CN104093924A - 车门 - Google Patents

Abstract

一种车门(10)，使车身的车门开口部(2)开闭，具有：在内侧形成有中空部的车门主体(11)；升降自如地保持在上述车门主体(11)的上部的车门玻璃(13)；窗框部件(12)，配置在上述车门主体(11)的中空部内且引导上述车门玻璃(13)的升降；设在上述车门主体(11)的车外侧面且能够进退地操作的车门外把手(14)，该车门外把手具有由车门操作者握持的握持部；闩锁机构(16)，安装在上述车门主体(11)上且在车门关闭时与位于车身侧的卡定部件卡合；杆部件(17)，能够连动地连结上述车门外把手(14)与上述闩锁机构(16)；配重(28)，设在上述车门外把手(14)上，且将在从车外侧施加的冲击载荷的输入时所作用的自身的惯性力作为闩锁维持方向上的载荷而向上述杆部件(17)传递。

Description

车门

技术领域

本发明涉及车门，该车门具有与车门外把手连动的闩锁机构。

本申请以2011年12月28日在日本提出申请的特愿2011-287720号为基础而要求优先权，并将其内容援引至此。

背景技术

大多数车门具有如下构造：在车门主体的车外侧面设有车门外把手，该车门外把手与闩锁机构连动，该闩锁机构与设在车身的车门开口侧的门闩(卡定部件)卡合。

在这种车门中重要的是，在从车外侧施加的冲击载荷输入时，闩锁机构不会由无法预料的力解除，为此进行了各种改良(例如参照专利文献1)。

在专利文献1所述的车门中，在车门主体内，转动自如地设有用于使车门外把手的握持部与闩锁机构连动的拉杆部，在引导车门玻璃升降的窗框部件上，安装有在车身内外方向上与所述拉杆部面对的锁定凸轮。该锁定凸轮构成为，在从车外侧施加的冲击载荷输入时，在车门主体向车内方向变形且拉杆部向车室内方向位移时，通过与拉杆部抵接而限制拉杆部的闩锁解除方向上的转动。

在先技术文献

专利文献1：日本实愿平1-95631号(实开平3-35168号)的简略文件

但是，在上述现有的车门中，在窗框部件上不得不安装在冲击载荷输入时限制闩锁机构解除的专用的锁定凸轮，由此，在部件数量增加的基础上结构也会变得复杂，而担心会导致产品成本的高涨。

另外，在上述现有的车门中，在冲击载荷输入时，难以进行用于使拉杆部与锁定凸轮确实抵接的锁定凸轮的设置调整，也希望能改善这一点。

发明内容

因此，本发明提供一种车门，其能够在不会招致部件数量的增加和构造复杂化的情况下，在冲击载荷输入时，确实地限制闩锁机构的解除。

在本发明的车门中，为了解决上述课题而采用以下的构成。

本发明的一个方式的车门，具有：在内侧形成有中空部的车门主体；升降自如地保持在所述车门主体的上部的车门玻璃；窗框部件，配置在所述车门主体的中空部内且引导所述车门玻璃的升降；设在所述车门主体的车外侧面且能够进退地操作的车门外把手，该车门外把手具有由车门操作者握持的握持部；闩锁机构，安装在所述车门主体上且在车门关闭时与位于车身侧的卡定部件卡合；杆部件，能够连动地连结所述车门外把手与所述闩锁机构；和配重，设在所述车门外把手上，且配置于在所述窗框部件的车辆内外方向的外侧且与所述窗框部件直接面对的位置上，且将从车外侧施加的冲击载荷输入时所作用的自身的惯性力作为闩锁维持方向上的载荷而向所述杆部件传递。

由此，当从车外侧向车门主体输入有冲击载荷时，作用于车门外把手的配重上的惯性力作为闩锁维持方向上的载荷而作用于杆部件。而且，车门外把手随车门主体的变形一同向车室内方向发生位移。这样，当车门外把手向车室内方向发生规定量以上的位移时，配重会与窗框部件抵接，通过与窗框部件卡合而限制经由杆部件的闩锁机构的解除。

在本发明的一个方式的车门中，优选为，上述杆部件直接连接在上述配重上。

在本发明的一个方式的车门中，优选为，上述外部车门把手还具有：固定在所述车门主体上的基座块；和拉杆部，该拉杆部通过在与所述车辆内外方向正交的方向上延伸的转动轴而能够转动地支承在所述基座块上，所述拉杆部具有夹着所述转动轴而设的第1臂和第2臂，所述握持部能够连动地卡合在所述第1臂上，所述杆部件能够连动地卡合在所述第2臂上，所述配重从所述第2臂沿大致水平方向延伸。

