CN104271444B - 模块化舱顶行李箱 - Google Patents

Abstract

一种用于飞行器的舱顶行李箱(10)，该舱顶行李箱包括基部单元(12)和安装单元(14)，该基部单元(12)设计成将舱顶行李箱(10)紧固至飞行器的保持结构，该安装单元(14)连接至基部单元(12)。舱顶行李箱(10)的储物空间(28)能够通过安装单元(14)进入。基部单元(12)提供第一储物空间区域(20)，并且安装单元(14)提供第二储物空间区域(26)，该第二储物空间区域与第一储物空间区域(20)一起形成舱顶行李箱(10)的储物空间(28)。

Description

模块化舱顶行李箱

相关申请的引用

本申请要求于2012年5月14日提交的德国专利申请No.10 2012 009632.1以及于2012年5月14日提交的美国临时专利申请No.61/646,432的提交日期的权益，以上申请的公开内容在此通过引用并入本文中。

技术领域

本发明涉及一种用于飞行器的舱顶行李箱、一种飞行器、一种用于组装舱顶行李箱的安装系统，并且涉及一种用于将舱顶行李箱安装在飞行器中的方法。

背景技术

通常，提供客机舱顶行李箱，乘客在飞行期间可以将他们的舱室行李装载到该舱顶行李箱中，该舱顶行李箱也可以由机组人员使用以装载其他物体，例如毯子、头枕或儿童座椅。

存在舱顶行李箱的许多变体，例如其中铰接盖可以向上打开并且其中行李箱的底部由行李箱的壁部形成的所谓的固定行李箱，或其中铰接盖可以向下打开从而形成行李箱的底部的一部分的所谓的可移动行李箱。

舱顶行李箱的不同安装变体通常包括至飞行器的主要结构的不同接口。这同样应用于用于乘客服务单元或个人服务单元、相应变体中的乘客服务单元或个人服务单元(PSU)的接口。通常，至另一安装变体的转换是非常昂贵的。例如，舱室面板必须被拆卸，并且新的保持件必须安装在主要结构上的不同位置处。

发明内容

本发明的目的在于简化飞行器中的舱顶行李箱的安装和转换。

该目的通过本发明满足。本发明的其他实施方式在下列描述中是显而易见的。

本发明的一个方面涉及一种用于飞行器、特别是飞机的舱顶行李箱或行李架。舱顶行李箱可以是悬置在乘客座椅上方的行李架。因此，当乘客站立时，所述行李架可以位于头部高度处或头部高度以下。

根据本发明的一个实施方式，舱顶行李箱包括基部单元和安装单元，该基部单元设计成将舱顶行李箱紧固至飞行器的保持结构，该安装单元连接至基部单元。舱顶行李箱的储物空间可以通过安装单元——例如通过铰接盖——进入。基部单元提供第一储物空间区域，并且安装单元提供第二储物空间区域，该第二储物空间区域与第一储物空间区域一起形成舱顶行李箱的储物空间。

换句话说，舱顶行李箱可以被认为是包括作为基部模块或标准模块的基部单元并且包括作为可变模块的安装单元的模块化舱顶行李箱。可以提供安装单元的不同变体。例如，针对相同的基部单元，可以提供以不同方式设计的各种安装单元，例如固定行李箱或可移动行李箱。以此方式，可以在安装基部单元之后选择安装变体。可以独立于安装单元预先执行系统安装和测试。

应当理解的是，基部单元和安装单元都提供舱顶行李箱的储物空间的容积的一部分，因此，这两个部件都具有包括相应的储物空间区域的空隙或中空空间。

此外，标准模块使得可以在飞行器的保持结构或主要结构上使用相同的保持件和位置。以此方式，飞机的主要结构可以提前生产而不考虑在后期选择的安装变体。

根据本发明的一个实施方式，安装单元仅通过基部单元间接连接至飞行器。换句话说，通过将安装单元从基部单元上拆卸，所述安装单元可以与飞行器完全分离。以此方式，可以更换安装单元，因此在不需要在飞行器中进行大的改动的情况下改变舱顶行李箱的安装变体。例如，将安装单元螺接至基部单元。

