CN104112219A - 用于电动车充电分析和反馈的系统和方法 - Google Patents

用于电动车充电分析和反馈的系统和方法 Download PDF

Info

Publication number
CN104112219A
CN104112219A CN201410252367.2A CN201410252367A CN104112219A CN 104112219 A CN104112219 A CN 104112219A CN 201410252367 A CN201410252367 A CN 201410252367A CN 104112219 A CN104112219 A CN 104112219A
Authority
CN
China
Prior art keywords
charge
remote server
charge parameter
charging
feedback
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201410252367.2A
Other languages
English (en)
Inventor
R·M·尤耶基
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of CN104112219A publication Critical patent/CN104112219A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/68—Off-site monitoring or control, e.g. remote control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/64—Optimising energy costs, e.g. responding to electricity rates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/12—Remote or cooperative charging
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

本发明公开了一种用于电动车充电分析和反馈的计算机实现的方法，所述方法包括将充电参数从电动车传送至远程服务器，其中所述充电参数至少包括点火状况、位置信息、时间充电信息和充电能源类型。所述方法包括在所述远程服务器基于分时费率和所述充电能源类型分析所述充电参数并生成所述反馈之后，从所述远程服务器接收反馈，其中所述分时费率根据所述位置信息和所述时间充电信息来确定。

