CN104106193B - 车载用充电装置及搭载了该装置的汽车 - Google Patents

车载用充电装置及搭载了该装置的汽车 Download PDF

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Abstract

提供在驾驶汽车时在适当的定时开始充电的车载用充电装置。充电控制单元(12)在充电线圈(10)与充电线圈(13)之间磁耦合状态成立的状态下，在驾驶员设定了开始充电的行驶距离后，若汽车的行驶距离为该设定值以上，则对驱动电路(11)进行驱动。驱动电路(11)对充电线圈(10)进行励磁，使充电线圈(10)产生的磁通进行变化，由此从充电线圈(10)供给电力。从而开始对移动设备(7)的充电。

Description

车载用充电装置及搭载了该装置的汽车
技术领域
本发明涉及车载用充电装置和搭载了该装置的汽车。
背景技术
移动电话等移动设备因其功能丰富而耗电也极大，在出门时有时成为电池没电的状态。
因此，一直以来，在各处设置移动设备的充电装置。例如，在专利文献1中记载了在自己家、工作单位、餐厅设置充电装置。
设置于这种场所的充电装置是所谓的非接触型的充电装置。该充电装置包括：对移动设备进行充电的充电线圈；连接到该充电线圈的驱动电路；以及连接到该驱动电路的充电控制单元。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-87346号公报
发明内容
发明要解决的问题
专利文献1的发明的特征在于，在家庭中，立即开始充电；在工作单位，当电池余量不到80％时开始充电；在餐厅，当电池余量不到50％时开始充电，如此，对每个设置了充电装置的场所，单独地设定了开始充电的条件。
即，对于移动设备的电池，若频繁地进行充电，则很快劣化，因此，在专利文献1中，构成为根据需要开始充电，抑制了充电次数。
在将专利文献1的充电装置搭载于车辆的情况下，在电池余量不到规定百分比时开始充电。但是，对于汽车的移动距离，存在近距离到长距离各种情况，因此，即使应用专利文献1的技术，也不一定能够抑制充电次数。
例如，在去较近的商店购物的情况下(近距离移动时)，尽管与移动开始同时地开始充电，但是若到达商店，则驾驶员拿起载放于充电装置的移动设备，从而充电立即结束。另外，即使在从该商店返回自己住宅的情况下，再次开始充电，若到达自己住宅，则再次结束充电。
这种情况下，不仅对于移动设备的电池频繁地进行充电，而且几乎实际上未对移动设备的电池进行充电。
本发明的目的在于，提供在驾驶汽车时在适当的定时开始充电从而能够抑制充电次数、抑制移动设备的电池的劣化的车载用充电装置和搭载了该装置的汽车。
解决问题的方案
本发明的车载用充电装置采用以下的结构，包括：充电线圈，对移动设备进行充电；驱动电路，连接到所述充电线圈，通过进行驱动而使电力从所述充电线圈供给至所述移动设备；充电控制单元，连接到所述驱动电路，控制所述驱动电路的驱动开始定时；以及充电开始设定单元，连接到所述充电控制单元，设定开始充电的距离，所述充电控制单元在所述充电线圈和所述移动设备之间磁耦合状态成立的状态下，在车辆行驶了由所述充电开始设定单元设定的行驶距离后，驱动所述驱动电路。
发明效果
根据本发明，由于构成为在车辆行驶了驾驶员设定的行驶距离后开始充电，因此，在驾驶汽车时，能够在适当的定时开始充电。
即，在本发明中，不会发生不必要的充电引起的电池劣化，而能够在与移动距离相应的适当的定时开始充电。
附图说明
图1是表示搭载有本发明一实施方式的车载用充电装置的汽车的立体图。
图2是本发明一实施方式的车载用充电装置的俯视图
图3是本发明一实施方式的车载用充电装置的侧视图。
图4是本发明一实施方式的车载用充电装置的控制框图。
图5是表示本发明一实施方式的车载用充电装置的显示器的表示内容的图。
图6是表示本发明一实施方式的车载用充电装置的显示器的表示内容的图。
图7是表示本发明一实施方式的车载用充电装置的显示器的表示内容的图。
图8是表示本发明一实施方式的直到开始充电为止的动作的流程图。
标号说明
1 车辆
2 车内
3 方向盘
4 电子设备
5 车载用充电装置
6 显示器
7 移动设备(例如移动电话)
8 充电线圈
9 充电电池
10 充电线圈
11 驱动电路
12 充电控制单元
13 充电线圈
14 终端控制单元
15 控制单元
16 通信单元
17 存储器
18 车辆ECU
19 通信单元
20 连接端子
21 车速脉冲传感器
22、23、24 按键开关
具体实施方式
下面，使用附图说明本发明的实施方式。
如图1所示，在车辆1的车内2的前方配置有方向盘3。
