CN104074908B - 减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及减震器(10)，用于阻尼机动车部件的振动尤其是底盘区域内的振动，该减震器具有减震器质量(12)和弹性体的弹簧件(14)，该弹簧件包括用于安装在待减震的机动车部件上的内套筒(16)、外套筒(18)以及将这两个套筒(16,18)互连的弹性体件(20)，该弹簧件(14)被置于该减震器质量(12)的通道(24)内并通过该外套筒(18)与该减震器质量牢固连接。为了提供在所有空间方向上的减震器质量(12)的位移限制，弹簧件(14)包括防丢机构(26)，防丢机构与在轴向(A)上间隔的多个止挡(40,44)合作，这些止挡在两个轴向上固定减震器质量(12)。

Description

减震器
技术领域
本发明涉及用于阻尼机动车部件的振动尤其是底盘区域内的振动的减震器，其具有减震器质量和弹性体的弹簧件，弹簧件包括用于安装在待减震的机动车部件上的内套筒、外套筒以及将这两个套筒互连的弹性体件，弹簧件被置于减震器质量的通道内并通过外套筒与之牢固连接。
背景技术
减震器被用于通过吸收在行驶或停止过程中产生的振动来改善行驶舒适性。传统的减震器大多包括弹性体弹簧以及能相对于弹性体弹簧运动的减震器质量。为了减震，弹性体弹簧被牢固连接至振动部件。当被连接至减震器的部件运动时，减震器质量有一定滞后地共振。由此使弹性体弹簧处于运动中，从而获得基于在弹性体弹簧内产生的摩擦的阻尼效果。
在这里，分为具有单纯平移运动的减震器(也被称为线性减震器)和具有旋转运动的减震器。下文涉及具有平移运动的减震器即线性减震器，其主要应用于底盘区域内。
发明内容
还已经知道了线性减震器配设有防丢机构，其在弹性体弹簧失效时防止减震器质量松脱和随之而来的周围车辆部件受损。此外，这样的防丢机构也被用作用于限制减震器质量轴向振幅的止挡。
因此，DE102005009677A1公开了一种减震器，其具有减震器质量和弹性体的弹簧件，弹性体的弹簧件包括内套筒、外套筒和将两个套筒互连的弹性体件。弹簧件被压入减震器质量的开口中，其中弹簧件在端侧从设于减震器质量底部的通孔伸出。内套筒还包括呈径向突出于内套筒外的盘状的防丢机构，其直径大于通孔直径。通过这种结构，除了防丢机构外，也提供了用于减震器质量的轴向止挡。由此在一个轴向上限制了减震器质量的振幅。
本发明基于以下任务，即，提供一种减震器，其允许在所有空间方向上限制减震器质量的振幅。
为了实现该目的，提出一种用于阻尼机动车部件振动的、如下所述的减震器。
根据本发明的减震器包括减震器质量和弹性体的弹簧件，该弹簧件包括用于安装在待减震的机动车部件上的内套筒、外套筒以及将这两个套筒互连的弹性体件。弹簧件被置于减震器质量的通道内并通过外套筒与之牢固连接。该弹簧件包括防丢机构，其与沿轴向彼此间隔的多个止挡合作，这些止挡在两个轴向上紧固该减震器质量。
在根据本发明的减震器中，减震器质量的振幅通过防丢机构和两个止挡的合作被限制，从而防止弹性体件的大幅度伸长和所受应力以及与之相关的弹性体件损伤。防丢机构距这些止挡的轴向距离最好如此设定，减震器质量可在减震预设位移内自由运动，而没有同时对弹性体件施加过大应力或损坏。有利地，这些止挡被加入到减震器设计中。由此可以省掉通过要限制减震器质量振幅的附加设置的止挡所获得的复杂保护措施。此外，不必改变弹性体轨迹。因此，本发明的减震器的生产成本低。此外，防丢机构连同止挡防止减震器质量因弹性体件被撕破而导致松脱。因此，避免了车辆部件受损和减震器质量丢失。使用根据本发明的减震器，可以在所有的空间方向上减振。
在一个有利的实施例中，防丢机构与外套筒径向间隔。因此，减震器质量能在径向上自由运动经过对应于外套筒距防丢机构的距离的规定路程。当径向过量运动时，减震器质量或外套筒会碰到防丢机构。由此，减震器质量振幅还在径向上被限制。防丢机构与外套筒之间的径向距离被如此有利地设定，即，减震器质量还是能在沿径向预定的减震位移内自由运动，而不会损坏弹性体的弹簧件。
这些止挡最好设置在减震器质量和/或外套筒上。
