CN101260750B - 用于车门的把手 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种用于车门的把手和促动释放机构(诸如门扣)的方法。把手组件可具有拉手，该拉手包括滑动腿、枢转腿和在该滑动腿与枢转腿之间的手握持部分，其中该滑动腿适于在关闭位置与打开位之间引导该拉手，且该枢转腿适于被固定成用于绕把手枢转轴线枢转，该拉手可绕该把手枢转轴线而枢转。该把手组件还可包括扭矩索，该扭矩索具有第一端和第二端，该第一端以该把手枢转轴线为中心并且可绕该把手枢转轴线旋转，而且该第二端适于在操作上接合该释放结构，其中该第一端旋转地固定到该枢转腿上。

Description

用于车门的把手
技术领域
本申请大体而言涉及用于车门的把手组件，并且更具体地说涉及拉式把手。
背景技术
对于带可移动窗玻璃的车门，需要确保在该车门内的任何机构和其它部件不干扰该玻璃的移动。因此，对于诸如门外把手组件的机构，设定窗玻璃与门把手组件的最近部件之间的最小距离，从而形成包装限制。这种包装限制因此限定了外门表面可距该窗口的最小距离。
用于车门的典型外部把手组件包括曲拐(bell crank)，其用于启动链结到闩锁组件的推索(push cable)或盘条。该曲拐倾向于从车门外板向内延伸较大距离，因此需要窗玻璃与车门外板之间的较大间隙。该包装限制因此可能造成车门的总厚度显著大于原本将需要的厚度。
发明内容
一个实施例设想了一种用于车门的把手组件。该把手组件可包括拉手(pull handle)，该拉手包括滑动腿、枢转腿和在该滑动腿与该枢转腿之间延伸的手握持部分。该滑动腿可适于在关闭位置与打开位置之间引导该拉手，而且该枢转腿可适于被固定成用于绕把手枢转轴线而枢转，该拉手可绕该枢转轴线而枢转。该把手组件还可包括扭矩索(torque cable)，其具有第一端和第二端，其中该第一端以把手枢转轴线为中心并且可绕该把手枢转轴线旋转，而且该第二端适于在操作上接合释放机构，而且该第一端旋转地固定到该枢转腿上。
一个实施例设想了一种车门，其可包括门外板、拉手和扭矩索，其中，该门外板包括位于滑块孔与枢转孔之间的把手槽；该拉手包括穿过该滑块孔延伸的滑动腿，穿过该枢转孔延伸的枢转腿，和在该滑动腿与该枢转腿之间延伸的手握持部分，其中该滑动腿适于在关闭位置与打开位置之间引导该拉手，而且该枢转腿相对于该门外板固定成用于绕把手枢转轴线而枢转，该拉手可绕该把手枢转轴线而枢转；而且该扭矩索具有第一端与第二端，该第一端以该把手枢转轴线为中心并且可绕该把手枢转轴线旋转，而且该第二端在操作上接合门扣(doorlatch)组件，其中该第一端旋转地固定到该枢转腿上。
一个实施例设想了一种促动车门的门扣组件的方法，包括以下步骤：提供拉手，该拉手可绕把手枢转轴线在关闭位置与打开位置之间枢转；提供扭矩索，其具有第一端和第二端，其中该第一端可由该拉手绕该把手枢转轴线枢转，且该第二端在操作上接合该门扣组件；将该拉手从关闭位置枢转到打开位置；以及，随着该拉手从关闭位置枢转到打开位置而旋转将该扭矩索的第一端，在该扭矩索的第二端中产生扭矩。
一个实施例的优点在于该把手组件帮助减小该门把手组件在该门内所需的总包装空间。
一个实施例的优点在于通过减小把手组件从车门外板向内部的突出，该把手组件允许该窗玻璃更靠近该车门外板，从而允许减小的总的门厚度。减小的总的门厚度可降低门的重量，允许车门风格的更大灵活性，提供更多的空间来解决与门包装相关的其它问题，或者提供更多的内部车辆空间。
一个实施例的优点在于相对于常规曲拐式拉手，该把手组件可允许改进的把手拉力。
一个实施例的优点在于提供了一种简单的把手组件，其用于将枢转该把手所产生的转矩通过扭矩索而传递到释放机构以促动该释放机构。当用作在车门上用于释放门扣组件的外部把手组件时，这种把手组件是特别有利的。
附图说明
图1是处于关闭位置的车门的外部把手组件的示意性平面图。
图2是类似于图1的示意性平面图，但示出该外部把手组件处于打开位置。
图3是沿着图1的线3-3所截取的视图，示意性地示出车门的一部分和外部把手组件。
图4是沿着图1的线4-4所截取的示意性截面图。
具体实施方式
图1至图4示出了车门20的一部分，其具有门外板22、内门结构构件24和安装于它们之间的窗玻璃26。门外板22包括位于枢转孔30与滑块孔32之间的把手槽(handle pocket)28。门外板22还可包括钥匙孔34，其具有安装于外板22的外表面38上的钥匙框(key bezel)36和安装于该门外板22的内表面42上的锁芯组件40。当然，钥匙孔34、钥匙框36和锁芯组件40是任选的，因为门外把手(在下文讨论)可用于不带锁芯的门上，诸如通常在四门轿车型车辆上的后门或车辆中的内部舱门(未示出)的情况下。