在方向盘3的侧方配置有音响播放用的电子设备4。在电子设备4的下后方配置有车载用充电装置5。在方向盘3的前方配置有显示器6。车载用充电装置5和显示器6通过电气布线连接。
如图2、图3所示那样，车载用充电装置5在其上面载置了移动设备(例如移动电话)7时，则检测该设备，利用来自充电线圈8的磁通对移动设备7的电池(图4的充电电池9)进行充电。
如图4所示，车载用充电装置5包括：对移动设备7进行充电的充电线圈10；连接到充电线圈10的驱动电路11；以及连接到驱动电路11的充电控制单元12。充电控制单元12与显示器6的控制单元15连接。
移动设备7包括充电池9、充电线圈13、以及终端控制单元14。
显示器6包括：连接到充电控制单元12的控制单元15；连接到控制单元15的通信单元16；以及连接到控制单元15的存储器17。
显示器6的通信单元16上设置有连接到车辆ECU(Engine Control Unit，引擎控制单元)18的通信单元(车辆行驶距离告知单元的一例)19的连接端子20。根据车速脉冲传感器21的输出计算车辆1的行驶距离。将表示计算出的行驶距离的数据经由通信单元19、连接端子20、显示器6的通信单元16、控制单元15传输到车载用充电装置5的充电控制单元12。
对于以上的结构，如图2、图3所示那样，若在车载用充电装置5的上面载置了移动设备7，则在图4所示的充电线圈10与充电线圈13之间，磁耦合状态成立。
充电控制单元12若检测出磁耦合状态成立，则使显示器6的控制单元15显示存储于存储器17中的图5的内容(图8的S1)。
在显示器6上显示用于选择是否立即执行对移动设备7的充电的按键开关22、和用于选择根据行驶距离执行充电的按键开关23。
在图5中，表示了驾驶员选择了根据行驶距离执行充电的例子。在这种情况下，充电控制单元12使显示器6的控制单元15显示存储在存储器17中的图6的内容。
即，显示设定开始充电的行驶距离的按键开关(充电开始设定单元的一例)24。在图6中，表示了驾驶员将该行驶距离设定为20英里的例子。
在驾驶员完成该设定后，若汽车开始移动，则根据车速脉冲传感器21的输出计算车辆1的行驶距离。将计算出的行驶距离经由通信单元19、连接端子20、显示器6的通信单元16、控制单元15始终传输到充电控制单元12(图8的S2)。
而且，若行驶距离为20英里以上(图8的S3：“是”)，则充电控制单元12使显示器6的控制单元15显示存储在存储器17中的图7的内容(图8的S4)。
同时，充电控制单元12对驱动电路11进行驱动。驱动电路11对充电线圈10进行励磁，使充电线圈10产生的磁通变化，由此，使得从充电线圈10供给电力。从而，开始对移动设备7的充电(图8的S5)。
这样，在本实施方式中，构成为，在车辆1行驶了由按键开关24设定的行驶距离后，对驱动电路11进行驱动，从而，能够防止由于频繁地进行不必要的充电而使充电池9很快劣化的情况。而且，根据本实施方式，能够根据移动距离在适当的定时开始充电。
另外，驾驶员在了解本次的驾驶状况后，设定开始充电的行驶距离，因此，不会有由于发生充电不足而引起的不满感。
此外，本实施方式中，说明了按键开关22、23、24是如公知的显示器6的触摸开关的情况，但是本发明不限于此。
在2012年2月23日提出的日本专利申请特愿2012-037101号中包含的说明书、附图以及摘要的公开内容全部引用于本申请。
工业实用性
如以上那样，在本发明中，构成为在车辆行驶了驾驶员设定的行驶距离后开始充电，因此，不会发生由于不必要的充电引起的劣化，而能够根据移动距离而在适当的定时开始充电。
因此，能够期待将本发明有效地用于车载用充电装置。

Claims (5)

1.车载用充电装置，包括：
充电线圈，对移动设备进行充电；
驱动电路，连接到所述充电线圈，通过进行驱动而使电力从所述充电线圈供给至所述移动设备；
充电控制单元，连接到所述驱动电路，控制所述驱动电路的驱动开始定时；以及
充电开始设定单元，连接到所述充电控制单元，设定开始充电的距离，
所述充电控制单元在所述充电线圈和所述移动设备之间磁耦合状态成立的状态下，在车辆行驶了由所述充电开始设定单元设定的行驶距离后，驱动所述驱动电路。
2.如权利要求1所述的车载用充电装置，
所述充电控制单元与告知车辆行驶距离的车辆ECU连接。
3.如权利要求1所述的车载用充电装置，
所述充电开始设定单元由连接到所述充电控制单元的显示器的触摸开关构成。
4.如权利要求3所述的车载用充电装置，
所述充电控制单元通过所述显示器与车辆ECU连接。
5.汽车，其具备权利要求1所述的车载用充电装置。
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