由此，配重在与窗框部件大致正交的方向上延伸。

在本发明的一个方式的车门中，优选为，所述杆部件的端部沿着所述配重的延伸方向嵌入在所述配重中。

在本发明的一个方式的车门中，优选为，上述配重具有在与所述窗框部件面对的方向上延伸的突起部。

由此，在从车外侧向车门主体输入有冲击载荷而使车门外把手向车室内侧发生位移时，配重会通过突起部与窗框部件抵接，而能够使窗框部件更确实地变形。

在本发明的一个方式的车门中，优选为，所述车门外把手还具有：固定在所述车门主体上的基座块；和拉杆部，该拉杆部通过在与所述车辆内外方向正交的方向上延伸的转动轴而能够转动地支承在所述基座块上，所述拉杆部具有夹着所述转动轴而设的第1臂和第2臂，所述握持部能够连动地卡合在所述第1臂上，所述杆部件能够连动地卡合在所述第2臂上，所述配重从所述第2臂沿大致水平方向延伸。

由此，当从车外侧向车门主体输入有冲击载荷而使车门外把手向车室内侧位移时，配重会抵接在连结托架上，而会使连结托架变形。此时，由于在连结托架与窗框上构件之间设有间隙，所以，连结托架易于变形。

发明效果

根据本发明的一个方式，车门外把手的配重配置于在窗框部件的车辆内外方向的外侧且与该窗框部件直接面对的位置上。由此，在从车外侧向车门主体输入有冲击载荷而使车门外把手向车室内方向发生了规定量以上的位移时，配重会与窗框部件抵接而与窗框部件卡合，因此，根据本发明，能够在不会招致专用部件的追加与结构的复杂化的情况下，在冲击载荷的输入时确实地限制闩锁机构的解除。

根据本发明的一个方式，杆部件直接连接在配重上，因此，在冲击载荷输入时，能够通过直接抵接在杆部件上的配重更确实地限制杆部件的闩锁解除方向上的位移。

根据本发明的一个方式，由于配重从绕着与车辆内外方向正交的转动轴转动的拉杆部的端部向大致水平方向延伸，所以，配重在与窗框部件大致正交的方向上延伸。由此，即使在冲击载荷的输入时车门主体产生了多种变形举动的情况下，也能够使配重始终确实地与窗框部件抵接。

根据本发明的一个方式，由于杆部件的端部沿着该配重的延伸方向嵌入在配重中，所以，能够使杆部件的端部的足够长的长度范围与配重稳定地卡合。由此，在通常使用时，能够得到杆部件的稳定动作，并且，在冲击载荷的输入时，能够通过杆部件确实地限制闩锁机构的无法预料的解除。

根据本发明的一个方式，在从车外侧向车门主体输入有冲击载荷而使车门外把手向车室内侧发生位移时，配重会通过突起部而与窗框部件抵接。由此，能够通过突起部使窗框部件容易且确实地变形，且更确实地限制经由杆部件的闩锁部件的无法预料的解除。

根据本发明的一个方式，在安装于窗框部件的窗框下构件的上端部上的连结托架与窗框上构件的周围区域之间设有间隙。由此，在从车外侧向车门主体输入有冲击载荷时，配重会与连结托架部分抵接，由此，能够通过连结托架部分使窗框部件容易地变形，从而更确实地限制杆部件的闩锁解除方向上的位移。

另外，根据本发明的一个方式，在冲击载荷输入时，配重抵接在对于车门玻璃的升降的引导无直接影响的连结托架上，由此，即使连结托架的刚性设定得较低，也能够防止引导车门玻璃升降的性能低下。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的车门与车辆的侧面形状的主视图。

图2是表示本发明的一实施方式的车门外把手的主视图。

图3是表示本发明的一实施方式的车门外把手的后视图。

图4是本发明的一实施方式的车门外把手的与图3的A-A截面对应的剖视图。

图5是表示本发明的一实施方式的车门外把手的转动块的后视图。

图6是表示从图5的B箭头观察到的本发明的一实施方式的车门外把手的转动块的侧视图。

图7是表示从图5的C箭头观察到的本发明的一实施方式的车门外把手的转动块的图。

图8是本发明的一实施方式的车门外把手的冲击载荷输入时的与图3的A-A截面对应的剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的一个实施方式。

图1是与车辆1的侧面的外观一同表示本实施方式的车辆用门10(以下，称为车门10)的图。另外，在以下说明中，在无特别规定的情况下，上下及前后意指针对车辆的上下及前后。