Description

用于电动车充电分析和反馈的系统和方法
相关申请
本申请要求于2013年4月19日提交的美国临时专利申请序列No.61/813970的优先权，该申请的内容以引用方式全文并入本文。
技术领域
本公开涉及用于电动车充电分析和反馈的系统和方法。
背景技术
电动车装有储电装置(例如，通过可充电电池提供电力的电动引擎)以存储电力并为电动车提供动力。通过使用(例如)安装在住宅的充电设备或安装在公共或私人充电站的充电设备，储电装置可被周期性地充电。包括充电频度、充电位置、能源类型、电价及预充电和后充电驱动在内的充电行为会影响电动车充电效率、成本和方案。
电动车车主通常会担心环境影响以及在平衡充电效率和成本的同时最小化对电网的影响。另外，一些公用事业公司已开始执行对电动车的分时使用(TOU)电价，以鼓励错峰充电，从而最小化对电网的影响。提供关于充电行为的有意义反馈可有助于电动车车主以经济和有效的方式将其碳排放量最小化。
发明内容
根据一个方面，用于电动车充电分析和反馈的计算机实现的方法包括从电动车传送充电参数至远程服务器，其中充电参数至少包括点火状况、位置信息、时间充电信息和充电能源类型。所述方法包括在远程服务器基于分时费率和充电能源类型分析充电参数并生成反馈之后从远程服务器接收反馈，其中分时费率根据位置信息和时间充电信息来确定。
根据另一个方面，用于电动车充电分析和反馈的计算机实现的方法包括在包括处理器的远程服务器处接收来自电动车的充电参数并将充电参数存储在以通信方式连接于处理器的数据存储装置中，其中充电参数至少包括点火状况、位置信息、时间充电信息和充电能源类型。所述方法包括基于分时费率和充电能源类型分析充电参数以生成反馈，其中分时费率根据位置信息和时间充电信息来确定。所述方法包括将反馈从远程服务器传送至电动车的车载计算装置。
根据另一个方面，用于电动车充电分析和反馈的系统包括以通信方式连接于数据存储装置的远程服务器。所述系统包括电动车的车载计算装置，其中车载计算装置将充电参数传送至远程服务器，充电参数至少包括点火状况、位置信息、时间充电信息和充电能源类型，其中远程服务器将充电参数存储在数据存储装置中并基于分时费率和充电能源类型分析充电参数以确定反馈，其中分时费率根据位置信息和时间充电信息来确定，并且远程服务器将反馈传送至车载计算装置。
附图说明
图1是根据一个实施例用于电动车充电分析和反馈的示例性系统的示意图；
图2是根据一个实施例的图1的电动车的示例性电动车架构的示意图；
图3是根据一个实施例的图1的远程服务器的示例性远程服务器架构的示意图；
图4是根据一个实施例的用于电动车充电分析和反馈的示例性方法的流程图；
图5是根据一个实施例的用于分析图4方法的充电参数的示例性方法的流程图；
图6是根据示例性实施例的示例性用户评分的图表；
图7是根据一个实施例的用于电动车充电分析和反馈的示例性方法的流程图；以及
图8是根据一个实施例的用于传送图7方法的充电参数的示例性方法的流程图。
虽然各种具体实施的特定结构可示出在一些附图中并且不示出在其他附图中，但这仅是为了方便起见。可结合任何其他附图的任何结构而引用和/或要求任何附图的任何结构。
具体实施方式
以下包括本文所用的所选术语的定义。这些定义包括落入术语范围内且可用于具体实施的组件的多种例子和/或形式。本文无意用这些例子进行限制。
如本文所用，“总线”是指可操作地连接到在计算机内部或在计算机之间的其他计算机组件的互联结构。总线可在计算机组件之间传输数据。除了别的之外，总线可以是存储器总线、存储器控制器、外围总线、外部总线、纵横开关和/或局部总线。除了别的之外，总线还可以是车载总线，该车载总线通过使用诸如控域网(CAN)、局部互联网(LIN)的协议使车内的组件互连。
如本文所用，“计算机通信”是指在两个或更多个计算装置(如，计算机、个人数字助理、移动电话、网络设备)之间的通信，并且可以是例如网络传输、文件传输、小程序传输、电子邮件、超文本传输协议(HTTP)传输等。除了别的之外，计算机通信可在例如无线系统(如，IEEE802.11)、以太网系统(如，IEEE802.3)、令牌环系统(如，IEEE802.5)、局域网(LAN)、广域网(WAN)、点到点系统、电路交换系统、包交换系统上进行。
如本文所用，“计算机可读介质”是指提供信号、指令和/或数据的介质。计算机可读介质可采用的形式包括但不限于非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可包括例如光盘或磁盘等。易失性介质可包括例如半导体存储器、动态存储器等。计算机可读介质的常见形式包括但不限于软盘、软磁盘、硬盘、磁带、其他磁性介质、其他光学介质、RAM(随机存取存储器)、ROM(只读存储器)，以及计算机、处理器或其他电子设备可以读取的其他介质。
如本文所用，“数据存储装置”可以是例如磁盘驱动器、固态盘驱动器、软盘驱动器、磁带驱动器、极碟驱动器、闪存卡和/或记忆棒。此外，盘可以是CD-ROM(光盘ROM)、CD可记录驱动器(CD-R驱动器)、CD可再写驱动器(CD-RW驱动器)和/或数字视频ROM驱动器(DVDROM)。盘可存储用于控制或分配计算装置资源的操作系统。数据存储装置还可指数据库，例如，表、一组表、一组数据存储装置(如，盘、存储器、表、文件、列表、队列、堆、寄存器)和用于存取和/或操作这些表和数据存储装置中的那些数据。数据存储装置可驻留在一个逻辑和/或物理实体中和/或可分布在两个或更多个逻辑和/或物理实体之间。
如本文所用，“存储器”可包括易失性存储器和/或非易失性存储器。非易失性存储器可包括(例如)ROM(只读存储器)、PROM(可编程只读存储器)、EPROM(可擦除PROM)和EEPROM(电可擦除PROM)。易失性存储器可包括例如RAM(随机存取存储器)、同步RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据速率SDRAM(DDRSDRAM)和直接RAM总线RAM(DRRAM)。存储器可存储用于控制或分配计算装置资源的操作系统。
“可操作连接部”或实体“被可操作地连接”的连接部是其中信号、物理通信和/或逻辑通信可被发送和/或接收的连接部。可操作的连接部可包括物理接口、数据接口和/或电接口。
如本文所用，“处理器”处理信号并执行一般计算和运算功能。经处理器处理的信号可包括数字信号、数据信号、计算机指令、处理器指令、消息、比特、比特流或其他可被接收、传输和/或检测的对象。通常，处理器可以是多种不同的处理器，包括多个单一和多核处理器和协处理器以及其他多个单一和多核处理器以及协处理器架构。处理器可包括执行各种功能的各种模块。
如本文所用，“便携式装置”是计算装置，其通常包括具有用户输入(如，触摸屏，键盘)的显示屏和用于计算的处理器。便携式装置包括但不限于手持式装置、移动装置、智能手机、笔记本电脑、平板电脑和电子阅读器。
如本文所用，“电动车”(EV)是指能够承载一个或多个乘客并由一个或多个电动机完全或部分提供动力的任何移动车辆，该电动机由电池提供电力。EV可包括电池型电动车(BEV)、插电式混合动力车(PHEV)和增程型电动车(EREV)。术语“车”包括但不限于：汽车、卡车、面包车、小型面包车、多功能运动车(SUV)、摩托车、踏板车、船、私人船只和飞机。
