前部、后部以及两个侧部，其中四件标准行李容置在舱体内部，并且设置为使得当舱斗处于封闭位置时，每件标准行李的两个侧部之一抵靠在舱斗的底部上。

14.根据权利要求1所述的枢转舱组件，其中舱斗由模具生产的单一部件构成。

15.根据权利要求1所述的枢转舱组件，其中，在封闭位置处，在大致平行于枢转轴线的方向上，第一和第二侧面板不与舱斗的第一和第二侧部重叠。

16.根据权利要求1所述的枢转舱组件，其中舱斗限定舱体内部的下部分，并且上壳体限定舱体内部的上部分。

17.一种枢转舱组件，其构造为接收行李和置于飞机内部，枢转舱组件包括：

上壳体，包括强力背板与第一和第二侧面板，

舱斗，与上壳体联合限定舱体内部，

第一枢转机构，可操作地与第一侧面板和舱斗相关联，以及

第二枢转机构，可操作地与第二侧面板和舱斗相关联，其中第一和第二枢转机构沿着枢转轴线轴向地对齐，且绕着所述枢转轴线可旋转，并且其中舱斗绕着所述枢转轴线相对于上壳体在打开位置和封闭位置之间枢转；

其中舱斗包括底部以及彼此相对的第一和第二侧部，其中当枢转舱组件在舱体内部接收行李时，行李设置在舱斗的底部上，藉此舱斗处于承载状态；并且

其中第一侧面板包括从其向下延伸的第一耳部，并且第二侧面板包括从其向下延伸的第二耳部，其中舱斗的第一侧部包括接收第一耳部的第一凹入部，并且舱斗的第二侧部包括接收第二耳部的第二凹入部，并且其中第一枢转机构在第一耳部与第一凹入部之间延伸，并且第二枢转机构在第二耳部与第二凹入部之间延伸；并且

其中，在封闭位置时，在大致平行于枢转轴线的方向上，除了第一和第二耳部与第一和第二凹入部重叠位置之外，第一和第二侧面板不与舱斗的第一和第二侧部重叠。

18.根据权利要求17所述的枢转舱组件，其中第一和第二侧面板包括底边，以及舱斗的第一和第二侧部包括顶边，并且其中，在封闭位置处，舱斗的第一侧部的顶边的至少一部分抵接第一侧面板的底边，并且舱斗的第二侧部的顶边的至少一部分抵接第二侧面板的底边。

19.根据权利要求18所述的枢转舱组件，其中舱斗的底部包括顶边，其在舱斗处于封闭位置时抵接强力背板的前侧底边。

20.根据权利要求19所述的枢转舱组件，其中舱斗的底部和侧部的顶边形成大致连续的抵接边，该抵接边与强力背板的前侧底边、以及第一和第二侧面板的底边的至少一部分抵接。

21.根据权利要求17所述的枢转舱组件，进一步包括至少一套闩锁组件，用于在封闭位置处将舱斗紧固至上壳体。

22.根据权利要求21所述的枢转舱组件，其中所述至少一套闩锁组件包括第一和第二闩锁组件，其中第一闩锁组件与第一侧面板和舱斗的第一侧部相关联，并且其中第二闩锁组件与第二侧面板和舱斗的第二侧部相关联。

23.根据权利要求22所述的枢转舱组件，其中第一闩锁组件包括第一钩部和第一撞栓部分，其中第一钩部和第一撞栓部分中的一个与第一侧面板相关联，并且第一钩部和第一撞栓部分中的另外一个与舱斗的第一侧部相关联，其中第二闩锁组件包括第二钩部和第二撞栓部分，其中第二钩部和第二撞栓部分中的一个与第二侧面板相关联，并且第二钩部和第二撞栓部分中的另外一个与舱斗的第二侧部相关联。

24.根据权利要求23所述的枢转舱组件，其中第一钩部和第一撞栓部分中的一个从第一侧面板的底边向下延伸，且第一钩部和第一撞栓部分中的另外一个位于舱斗的第一侧部的顶边中限定的第一凹部内，并且其中第二钩部和第二撞栓部分中的一个从第二侧面板的底边向下延伸，且第二钩部和第二撞栓部分中的另外一个位于舱斗的第二侧部的顶边中限定的第二凹部内。