车门10开闭自如地安装在车身的车门开口部2上。该车门10具有：在内侧形成有中空部的车门主体11；从车门主体11的上方跨过车门主体11的内部而设置的窗框部件12；由窗框部件12引导而升降的车门玻璃13；车门外把手14，设在车门主体11的车外侧面(车门外面板)的上部后端侧区域内，且能够进退地操作；闩锁机构16，设在车门主体11内的后部区域，且在车门关闭时与位于车身(未图示的中柱)侧的门闩15(卡定部件)卡合；和杆部件17，能够连动地连结车门外把手14与闩锁机构16。

图2是从正面观察到的与杆部件17连结的车门外把手14的图，图3是从背面观察到的车门外把手14的图，图4是与图3的A-A截面对应的剖视图。

如这些图所示，车门外把手14具有：安装在车门主体11上的横长的长方体状的基座块(base block)18；握持部20，经由支轴19能够在车宽方向上转动(能够进退运动)地支承在基座块18上，且供车门操作者握持；和转动块22，经由沿着车身前后方向(与车辆内外方向正交的方向)延伸的转动轴21而能够转动地支承在基座块18上，且具有与握持部20和杆部件17分别相连的第1臂23(拉杆部)及第2臂24(拉杆部)。

第1臂23及第2臂24以夹着转动轴21的方式设置。握持部20能够连动地卡合在第1臂23上，上述杆部件17能够连动地卡合在第2臂24上。

上述配重从上述第2臂沿大致水平方向延伸。

另外，图中的附图标记35是用于将转动块22向闩锁解除方向旋转弹压(使之产生复原力)的复位弹簧。

图5～图7是具体表示转动块22的图。

转动块22是由比重与握持部20及基座块18等的周围其他部件的构成材料(主要为树脂)相比大的铅等金属材料形成的。

如图5～图7所示，转动块22具有供支承在基座块18上的转动轴21嵌入的圆筒状的凸部25。在凸部25的一端上设有第1臂23及第2臂24。第1臂23及第2臂24以在与凸部25的轴方向正交的平面内互相成大致90°的方式从凸部25的一端延伸。第1臂23及第2臂24的整体形状呈大致L字形状。

第1臂23的前端部卡合在滑动块26上，该滑动块26能够沿车宽方向滑动地保持在基座块18上并与握持部20连动动作。因此，握持部20的进退操作(转动操作)经由滑动块26而变换为转动块22的转动动作。

另外，在第2臂24的前端部上一体地设有配重28。在配重28上形成有供位于杆部件17的一端的折曲部17a嵌入的卡合孔27。从车身侧部施加的冲击载荷输入时，配重28将作用于配重28的惯性力作为闩锁维持方向上的载荷而向杆部件17传递。配重28从第2臂24的前端部沿着车身前后方向(水平方向)延伸。卡合孔27沿着该配重28的延伸方向地形成在配重28的一部分上。

如图4所示，第2臂24在握持部20没有从外侧被拉拽操作的初始状态下，以从水平姿势向规定角度上方侧立起的方式配置。当在该初始状态下，握持部20被拉拽操作而通过第1臂23向转动块22传递转动力时，如图4中虚线所示，前端部向下方以规定量发生位移，而杆部件17向闩锁解除方向发生位移。

另外，在配重28的延伸方向(沿着车身前后方向)的大致全部区域中，连续形成有突起部29。在上述初始状态中，突起部29的前端部朝向车宽方向内侧突出。

另一方面，如图1、图4所示，在位于车门主体11的内侧的后缘部区域中，沿着大致上下方向配置有窗框部件12。如图4所示，该部分的窗框部件12由窗框上构件30、窗框下构件31和连结托架32构成。窗框上构件30以使窗框上构件30的下端从车门主体11的上方插入至车门主体11的中空部内的方式固定设置在车门主体11的上部。窗框下构件31以与窗框上构件30的下端连续的方式固定设置在车门主体11的中空部内。连结托架32与窗框下构件31的上端部接合，在窗框上构件30与连结托架32之间隔着间隙d而连结托架32覆盖窗框上构件30的周围(除了用于引导车门玻璃13的槽部以外的周围)。连结托架32的形状是，截面大致呈U字状。

在此，在车门外把手14的车身前后方向上延伸的配重28构成为，在上述初始状态下，从车宽方向外侧与窗框部件12的连结托架32部分直接面对。但是，在配重28与连结托架32之间，确保有在进行通常的闩锁解除操作时仅使配重28不与连结托架32干涉的间隔。