现在参见附图，其中图示是出于示出一个或多个示例性实施例的目的而非出于对其限制的目的，图1是根据一个实施例用于电动车充电分析和反馈的示例性系统100的高层次示意图。系统100的组件以及本文所述的其他系统和结构的组件可被结合、省略或组成多种实施例的不同结构。在图1的示例性实施例中，系统100包括由电动机104和储电装置(例如电池106)提供动力的电动车(EV)102。在一个实施例中，EV 102是纯电动的，因为其仅具有电动机104。在其他实施例中，EV 102可具有电动机和内燃机(未示出)。在一些实施例中，EV 102可具有任何数量的电动机和/或内燃机，并且它们可串联(如，在增程型电动车中)、并联地运行或以某种串联和并联运行的组合运行。
EV 102经由无线通信网络110可操作地连接到远程服务器108以用于计算机通信。EV 102可经由网络110将数据(例如，充电参数、充电数据和反馈、车载系统数据)传输至远程服务器108或从其接收数据，反之亦然。远程服务器108可以是远程服务器或远离EV 102(例如，非车载)的装置。EV 102和远程服务器108的系统架构将参照图2和3在下文中更详细地讨论。
此外，在图1的示例性实施例中，系统100可包括能经由充电链路114连接至EV 102的充电站112。充电链路114可以是充电站112的有线或无线链路。充电站112可将EV 102的一个或多个储电装置(如，电池106)重新充满。另外，在一些实施例中，针对计算机通信，充电站112与EV102可操作地连接，例如，以将数据(如，充电参数、充电数据和反馈、车载系统数据)传输至EV 102和从其接收数据。计算机通信还可经由充电链路114和/或有线或无线通信链路进行。充电站112包括充电设备并且可安装在住宅中或住宅外，例如在公共的(如，非联网的)或私人的(如，联网的)充电站。充电站使用标示充电站提供的能量类型的充电能源类型将储电装置(如，电池)再充满。能源可包括清洁可再生能源和非可再生能源。除了别的以外，清洁可再生能源包括太阳能、水能、生物质能、风能。非可再生能源包括来自电网源的电力以及就混合动力车而言的矿物燃料。在一些实施例中，针对计算机通信，充电站112还可例如经由网络110可操作地连接至远程服务器108。
现在参见图2，根据示例性实施示出了示例性电动车架构200(例如，图1的EV 102)的示意图。特别是，EV 102可包括车载计算装置202(如，远程信息处理单元、电子控制单元)以用于处理、通信和与EV 102的多个组件和系统100的其他组件互动。车载计算装置202包括处理器204、存储器206、数据存储装置208、位置测定装置210(如，GPS、导航单元)、多个车载系统212(如，包括电动机104、电池106)以及通信接口214。包括车载计算装置202在内的架构200的组件可经由总线216(如，控域网(CAN)或局域互联网(LIN)协议总线)和/或其他有线和无线技术可操作地连接以用于计算机通信。车载计算装置102以及EV 102可包括未示出的其他组件和系统。
处理器204和/或存储器206可包括多种模块和/或逻辑电路以便于电动车充电分析和反馈，如本文所述。此外，如将在本文中所述，数据存储装置208可存储用于电动车充电分析和反馈的充电数据(如，充电参数)。通信接口214提供软件、固件和/或硬件以便于在车载计算装置102的组件与其他组件、网络和数据源之间的数据输入和输出。此外，通信接口214可便于与车102中的显示器218(如，头部单元、显示堆栈、平视显示器)和其他输入/输出装置220(例如，连接至车102的便携式装置(未示出))通信。在一些实施例中，便携式装置可包括车载计算装置102的一些或全部组件和功能。
现在参见图3，根据一个实施例示出了示例性远程服务器架构300(例如，图1的远程服务器108)的示意图。远程服务器108远离(即，非车载)EV 102(图1)，并且在一些实施例中，除了别的之外，可由原始设备制造商(如，EV 102的制造商)、公用事业公司、监管机构维护。此外，在一些实施例中，远程服务器108可以是另一种类型的远程装置或为云架构所支持。在图3中，远程服务器108包括具有处理器304、存储器306、数据存储装置308和通信接口310的计算装置302。包括计算装置302在内的架构300的组件可经由总线312和/或其他有线或无线技术可操作地连接以用于计算机通信。计算装置302以及远程服务器108可包括未示出的其他组件和系统。
处理器304和/或存储器306可包括多个模块和逻辑电路以利于电动车充电分析和反馈，如本文所述。此外，如将在本文中所述，数据存储装置308可存储用于电动车充电分析和反馈的充电数据(如，充电参数)。通信接口310提供软件、固件和/或硬件以便于在计算装置302的组件与其他组件、网络和数据源之间的数据输入和输出。
现在参照图1-3描述用于运行中的电动车充电分析和反馈的示例性系统。在一个实施例中，用于电动车充电分析和反馈的系统包括以通信方式连接于数据存储装置的远程服务器。例如，远程服务器108以通信方式连接于数据存储装置308。该系统还包括电动车的车载计算装置。例如，EV102的车载计算装置202。车载计算装置将充电参数传输至远程服务器。例如，处理器204和/或存储器206可包括并执行指令以将从例如多个车载系统212(如，电动机104、电池106)、位置测定装置210、车载计算装置202的其他组件和域经由充电链路114从充电站112获得或存取的充电参数传输至远程服务器108。
充电参数可包括但不限于与EV 102的组件和系统相关的数据以及与电池106和充电站112的再充电相关的数据。特别是，除了别的之外，充电参数可包括但不限于点火状况(如，开启/关闭)、位置信息(如，当前位置、先前位置、例如位置测定装置210的未来目的地/关注地点)、时间充电信息(如，充电开始时间/日期、充电结束时间/日期)、充电能源类型(如，充电站的可再生或不可再生充电能源类型)、公用服务区域、分时(TOU)费率、充电量、当前充电状态(SOC)、充电起始时的SOC、充电结束时的SOC、电池类型、充电器类型、充电器定时器用法、点火开启时间、点火关闭时间。
充电参数可以按预定时间间隔或根据预定事件从EV 102传输至远程服务器108。例如，充电参数可在检测到点火开启信号、点火关闭信号或点火开启/关闭周期时发送。在另一个例子中，充电数据可在将充电链路114与EV 102连接或断开连接(即，指示开始或停止充电事件)时发送。
此外，在一个实施例中，将充电参数从车载计算装置传送至远程服务器基于车载计算装置与远程服务器之间的连接状况。例如，连接状况可由车载计算装置202的通信接口214确定。如果通信接口214不能与网络110和/或远程服务器108的通信接口310建立连接，或如果建立了连接但是连接是脆弱或断续的，则车载计算装置202可在例如数据存储装置208处存储车载充电参数。在一个实施例中，在检测到连接状况等于或低于预定阈值时，车载计算装置在电动车上的数据存储装置处存储充电参数。例如，如果连接状况是脆弱的并且低于预定阈值，则车载计算装置202在EV 102上的数据存储装置208处存储充电参数。
存储的充电参数可在车上存储预定时间或直到可与远程服务器108建立连接。特别是，将存储的充电参数存储到下一次尝试车载数据传输，并且保持存储直到完成成功的传输(例如，如从远程服务器108接收数据确认所指出的那样)。因此，如果在EV 102和远程服务器108之间存在通信问题(如，信号强度弱、没有信号、信号断续)，则充电参数可保持在车上直到问题解决。例如，当检测到连接状况高于预定阈值时，车载计算装置202可将存储的充电参数从数据存储装置208传送至远程服务器108。在一个实施例中，当从远程服务器108接收到表示充电参数被接收的数据确认时，车载计算装置202可从EV 102上的数据存储装置208删除存储的充电参数。
