KR101755701B1 - 자동차의 하이드로 롤로드 장치 - Google Patents

자동차의 하이드로 롤로드 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 하이드로 롤로드 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량에서 발생하는 파워트레인의 롤링 거동을 감쇄시켜 차체로의 전달을 최소화하고, NVH(Noise Vibration Harshness) 성능 및 내구 성능을 향상하기 위한 자동차의 하이드로 롤로드 장치에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 파워트레인에 결합되는 로드와 차체에 결합되는 리어 하우징으로 구성되며,
상기 리어 하우징에는 내부에 유체를 수용할 수 있는 제1액실을 갖는 메인러버, 내부에 유체를 수용할 수 있는 제2액실을 갖는 액실 하우징, 상기 메인러버와 액실 하우징 사이에서 각 액실을 구분하고 유체의 흐름을 제어하는 노즐조립체가 구성되고, 상기 메인러버는 리어 연결부를 통해 상기 로드와 연동되게 결합되어서 차량의 전진 주행시 파워트레인의 거동에 의해 압축하중을 받도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 하이드로 롤로드 장치를 제공한다.

Description

자동차의 하이드로 롤로드 장치 {Hydro roll rod divice for vehicle}
본 발명은 자동차의 하이드로 롤로드 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량에서 발생하는 파워트레인의 롤링 거동을 감쇄시켜 차체로의 전달을 최소화하고, NVH(Noise Vibration Harshness) 성능 및 내구 성능을 향상하기 위한 자동차의 하이드로 롤로드 장치에 관한 것이다.
일반적으로 엔진 및 변속기를 차체에 장착하는 방식은 크게 관성 지지와 중심 지지 방식으로 나눌 수 있다. 상기 관성 지지 방식은 엔진의 관성 주축을 이용한 지지 방식으로, 마운팅 갯수에 따라 4점 지지 방식과 3점 지지 방식으로 구분된다.
상기 4점 지지 방식은 차체의 사이드 멤버의 상단 또는 옆면에 엔진 마운트와 변속기 마운트가 위치되며, 서브프레임에 프론트 및 리어 롤스톱퍼가 장착되는 방식이다. 이에 비해 3점 지지 방식은, 엔진의 일측에 구성되는 엔진 마운터와 변속기의 일측에 구성되는 변속기 마운터는 4점 지지 방식과 동일하게 차체의 사이드 멤버의 상단 또는 옆면에 장착되고, 프론트 및 리어 롤스토퍼 대신에 롤로드를 서브프레임 혹은 크로스 멤버에 마운팅하는 방식을 채택한다.
한편, 일반적으로 관성 3점 지지 방식에 적용되는 자동차의 롤로드는 파워트레인의 롤링 거동을 제어하며, 롤로드 자체는 도 1과 같이 차량 장착 상태에서 전후 방향으로 거동을 일으킨다.
최근 제조사에서 자동차 플랫폼으로 중대형 차량의 고토크의 엔진에도 관성 3점 지지 방식을 채택함에 따라 롤로드를 많이 적용하고 있으며, 전차종 모두 도 2와 같은 일반 솔리드 타입의 롤로드를 적용하고 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 일반 솔리드 타입의 롤로드는 로드(1), 프론트 인슐레이터(2) 및 리어 인슐레이터(3)를 포함하는 구조로 이루어져 있다.
그러나, 종래 솔리드 타입 롤로드의 경우, 감쇄 기능이 없어서 시동 온/오프(on/off)나 팁 인/아웃(Tip in/out) 쇼크 등에 의한 파워트레인의 대변위 발생시 변위를 감쇄시키지 못하고, 또한 이에 따른 여진이 승객에게 전달되어 불만을 야기하는 문제가 있다.
또한, 솔리드 타입의 롤로드는 중고주파 대역의 동스프링 특성 증가로 인해 가속투과 소음/부밍 소음 등과 같은 실내소음에도 매우 불리하게 되는 단점이 있다.
이러한 종래 문제를 개선하기 위해 도 3 및 도 4와 같이 개념적으로 하이드로 롤로드가 제안되고 있으나, 이러한 종래 하이드로 롤로드는 내부 서브 부품을 패키지화하기 어렵고, 내구 구조의 취약, 감쇄 기능의 부족 및 동스프링 특성의 증가 등으로 인해 실차 적용이 매우 어려운 실정이다.
