CN109383262B - 用于车辆的辊杆装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的辊杆装置，包括：安装凸缘，其安装到车辆车身；圆筒状壳体，其一体形成在安装凸缘上；辊杆，其具有第一端和第二端，第一端联接到壳体以滑动和移动，第二端安装衬套单元；以及衰减单元，其安装到辊杆的第一端，并且在壳体内沿着辊杆的轴向滑动和移动或者被压缩和拉伸时，使振动和冲击力衰减。

Description

用于车辆的辊杆装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的辊杆装置，更具体涉及一种能够减小发动机和变速器的振动、噪音和冲击力的用于车辆的辊杆装置。

背景技术

通常，车辆的辊杆装置支持动力系统的辊行为。该辊杆装置适于将车辆车身或副车架与车辆的变速器连接。

辊杆装置包括衬套单元，该衬套单元安装到辊杆装置的一端并连接到变速器；车身支架，具有在内部连接到车辆车身的前橡胶和后橡胶；以及辊杆，其连接衬套单元和车身支架。

具有上述构造的辊杆装置，通过在车辆的前进和后退行驶时控制发动机和变速器的辊移动，来减小被传递到车辆车身的振动、噪音和冲击力并使其最小，其中当车辆向前移动时后橡胶受压，而当车辆向后移动时前橡胶受压。

然而，如上所述，在常规辊杆装置中，由于被设置在固定于车辆车身的车身支架处的前橡胶和后橡胶不被限制在车身支架中，因此具有在前进换挡和后退换挡期间以及加速和减速期间产生冲击的问题。

为了防止出现这种情况，在常规辊杆装置中，前橡胶和后橡胶被压缩车辆停止的预定长度。然而，由于前橡胶和后橡胶的压缩，弹簧特性增加，这会减小前橡胶和后橡胶的绝缘率，从而劣化车辆的整体NVH性能。

本背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此其可包含不构成本国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明致力于提供一种用于车辆的辊杆装置，其能够根据车辆的状态减小发动机和变速器的振动、噪音和冲击力，并且预先防止在空转期间向车身的振动传递。

根据本发明的示例性实施例的一种用于车辆的辊杆装置，包括：安装凸缘，其安装到车身；圆筒状壳体，其一体形成在安装凸缘上；辊杆，其具有第一端和第二端，第一端联接到壳体以滑动和移动，衬套单元安装到第二端；以及衰减单元，其安装到辊杆的一端，并且在壳体内沿着辊杆的轴向滑动和移动或者被压缩和拉伸时使振动和冲击力衰减。

该辊杆可包括：衬套安装部，衬套单元安装到衬套安装部；以及杆部件，杆部件具有第一端和第二端，第一端固定到衬套安装部，衰减单元安装到第二端。

在杆部件的第二端，闭锁端可一体形成在外周上。

衰减单元可包括：主橡胶，其具有固定到辊杆的第二端的第一端；闭锁部件，其在主橡胶的第二端一体形成，并且内部设有支撑板；止动环，其安装在壳体内；以及一对止动橡胶，其在与止动环分离的位置朝向辊杆安装到壳体的内周。

主橡胶可粘附或注塑成型到辊杆。

支撑板可被插入/注塑成型到闭锁部件。

止动环可通过形成于壳体的内周的环形槽安装到壳体。

一对止动橡胶的外周可粘附到壳体的内周，并且被形成为扇形的弧状。

一对止动橡胶被布置成在壳体的内周彼此面对，使得在一对止动橡胶之间形成插入孔。

在闭锁部件中，扇形的闭锁突起，可以通过与一对止动橡胶相对应，在彼此面对的外周的两侧一体形成。

如上所述，根据本发明的示例性实施例的用于车辆的辊杆装置，可根据车辆的状态有效衰减发动机和变速器的振动、噪音和冲击力，并且通过预先防止在空转期间到车身的振动传递来改善车辆的NVH性能。

此外，当轴向位移尺寸较小时，辊杆可以在壳体内部自由地移动，相反地，当轴向位移尺寸较大时，设置在辊杆处的衰减单元在被拉伸和压缩时执行绝缘体的功能，由此同时执行振动传递防止功能和振动吸收功能。

附图说明

图1是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的辊杆装置的透视图；

图2是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的辊杆装置的分解透视图；

图3是沿着图1的A-A线截取的剖视图；

图4是根据本发明的示例性实施例应用于车辆的辊杆装置的安装凸缘和壳体的透视图；

图5A至图5C是示出根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的辊杆装置的每个步骤的组装状态的视图。

具体实施方式

以下将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。

在本说明书中描述的实施例和附图中示出的构造仅是本发明的示例性实施例，并不代表本发明的全部技术精神。因此，应该理解的是，还存在许多可替换在提交本申请时在说明书中描述的实施例和附图中示出的构造的各种等效物和修改实施例。