根据本发明的一个实施方式，基部单元包括限定第一储物空间区域的侧壁。基部单元的侧壁可以形成包围第一储物空间区域的箱。该箱可以通过基部单元的后壁在一侧上关闭。

根据本发明的一个实施方式，安装单元包括限定第二储物空间区域的侧壁。同样地，安装单元的侧壁可以形成包围第二储物空间区域的箱。该箱可以通过铰接盖或铰接罩在一侧上关闭。当基部单元和安装单元的两个箱中的一者放置在另一者上时，这两个箱形成舱顶行李箱的储物空间，该储物空间可以通过基部单元的壁部在后面关闭并且通过铰接盖在前面关闭。

根据本发明的一个实施方式，基部单元和安装单元包括通过面向表面互相连接的平行的侧壁。这些侧壁在飞行器的纵向轴线的方向上可以形成舱顶行李箱的无任何开口的封闭。

根据本发明的一个实施方式，基部单元包括第一开口，并且安装单元包括第二开口，该第二开口与基部单元的第一开口互补。这些开口可以通过基部单元的侧壁和安装单元的侧壁的面向表面形成。基部单元和安装单元可以通过第一开口和第二开口接合或组装。

此外，可以为基部单元装备有其他安装部件，例如乘客服务单元和关联的供应单元。为此基部单元可以包括用于这些安装部件的相应的接纳装置。基部单元可以同时用于通过基部单元的侧壁接纳乘客服务通道(PSC)和乘客服务单元。

根据本发明的一个实施方式，舱顶行李箱包括乘客服务单元，该乘客服务单元被设计成将光和/或空气供应至位于舱顶行李箱下面的乘客，其中，基部单元包括用于乘客服务单元的接纳装置。

基部单元中的用于乘客服务单元的接纳装置以及接口位于基部单元中的相同位置。乘客服务单元的不同变体的预先构型可以独立于安装单元的变体。

根据本发明的一个实施方式，接纳装置包括具有一致横截面的通道，在该通道中，乘客服务单元可以以任何所需间隔设置。以此方式，乘客服务单元可以根据座椅间距预先构造。

根据本发明的一个实施方式，舱顶行李箱包括供应单元，该供应单元具有用于连接至乘客服务单元的接口，其中，基部单元可以包括用于供应单元的接纳装置。提供乘客服务单元可以通过例如设置在飞机的框架元件之间的中央供应模块来确保。供应单元的用于若干介质流(例如空气、电流和/或信息)的中央接口可以支持简单的可交换性和安装。接口的单独预先测试在无安装单元的情况下已经是可能的。使这些系统的安装在时间上向后移还可以减少舱室中的安装所需的时间。

乘客服务单元的不同变体可以通过标准接口连接。不论乘客服务单元的单独位置的构造如何，至供应模块的仅一个接口需要被操作。用于各个部件的正常连接的过长(由于定位)的线缆可以被省略。用于各种安装变体的接口可以是相同的并且可以位于相同的位置处。以此方式，可以实现容易的可扩展性和可交换性。

根据本发明的一个实施方式，安装单元包括铰接盖或铰接罩，舱顶行李箱的储物空间可以通过该铰接盖或铰接罩进入。例如，在飞行器的舱室中的人可以打开铰接盖以将物品装载到储物空间中，并且可以随后关闭该铰接盖。通常，铰接盖可以包括平行于飞行器的纵向方向延伸的枢转轴线。

根据本发明的一个实施方式，铰接盖设计成使得在打开期间铰接盖向上铰接，其中，舱顶行李箱的储物空间的底壁的至少一部分可以由安装单元的底部区域形成。因此，安装单元可以补充基部单元使得安装单元变成固定行李箱。

根据本发明的一个实施方式，铰接盖设计成使得在打开期间铰接盖向下铰接，其中，储物空间的底部区域的至少一部分可以由铰接盖形成。因此，安装单元可以补充基部单元使得安装单元变成可移动行李箱。

本发明的另一方面涉及一种具有乘客舱室的飞机，在该舱室中，舱顶行李箱如以上和以下所述合并或安装。

本发明的另一方面涉及一种用于飞行器的安装系统，该安装系统用于组装例如以上和以下所述的舱顶行李箱。

根据本发明的一个实施方式，安装系统包括基部单元以及以不同方式构造的至少两个安装单元，该安装单元设计成与基部单元连接以形成舱顶行李箱。通过安装系统例如可以将若干基部单元预先安装在飞行器中而无需知道舱顶行李箱的哪个安装变体将被最终安装。在稍后的某个时间点基部单元然后可以以期望的安装变体补充。