구체적으로 살펴보면, 도 3에 도시된 바와 같은 종래 하이드로 롤로드는 로드(5), 상기 로드(5)의 일단부에 내설된 프론트 인슐레이터(미도시, 도 2의 도면부호 2 참조), 일측면이 상기 로드(5)에 연결되는 리어 인슐레이터(7), 상기 리어 인슐레이터(7)의 타측면을 관통하여 로드의 타단부에 결합되는 관통볼트(10), 상기 관통볼트(10)의 외주면을 따라 관통볼트(10)와 리어 인슐레이터(7)를 구분하는 이너 노즐(8), 상기 이너 노즐(8)의 외주면 중심부에서 이너 노즐(8)을 감싸는 형태로 결합되어 있는 아웃터 노즐(9), 및 상기 이너 노즐(8)과 상기 아웃터 노즐(9) 사이에 형성되어 상기 액실(13) 사이를 연결하는 유체 통로(12)를 포함하여 이루어지며, 상기 리어 인슐레이터(7) 내부에 액체를 포함할 수 있는 액실(13)이 형성되어 있다.
이러한 종래 하이드로 롤로드는 유동액체(즉, 유체)의 유동을 통해 감쇄 효과를 발휘하게 되는데, 이 경우 감쇄 성능이 증가하는 동시에 롤로드의 동스프링 상수(kd) 또한 증가하기 때문에 진동절연에 매우 불리하게 되고, 가류 구조가 복잡하여 누유 문제가 발생된다.
그리고, 도 4에 도시된 바와 같은 종래 하이드로 롤로드는 누유 방지를 위해 가류구조를 단순화하고 내구 보강을 위해 스토퍼를 삽입 설치하여 구성하고 있으나, 내부에 구성된 상기 스토퍼가 공간상의 제약으로 인해 형상과 크기 변경이 불가하고, 또한 파워트레인의 주방향(차량 전진시 거동 방향, D단 주행시 거동 방향) 거동시 리어 인슐레이터의 인장으로 내구가 불리하게 된다.
또한 도 4와 같은 종래 하이드로 롤로드는 부품수 증가로 원가 상승시 고장 가능성이 크고, 대변위 거동시 파손 및 이음 발생의 소지가 있어 실차에 적용되지 못하고 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 차량의 전진 주행시 파워트레인의 거동에 의한 하중 작용시 메인러버가 압축되면서 파워트레인의 거동을 감쇄하도록 구성하여 차체로의 진동전달을 최소화함은 물론, NVH 성능 및 내구 성능을 증대할 수 있는 자동차의 하이드로 롤로드 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 파워트레인에 결합되는 로드와 차체에 결합되는 리어 하우징으로 구성되며,
상기 리어 하우징에는 내부에 유체를 수용할 수 있는 제1액실을 갖는 메인러버, 내부에 유체를 수용할 수 있는 제2액실을 갖는 액실 하우징, 상기 메인러버와 액실 하우징 사이에서 각 액실을 구분하고 유체의 흐름을 제어하는 노즐조립체가 구성되고, 상기 메인러버는 리어 연결부를 통해 상기 로드와 연동되게 결합되어서 차량의 전진 주행시 파워트레인의 거동에 의해 압축하중을 받도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 하이드로 롤로드 장치를 제공한다.
바람직하게, 상기 노즐조립체는 유로입구를 갖는 제1노즐, 가장자리 내측으로 유체 이동을 위한 유체통로가 형성된 제2노즐, 상기 제1노즐과 제2노즐 사이에 배치되는 러버막으로 구성되고, 상기 제1노즐이 제2노즐의 상단에 장착 고정되어서 상기 유체통로가 그 끝단에 형성된 유로출구를 상기 유로입구와 연결하도록 된 것을 특징으로 한다.
더욱 바람직하게, 상기 러버막은 상하 양면에 재질 특성상 압축가능한 이격돌기가 형성되어서 제1노즐과 제2노즐 사이에서 러버막이 움직일 수 있는 유동공간을 확보하고, 제1노즐 및 제2노즐의 유체통공으로 출입된 유체가 러버막의 표면을 따라 유동되어 제1액실과 제2액실 사이를 이동할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 메인러버는 리어 하우징 밖으로 돌출된 스토퍼가 일체로 성형되어서, 이 스토퍼를 통한 변위 제어가 가능하도록 된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 자동차의 하이드로 롤로드 장치에 의하면 파워트레인의 주방향 거동시 메인러버의 압축으로 차량에서 발생하는 파워트레인의 롤링 거동을 감쇄시키게 되므로 댐핑력이 우수하고 내구 성능이 증대되며, 더불어 NVH(Noise Vibration Harshness) 성능이 향상되는 효과가 있다.