在有利的实施例中，防丢机构包括径向突出于内套筒外的至少一个突起。有利的是，所述突起以设置在内套筒外周上的加厚部形式来形成。使该突起的轴向长度如此有利地适应于当前应用情况，即，阻止减震器质量的摆动。
有利地设有多个突起，这些突起在周向上错开布置在内套筒外周上。由此实现了减震器质量在径向上的支承，从而防止减震器质量摆动。
在另一个有利的实施例中，弹性体件包括径向突出的多个辐条。
防丢机构最好涂覆有弹性体层。由此可实现进一步的限制，因为震器质量和/或外套筒在轴向运动和/或径向运动时先碰到该弹性体层并根据该层的厚度和其材料性能经历相应的阻尼。此外，该弹性体层可仅被施加在该突起和/或其端面上。
第一止挡有利地由减震器质量的在通道方向上突出的台阶部形成。
在有利的实施例中，第一止挡由外套筒的径向向内弯曲的端侧第一部分形成。还有利的是，第二止挡由外套筒的径向向内弯曲的端侧第二部分形成。为此，该外套筒总是在端侧有利地被环绕折边。由此可以制造被加入该减震器内的廉价的第一和/或第二止挡。
优选地，该外套筒的内表面设有弹性体层。这还有助于在轴向和径向上进一步阻尼减震器质量运动。根据弹性体层的厚度和材料性能，可获得不同的刚度。
在一个有利的实施例中，所述内套筒和外套筒由金属制成。还有利的是，这两个套筒可通过铸造或挤压尤其通过可变化挤压来制造。此外，该内套筒可通过注塑成型法由塑料制成。
附图说明
以下，参见如附图示意所示的实施例来更详细描述本发明，其中：
图1示出了根据本发明第一实施例的减震器的横剖视图；
图2示出了本发明的减震器的沿图1中的线II-II的纵剖视图；和
图3示出了根据本发明第二实施例的减震器的横剖视图。
具体实施方式
附图示出了减震器10，其具有减震器质量12和用于阻尼机动车部件的振动尤其是底盘区域内的振动的弹性体的弹簧件14。
根据图1的弹簧件14包括内套筒16、外套筒18以及尤其通过硫化作用将这两个套筒16、18互连的弹性体件20。通过内套筒16内的开口22实现与机动车部件(未示出)的连接。减震器质量12与弹簧件14同轴布置，其中弹簧件14被置于减震器质量12的通道24内。如图1所示，内套筒16在轴向A上总是在端侧突伸出减震器质量12的通道24。为了将弹簧件14固定在通道24内，弹簧件14借助其外套筒18被压入通道24。
弹簧件14包括防丢机构26，防丢机构由在径向R上从内套筒16突出的突起28形成。突起28具有第一端30和第二端32。如图2所示，突起28错开布置在内套筒16的外周34上。突起28沿轴向A的长度被如此设定，即，充分支承该减震器质量12并因此阻止减震器质量12的摇摆。突起28设置有弹性体层36。
减震器质量12在端侧包括沿径向R朝内突出的环绕的台阶部38，该台阶部与突起28的第一端30相对并且与该第一端相距第一距离x1。台阶部38作为当减震器质量12在第一轴向A1上运动时的第一止挡40。
外套筒18与内套筒16同轴布置并通过弹性体件20被连接至内套筒16。如图1所示，外套筒18在端侧具有朝向内套筒16被弯曲尤其被折边的第二部分42。被弯曲的第二部分42与突起28的第二端32相对并与第二端32相距第二距离x2。被向内弯曲的第二部分42作为当减震器质量12在第二轴向A2上移动时的第二止挡44。外套筒18的内表面46尤其在突起28区域内以及弯曲部分42的区域内设有弹性体层36。
此外，防丢机构26或这些突起28在径向R上与外套筒18间隔。由此一来，当减震器质量12在径向R上移动时，突起28作为减震器质量12的止挡。
根据附图，弹性体件20安置在这些突起28之间，其中弹性体件20以在径向R上从内套筒16突出的辐条48的形式构成。
对于弹性体件20失效的情况，防丢机构26连同两个止挡40和44使减震器质量12被紧固，因而周围的机动车部件不会损坏，或者减震器质量12不会丢失。
因为在突起28和外套筒18的内表面46上有弹性体层36，故获得逐步限制，这是因为减震器质量12和/或外套筒18在轴向运动和/或径向运动时先碰到弹性体层36并根据该层的厚度和其材料性能经历相应的阻尼。
