CN104129376A - 具有踏板返回机构的混合动力车辆制动踏板总成 - Google Patents

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Abstract

一种制动踏板总成，包括总成框架、由总成框架枢轴转动地支承的踏板臂、助力器输入杆、由助力器输入杆支承的助力器垫圈、由踏板臂支承并且接合助力器输入杆的杆驱动元件以及插入在助力器垫圈和杆驱动元件之间的偏置装置。

Description

具有踏板返回机构的混合动力车辆制动踏板总成
技术领域
本发明的说明性实施例总体上涉及用于车辆中的BBW(线控制动)系统的制动踏板。更具体地，本发明的说明性实施例涉及具有为制动踏板提供返回力并且在踏板返回至释放位置期间维持滞后作用的踏板返回机构(pedal return mechanism)的BBW制动踏板总成。
背景技术
用于混合动力车辆(HEV)的传统的制动踏板可以包括枢转地接合踏板臂的脚驱动的制动踏板。踏板臂驱动助力器输入杆(booster input rod)穿过在杆上的助力器垫圈。助力器输入杆驱动液压制动助力器以实现车辆的摩擦制动操作。因此，制动踏板一从释放位置压低至制动位置，踏板臂就枢轴转动并且推动助力器输入杆到施加液压制动至车辆车轮的制动助力器中。
一个或一对踏板回位弹簧可以在制动之后使制动踏板返回至释放位置。制动踏板上的滞后机构可以在踏板返回的期间提供滞后作用，使得踏板赋予了传统的车辆制动系统的制动踏板的感觉。当在踏板臂和助力器输入杆上的助力器垫圈之间维持有间隙时以及当踏板返回至释放位置时，传统的HEV制动踏板设计需要滞后作用的应用。然而，该设计会增加制动踏板的设计和制造的成本。
因此，需要具有为制动踏板提供返回力并且在踏板返回至释放位置时维持滞后作用的踏板返回机构的HEV制动踏板总成。
发明内容
本发明的说明性实施例总体上指向BBW驱动系统。制动踏板总成的说明性实施例包括总成框架、由总成框架枢转地支承的踏板臂、助力器输入杆、由助力器输入杆支承的助力器垫圈、由踏板臂支承并且由助力器输入杆接合的杆驱动元件以及插入在助力器垫圈和杆驱动元件之间的偏置装置。
本发明的说明性实施例总体上进一步地指向制动踏板返回方法。制动踏板返回方法的说明性实施例包括在助力器垫圈和制动踏板总成的助力器输入杆上的杆驱动元件之间插入偏置装置。
附图说明
现在将参考附图通过示例描述本发明的说明性实施例，附图中：
图1是BBW制动踏板总成的说明性实施例的侧视图，制动踏板显示处于释放位置并且踏板返回机构显示处于扩展位置以维持制动踏板处于释放位置。
图1A是显示处于扩展位置的说明性的BBW制动踏板总成的踏板返回机构的部分截面的放大的侧视图。
图2是HEV制动踏板总成的说明性实施例的侧视图，制动踏板显示处于制动位置并且踏板返回机构显示处于压缩位置以驱动助力器输入杆。助力器输入杆在间隙(30)关闭之后由垫圈驱动。
图2A是显示处于压缩位置的踏板返回机构的部分截面的放大的侧视图。
图3是制动踏板返回方法的流程图。
具体实施方式
接下来的详细描述本质上仅仅是示例性的并不旨在限制描述的实施例或描述的实施例的应用和使用。这里使用的单词“示例性”或“说明性”意思是“充当示例、例子或例证”。这里描述为“示例性”或“说明性”的任何实施方式没有必要理解为首选或优于其它实施方式。下面描述的所有实施方式是提供使本领域的技术人员能够实施本发明并且不旨在限制权利要求的保护范围的示例性实施方式。此外，这里描述的说明性实施例不是详尽无遗的，而且除了这里描述的和属于权利要求的范围内的那些实施例或实施方式之外的实施例或实施方式是可能的。此外，不存在受到在前述技术领域、背景技术、发明内容或下面的详细说明中提出的任何明示的或暗示的理论约束的意图。
参考图1、1A、2和2A，BBW制动踏板总成——以下为总成——的说明性实施例总体上是由附图标记1标示。总成1可以包括使用常规方法可连接至车辆的车架(未示出)的总成框架2。总成框架2可以具有杆开口3。
踏板臂8可以通过踏板臂枢轴9枢转地连接至踏板凸缘4。至少一个助力器回位弹簧12在制动踏板14一从图2的制动位置释放，助力器弹簧12就连同偏置弹簧28典型地以传统的方式使制动踏板14返回至图1的释放位置。
踏板返回机构16可以包括可操作地接合车辆制动系统的液压制动助力器(未示出)的助力器输入杆17。助力器输入杆17可以穿过总成框架2中的杆开口3延伸。助力器垫圈18可以提供在助力器输入杆17上的固定位置上。在一些实施例中，助力器垫圈18可以穿在助力器输入杆17上。