25.根据权利要求23所述的枢转舱组件，其中第一钩部和第一撞栓部分中的一个从舱斗的第一侧部的顶边向上延伸，并且第一钩部和第一撞栓部分中的另外一个位于第一侧面板的底边中限定的第一凹部内，以及其中第二钩部和第二撞栓部分中的一个从舱斗的第二侧部的顶边向上延伸，并且第二钩部和第二撞栓部分中的另外一个位于第二侧面板的底边中限定的第二凹部内。

26.根据权利要求23所述的枢转舱组件，其中第一和第二闩锁组件与设置在舱斗上的操作元件电通信。

27.根据权利要求17所述的枢转舱组件，其中第一和第二枢转机构包括第一和第二旋转阻尼器，当舱斗向着打开位置枢转时，第一和第二旋转阻尼器分别地阻抑第一和第二枢转机构的旋转。

28.根据权利要求17所述的枢转舱组件，其中第一和第二枢转机构包括第一和第二旋转阻尼器，当舱斗向着打开位置枢转时，第一和第二旋转阻尼器分别地阻抑第一和第二枢转机构的旋转，其中第一旋转阻尼器位于第一耳部上的开口内，并且第一枢轴从第一旋转阻尼器向舱斗的第一侧部延伸，以及其中第二旋转阻尼器位于第二耳部上的开口内，并且第二枢轴从第二旋转阻尼器向舱斗的第二侧部延伸。

29.根据权利要求17所述的枢转舱组件，其中上壳体包括与上壳体集成的PSU通道，PSU通道设置在靠近舱斗的位置处。

30.根据权利要求29所述的枢转舱组件，其中PSU通道包括至少第一PSU吊斗，所述第一PSU吊斗从PSU通道向下延伸。

31.根据权利要求30所述的枢转舱组件，其中上壳体包括第一和第二轨道，并且PSU吊斗从包括第一和第二连接器的面板向下延伸，其中第一和第二连接器分别紧固至第一和第二轨道。

32.根据权利要求30所述的枢转舱组件，其中PSU通道包括设置在PSU通道内的系统部件，并且其中PSU吊斗包括设置在PSU吊斗内的乘客部件。

33.根据权利要求29所述的枢转舱组件，其中上壳体包括与上壳体集成的ECS通道，并且其中ECS通道与PSU通道分离。

34.根据权利要求17所述的枢转舱组件，其与四件标准行李组合，其中每件标准行李包括顶部、底部、前部、后部以及两个侧部，其中四件标准行李容置在舱体内部，并且设置为使得当舱斗处于封闭位置时，每件标准行李的两个侧部之一抵靠在舱斗的底部上。

35.根据权利要求17所述的枢转舱组件，其中舱斗由模具生产的单一部件构成。

36.根据权利要求17所述的枢转舱组件，其中，在封闭位置时，在大致平行于枢转轴线的方向上，除了第一和第二耳部与第一和第二凹入部重叠位置之外，第一和第二侧面板不与舱斗的第一和第二侧部重叠。

37.根据权利要求17所述的枢转舱组件，其中舱斗限定舱体内部的下部分，并且上壳体限定舱体内部的上部分。

38.一种枢转舱组件，构造为接收行李和置于飞机内部，枢转舱组件包括：

上壳体，包括强力背板以及第一和第二侧面板，

舱斗，与上壳体联合限定舱体内部，其中舱斗枢转地连接至上壳体，并且绕着枢转轴线相对于上壳体在打开位置和封闭位置之间枢转，其中舱斗包括底部、以及第一和第二侧部，以及

第一和第二闩锁组件，其中第一闩锁组件与第一侧面板和舱斗的第一侧部相关联，并且其中第二闩锁组件与第二侧面板和舱斗的第二侧部相关联；

其中第一闩锁组件包括第一钩部和第一撞栓部分，其中第一钩部和第一撞栓部分中的一个与第一侧面板相关联，并且第一钩部和第一撞栓部分中的另外一个与舱斗的第一侧部相关联，其中第二闩锁组件包括第二钩部和第二撞栓部分，其中第二钩部和第二撞栓部分中的一个与第二侧面板相关联，并且第二钩部和第二撞栓部分中的另外一个与舱斗的第二侧部相关联；并且

其中第一钩部和第一撞栓部分中的一个从第一侧面板的底边向下延伸，并且第一钩部和第一撞栓部分中的另外一个位于舱斗的第一侧部的顶边中限定的第一凹部内，以及其中第二钩部和第二撞栓部分中的一个从第二侧面板的底边向下延伸，并且第二钩部和第二撞栓部分中的另外一个位于舱斗的第二侧部的顶边中限定的第二凹部内。