图3示出了本发明减震器10的第二实施例，其与第一实施例的区别在于，外套筒18在端侧具有朝向内套筒16被弯曲且尤其被折边的第一部分50。弯曲的第一部分50与突起28的第一端30相对并与第一端30相距第一距离x1。向内弯曲的第一部分50作为当减震器质量12在第一轴向A1上移动时的第一止挡40。弯曲的第一部分50的内表面46也设有弹性体层36。
根据本发明的减震器10的第二实施例的结构和工作方式与第一实施例的相对应，因此以下省略详细说明。
内套筒16和外套筒18可由金属制成，其中这两个套筒16和18可通过铸造或挤压的方式制造。此外，内套筒16可通过注塑成型法由塑料制成。弹性体件20和弹性体层36通过将两个套筒16、18置于注塑模具内并随后注入弹性体物质而被加入。最后，被注入的弹性体物质被硫化处理。
根据本发明的减震器10的特征是用于减震器质量12的止挡40、44被加入到本设计中。因此，减震器质量12的振幅在两个轴向上和在径向上受到限制，从而由弹性体件20伸张所产生的负荷在所有方向上都被限制。因此，避免弹性体件20受损。
附图标记列表
10 减震器
12 减震器质量
14 弹簧件
16 内套筒
18 外套筒
20 弹性体件
22 开口
24 通道
26 防丢机构
28 突起
30 第一端
32 第二端
34 外周
36 弹性体层
38 台阶部
40 第一止挡
42 弯曲的第二部分
44 第二止挡
46 内表面
48 辐条
50 弯曲的第一部分
R 径向
A 轴向
A1 第一轴向
A2 第二轴向
x1 第一距离
x2 第二距离

Claims (10)

1.一种减震器(10)，用于阻尼机动车部件的振动，该减震器具有减震器质量(12)和弹性体的弹簧件(14)，该弹簧件包括用于安装在待减震的机动车部件上的内套筒(16)、外套筒(18)以及将这两个套筒(16,18)互连的弹性体件(20)，其中该弹簧件(14)被置于该减震器质量(12)的通道(24)内并通过该外套筒(18)与该减震器质量牢固连接，其特征在于，该弹簧件(14)包括防丢机构(26)，该防丢机构与在轴向(A)上间隔的多个止挡(40,44)合作，这些止挡在两个轴向上固定该减震器质量(12)，止挡(40,44)中的至少一个由该外套筒(18)径向朝内弯曲的端侧部分(42,50)形成。
2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，这些止挡(40,44)设置在该减震器质量(12)和/或该外套筒(18)上。
3.根据权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，该防丢机构(26)包括在径向(R)上从该内套筒(16)伸出的至少一个突起(28)。
4.根据权利要求3所述的减震器，其特征在于，设有多个突起(28)，这些突起在周向上错开地布置在该内套筒(16)的外周(34)上。
5.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，该弹性体件(20)包括径向突伸出的多个辐条(48)。
6.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，该防丢机构(26)涂覆有弹性体层(36)。
7.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，第一止挡(40)由该减震器质量(12)的朝向该通道(24)突伸的台阶部(38)形成。
8.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，第一止挡(40)由该外套筒(18)径向朝内弯曲的端侧第一部分(50)形成。
9.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，第二止挡(44)由该外套筒(18)径向朝内弯曲的端侧第二部分(42)形成。
10.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述外套筒(18)的内表面(46)设置有弹性体层(36)。
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