远程服务器将接收自车载计算装置的充电参数存储在与远程服务器以通信方式连接的数据存储装置中。例如，以通信方式连接于远程服务器108的数据存储装置308可存储充电参数。远程服务器108可将表示充电参数已被接收的数据确认发送至车载计算装置202。在远程服务器108处接收到充电参数时，在一些实施例中，充电参数随相关的标识信息存储在数据存储装置308中，该相关的标识信息可包括EV 102的车辆ID和/或EV 102的驾驶员的用户ID。在一个实施例中，当检测到没有随着充电参数的传输而收到来自远程服务器的数据确认时，车载计算装置202可在EV 102上的数据存储装置208处存储充电参数。如上所述，存储的充电参数可在车上存储预定的时间或直到可与远程服务器108建立连接和/或从远程服务器108接收到数据确认。
远程服务器分析充电参数以确定和生成反馈。特别是，远程服务器至少可根据分时费率和充电能源类型确定反馈。分时(TOU)费率是定价策略，其中公用事业公司基于一天中用电时间和/或提供电力或传输电力的地点作出电费定价。TOU费率可基于一天的时段和/或地点加以固定，或TOU费率可基于当前的供求情况(如，电网负荷)而动态变化。大多数公用事业公司在非高峰期间给出低于高峰期间的TOU费率。一些TOU费率具有不止一级，例如，高峰、非高峰、特非高峰、夜间和周末、住宅区。TOU费率鼓励在非高峰时间用电，这样可导致更均衡的电网负荷。
在一个实施例中，TOU费率可由EV 102确定和/或接收并作为充电参数传送至远程装置108。例如，当EV 102连接于充电站112时，充电站112可将TOU费率提供给EV 102。在另一个实施例中，TOU费率可由远程服务器108确定，并且基于EV 102的位置信息和接收自车载计算装置202的时间充电信息。例如，远程服务器108可基于EV 102的位置信息和/或充电站信息(如，位置、ID、充电站类型)确定公用服务区域。基于公用服务区域和时间信息(如，充电开始/停止时间)，远程服务器108可确定TOU费率并确定用户是在高峰时间还是在非高峰时间充电。在另一个例子中，基于当前车辆位置、充电开始时间/日期、充电结束时间/日期和充电量，远程服务器104可确定高峰或非高峰时间、定价和可能的节省量。在另一个实施例中，远程服务器108可被配置成经由无线通信网络110从例如公用服务供应商下载TOU费率，以便计算定价和可能的节省量。示例性定价和节省量计算将在下文中更详细地讨论。
充电能源类型指示用于对电动车充电的能源类型或电动车充电可用的能源类型。能源可包括清洁可再生能源和非可再生能源。除了别的以外，清洁可再生能源包括太阳能、水能、生物质能、风能。非可再生能源包括来自电网源的电力以及就混合动力车而言的矿物燃料。充电能源类型还可包括等级，例如，就电网的电力而言，电力可从标准充电器(如，120伏)或快速充电器(如，240伏)获得。
在一个实施例中，远程服务器基于充电参数计算能源和成本的节省量，从而确定反馈。在一个实施例中，当确定点火状况为关闭时，远程服务器108(如，经由处理器304和/或存储器306)计算能源和成本的节省量，并基于能源和成本的节省量来生成反馈。在另一个实施例中，当确定点火状况为开启时(如，EV正在行驶，例如，车辆已被充电并且驾驶员正在开车)，远程服务器108计算用于未来行程(如，由定位测定装置210确定)的最小充电状态(如，电池106)以及能源和成本的节省量。
在另一个实施例中，远程服务器108可基于分析充电参数来识别充电模式从而据此生成反馈。充电模式是与车载数据所指示的充电过程相关的事件的一次或多次发生。充电模式可表示充电行为。识别充电模式可包括将充电参数与一组预定的充电模式相比较。现在来讨论一些示例性充电模式。可识别其他充电模式，并且可以使用其他充电参数以识别充电模式。在一个例子中，充电模式可表示高峰或非高峰时间充电。在另一个例子中，充电模式可表示是否在充电之后(如，基于充电开启/结束时间、点火开启/关闭时间)立即开动EV。在又一个例子中，充电模式可表示可用的充电能源类型和用于充电的充电能源类型。充电模式可在特定的时间段(例如，一天、一周、一个月等)进行识别。
远程服务器还可将反馈传送至车载计算装置或与EV或EV的驾驶员相关的装置(如，便携式装置)。例如，远程服务器108可将反馈传送至车载计算装置202，并且通信接口214可将反馈输出至例如显示器216和/或I/O装置218(如，便携式装置)。
现在参见图4，该图示出了根据示例性实施例用于电动车充电分析和反馈的示例性方法。图4的方法示出了用于电动车充电分析和反馈的服务器端(即，远程服务器108)的处理。然而，图4的方法也可在EV 102的车载计算装置202处进行。图4的方法将结合系统100和图1-3进行讨论，然而，该方法也可用于其他系统。在框402处，所述方法包括在包括处理器在内的远程服务器处从电动车接收充电参数并将充电参数存储在以通信方式连接于处理器的数据存储装置中。例如，远程服务器108可在数据存储装置308处存储充电参数。远程服务器108可在一段时间内存储充电参数。
在一些实施例中，充电参数可以在预定的间隔或根据预定事件从EV102传输至远程服务器108。例如，充电参数可在检测到点火开启信号、点火关闭信号或点火开启/关闭周期时发送。在另一个例子中，可在将充电链路114与EV 102连接或断开连接(即，指示开始或停止充电事件)时发送车载数据。在远程服务器108处接收到充电参数时，在一些实施例中，充电参数随相关的标识信息存储在数据存储装置308中，该相关的标识信息可包括EV 102的车辆ID和/或EV 102的驾驶员的用户ID。在一个实施例中，在接收并存储充电参数之后，在框408处，远程服务器可将数据确认传送至车载计算装置。
如上所述，充电参数可包括但不限于与EV 102的组件和系统相关的数据以及与电池106和充电站112的再充电相关的数据。在一个实施例中，充电参数至少包括点火状况、位置信息、时间充电信息和充电能源类型。
在框404处，所述方法包括分析充电参数以生成反馈。该反馈基于分时(TOU)费率和充电能源类型。TOU费率根据位置信息和时间充电信息来确定。如上所述，在一个实施例中，TOU费率可由EV 102确定和/或接收并作为充电参数传送至远程装置108。例如，当EV 102连接于充电站112时，充电站112可将TOU费率提供给EV 102。在另一个实施例中，TOU费率可由远程服务器108确定，并且基于EV 102的位置信息和接收自车载计算装置202的时间充电信息。例如，远程服务器108可基于EV 102的位置信息和/或充电站信息(如，位置、ID、充电站类型)确定公用服务区域。基于公用服务区域和时间信息(如，充电开始/停止时间)，远程服务器108可确定TOU费率并确定用户是在高峰时间还是在非高峰时间充电。在另一个例子中，基于当前车辆位置、充电开始时间/日期、充电结束时间/日期和充电量，远程服务器104可确定高峰或非高峰时间、定价和可能的节省量。在另一个实施例中，远程服务器108可被配置成经由无线通信网络110从例如公用服务供应商下载TOU费率，以便计算定价和可能的节省量。
图5是根据一个实施例的用于分析图4方法的充电参数的示例性方法的流程图。在框502处，所述方法包括接收充电参数，如上所述。在框504处，所述方法包括确定TOU费率或可再生型充电能源是否可用。如上所述，TOU费率根据EV的位置信息和时间充电信息来确定。为了确定可再生充电能源是否可用，应确定充电能源类型是否为再生充电能源。在另一个实施例中，确定可再生充电能源是否可用是基于EV的位置信息(如，是在EV附近的提供可再生充电能源的充电站)。如果TOU费率或可再生充电能源不可用，则在框506处，不生成反馈。