根据本发明的一个实施方式，安装系统包括用于安装在基部单元的接纳装置中的乘客服务单元和/或具有用于连接至乘客服务单元的接口的供应单元。安装系统还可以包括可以与基部单元一起预先安装的其他的安装部件。

本发明的另一方面涉及一种用于将舱顶行李箱安装在飞行器中的方法。应当理解的是，舱顶行李箱和安装系统的特征可以是该方法的特征并且该方法的特征可以是舱顶行李箱和安装系统的特征。

根据本发明的一个实施方式，该方法包括下列步骤：将基部单元紧固至飞行器的保持结构，其中，基部单元提供舱顶行李箱的储物空间的第一储物空间区域。在第一步骤中，可以独立于安装单元将基部单元预先安装在飞行器中。此外，各种面板——例如，侧壁面板和/或用于进气口的盖——以及标准单元——例如供应单元——可以被预先安装。此外，具有其他安装部件——例如空气软管和/或舱室照明——的基部单元可以预先安装在主要结构上。

总之，该方法使得可以以标准方式安装舱顶行李箱并且可以之后适应可变的安装部件。

根据本发明的一个实施方式，该方法包括下列步骤：将安装单元连接至基部单元，其中，安装单元提供第二储物空间区域，该第二储物空间区域与第一储物空间区域一起形成舱顶行李箱的储物空间，并且其中，舱顶行李箱的储物空间可以通过安装单元进入。在第二步骤中，第二步骤可以与第一步骤在时间上分开执行，可以例如根据顾客的请求仅安装安装单元和乘客服务单元。

根据本发明的一个实施方式，该方法包括下列步骤：用以不同方式设计的安装单元更换安装单元。以此方式，可以降低用于重新构造不同安装变体的费用。

下面将参照附图来详细描述本发明的示例性实施方式。

附图说明

图1A示出了根据本发明的实施方式的舱顶行李箱的三维视图。

图1B示出了根据本发明的另一实施方式的舱顶行李箱的三维视图。

图2示出了根据本发明的一个实施方式的舱室空间的视图。

图3示出了用于安装根据本发明的实施方式的舱顶行李箱的方法的流程图。

图4A示出了根据本发明的实施方式的舱室空间的三维视图。

图4B示出了从不同的视角的图4A的舱室空间。

图5A示出了根据本发明的实施方式的舱室空间的三维视图。

图5B示出了从不同的视角的图5A的舱室空间。

图6示出了根据本发明的实施方式的基部单元的后部的三维视图。

图7A示出了根据本发明的实施方式的供应单元和乘客服务单元的三维视图。

图7B示出了处于连接状态的图7A的供应单元和乘客服务单元。

图8示出了根据本发明的实施方式的飞行器。

基本上，不同图中的相同或相似的部件具有相同的附图标记。

具体实施方式

图1A示出了舱顶行李箱10，该舱顶行李箱10包括基部单元12和安装单元14。该舱顶行李箱10包括具有两个模块12、14的模块化设计。

基部单元12——其可以紧固至飞机的保持结构——包括以箱状方式包围储物空间区域20的若干侧壁16、18。此外，基部单元12包括后壁22，该后壁以使基部单元可以抵靠飞机的圆形框架元件放置的方式弯曲。在安装状态下，侧壁16定位成在飞行器的纵向轴线上是垂直的，而后壁22平行于该纵向方向延伸。

安装单元14还包括以箱状方式包围储物空间区域26的侧壁24。当安装单元14连接至基部单元时，行李箱10的储物空间28由两个储物空间区域20、26形成。

安装单元14在其前面处包括铰接盖30，储物空间28可以通过该铰接盖30进入。在安装状态下，侧壁24定位成在飞机的纵向轴线上是垂直的，而铰接盖30平行于该纵向方向延伸。铰接盖30可以铰接在与纵向方向平行的枢转轴线32上并且可以向上打开。在该布置中，枢转轴线32附接至安装单元14的上部。

