CN104129400A - 一种轨道车辆及其可旋构架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可旋构架，采用了分体可旋结构，其丁字梁和直梁之间通过旋转装置连接，在转向架前后两轴上的轮重不一致而产生附加转矩时，会使得直梁与丁字梁可以相互转动直至达到平衡，进而使轮重自动达到均匀分布。本发明还提供了一种应用上述可旋构架的轨道车辆，实现低的轮重转移，以提高粘着利用率、减少车轮磨耗并使之均匀化，有利于车辆牵引性能的发挥，同时也有利于提高车辆运行性能、减少轮轨磨耗。

Description

一种轨道车辆及其可旋构架

技术领域

本发明涉及轨道车辆转向架技术领域，特别涉及一种轨道车辆及其可旋构架。

背景技术

构架是轨道车辆转向架的承载主体，是转向架各部件安装的基础。

轨道车辆转向架内部会产生轮重分配不均的情况，主要是由牵引力、零部件制造误差、线路不平、轨道扭曲等因素引起。

按制造方式分，目前普遍采用构架有铸造型和焊接型两种。但无论铸造型还是焊接型，都是整体结构式构架，没有自动调节轮重的能力。轮重分配不均直接影响车辆牵引性能的发挥，同时也影响车辆运行性能、轮轨磨耗。

因此，针对上述情况，如何消除转向架内部的轮重分配不均，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种可旋构架，能自动消除转向架内部的轮重分配不均，实现低的轮重转移，以提高粘着利用率、减少车轮磨耗并使之均匀化。

本发明还提供了一种应用上述可旋构架的轨道车辆。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种可旋构架，其特征在于，包括丁字梁、直梁和旋转装置，所述丁字梁的横梁端部通过所述旋转装置连接于所述直梁，构成H型结构；且所述丁字梁和所述直梁均能够通过所述旋转装置绕横向中轴线旋转。

优选的，所述旋转装置包括轴、滚子轴承和轴承座，所述轴和所述轴承座中的一个布置在所述丁字梁的横梁端面上，另一个布置在所述直梁的侧面，所述滚子轴承安装在所述轴和所述轴承座之间。

优选的，所述轴固定在所述丁字梁的横梁端面上，所述轴承座固定在所述直梁的侧面中部。

优选的，还包括减振器、第一支座和第二支座，所述第一支座布置在所述丁字梁上，第二支座布置在所述直梁上，所述减振器沿竖直方向安装在第一支座和第二支座之间。

一种轨道车辆，包括转向架构架，所述转向架构架为上述的可旋构架。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的可旋构架，采用了分体可旋结构，其丁字梁和直梁之间通过旋转装置连接，在转向架前后两轴上的轮重不一致而产生附加转矩时，会使得直梁与丁字梁可以相互转动直至达到平衡，进而使轮重自动达到均匀分布。本发明还提供了一种应用上述可旋构架的轨道车辆，实现低的轮重转移，以提高粘着利用率、减少车轮磨耗并使之均匀化，有利于车辆牵引性能的发挥，同时也有利于提高车辆运行性能、减少轮轨磨耗。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的可旋构架的结构示意图；

图2为图1沿A-A截面的剖视图；

图3为图1中的B向视图。

其中，1为丁字梁，2为直梁，3为旋转装置，4为轴，5为滚子轴承，6为轴承座，7为第一支架，8为减振器，9为第二支架。

具体实施方式

本发明的核心在于公开了一种可旋构架，能自动消除转向架内部的轮重分配不均，实现低的轮重转移，以提高粘着利用率、减少车轮磨耗并使之均匀化。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图3，图1为本发明实施例提供的可旋构架的结构示意图；图2为图1沿A-A截面的剖视图；图3为图1中的B向视图。

本发明实施例提供的可旋构架，其核心改进点在于，包括丁字梁1、直梁2和旋转装置3，其中丁字梁1的横梁端部通过旋转装置3连接于直梁2，具体为连接于直梁2用于同丁字梁1配合一侧的侧面中部，以上三个部分构成H型结构；且丁字梁1和直梁2均能够通过旋转装置3绕横向中轴线旋转，丁字梁1和直梁2的横向中轴线共线装配，即整个构架的横向中轴线。可以理解的是，这里的横向是针对转向架的结构及其工作状态而言的。

从上述的技术方案可以看出，本发明实施例提供的可旋构架，采用了分体可旋结构，其丁字梁和直梁之间通过旋转装置连接，在转向架前后两轴上的轮重不一致而产生附加转矩时，会使得直梁与丁字梁可以相互转动直至达到平衡，进而使轮重自动达到均匀分布。本结构能够实现低的轮重转移，以提高粘着利用率、减少车轮磨耗并使之均匀化，有利于车辆牵引性能的发挥，同时也有利于提高车辆运行性能、减少轮轨磨耗。

如图2所示，旋转装置3包括轴4、滚子轴承5和轴承座6，其中轴4和轴承座6中的一个布置在丁字梁1的横梁端面上，另一个布置在直梁2的侧面，滚子轴承5安装在轴4和轴承座6之间。轴4、子轴承5轴承座6均沿横向设置，且中轴线与丁字梁1横梁的中轴线重合。

在本方案提供的具体实施例中，轴4固定在丁字梁1的横梁端面上，轴承座6固定在直梁2的侧面中部。当然，还可以采用轴承座6固定在丁字梁1的横梁端面上，轴4固定在直梁2的侧面中部。

为了进一步优化上述的技术方案，本发明实施例提供的可旋构架，还包括减振器8、第一支座7和第二支座9，第一支座7布置在丁字梁1上，第二支座9布置在直梁2上，减振器8沿竖直方向安装在第一支座7和第二支座9之间。通过在旋转装置3旁装有减振器8以缓冲振动。当然，还可以采用第一支座7布置在直梁2上，第二支座9布置在丁字梁1上。

本发明实施例还提供了一种应用上述可旋构架的轨道车辆，实现低的轮重转移，以提高粘着利用率、减少车轮磨耗并使之均匀化，有利于车辆牵引性能的发挥，同时也有利于提高车辆运行性能、减少轮轨磨耗。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种可旋构架，其特征在于，包括丁字梁(1)、直梁(2)和旋转装置(3)，所述丁字梁(1)的横梁端部通过所述旋转装置(3)连接于所述直梁(2)，构成H型结构；且所述丁字梁(1)和所述直梁(2)均能够通过所述旋转装置(3)绕横向中轴线旋转。

2.根据权利要求1所述的可旋构架，其特征在于，所述旋转装置(3)包括轴(4)、滚子轴承(5)和轴承座(6)，所述轴(4)和所述轴承座(6)中的一个布置在所述丁字梁(1)的横梁端面上，另一个布置在所述直梁(2)的侧面，所述滚子轴承(5)安装在所述轴(4)和所述轴承座(6)之间。

3.根据权利要求2所述的可旋构架，其特征在于，所述轴(4)固定在所述丁字梁(1)的横梁端面上，所述轴承座(6)固定在所述直梁(2)的侧面中部。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的可旋构架，其特征在于，还包括减振器(8)、第一支座(7)和第二支座(9)，所述第一支座(7)布置在所述丁字梁(1)上，第二支座(9)布置在所述直梁(2)上，所述减振器(8)沿竖直方向安装在第一支座(7)和第二支座(9)之间。

5.一种轨道车辆，包括转向架构架，其特征在于，所述转向架构架为如权利要求1-4任意一项所述的可旋构架。