39.根据权利要求38所述的枢转舱组件，其中第一和第二侧面板包括底边、并且舱斗的第一和第二侧部包括顶边，其中，在封闭位置处，舱斗的第一侧部的顶边的至少一部分抵接第一侧面板的底边，并且舱斗的第二侧部的顶边的至少一部分抵接第二侧面板的底边。

40.根据权利要求39所述的枢转舱组件，其中第一和第二闩锁组件与位于舱斗上的操作元件电通信。

41.一种枢转舱组件，构造为接收行李和置于飞机内部，枢转舱组件包括：

上壳体，包括强力背板以及第一和第二侧面板，其中第一和第二侧面板包括底边，

舱斗，与上壳体联合限定舱体内部，其中舱斗包括底部以及彼此相对的第一和第二侧部，其中当枢转舱组件在舱体内部容置有行李时，行李安置于舱斗的底部上，据此舱斗处于承重状态，其中舱斗的第一和第二侧部包括顶边，其中舱斗的底部包括顶边，

第一枢转机构，可操作地与第一侧面板和舱斗相关联，以及

第二枢转机构，可操作地与第二侧面板和舱斗相关联，其中第一和第二枢转机构沿着枢转轴线轴向地对齐，并且绕着枢转轴线可旋转，并且其中舱斗相对于上壳体在打开位置与封闭位置之间绕着枢转轴线枢转，并且其中，当舱斗在封闭位置处时，舱斗的底部和侧部的顶边形成大致连续的抵接边，该抵接边与强力背板的前侧底边和第一和第二侧面板的至少一部分抵接，

第一和第二闩锁组件，用于在封闭位置处将舱斗紧固至上壳体，其中第一闩锁组件包括第一钩部和第一撞栓部分，并且第二闩锁组件包括第二钩部和第二撞栓部分，其中第一钩部和第一撞栓部分中的一个从第一侧面板的底边向下延伸，且第一钩部和第一撞栓部分中的另外一个设置在舱斗的第一侧部的顶边中限定的第一凹部内，其中第二钩部和第二撞栓部分中的一个从第二侧面板的底边向下延伸，且第二钩部和第二撞栓部分中的另外一个设置在舱斗的第二侧部的顶边中限定的第二凹部内，以及其中第一和第二闩锁组件与设置在舱斗上的操作元件电通信。

42.根据权利要求41所述的枢转舱组件，其中第一侧面板包括从第一侧面板向下延伸的第一耳部，第二侧面板包括从第二侧面板向下延伸的第二耳部，其中舱斗的第一侧部包括接收第一耳部的第一凹入部，舱斗的第二侧部包括接收第二耳部的第二凹入部，并且其中第一枢转机构在第一耳部和第一凹入部之间延伸，并且第二枢转机构在第二耳部和第二凹入部之间延伸。

43.根据权利要求42所述的枢转舱组件，其中第一和第二枢转机构包括第一和第二旋转阻尼器，当舱斗向打开位置枢转时，第一和第二旋转阻尼器分别地阻抑第一和第二枢转机构的旋转，其中第一旋转阻尼器位于第一耳部上的开口内，并且第一枢轴从第一旋转阻尼器向着舱斗的第一侧部延伸，以及其中第二旋转阻尼器位于第二耳部上的开口内，并且第二枢轴从第二旋转阻尼器向着舱斗的第二侧部延伸。

44.一种双枢转舱组件，包括分别由权利要求1、17或38所述的枢转舱组件构成的第一和第二枢转舱组件，第一和第二枢转舱组件设置为彼此靠近并且包括共同的强力背板。

45.一种飞机，包括具有侧壁的机舱，和分别由权利要求1、17或38所述的枢转舱组件构成的至少第一和第二枢转舱组件，第一和第二枢转舱组件连接至侧壁。

46.根据权利要求45所述的飞机，其中四件标准行李容置在第一枢转舱组件的舱体内部，并且四件标准行李容置在第二枢转舱组件的舱体内部，其中每件标准行李包括顶部、底部、前部、后部、以及两个侧部，其中每件标准行李设置为使得当舱斗在封闭位置处时，两个侧部之一抵靠在舱斗的底部上。