外部把手组件44包括拉手46，其位于外板22的外表面38上邻近把手槽28处。拉手46包括穿过滑块孔32延伸的滑动腿48，穿过枢转孔30延伸的枢转腿50和手握持部分52，该手握持部分52在滑动腿48与枢转腿50之间延伸并且与把手槽28对准。
滑动腿48包括引导部分54，该引导部分54可是弯曲的，以随着拉手46在关闭位置(图1)与打开位置(图2)之间水平移动来引导该拉手46的滑动腿端部的路径。滑动腿48还包括安装到引导部分54的端部的挡止凸缘56。该挡止凸缘56与位于门外板22的内表面42上的挡块58接合，以限定该拉手46在它的打开位置的最大行程范围。
枢转腿50包括一对间隔开的凸缘60，其穿过枢转孔30延伸到门20内。每个凸缘60包括以把手枢转轴线64为中心的索接合孔62。该枢转轴线64是拉手46在从它的关闭位置移动到它的打开位置时旋转所绕的轴线。索接合孔62是正方形或某些其它非圆形的形状，关于它的原因将在下文进行讨论。
枢转轴线64是枢转接头66的中心，该枢转接头66由凸缘60和枢转支座68形成。若需要，枢转支座68可是位于外板22的内表面42上的把手底盘(未示出)的一部分。枢转支座68可包括一对枢转支座腿70，其具有相应成对的圆形轴承支座孔72。该枢转支座68可包括枢转支座安装凸缘73，其相对于门结构(诸如门外板22)固定该枢转支座68。安装于该等轴承支座孔72中的每一个内的是一对轴承74中的相应一个。轴承74具有圆形外表面76和正方形(或者其它非圆形形状的)的索接合孔洞78，其中，该圆形外表面76允许它们在轴承支座孔72中旋转。
扭矩索84包括把手接合端82，其具有正方形(或者其它非圆形的)外表面80，该外表面80对应于并且接合该索接合孔62和该索接合孔洞78。因此，把手接合端82、轴承74和凸缘60旋转地固定到彼此。扭矩索84的把手接合端82以枢转轴线64为中心，因此把手46和扭矩索84的把手接合端82绕这个轴线而枢转。扭矩索84可是柔性的(而不是刚性杆)，这是因为它只需要沿着它的长度来传递扭矩(在下文中讨论)。扭矩索延伸到释放机构(诸如门扣组件86)并且它的第二端88接合该释放机构。
现将讨论外部把手组件44的操作。当握住并拉动该手握持部分52时，拉手46将绕把手枢转轴线64枢转直到引导部分54的挡止凸缘56邻接门外板22上的挡块58。当然，拉手46从它的关闭位置移动到打开位置。随着拉手46在这两个位置之间移动，凸缘60将相对于枢转支座腿70而枢转，同时枢转腿50的凸缘60也使扭矩索84的把手接合端82旋转。通过旋转该接合端82而在该扭矩索84中产生的扭矩通过扭矩索84被传递到门扣组件86，其释放门扣(未示出)。在释放手握持部分52时，可采用复位弹簧(未示出)来使拉手46返回到它的关闭位置。枢转轴线64和滑动腿48被定向成使得拉手从关闭位置到打开位置的运动大体上是水平的。
可见，当拉手46从它的关闭位置移动到打开位置时所形成的拉力被转换成扭矩索84中的扭矩，该扭矩被传递到门扣组件86。优选地，这通过在把手46上的可接受的拉力量而实现。与拉手所促动的常规曲拐机构相比，力传递点从把手后部(在这里使用曲拐来促动推杆)移动到前部枢转区域，以利用可从把手杆得到的杠杆作用。
本领域技术人员应认识到在本文所公开的实施例只是实践本发明的一种方式。举例说来，引导部分54、挡止凸缘56和挡块58只是引导滑动腿48的一种方式的示例，而且若需要，可替代地采用引导并限制滑动腿48的最大行程的其它结构。而且，在把手枢转轴线64周围的支承结构只是可采用的结构的示例，若需要，可替代地采用支承该拉手46同时允许它使扭矩索84绕把手枢转轴线64旋转的其它结构。此外，虽然相对于常规拉起外部型(pull up outside type)把手，关于应用到水平拉动的外部把手对本发明的示例实施例展开介绍，但若需要，本发明可应用于拉起和其它类型的把手。而且，当提到用语车门时，它可是除了进出车辆的门之外的门，诸如，手套箱门，隐藏舱室的可卸板或者采用把手和扭矩索来选择性地促动该释放机构的某些其它板。
虽然已经具体地介绍了本发明的某些实施例，但本发明所涉及领域的技术人员应认识到所附权利要求所限定的用于实践本发明的各种备选设计和实施例。

Claims (20)

1.一种用于车门的把手组件，包括：