杆驱动元件22可以提供在踏板臂8上。助力器输入杆17可以穿过杆驱动元件22上的踏板开口22a自由地延伸。杆驱动元件22可以包括弹簧接合表面23。如图1和1A所示，当制动踏板14设置在释放位置时，在助力器垫圈18和杆驱动元件22的弹簧接合表面23之间限定了间隙30。
在助力器垫圈18的表面18a和杆驱动元件22的弹簧接合表面23之间插入偏置装置28。偏置装置28可以是当制动踏板14没有压低时适合用于使踏板臂8返回至图1的释放位置的任何类型的偏置机构。偏置装置28可以包括例如至少一个螺旋弹簧、至少一个盘形弹簧或它们的任何组合并且没有限制。
在总成1的应用中，如在图1中所示，偏置装置28通常推动处于释放位置的踏板臂8紧靠上止机构螺栓(upstop bolt)30。在车辆制动期间，车辆操作者(未示出)施加脚压力至制动踏板14，使踏板臂8在踏板臂枢轴9上枢轴转动。如在图2和2A中所示，踏板臂8沿着助力器输入杆17向固定的助力器垫圈18推动杆驱动元件22，关闭间隙30。如图2A中所示，当偏置装置28在杆驱动元件22和助力器垫圈18之间最大地压缩时，杆驱动元件22推挤助力器垫圈18，助力器垫圈18相应地推动助力器输入杆17到液压制动助力器(未示出)中。液压制动助力器传递液压至车辆制动器(未示出)，制动器以比如传统的方式施加摩擦制动至车辆车轮。
摩擦制动结束时随后的制动踏板14一释放，偏置装置28就扩展并且推动助力器输入杆17上的杆驱动元件22离开助力器垫圈18。当在助力器垫圈18和杆驱动元件22之间的间隙30恢复时，杆驱动元件22使踏板臂8枢轴转动和使制动踏板14枢轴转动回到图1的释放位置。同时，响应于由车辆的助力器/主缸总成(未示出)施加的返回力，助力器输入杆17从制动助力器中撤出，这终止了在车辆车轮上的摩擦制动。当车辆操作者释放制动踏板14时，助力器输入杆17的返回力可以通过助力器垫圈18、偏置装置28、杆驱动元件22以及踏板臂8赋予滞后力至制动踏板14。助力器弹簧或弹簧12可以协助踏板臂8和制动踏板14返回至释放位置。
本领域的技术人员将领会到踏板返回机构16消除了当制动踏板14返回至释放位置时施加滞后力至制动踏板14的滞后机构的需求。这种对策可以导致总成1的设计和制造的成本节约。偏置装置28和助力器弹簧12的偏置力会需要得到平衡，以便在间隙30关闭或制动操作的再生制动部分完成之前，用于制动踏板14的返回力是足够的并且助力器垫圈18没有驱动助力器输入杆17。通过在助力器垫圈18和杆驱动元件22之间的偏置装置16的强加，踏板返回机构16可以对现有的车辆进行改装。由于由助力器输入杆17发出的返回力为制动踏板14提供了滞后力，所以传统的滞后机构(未示出)可以从制动踏板14移除。
接着参考图3，其显示了制动踏板返回方法的流程图100。在框102中，在助力器垫圈和BBW制动踏板总成的助力器输入杆上的杆驱动元件之间插入偏置装置。偏置装置可以包括例如至少一个螺旋弹簧、至少一个盘形弹簧或它们的任何组合并且没有限制。在框104中，制动踏板在车辆的摩擦制动中从释放位置压低至制动位置。在框106中，制动踏板通过偏置装置返回至释放位置。在框108中，制动踏板一返回至制动释放位置，助力器输入杆就提供滞后作用，因为返回由于主缸中的制动液而受到阻尼。
尽管针对一些示例性实施例描述了本发明的实施例，但可以理解的是特定的实施例是为了说明的目的而不是为了限制，因为本领域的技术人员将想到其它的变化。

Claims (6)

1.一种制动踏板总成，其特征在于，包含：
总成框架；
由总成框架枢轴转动地支承的踏板臂；
助力器输入杆；
由助力器输入杆支承的助力器垫圈；
由踏板臂支承并且接合助力器输入杆的杆驱动元件；以及
插入在助力器垫圈和杆驱动元件之间的偏置装置。
2.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于，偏置装置包含至少一个螺旋弹簧。
3.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于，偏置装置包含至少一个盘形弹簧。
4.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于，偏置装置包含至少一个螺旋弹簧和至少一个盘形弹簧。
5.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于，进一步地包含通常使踏板臂和制动踏板偏置处于释放位置的至少一个助力器弹簧。
6.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于，助力器输入杆紧靠踏板臂施加滞后力。
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