然而，如果TOU费率或可再生充电能源可用，则在框508处，将确定TOU费率或可再生充电能源是否已被使用。如果是，则在框510处，远程服务器108生成具有正强化的反馈。如果不是，则在框512处，确定点火状况是否开启。如果点火状况为关闭，则在框514处，所述方法包括基于充电参数计算能源和成本的节省量。算法(a)基于充电参数(尤其是每千瓦时(kWh)的能源用量)示出了能源和成本节省量的示例性计算。
(a)(充电结束时的SOC-充电开始时的SOC)×(电池能量(kWh))＝能源用量(kWh)
参照图1的EV 102，现将使用算法(a)描述例子。由远程服务器108接收的充电参数可表明电池106包括25kw-hr的电池组，电池106的开始SOC为25％，电池106的结束SOC为100％。因此，能源用量为18.75kWh。远程服务器108可基于充电参数确定该类型的充电在公用服务区域A一周进行三次。公用服务区域A的TOU费率可经由EV 102提供给远程服务器108或TOU费率可由远程服务器108确定，如上所述。将合适的TOU费率应用于能源用量以确定能源和成本的节省量，如下表1中所示。可对节省量进行计算，并生成反馈以鼓励经济型充电。
表1
时间 价格 每次充电 每周 每月
特非高峰 0.16美元/kwh 3.00美元 9.00美元 36.00美元
高峰期充电 0.55美元 10.31美元 30.93美元 123.75美元
再次参见图5，在框512处，如果确定点火状况为开启，则在框516处，所述方法包括通过计算未来行程的最小充电状态并基于最小充电状态和充电参数计算能源和成本的节省量来生成反馈。从车载计算装置202接收的充电参数可包括位置信息，包括未来的关注地点和/或目的地。远程服务器108可确定用于未来行程的电池106的最小充电状态，并且可基于最小充电状态计算使用TOU费率和/或可再生充电能源的能源和成本节省量。
在一个实施例中，分析充电参数而生成反馈的过程包括基于充电参数将评分与用户关联。图6是用户评分以及基于该评分的分析和反馈的示例性表格。评分可以为程度，诸如“良好”、“一般”或“差”。在其他实施例中，评分可基于数字量表，如图6所示。评分“良好”(如，评分5)可表示经济有效的充电行为。例如，用户A主要在特非高峰时间充电并且使用可再生能源充电。评分“一般”(如，评分3)可表示在一定程度上经济有效的充电行为。例如，用户B在高峰时间充电，但是在充电后立即驱动(即，点火开启)。评分“差”(如，评分1)可表示不经济且低效的充电行为。例如，用户B在高峰时间充电并且在充电后没立即开动汽车(即，点火关闭)。反馈可包括用户评分。另外，在其他实施例中，反馈可包括基于用户评分的推荐。例如，对于评分“差”(如，评分1)，反馈可包括推荐使用充电定时器和/或可提供有关高效充电的信息(如，来自手册、OEM网站)。
再次参见图4，在框406处，所述方法包括将反馈从远程服务器传输至电动车的车载计算装置。远程服务器还可将反馈传送至车载计算装置或与EV或EV的驾驶员相关的装置(如，便携式装置)。例如，远程服务器108可将反馈传送至车载计算装置202，并且通信接口214可将反馈输出至例如显示器216和/或I/O装置218(如，便携式装置)。
现在参见图7，示出了根据示例性实施例用于电动车充电分析和反馈的示例性方法。图7的方法示出了用于电动车充电分析和反馈的客户端(即，EV 102)的处理。图7的方法将结合系统100和图1-3进行讨论，然而，该方法也可用于其他系统。
在框702处，所述方法包括将充电参数从电动车传送至远程服务器。例如，采用由处理器206和/或存储器206存储和执行的指令，车载计算装置202可将充电参数经由通信接口214传送至远程服务器108。如上所述，充电参数可包括但不限于与EV 102的组件和系统相关的数据以及与电池106和充电站112的再充电相关的数据。在一个实施例中，充电参数至少包括点火状况、位置信息、时间充电信息和充电能源类型。
在框702处，可确定是否将充电参数存储在电动车上。在一些实施例中，将充电参数从电动车传送至远程服务器是基于在电动车与远程服务器之间的连接状况。图8是根据一个实施例用于传送图7方法的充电参数的示例性方法的流程图。在框804处，确定连接状况是否等于或小于预定阈值。如果是，车载计算装置在电动车上的数据存储装置处存储充电参数。例如，如果连接状况是脆弱的并且低于预定阈值，则车载计算装置202在EV 102上的数据存储装置208处存储充电参数。
更具体地讲，如果连接状况等于或小于预定阈值，则在框806处确定点火状况是开启还是关闭。如果点火状况为开启，则在框808处，充电参数至少包括点火状况、位置信息、时间充电信息、充电能源类型和电池充电状态。如果点火状况为关闭，则充电参数还包括电池的充电状况。在框812处，将充电参数存储在EV上。
存储的充电参数可在车上存储预定时间或直到可与远程服务器108建立连接。特别是，将存储的充电参数存储到下一次尝试车载数据传输，并且保持存储直到完成成功的传输(例如，由收到来自远程服务器108的数据确认所表明)。因此，在下一次尝试车载数据传输时(如，框804)，再次确定连接状况是否等于或低于预定阈值。如果不是，则在框814处，确定数据是否已预先存储。例如，处理器204可确定数据存储装置208是否包括先前存储的充电参数。如果不是，则在框816处，确定点火状况是开启还是关闭。如果点火状况为开启，则在框818处，车载计算装置将至少包括点火状况、位置信息、时间充电信息、充电能源类型和电池充电状态的充电参数传送至远程服务器。如果点火状况为关闭，则充电参数还包括电池的充电状况，如在框820处所示。在框822处，确定在车载计算装置处是否已接收到来自远程服务器的数据确认。如果是，则该方法结束，直到下一次充电参数传输。如果不是，则在框812处，将充电参数存储在EV上。
返回框814，如果确定数据先前已存储在EV上，则在框824处，将先前存储的数据传送至远程服务器。在框826处，确定在车载计算装置处是否已接收到来自远程服务器的数据确认。如果是，则在框828处，将先前存储的数据从EV删除。如果不是，则在框812处，将充电参数再次存储(如，更新的充电参数)或保持在EV上。
再次参见图7，所述方法包括在远程服务器分析充电参数并生成反馈之后，在框706处从远程服务器接收反馈。该反馈基于分时费率和充电能源类型，其中分时费率根据位置信息和时间充电信息来确定。在一些实施例中，所述方法还可包括在框708处显示反馈。例如，在从远程服务器108接收反馈之后，该反馈可通过通信接口214输出至例如显示器216和/或I/O装置218(如，便携式装置)。
本文所讨论的实施例也可在存储计算机可执行指令的计算机可读存储介质的语境中描述和实施。计算机可读存储介质包括计算机存储介质和通信介质。例如，闪存驱动器、数字通用光盘(DVD)、光盘(CD)、软盘和盒式磁带。计算机可读存储介质可包括以用于存储信息(例如，计算机可读指令、数据结构、模块或其他数据)的任何方法或技术实现的易失性和非易失性、可移除和不可移除介质。计算机可读存储介质不包括非临时性有形介质和传播的数据信号。
应当理解，以上公开的以及其他的结构和功能的各种具体实施或其替代形式或变型可有利地结合到许多其他的不同系统或应用中。另外，随后可由本领域技术人员作出各种当前未预见或意料之外的替代形式、修改、变型或其中的改进，本文旨在将这些涵盖于以下权利要求书范围内。