配重28构成为，在具体后述的从车身侧面施加的冲击载荷输入时，与连结托架32部分抵接。更具体地，配重28构成为，通过突起部29与连结托架32中的在窗框上构件30与配重28之间隔着间隙d相对的区域抵接。

在以上的构成中，当在车门10关闭的状态下，从车宽方向外侧向车门主体11输入有冲击载荷时，在车门外把手14的配重28上作用有朝向车宽方向外侧的惯性力，该惯性力作为闩锁维持方向(维持闩锁机构16与门闩15之间的卡合的方向)上的载荷而作用于杆部件17，并且，车门外把手14随车门主体11的变形一同向车室内方向发生位移。

而且，当这样地车门外把手14向车室内方向以规定量以上发生位移时，如表示冲击载荷输入时的举动的图8所示的那样，车门外把手14的配重28通过突起部29而与窗框部件12的连结托架32抵接，突起部29与连结托架32咬入而使窗框部件12变形。该结果为，配重28与窗框部件12牢固地卡合，车门外把手14的转动块22维持于能够将闩锁机构16维持在卡合状态的转动姿势。

因此，在该车门10中，即使车门主体11更进一步地变形，也能够确实地限制闩锁机构16的解除。

如上所述，在本实施方式的车门10中，车门外把手14的配重28配置于在窗框部件12的车宽方向外侧且与窗框部件直接面对的位置上，由此，当在从车辆外侧施加的冲击载荷输入时，车门外把手向车室内方向发生了规定量以上的位移时，能够通过配重28与窗框部件12直接地卡合，而能够确实地限制经由杆部件17的闩锁机构16的解除。

因此，在本实施方式的车门10中，能够在不招致专用部件的追加和结构复杂化的情况下，在从车辆侧方施加的冲击载荷输入时确实地限制闩锁机构16的解除。

另外，在本实施方式的车门10中，由于杆部件17的端部直接连接在配重28上，所以，在从车辆侧方施加的冲击载荷输入时，能够通过与窗框部件12抵接来限制位移的配重28，而直接限制杆部件17的端部的位移。因此，通过采用该车门10，能够更确实地限制冲击输入时的闩锁机构16的无法预料的解除。

而且，在本实施方式的车门10中，采用了如下构造：配重28从转动块22的第2臂24的端部向车身前后方向(大致水平方向)延伸，并相对于窗框部件12前后的较宽阔的区域从车外侧重叠。由此，当从车身侧方施加的冲击载荷输入时，即使车门外把手14随着车门主体11的变形向车身前后方向偏离位移或倾斜地位移，也能够使配重28相对于窗框部件12确实地抵接。

另外，在本实施方式的车门10中，在转动块22的配重28部分上，以沿着该配重28的延伸方向的方式设有卡合孔27，在该卡合孔27中嵌入有杆部件17的端部的折曲部17a。由此，能够使杆部件17的端部的足够长的长度范围与配重28稳定地卡合。因此，通过采用该结构，在通常使用时能够得到杆部件17的稳定动作，并且，在冲击载荷输入时，能够通过卡合部件17确实地限制闩锁机构16的无法预料的解除。

另外，在本实施方式的车门10中构成为，在配重28上设有向窗框部件12方向延伸的突起部29，在冲击载荷输入时，配重28通过突起部29最先与窗框部件12抵接。由此，在冲击载荷输入时，使配重28的突起部29与窗框部件12咬入，而使窗框部件12容易且确实地变形，由此，能够确实地将配重28与窗框部件12维持在卡合状态。

另外，在本发明实施方式的车门10中，窗框部件12的窗框下构件31的上端部上安装有连结托架32，并且，在连结托架32与窗框上构件30的周围区域之间设有间隙d。而且，构成为，在从车身侧方施加的冲击载荷输入时，配重28与连结托架32中的、与窗框上构件30之间具有间隙d的外侧部分抵接。由此，能够使窗框部件12以连结托架32为中心容易地变形。因此，通过该构成，能够更确实地限制杆部件17的闩锁解除方向上的位移。

而且，在本发明实施方式的车门10中，从车身侧方施加的冲击载荷输入时，与窗框部件12中的不直接引导车门玻璃13升降的连结托架32部分抵接，因此，具有如下优点：即使连结托架32的刚性设定得较低而在冲击载荷的输入时使窗框部件12更容易变形，也不会降低通常使用时的引导车门玻璃13升降的性能。

虽然如上所述地说明了本发明的优选实施方式，但这些内容仅为本发明的示例，应该理解为不应将其作为限定内容来考虑。在不脱离本发明的范围的情况下，能够进行追加、省略、置换及其他变更。因此，本发明并不应当视为由上述说明所限定，而由权利要求书的范围来限定。