在枢转轴线32的上方，安装单元14还包括关于外侧封闭储物空间28的面板状壁34。

为了将安装单元14连接至基部单元12，安装单元的壁部24、34以及基部单元12的壁部16、18包括阶梯部36，这两个单元12、14能够通过阶梯部将一者插入到另一者中以使行李箱10的平坦外侧轮廓形成。以此方式，平行的侧壁16、24可以通过其面向表面38互相连接以使行李箱10的连续侧壁形成。

由于面向表面38，在基部单元12中形成有开口40，安装单元14的对应互补开口42可以放置到该开口40上。

在将两个单元12、14中的一者插入到另一者中之后，两个单元12、14例如可以用螺钉拧紧在一起。

在图1A中示出的安装变体中，安装单元14形成呈固定行李箱的形式的行李箱10，在该固定行李箱中，铰接盖30可以向上打开，并且其中，安装单元14的底壁44形成行李箱10的底部部段。

图1B示出了舱顶行李箱10’的另一实施方式，该舱顶行李箱10’包括(相同的)基部单元12和替代性安装单元14’。该安装单元14’包括两个平行的侧壁24以及可以铰接在安装单元14’的下面区域中的枢转轴线32’上的铰接盖30’。安装单元14’在上部中包括从周围封闭储物空间28的侧壁34’。

在图1B中示出的安装变体中，安装单元14’以可移动行李箱的形式形成行李箱10’，在可移动行李箱中，铰接盖30’可以向下打开并且其中安装单元14’的铰接盖30’形成行李箱10’的底部部段。

图2示出了飞行器52的纵向方向上的舱室50或舱室空间50的视图。两个舱顶行李箱10、10’被紧固在舱室50中使得舱顶行李箱10、10’关于飞行器52的中心轴线对称。

舱顶行李箱10、10’的基部单元12通过标准紧固元件56——例如金属条——连接至包围舱室50的圆形框架元件54。框架元件54形成飞行器52的保持结构或主要结构的一部分。如果基部单元12设计成镜像对称的，则相同类型的基部单元12可以用于飞行器52的左侧和右侧。

安装单元14、14’仅通过基部单元12间接连接至飞行器52。如图2所示，侧壁16、24的面向表面38关于舱室50的底部区域倾斜地延伸。在该布置中，面向表面设置成以使其大致平行于铰接盖34、34’的延伸方向或平行于基部单元12的后壁22的延伸方向延伸。

其他可能预先安装的安装部件可以安装至基部单元12，这些安装部件包括例如进气口58，该进气口58可以被紧固至侧壁18并且通过在基部单元12及其后壁22后面延伸的管线60供应空气。

管线60通向侧向地设置在相应的基部单元10、10’后面的乘客服务通道62。在该乘客服务通道62中，供应单元64设置成可以给乘客服务单元66供应空气、电流和/或数据。

诸如例如具有面向下的进气口的标准罩68或可以为乘客服务单元66定制的覆盖面板70之类的其他面板可以附接至基部单元12。

为了紧固乘客服务单元66，基部单元12包括由具有一致横截面的通道62形成的接纳装置72。

此外，图2示出了形成舱室50的壁部的一部分的侧壁面板74。侧壁面板74大致平行于框架元件54延伸。侧壁面板74的上部76可以从框架元件54突出并且可以在乘客服务通道62的区域中形成基部单元12的衬套的一部分。

图3示出了用于将一个或若干个舱顶行李箱10、10’安装在飞行器52中的方法的流程图。

在步骤S10中，基部单元12被紧固至飞行器52的保持结构54。例如，基部单元通过紧固元件56螺接至框架元件54。

在步骤S12中，供应单元64和乘客服务单元66被紧固至基部单元并且例如通过标准接口互相连接。此外，在该步骤中，其他覆盖元件或面板70可以附接至基部单元，所述覆盖元件或面板70例如可以通过卡扣连接件紧固。同样地，侧壁面板74可以被附接。

在步骤S14中，安装单元14、14’连接至基部单元12。步骤S12例如在舱室50适应特定的客户请求时可以被执行以与步骤S10在时间上分开。不需要面板70、74的任何拆卸或重新构造或者供应单元64和乘客服务单元66的任何拆卸或重新构造。