Claims (20)

1.一种用于电动车充电分析和反馈的计算机实现的方法，所述方法包括：
将充电参数从电动车传送至远程服务器，其中所述充电参数至少包括点火状况、位置信息、时间充电信息和充电能源类型；以及
在所述远程服务器基于分时费率和所述充电能源类型分析所述充电参数并生成所述反馈之后，从所述远程服务器接收反馈，其中所述分时费率根据所述位置信息和所述时间充电信息来确定。
2.根据权利要求1所述的计算机实现的方法，其中将所述充电参数从所述电动车传送至所述远程服务器基于所述电动车与所述远程服务器之间的连接状况。
3.根据权利要求2所述的计算机实现的方法，其中当检测到所述连接状况等于或低于预定阈值时，将所述充电参数存储于所述电动车上的数据存储装置。
4.根据权利要求3所述的计算机实现的方法，其中当检测到所述连接状况高于所述预定阈值时，将所述存储的充电参数从所述电动车上的所述数据存储装置传送至所述远程服务器。
5.根据权利要求4所述的计算机实现的方法，其中在接收到来自所述远程服务器的数据确认时，将所述存储的充电参数从所述电动车上的所述数据存储装置删除。
6.根据权利要求1所述的计算机实现的方法，其中在检测到没有随着所述充电参数的传输而收到来自所述远程服务器的数据确认时，将所述充电参数存储在所述电动车上的数据存储装置处。
7.根据权利要求1所述的计算机实现的方法，其中传输所述充电参数包括在检测到所述点火状况为关闭时传送电池充电状况。
8.一种用于电动车充电分析和反馈的计算机实现的方法，所述方法包括：
在包括处理器的远程服务器处接收来自电动车的充电参数并将所述充电参数存储在以通信方式连接于所述处理器的数据存储装置中，其中所述充电参数至少包括点火状况、位置信息、时间充电信息和充电能源类型；
基于分时费率和所述充电能源类型分析所述充电参数以生成反馈，其中所述分时费率根据所述位置信息和所述时间充电信息来确定；以及
将所述反馈从所述远程服务器传送至所述电动车的车载计算装置。
9.根据权利要求8所述的计算机实现的方法，其中分析所述充电参数包括在确定分时费率可用并且已被采用时，生成表明正强化的反馈。
10.根据权利要求8所述的计算机实现的方法，其中分析所述充电参数包括，在确定所述充电能源类型为可再生充电能源时，生成表明正强化的反馈。
11.根据权利要求8所述的计算机实现的方法，其中分析所述充电参数包括，在确定所述分时费率或可再生充电能源中的至少一者可用并且已被采用时，基于所述车辆的所述点火状况生成反馈。
12.根据权利要求11所述的计算机实现的方法，其中在确定所述点火状况为关闭时生成反馈包括，基于所述充电参数计算能源和成本的节省量。
13.根据权利要求11所述的计算机实现的方法，其中在确定所述点火状况为开启时生成反馈包括，计算未来行程的最小充电状态并基于所述最小充电状态和所述充电参数计算能源和成本的节省量。
14.根据权利要求8所述的计算机实现的方法，其中分析所述充电参数包括基于所述充电参数给用户评分。
15.一种用于电动车充电分析和反馈的系统，包括：
以通信方式连接于数据存储装置的远程服务器；以及
电动车的车载计算装置，其中所述车载计算装置将充电参数传送至所述远程服务器，所述充电参数至少包括点火状况、位置信息、时间充电信息和充电能源类型，其中所述远程服务器将所述充电参数存储在所述数据存储装置中并基于分时费率和所述充电能源类型分析所述充电参数以确定反馈，其中所述分时费率根据所述位置信息和所述时间充电信息来确定，并且所述远程服务器将所述反馈传送至所述车载计算装置。
16.根据权利要求15所述的系统，其中所述车载计算装置基于所述车载计算装置与所述远程服务器之间的连接状况将所述充电参数从所述车载计算装置传送至所述远程服务器，其中在检测到所述连接状况等于或低于预定阈值时，所述车载计算装置存储所述充电参数。
17.根据权利要求16所述的系统，其中当检测到所述连接状况高于所述预定阈值时和当从所述远程服务器接收到数据确认时，所述车载计算装置将所述存储的充电参数传送至所述远程服务器，所述车载计算装置从所述电动车上的所述数据存储装置删除所存储的充电参数。
18.根据权利要求15所述的系统，其中在检测到没有随着传输所述充电参数而收到来自所述远程服务器的数据确认时，所述车载计算装置将所述充电参数存储在所述电动车上的数据存储装置处。
19.根据权利要求15所述的系统，其中当确定所述点火状况为关闭时，所述远程服务器通过基于所述充电参数计算能源和成本的节省量来确定所述反馈。
20.根据权利要求15所述的系统，其中当确定所述点火状况为开启时，所述远程服务器通过计算未来行程的最小充电状态并基于所述最小充电状态和所述充电参数计算能源和成本的节省量来确定所述反馈。
CN201410252367.2A 2013-04-19 2014-04-18 用于电动车充电分析和反馈的系统和方法 Pending CN104112219A (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201361813970P 2013-04-19 2013-04-19
US61/813,970 2013-04-19
US14/246,538 2014-04-07
US14/246,538 US20140312839A1 (en) 2013-04-19 2014-04-07 System and method for electric vehicle charging analysis and feedback