도 1은 종래 자동차의 솔리드 타입 롤로드 장치의 거동을 나타낸 도면
도 2는 일반 솔리드 타입의 롤로드 장치를 나타낸 도면
도 3은 종래 자동차의 하이드로 롤로드 장치를 도시한 도면
도 4는 종래 다른 기술에 따른 자동차의 하이드로 롤로드 장치를 도시한 도면
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 하이드로 롤로드 장치를 도시한 외부 사시도
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 하이드로 롤로드 장치를 일부 개구하여 도시한 분해 사시도
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 하이드로 롤로드 장치를 일부 개구하여 도시한 요부 사시도
도 8은 본 발명에 따른 하이드로 롤로드 장치의 대변위 하중 작용시 유체 이동 경로를 나타낸 도면
도 9는 본 발명에 따른 하이드로 롤로드 장치의 소변위 하중 작용시 유체 이동 경로를 나타낸 도면
도 10 내지 12는 본 발명에 따른 하이드로 롤로드 장치 시작품의 동스프링 특성(Dynamic Spring Characteristic) 및 손실계수(Tan Delta)를 기존 기술에 따른 시작품과 비교 평가하여 나타낸 도면
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명한다.
본 발명의 일실시예에 따른 하이드로 롤로드 장치는 일단부가 파워트레인에 결합되는 로드(101), 상기 로드(101)의 타단부에 결합되어 차체에 결합되는 리어 하우징(110)을 포함하여 구성된다.
상기 로드(101)는, 주지된 바와 같이, 차량의 파워트레인과 차체(예컨대 서브프레임) 사이를 연결할 수 있도록 소정 길이를 갖는 바(bar) 형상으로 이루어져 있으며, 일측 단부에 연결부(102)가 형성되어 있고, 원통형 구조의 상기 연결부(102)를 통하여 파워트레인과 연결되며, 메인러버(114, 리어 하우징에 내설됨)와 연결되는 로드(101)의 타측 단부는 넓고 평평한 브라켓 형상으로 형성된다.
상기 연결부(102)에는 프론트 인슐레이터(103)가 내설되어 있으며, 상기 프론트 인슐레이터(103)의 중심부와 파워트레인이 결합되어서 파워트레인으로부터 전달되는 진동을 상기 프론트 인슐레이터(103)가 일차적으로 감쇄시킨다.
상기 리어 하우징(110)은 어퍼 하우징(111)과 로워 하우징(112)으로 이루어지고, 볼트부재에 의해 일체로 조립됨과 동시에 상기 볼트부재를 통해 차체의 서브프레임에 장착 고정된다.
상기 리어 하우징(110)에는 메인러버(114, 혹은 리어 인슐레이터)와 노즐조립체(120)가 내설되어 구성되는데, 상기 메인러버(114)는 어퍼 하우징(111)에 밀착된 구조로 내설되게 형성되며, 상기 노즐조립체(120)는 로워 하우징(112)에 측면부가 밀착되게 삽입된다.
상기 메인러버(114)는 내부가 비어있는 형상으로서 내부에 유체를 포함할 수 있는 구조로 이루어지며, 상기 노즐조립체(120)에 의해 후술되는 제2액실(132)과 구분되어 유체가 수용될 수 있는 제1액실(131)을 형성하게 된다.
상기 메인러버(114)는 어퍼 하우징(111)과 리어 연결부(116) 사이에서 소정 형상으로 사출 성형되어 상기 어퍼 하우징(111)과 리어 연결부(116)를 일체로 고정하게 되고, 그를 관통하고 있는 리어 연결부(116)를 통해 로드(101)와 연동되게 결합되며, 상기 리어 연결부(116) 및 로드(101)의 중심을 동시 관통하는 관통볼트(118)에 의해 로드(101)의 타측 단부에 결합 고정된다.
여기서, 상기 리어 연결부(116)는 좌우 양측으로 날개부(117)가 돌출되어 형성되는데, 상기 날개부(117)가 메인러버(114)의 하단부 내측에 삽입된 형태로 위치되어서, 차량의 전진 주행시 파워트레인의 거동에 의해 로드(101)가 당겨짐에 따라 상기 메인러버(114)가 압축하중을 받게 된다.
보통 고무 소재는 그 물성의 특성상 인장하중에 비해 상대적으로 압축하중에 매우 강하기 때문에 파워트레인의 주방향(차량 전진시 거동 방향, D단 주행시 거동 방향) 거동시 상기와 같이 압축하중을 받게 됨에 의해 하이드로 롤로드 장치의 내구 성능을 증대할 수 있다.
또한, 상기 메인러버(114)는 어퍼 하우징(111) 밖으로 돌출 성형되어 로드(101)의 타측 단부와 어퍼 하우징(111) 사이에 형성되는 스토퍼(114a)가 일체로 성형되어 구비되고, 상기 스토퍼(114a)는 파워트레인의 거동에 의한 하중 작용시 로드(101)와 리어 하우징(110) 사이에서 변위 제어를 수행할 수 있다.