为了清楚地描述本发明，省略了与说明无关的部分，并且在整个说明书中相同或相似的构成元件由相同的附图标记表示。

由于附图中所示的每个构造的尺寸和厚度为了方便描述而任意地示出，因此本发明不一定限于附图中所示的构造，并且为了清楚地示出若干部件和区域，示出了放大的厚度。

另外，在整个说明书中，除非明确地进行相反的描述，否则词语“包括”和诸如“包括”或“包含”的变型将被理解为暗示包含陈述的元件，但不排除任何其它元件。

此外，在说明书中描述的术语“单元”、“装置”、“部件”和“构件”是指执行至少一个功能或操作的综合构造的单元。

图1是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的辊杆装置的透视图，图2是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的辊杆装置的分解透视图，图3是沿着图1的A-A线截取的剖视图，并且图4是根据本发明的示例性实施例应用于车辆的辊杆装置的安装凸缘和壳体的透视图。

参照附图，根据本发明的示例性实施例的用于车辆的辊杆装置100连接车辆车身(未示出)和变速器。

如图1到图3所示，辊杆装置100可以包括安装凸缘102、壳体104、辊杆110和衰减单元120。

首先，安装凸缘102通过螺栓固定到车身(未示出)。

壳体104在安装凸缘102的一个表面的中心处一体地形成。壳体104可以由中空的圆筒状形成。

辊杆110联接到壳体104，使得一端可移动以便滑动。衬套单元10可以固定到辊杆110的另一端。

在此，衬套单元10可以包括：形成外圆筒的外管12；形成内圆筒的内管14；以及在外管12的内周与内管14的外周之间插入并粘附其上的绝缘体16。

另一方面，辊杆110可包括：衬套安装部112，衬套单元10安装到衬套安装部112上；以及杆部件114，该杆部件114的一端固定到衬套安装部112，另一端安装衰减单元120。

在此，闭锁端116可以在杆部件114的另一端的外周处一体地形成。闭锁端116的直径可大于杆部件114的直径，并小于壳体104的内径。

因此，辊杆110可以在壳体104内部的上下方向和左右方向上自由地移动。

在本示例性实施例中，衰减单元120安装到辊杆110的一端。衰减单元120可以在壳体104内部的辊杆110的轴向上被移动以便滑动或者被压缩和拉伸的同时，使振动和冲击力衰减。

在此，衰减单元120可包括主橡胶122、闭锁部件124、止动环126和止动橡胶128。

首先，主橡胶122通过一端固定到辊杆110的另一端。在此，主橡胶122可以被粘附，也可以被一体注塑到辊杆110。

该主橡胶122可以形成圆形横截面，并且可以由具有预定长度的棒状形成。

闭锁部件124在主橡胶122的另一端处一体形成，并且支撑板123设置在内部。

支撑板123可以被插入并注塑成型到闭锁部件124。

也就是说，主橡胶122与闭锁部件124一起被注塑成型，并且支撑板123可以在注塑成型期间通过插入注射一体地制造。

在本示例性实施例中，止动环126安装在壳体104内部。

止动环126可以通过在壳体104的内周处形成的环形槽106(参考图4)安装到壳体104。

此外，止动橡胶128在与止动环126分离的位置处朝向辊杆110，安装到壳体104的内周。止动橡胶128可被构造成一对。

在此，止动橡胶128可以通过外周附着到壳体104的内周，并且可形成为扇形弧状。

此外，止动橡胶128可被布置成在壳体104的内周处彼此面对，从而在止动橡胶128之间形成插入孔129。

另一方面，扇形的闭锁突起125可通过在闭锁部件124处与止动橡胶128相对应，而在彼此面对的外周的两侧处一体地形成。

当将辊杆110组装到壳体104时，由于闭锁突起125原定位于止动橡胶128上止动环126与止动橡胶128之间的位置处，因此可防止辊杆110从壳体104脱离。

以这种方式，当在车辆空转时，当在辊杆110的轴向上的位移较小时，衰减单元120可以在安装于壳体104内部的止动环126和止动橡胶128之间无阻力地滑动和移动。

相反，如果在车辆行驶时，在辊杆110轴向上的位移较大，则主橡胶122可以在闭锁部件124被支撑到止动环126或止动橡胶128的状态下被压缩或拉伸的同时减小振动和冲击力。

接下来，将描述根据本发明的示例性实施例的具有上述构造的用于车辆的辊杆装置100的制造和组装方法。

图5A到图5C是示出根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的辊杆装置的每个步骤的组装状态的视图。

首先，工人模制安装凸缘102，圆筒状的壳体104一体形成到安装凸缘102。接下来，工人模制辊杆110，该辊杆110的衬套安装部112被形成为安装衬套单元10。

工人处理环形槽106以将止动环126安装在完全模制的安装凸缘102中的壳体104的内周。接下来，工人将一对止动橡胶128粘附在壳体104内部，止动环126安装在环形槽106上。