拉手，包括滑动腿、枢转腿和在所述滑动腿与所述枢转腿之间延伸的手握持部分，所述滑动腿能够在关闭位置与打开位置之间引导所述拉手，所述枢转腿能够被固定成用于绕把手枢转轴线枢转，所述拉手可绕所述把手枢转轴线枢转；以及
扭矩索，具有第一端与第二端，所述第一端以所述把手枢转轴线为中心并且可绕所述把手枢转轴线旋转，而且所述第二端能够在操作上接合释放机构，所述第一端固定到所述枢转腿上以一起旋转。
2.根据权利要求1所述的把手组件，其特征在于，所述扭矩索的所述第一端具有正方形的截面，而且所述枢转腿包括索接合孔，所述索接合孔具有正方形的形状并且在操作上接合所述第一端的所述正方形截面。
3.根据权利要求2所述的把手组件，其特征在于，所述滑动腿包括引导部分和挡止凸缘，所述引导部分可滑动穿过门外板中的滑块孔，并且当所述拉手处于所述打开位置时所述挡止凸缘能够接合在所述车门外板上的挡块。
4.根据权利要求1所述的把手组件，其特征在于，所述滑动腿包括引导部分和挡止凸缘，所述引导部分可滑动穿过在门外板中的滑块孔，并且当所述拉手处于所述打开位置时所述挡止凸缘能够接合在所述门外板上的挡块。
5.根据权利要求1所述的把手组件，其特征在于，所述把手枢转轴线和所述滑动腿被定向，以使得所述拉手通过在所述关闭位置与所述打开位置之间的大体上水平的运动而移动。
6.根据权利要求1所述的把手组件，其特征在于，所述把手组件包括可安装到门外板上的枢转支座。
7.根据权利要求1所述的把手组件，其特征在于，所述扭矩索是柔性索。
8.根据权利要求1所述的把手组件，其特征在于，所述释放机构是门扣组件。
9.根据权利要求8所述的把手组件，其特征在于，所述把手组件是外部把手组件，而且所述拉手可安装到所述车门的外表面上。
10.根据权利要求1所述的把手组件，其特征在于，所述把手组件是外部把手组件，而且所述拉手可安装到所述车门的外表面上。
11.一种车门，包括：
门外板，包括位于滑块孔与枢转孔之间的把手槽；
拉手，包括穿过所述滑块孔延伸的滑动腿、穿过所述枢转孔延伸的枢转腿和在所述滑动腿与所述枢转腿之间延伸的手握持部分，所述滑动腿能够在关闭位置与打开位置之间引导所述拉手，所述枢转腿相对于所述门外板固定成用于绕把手枢转轴线枢转，所述拉手可绕所述把手枢转轴线枢转；以及
扭矩索，具有第一端与第二端，所述第一端以所述把手枢转轴线为中心并且绕所述把手枢转轴线旋转，而且所述第二端在操作上接合门扣组件，所述第一端固定到所述枢转腿上以一起旋转。
12.根据权利要求11所述的车门，其特征在于，所述扭矩索的所述第一端具有正方形截面，而且所述枢转腿包括索接合孔，所述索接合孔具有正方形形状并且在操作上接合所述第一端的所述正方形截面。
13.根据权利要求11所述的车门，其特征在于，所述门外板包括安装到内表面上邻近所述滑块孔处的挡块，而且所述滑动腿包括引导部分和挡止凸缘，所述引导部分能够穿过所述滑块孔滑动，且当所述拉手处于所述打开位置时所述挡止凸缘可与所述挡块接合。
14.根据权利要求13所述的车门，其特征在于，所述车门包括复位弹簧，所述复位弹簧用于将所述拉手朝向所述关闭位置偏压。
15.根据权利要求11所述的车门，其特征在于，所述车门包括复位弹簧，所述复位弹簧用于将所述拉手朝向所述关闭位置偏压。
16.根据权利要求11所述的车门，其特征在于，所述车门包括枢转支座和复位弹簧，所述枢转支座安装于所述门外板的内表面上，而且所述复位弹簧安装于所述枢转支座与所述枢转腿之间，使得所述拉手被朝向所述关闭位置偏压。
17.根据权利要求11所述的车门，其特征在于，所述扭矩索是柔性索。
18.一种用于促动车门的门扣组件的方法，包括步骤：
提供拉手，所述拉手可绕把手枢转轴线在关闭位置与打开位置之间枢转；
提供扭矩索，所述扭矩索具有第一端与第二端，其中所述第一端可由所述拉手绕所述把手枢转轴线枢转，而且所述第二端在操作上接合所述门扣组件；
从所述关闭位置到所述打开位置枢转所述拉手；以及
随着所述拉手从所述关闭位置枢转到所述打开位置而旋转所述扭矩索的所述第一端，在所述扭矩索的所述第二端中产生扭矩。
19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述方法包括在所述拉手处于所述打开位置时防止所述拉手远离所述关闭位置枢转的步骤。
20.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，枢转所述拉手的步骤还被所述拉手以大体上水平运动进行枢转而限定。
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