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN104112219A true CN104112219A (zh) 2014-10-22

Family

ID=50624415

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410252367.2A Pending CN104112219A (zh) 2013-04-19 2014-04-18 用于电动车充电分析和反馈的系统和方法

Country Status (4)

Country Link
US (2) US20140312839A1 (zh)
EP (1) EP2792539A3 (zh)
JP (1) JP2014212689A (zh)
CN (1) CN104112219A (zh)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108237936A (zh) * 2016-12-26 2018-07-03 丰田自动车株式会社 用于车辆的充电控制设备和用于车辆的充电控制方法
CN109130947A (zh) * 2018-08-28 2019-01-04 爱驰汽车有限公司 双电池包的车辆能量管理方法、装置、设备及存储介质
CN109641536A (zh) * 2016-09-09 2019-04-16 宝马股份公司 用于控制优化的充电过程的充电系统和方法
CN111038296A (zh) * 2018-10-15 2020-04-21 现代自动车株式会社 车辆及用于控制车辆的方法
CN114683905A (zh) * 2017-12-25 2022-07-01 奥动新能源汽车科技有限公司 换电式电动汽车的远程授权充电临时电量生成方法和系统
TWI775381B (zh) * 2021-04-09 2022-08-21 拓連科技股份有限公司 具身分差異之電動車充電管理方法及系統

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10121158B2 (en) * 2013-04-26 2018-11-06 General Motors Llc Optimizing vehicle recharging to limit use of electricity generated from non-renewable sources
EP3117229B1 (en) * 2014-03-14 2018-12-26 ZPower, LLC Battery charger communication system
CN104300643A (zh) * 2014-10-30 2015-01-21 中国市政工程西北设计研究院有限公司 道路路灯供电变压器与电动汽车充电设备一体化方法与设施
DE102015210325A1 (de) * 2015-06-03 2016-12-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und System zur Überwachung von Ladestationen
WO2017066790A1 (en) * 2015-10-16 2017-04-20 California Intitute Of Technology Adaptive charging algorithms for a network of electric vehicles
US10737577B2 (en) 2015-11-04 2020-08-11 Ford Global Technologies, Llc Control strategy for charging electrified vehicle over multiple locations of a drive route
US10336194B2 (en) * 2015-11-13 2019-07-02 Nio Usa, Inc. Electric vehicle charging device alignment and method of use
US10059213B2 (en) 2015-11-13 2018-08-28 Nio Usa, Inc. Charging devices within wheel portions
US10093195B2 (en) 2015-11-13 2018-10-09 Nio Usa, Inc. Integrated vehicle charging panel system and method of use
US10189363B2 (en) 2015-11-13 2019-01-29 Nio Usa, Inc. Electric vehicle roadway charging system and method of use
FR3043873B1 (fr) * 2015-11-16 2019-05-31 Bluebus Vehicule electrique muni d'un reseau de communication.
WO2017147612A1 (en) 2016-02-25 2017-08-31 California Institute Of Technology Adaptive charging network using adaptive charging stations for electric vehicles
US10650621B1 (en) 2016-09-13 2020-05-12 Iocurrents, Inc. Interfacing with a vehicular controller area network
JP6662265B2 (ja) * 2016-10-24 2020-03-11 トヨタ自動車株式会社 サーバ
CN117984845A (zh) * 2017-05-16 2024-05-07 豪倍公司 用于自动电动车辆充电的装置和方法
WO2019032732A1 (en) * 2017-08-08 2019-02-14 Look, Inc. NETWORK MANAGEMENT SYSTEM OF FUEL REFUELING STATIONS
EP3718073A4 (en) 2017-12-01 2021-08-25 California Institute of Technology OPTIMIZATION FRAMEWORK AND PROCESS FOR ADAPTIVE EV CHARGING
US10919405B2 (en) * 2018-07-26 2021-02-16 Swiftmile, Inc. Light electric vehicle parking and charging stations and smart charging systems for the vehicle batteries
WO2020027113A1 (ja) * 2018-07-31 2020-02-06 本田技研工業株式会社 充電状態マップ生成システム、サーバ装置、マップ生成方法、コンピュータプログラム及び記録媒体
GB201814092D0 (en) * 2018-08-30 2018-10-17 Crowd Charge Ltd Crowd Charge
DE102018215517A1 (de) * 2018-09-12 2020-03-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Bereitstellen einer Benachrichtigung an einen Nutzer eines plug-in-hybrid elektrischen oder batterie-elektrischen Fahrzeugs zu einer Fahrt mit dem Fahrzeug, computerlesbares Medium, System, und Fahrzeug
KR102091799B1 (ko) * 2018-11-30 2020-03-20 제주대학교 산학협력단 전기 자동차의 충전에 관한 트랜잭션을 분석하는 방법 및 장치
US11376981B2 (en) 2019-02-08 2022-07-05 California Institute Of Technology Systems and methods for adaptive EV charging
JP7149420B2 (ja) * 2019-06-24 2022-10-06 本田技研工業株式会社 情報提供システム、及び情報提供方法
WO2021070815A1 (ja) * 2019-10-07 2021-04-15 本田技研工業株式会社 充電システム
CN110733374A (zh) * 2019-10-17 2020-01-31 深圳市诺微科技有限公司 一种充电控制装置及充电枪
US11355944B2 (en) * 2019-11-15 2022-06-07 Google Llc Predictive charging to reduce battery capacity degradation
US20210270622A1 (en) * 2020-02-27 2021-09-02 Cummins Enterprise Llc Technologies for energy source schedule optimization for hybrid architecture vehicles
US11535113B2 (en) 2020-05-05 2022-12-27 Toyota Motor North America, Inc. Transport battery recharging via virtual power plant
IT202100007688A1 (it) * 2021-04-01 2022-10-01 Rino Conte Metodologia basata su reti neurali per la valutazione delle caratteristiche geometriche e delle non conformità delle infrastrutture del trasporto, attraverso big data acquisiti a bordo dei veicoli
KR20230034799A (ko) * 2021-09-03 2023-03-10 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 충전 장치 및 배터리 관리 장치
EP4238807A1 (en) * 2022-03-01 2023-09-06 Siemens Schweiz AG Electro vehicle charging infrastructure
CN115037784B (zh) * 2022-05-30 2024-09-06 精伦电子股份有限公司 数据传输方法、装置、电子设备及可读存储介质
DE102023102382A1 (de) 2023-02-01 2024-08-01 Audi Aktiengesellschaft Verfahren zur Ansteuerung von wenigstens einer Fahrzeugfunktion sowie Elektrofahrzeug und System