接下来进行步骤S14，舱顶行李箱10、10’的结构完成，舱顶行李箱10、10’准备使用。

在可选的步骤S16中，例如在飞行器52或舱室50的重新构造期间或者在更换有缺陷的安装单元14、14’期间，安装单元14、14’被移除并且以等同构造的或以不同方式构造的安装单元14、14’替换。面板70、74、供应单元64或乘客服务单元66不需要为此而移除。

图4A示出了其中若干舱顶行李箱10沿飞行器52的纵向方向L连续地设置的舱室50或舱室空间50。如图4A所示，基部单元12在纵向方向L上具有与侧壁面板74相同的宽度。该宽度同样适于安装单元14。然而，安装单元14也可以比基部单元12更窄。例如，基部单元12可以是安装单元14的两倍宽使得包括两个铰接盖34的舱顶行李箱10可以构造有一个基部单元。

图4A还示出了每个供应单元64均从底部通过在侧壁面板74后面延伸的管线80延伸。供应单元64可以通过管线80供应有空气、电流或数据。

图4B示出了从站在舱室50中的人的视线方向观察的图4A的舱室空间50。图4B示出了舱顶行李箱10中的每个舱顶行李箱均包括通道72。两个相邻舱顶行李箱10的通道72合并。在该通道中，乘客服务单元66在安装期间可以以与舱顶行李箱10下面的座椅排的座椅间距匹配的间隔设置。在乘客服务单元66之间，其他面板或平板可以插入到通道72中，所述面板或平板与座椅排的座椅间距匹配并且覆盖通道72。

图5A和图5B示出了具有舱顶行李箱10’的与图4A和图4B中示出的舱室空间类似的舱室空间50。不论基部单元14’的设计或变体如何，除基部单元14’之外，舱室空间50的其余的部件可以被选择为与图4A和图4B的部件相同的部件。

图6示出了基部单元12的另一实施方式的后部。如图6所示，供应单元64和乘客服务单元66’附接在基部单元12的下端处。在该布置中，乘客服务单元66’不附接在基部单元12的下端处的通道中，而替代为在基部单元12与框架元件54之间的区域中。

图7A示出了供应单元64和乘客服务单元66’的三维视图，供应单元64和乘客服务单元66’都包括用于标准接口84的插入式连接件82。以此方式，在不必须更换供应单元64的情况下可以将各种实施方式的乘客服务单元66’连接至相同的供应单元64。

乘客服务单元66、66’例如可以包括阅读灯86、扬声器88、喷嘴90、氧气罩92以及点亮的指示标志。

图7B示出了处于插入式连接件82插入到彼此中的连接状态的图7A的供应单元64和乘客服务单元66’。

图8示出了两并排舱顶行李箱10、10’已经安装在舱室50中的飞行器或飞机52，所述舱顶行李箱排平行于纵向轴线L延伸。舱室50可以是飞机52的乘客舱室50。

参照图1A和图1B，基部单元12和安装单元14、14’可以被认为是安装系统90，成排的舱顶行李箱10、10’可以通过该安装系统构造。同样地，乘客服务单元66、66’、供应单元64和面板70、74为该安装系统90的部件。

另外，应当指出的是，“包括”不排除其他元件或步骤，并且“一”或“一个”不排除复数。此外，应当指出的是，已经参照以上示例性实施方式中的一个实施方式描述的特征或步骤也可以结合上述其他示例性实施方式的其他特征或步骤使用。权利要求中的附图标记不被解释为限制性的。

Claims (13)

1.一种用于飞行器(52)的舱顶行李箱(10、10’)，所述舱顶行李箱包括：

基部单元(12)，所述基部单元设计成将所述舱顶行李箱(10、10’)紧固至所述飞行器(52)的保持结构(54)；

安装单元(14、14’)，所述安装单元连接至所述基部单元(12)，

其中，所述舱顶行李箱(10、10’)的储物空间(28)能够通过所述安装单元(14、14’)进入；

其中，所述基部单元(12)提供第一储物空间区域(20)，并且所述安装单元(14、14’)提供第二储物空间区域(26)，所述第二储物空间区域与所述第一储物空间区域(20)一起形成所述舱顶行李箱(10、10’)的所述储物空间(28)；