接下来，工人模制主橡胶122，并将完全模制的主橡胶122粘附到辊杆110，以形成闭锁部件124，在该闭锁部件124内部通过插入注塑成型设置支撑板123。

在此，主橡胶122可以被注塑成型到辊杆110。

也就是说，主橡胶122可以通过注塑成型形成闭锁部件124，并且可同时一体形成到辊杆110。

如果主橡胶122的粘附或注塑成型完成，则工人将衬套单元10安装到衬套安装部112。

在该状态下，工人联接辊杆110，其中衬套单元10和衰减单元120安装到壳体104。

首先，参考图5A，工人布置辊杆110，使得闭锁突起125位于插入孔129处。接着，如图5B所示，工人将辊杆110插入到壳体104中。

因此，衰减单元120和辊杆110的预定部分被插入到壳体104内部。在此，如果闭锁部件124位于止动环126与止动橡胶128之间，则如图5C所示，工人在将辊杆110转动90°的角度以便将闭锁突起125布置在止动橡胶128处时，可以完成辊杆110对于安装凸缘102的壳体104的组装。

因此，完成组装的辊杆装置100，可以通过衰减单元120减小在车辆的空转或驱动期间产生的振动和冲击力。

也就是说，当在车辆的空转期间辊杆110的轴向位移较小时，衰减单元120可以在安装于壳体104中的止动环126和止动橡胶128之间无阻力地滑动和移动。

因此，辊杆装置100可以预先防止在发动机和变速器中产生的振动和冲击力被传递到车辆车身。

相反，如果在车辆行驶时辊杆110沿轴向的位移较大，则主橡胶122可以在闭锁部件124被支撑到止动环126或止动橡胶128的状态下被压缩或拉伸的同时减小振动和冲击力，从而减小振动、噪音和冲击力。

此外，辊杆110可被安装为在壳体104内部与衰减单元120一起沿上/下方向以及左/右方向自由移动，因而有效地衰减，从而有效地根据车辆的行驶状态的驱动状态而有效地衰减弹跳、滚动、偏航、撞击和俯仰行为。

因此，如果应用具有上述构造的根据本发明的示例性实施例的用于车辆的辊杆装置100，则可以根据车辆的状态有效地衰减发动机和变速器的振动、噪音和冲击力，并且可以在空转期间预先防止到车辆车身的振动传递，从而提高车辆的NVH性能。

此外，当轴向位移的尺寸较小时，辊杆110可在壳体104内自由移动，相反，当轴向位移的尺寸较大时，位于辊杆110处的衰减单元120在被拉伸和压缩的同时执行绝缘体的功能，从而同时执行防止振动传递功能和振动吸收功能。

尽管已结合目前认为是实际的示例性实施例对本发明进行描述，然而应当理解，本发明不限于所公开的实施例，而是相反地旨在覆盖包含在随附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。

Claims (9)

1.一种用于车辆的辊杆装置，包括：

安装凸缘，其安装到车辆车身；

圆筒状壳体，其一体形成在所述安装凸缘上；

辊杆，其具有第一端和第二端，第一端联接到所述壳体以便滑动和移动，第二端安装衬套单元；以及

衰减单元，其安装到所述辊杆的第一端，并且在所述壳体内沿着所述辊杆的轴向滑动和移动或者被压缩和拉伸时，使振动和冲击力衰减，

其中所述衰减单元包括：

主橡胶，其具有固定到所述辊杆的第二端的第一端；

闭锁部件，其在所述主橡胶的第二端一体形成，并且内部设有支撑板；

止动环，其安装在所述壳体内；以及

一对止动橡胶，其在与所述止动环分离的位置朝向所述辊杆安装到所述壳体的内周，并且

所述闭锁部件位于所述止动环和所述止动橡胶之间。

2. 根据权利要求1所述的用于车辆的辊杆装置，其中所述辊杆包括：

衬套安装部，所述衬套单元安装到所述衬套安装部；以及

杆部件，所述杆部件具有第一端和第二端，该第一端固定到所述衬套安装部，该第二端安装所述衰减单元。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的辊杆装置，其中：

在所述杆部件的第二端的外周上一体形成闭锁端。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的辊杆装置，其中：

所述主橡胶粘附或注塑成型到所述辊杆。

5.如权利要求4所述的用于车辆的辊杆装置，其中：

所述支撑板被插入并注塑成型到所述闭锁部件。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的辊杆装置，其中：

所述止动环通过形成于所述壳体的内周的环形槽安装到所述壳体。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的辊杆装置，其中：

所述一对止动橡胶的外周粘附到所述壳体的内周，并且被形成为扇形的弧状。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的辊杆装置，其中：

所述一对止动橡胶被布置成在所述壳体的内周彼此面对，使得在所述一对止动橡胶之间形成插入孔。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的辊杆装置，其中：

在所述闭锁部件中，扇形的闭锁突起通过与所述一对止动橡胶相对应，而在彼此面对的外周的两侧一体形成。

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