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7724281B2 (en) * 2002-02-04 2010-05-25 Syniverse Icx Corporation Device facilitating efficient transfer of digital content from media capture device
JP4281725B2 (ja) * 2005-09-01 2009-06-17 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド自動車
US20070156549A1 (en) * 2005-12-29 2007-07-05 Tommy Tran System and method for managing negotiable items
US20110246010A1 (en) * 2006-06-09 2011-10-06 De La Torre Bueno Jose Technique for Optimizing the Use of the Motor in Hybrid Vehicles
US8266075B2 (en) * 2008-06-16 2012-09-11 International Business Machines Corporation Electric vehicle charging transaction interface for managing electric vehicle charging transactions
US8103391B2 (en) * 2008-08-19 2012-01-24 International Business Machines Corporation System for detecting interrupt conditions during an electric vehicle charging process
JP5067383B2 (ja) * 2009-02-25 2012-11-07 三菱自動車工業株式会社 電気自動車の二酸化炭素排出量算出装置
US8793365B2 (en) * 2009-03-04 2014-07-29 International Business Machines Corporation Environmental and computing cost reduction with improved reliability in workload assignment to distributed computing nodes
US20110130885A1 (en) * 2009-12-01 2011-06-02 Bowen Donald J Method and system for managing the provisioning of energy to or from a mobile energy storage device
JP5895178B2 (ja) * 2010-09-08 2016-03-30 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 電力視覚化方法及び電力視覚化装置
JP5653701B2 (ja) * 2010-09-28 2015-01-14 三菱電機株式会社 充電表示装置
US8849499B2 (en) * 2011-01-06 2014-09-30 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for monitoring a vehicle's energy source

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109641536A (zh) * 2016-09-09 2019-04-16 宝马股份公司 用于控制优化的充电过程的充电系统和方法
CN108237936A (zh) * 2016-12-26 2018-07-03 丰田自动车株式会社 用于车辆的充电控制设备和用于车辆的充电控制方法
CN114683905A (zh) * 2017-12-25 2022-07-01 奥动新能源汽车科技有限公司 换电式电动汽车的远程授权充电临时电量生成方法和系统
CN114683905B (zh) * 2017-12-25 2023-10-31 奥动新能源汽车科技有限公司 换电式电动汽车的远程授权充电临时电量生成方法和系统
CN109130947A (zh) * 2018-08-28 2019-01-04 爱驰汽车有限公司 双电池包的车辆能量管理方法、装置、设备及存储介质
CN109130947B (zh) * 2018-08-28 2020-07-28 爱驰汽车有限公司 双电池包的车辆能量管理方法、装置、设备及存储介质
CN111038296A (zh) * 2018-10-15 2020-04-21 现代自动车株式会社 车辆及用于控制车辆的方法
TWI775381B (zh) * 2021-04-09 2022-08-21 拓連科技股份有限公司 具身分差異之電動車充電管理方法及系統

Also Published As

Publication number Publication date
US20140312839A1 (en) 2014-10-23
JP2014212689A (ja) 2014-11-13
US20180118047A1 (en) 2018-05-03
EP2792539A3 (en) 2015-07-22
EP2792539A2 (en) 2014-10-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104112219A (zh) 用于电动车充电分析和反馈的系统和方法
US10220718B2 (en) System and method for creating a charging schedule for an electric vehicle
US10625625B2 (en) System and method for creating a charging schedule for an electric vehicle
Škugor et al. Dynamic programming-based optimisation of charging an electric vehicle fleet system represented by an aggregate battery model
JP6131615B2 (ja) 車両充電制御方法および車両充電制御システム
KR101439265B1 (ko) 전기자동차 충전 시스템 및 그 충전 방법
Zoepf et al. Charging choices and fuel displacement in a large-scale demonstration of plug-in hybrid electric vehicles
US11734778B2 (en) System and method for providing OEM control to maximize profits
US9944194B1 (en) Smarter charging of plug-in vehicles
JP6928870B2 (ja) 車両および演算システム
CN104113105A (zh) 选择电动车充电站的系统和方法
US20130110330A1 (en) Personalized charging management for a vehicle
US20150165915A1 (en) Vehicle charging system
US20140049217A1 (en) Charging system for minimizing system energy
KR101198539B1 (ko) 전기차 충전 시스템 및 그 제공방법
US20220383432A1 (en) Recommended action output system, recommended action output method, and recording medium
Amir et al. Optimal scheduling of charging/discharging power and EVs pattern using stochastic techniques in V2G system
US20230046454A1 (en) Methods and systems for managing vehicle-grid integration
KR101198506B1 (ko) 전기차 충전 시스템 및 그 제공방법
US20190299794A1 (en) System and Method for Vehicle Telematics for Electric Vehicle
KR20110090185A (ko) 전기차 충전 시스템 및 그 제공방법
KR20110124185A (ko) 전기차 충전 시스템 및 그 제공방법
JP7136785B2 (ja) 電力システム、蓄電装置、電力システムの制御方法、および移動体
KR20110124187A (ko) 전기차 충전 시스템 및 그 제공방법
CN105409085A (zh) 充电控制装置、电动汽车充电系统以及电动汽车充电方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20141022