其中，所述基部单元(12)和所述安装单元(14、14’)包括通过面向表面(38)互相连接的平行的侧壁；

其中，所述基部单元(12)包括第一开口(40)，并且所述安装单元(14、14’)包括与所述基部单元(12)的所述第一开口互补的第二开口(42)；

其中，所述基部单元(12)和所述安装单元(14、14’)通过所述第一开口(40)和所述第二开口(42)接合。

2.根据权利要求1所述的用于飞行器(52)的舱顶行李箱(10、10’)，

其中，所述安装单元(14、14’)能够仅通过所述基部单元(12)间接连接至所述飞行器(52)。

3.根据权利要求1或2所述的用于飞行器(52)的舱顶行李箱(10、10’)，

其中，所述基部单元(12)包括限定所述第一储物空间区域(20)的侧壁。

4.根据权利要求1或2所述的用于飞行器(52)的舱顶行李箱(10、10’)，

其中，所述安装单元(14、14’)包括限定所述第二储物空间区域(26)的侧壁。

5.根据权利要求1或2所述的用于飞行器(52)的舱顶行李箱(10、10’)，还包括：

乘客服务单元，所述乘客服务单元设计成将光和/或空气供应至坐在所述舱顶行李箱(10、10’)下方的乘客；

其中，所述基部单元(12)包括用于所述乘客服务单元的接纳装置(72)。

6.根据权利要求5所述的用于飞行器(52)的舱顶行李箱(10、10’)，

其中，所述接纳装置(72)包括具有一致的横截面的通道，能够在所述通道中以任何所需的间隔设置所述乘客服务单元。

7.根据权利要求1或2所述的用于飞行器(52)的舱顶行李箱(10、10’)，还包括：

供应单元(64)，所述供应单元具有用于连接至乘客服务单元的接口(84)。

8.根据权利要求1或2所述的用于飞行器(52)的舱顶行李箱(10、10’)，

其中，所述安装单元包括铰接盖，所述舱顶行李箱(10、10’)的所述储物空间(28)能够通过所述铰接盖进入。

9.根据权利要求8所述的用于飞行器(52)的舱顶行李箱(10)，

其中，所述铰接盖被设计成使得在打开期间所述铰接盖向上铰接；

其中，所述舱顶行李箱(10)的所述储物空间(28)的底部区域的至少一部分由所述安装单元(14)的底壁(44)形成。

10.根据权利要求8所述的用于飞行器(52)的舱顶行李箱(10’)，

其中，所述铰接盖被设计成使得在打开期间所述铰接盖向下铰接；

其中，所述储物空间(28)的底部区域的至少一部分由所述铰接盖形成。

11.一种飞机(52)，所述飞机具有在其中安装有根据权利要求1至10中的任一项所述的舱顶行李箱(10、10’)的舱室(50)。

12.一种用于飞行器(52)的安装系统(90)，所述安装系统用于组装根据权利要求1至10中的任一项所述的舱顶行李箱(10、10’)，其中，所述安装系统(90)包括：

基部单元(12)，

以不同方式构造的至少两个安装单元(14、14’)，所述安装单元被设计成与所述基部单元(12)连接以形成舱顶行李箱(10、10’)。

13.一种用于将根据权利要求1至10中的任一项所述的舱顶行李箱(10、10’)安装在飞行器(52)中的方法，所述方法包括：

将基部单元(12)紧固至所述飞行器(52)的保持结构(54)，使得所述基部单元(12)提供所述舱顶行李箱(10、10’)的所述储物空间(28)的第一储物空间区域(20)；

将安装单元(14、14’)连接至所述基部单元(12)，使得所述基部单元(12)和所述安装单元(14、14’)的平行的侧壁通过面向表面(38)互相连接并且所述基部单元(12)和所述安装单元(14、14’)通过所述第一开口(40)和所述第二开口(42)接合，并且使得所述安装单元(14、14’)提供所述第二储物空间区域(26)，所述第二储物空间区域与所述第一储物空间区域(20)一起形成所述舱顶行李箱(10、10’)的所述储物空间(28)，并且所述舱顶行李箱(10、10’)的所述储物空间(28)能够通过所述安装单元(14、14’)进入。