附图标记说明

2 车门开口部

10 车门(车辆用门)

11 车门主体

12 窗框部件

13 车门玻璃

14 车门外把手

15 门闩(卡定部件)

16 闩锁机构

17 杆部件

18 基座块

20 握持部

21 转动轴

22 转动块

23 第1臂(拉杆部)

24 第2臂(拉杆部)

28 配重

29 突起部

30 窗框上构件

31 窗框下构件

32 连结托架

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.(修改后)一种车门，使车身的车门开口部开闭，其特征在于，具有：

在内侧形成有中空部的车门主体；

升降自如地保持在所述车门主体的上部的车门玻璃；

窗框部件，配置在所述车门主体的中空部内且引导所述车门玻璃的升降；

设在所述车门主体的车外侧面且能够进退地操作的车门外把手，该车门外把手具有由车门操作者握持的握持部；

闩锁机构，安装在所述车门主体上且在车门关闭时与位于车身侧的卡定部件卡合；

杆部件，能够连动地连结所述车门外把手与所述闩锁机构；和

配重，设在所述车门外把手上，且配置于在所述窗框部件的车辆内外方向的外侧且与所述窗框部件确保间隔地直接面对的位置上，且将从车外侧施加的冲击载荷输入时所作用的自身的惯性力作为闩锁维持方向上的载荷而向所述杆部件传递。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述杆部件直接连结在所述配重上。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述车门外把手还具有：固定在所述车门主体上的基座块；和拉杆部，该拉杆部通过在与所述车辆内外方向正交的方向上延伸的转动轴而能够转动地支承在所述基座块上，

所述拉杆部具有夹着所述转动轴而设的第1臂和第2臂，所述握持部能够连动地卡合在所述第1臂上，所述杆部件能够连动地卡合在所述第2臂上，

所述配重从所述第2臂沿大致水平方向延伸。

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述杆部件的端部沿着所述配重的延伸方向而嵌入在所述配重中。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车门，其特征在于，所述配重具有在与所述窗框部件面对的方向上延伸的突起部。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的车门，其特征在于，所述窗框部件具有：

下端配置在所述车门主体的中空部内的窗框上构件；

以与所述窗框上构件连续的方式配置在所述车门主体的中空部内的独立的窗框下构件；和

连结托架，安装在所述窗框下构件的上端部，且与所述窗框上构件之间隔着间隙而覆盖该窗框上构件的周围，

所述配重在从车外侧施加的冲击载荷输入时，与所述连结托架抵接。

Claims (6)

1.一种车门，使车身的车门开口部开闭，其特征在于，具有：

在内侧形成有中空部的车门主体；

升降自如地保持在所述车门主体的上部的车门玻璃；

窗框部件，配置在所述车门主体的中空部内且引导所述车门玻璃的升降；

设在所述车门主体的车外侧面且能够进退地操作的车门外把手，该车门外把手具有由车门操作者握持的握持部；

闩锁机构，安装在所述车门主体上且在车门关闭时与位于车身侧的卡定部件卡合；

杆部件，能够连动地连结所述车门外把手与所述闩锁机构；和

配重，设在所述车门外把手上，且配置于在所述窗框部件的车辆内外方向的外侧且与所述窗框部件直接面对的位置上，且将从车外侧施加的冲击载荷输入时所作用的自身的惯性力作为闩锁维持方向上的载荷而向所述杆部件传递。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述杆部件直接连结在所述配重上。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述车门外把手还具有：固定在所述车门主体上的基座块；和拉杆部，该拉杆部通过在与所述车辆内外方向正交的方向上延伸的转动轴而能够转动地支承在所述基座块上，

所述拉杆部具有夹着所述转动轴而设的第1臂和第2臂，所述握持部能够连动地卡合在所述第1臂上，所述杆部件能够连动地卡合在所述第2臂上，

所述配重从所述第2臂沿大致水平方向延伸。

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述杆部件的端部沿着所述配重的延伸方向而嵌入在所述配重中。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车门，其特征在于，所述配重具有在与所述窗框部件面对的方向上延伸的突起部。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的车门，其特征在于，所述窗框部件具有：

下端配置在所述车门主体的中空部内的窗框上构件；

以与所述窗框上构件连续的方式配置在所述车门主体的中空部内的独立的窗框下构件；和

连结托架，安装在所述窗框下构件的上端部，且与所述窗框上构件之间隔着间隙而覆盖该窗框上构件的周围，

所述配重在从车外侧施加的冲击载荷输入时，与所述连结托架抵接。