예컨대, 상기 스토퍼(114a)는 파워트레인의 R단 후진시와 같이 대변위 하중이 작용하지 않고 발생 빈도가 낮은 조건의 발생 변위를 제어할 수 있다.
상기 노즐조립체(120)는 로워 하우징(112)에 내설된 상태에서 상기 어퍼 하우징(111)과 로워 하우징(112)이 결합됨에 의해 어퍼 하우징(111) 및 메인러버(114)의 가장자리 하단에 의해 눌림되어 로워 하우징(112)에 고정 지지되고, 이와 동시에 노즐조립체(120) 하단에 밀착 연결된 액실 하우징(119)도 로워 하우징(112)의 바닥면에 눌림되어 지지된다.
상기 액실 하우징(119)은 내부가 유체를 수용할 수 있도록 비어있는 구조물로, 노즐조립체(120) 하부에 밀착되어 제1액실(131)과 구분되는 제2액실(132)을 구비하게 되고, 로워 하우징(112)의 바닥면에 가장자리가 걸쳐짐과 동시에 그 바닥면을 관통한 형태로 조립되며, 이에 따라 상기 제2액실(132)의 일부는 로워 하우징(112) 외부에 위치하게 된다.
여기서, 상기 액실 하우징(119)은 상단 가장자리를 따라 노즐조립체(120), 구체적으로 제2노즐(124)의 하단면에 밀착 삽입되는 삽입돌기(119a)가 형성되고, 로워 하우징(112)은 이 액실 하우징(119)이 로워 하우징(112)의 바닥면에 걸쳐짐과 동시에 바닥면을 관통할 수 있는 구조로 형성된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 상기 노즐조립체(120)는 메인러버(114)와 액실 하우징(119) 사이에서 각 액실(131,132)을 구분하고 유체의 흐름을 제어하기 위한 것으로, 제1노즐(121)과 제2노즐(124) 및 그 사이에 배치되는 러버막(129)으로 이루어진다.
상기 제1노즐(121)은 일측 가장자리에 제1액실(131)의 유체가 유입되어 들어가는(혹은 제2액실의 유체가 배출되어 나옴) 유로입구(122)가 형성되고, 가장자리 안쪽에 전체적으로 다수의 유체통공(123)이 형성되어 있는 구성요소로, 제2노즐(124)의 상단에 압입되어 결합 고정된다.
상기 제2노즐(124)은 파워트레인의 대변위 하중 작용시 노즐조립체(120)를 통과하게 되는 유체가 이동하는 경로로서 유체통로(125)가 형성되어 있고, 상기 유체통로(125)는 제2노즐(124)에 압입된 제1노즐(121)과의 사이에서 유체의 이동을 안내하는 역할을 한다.
상기 유체통로(125)는 압입된 제1노즐(121)이 안착되는 제2노즐(124)의 가장자리 안쪽을 따라 대략 타원형상으로 형성되고, 그 일측 끝단에 제1액실(131)의 유체가 제2액실(132)로 배출되어 나가는(또는 제2액실의 유체가 유입되어 들어옴) 유로출구(128)가 연결 형성되어 있다.
따라서, 상기 유로입구(122)는 제1노즐(121)이 제2노즐(124)의 상단에 장착 고정됨에 따라 제1액실(131)과 유체통로(125)를 연결하고, 상기 유체통로(125)는 유로출구(128)와 유로입구(122)를 연결하게 된다.
또한, 상기 제2노즐(124)은 유체통로(125) 안쪽으로 유체통로(125)의 경계를 형성하는 타원형상의 경계막(127)이 형성되어 있고, 이 경계막(127) 안쪽으로 타원형상의 러버막(129)이 배치된다.
상기 러버막(129)은 고무 소재의 멤브레인으로, 상기 경계막(127)의 내주면보다 약간 작은 크기의 외주면을 갖는 형태로 구성되어서 제1노즐(121)과 제2노즐(124) 사이에 삽입할 시 경계막(127)과의 사이에 작은 틈새가 발생한다.
또한, 상기 러버막(129)은 그 상면과 하면에 각기 타원형상의 3중 라인으로 이격돌기(129a)가 돌출 형성되어 있어서, 제1노즐(121)의 저면 및 제2노즐(124)의 바닥면과 이격된 상태로 위치된다.
그리고, 상기 제2노즐(124)의 바닥면, 구체적으로 경계막(127) 안쪽의 바닥면에는 유체의 출입을 위한 다수의 유체통공(126)이 형성되어 있다.
이에 따라, 파워트레인의 거동에 의한 소변위 하중 작용시, 제1노즐(121)의 유체통공(123)으로 유입된 제1액실(131)의 유체는 러버막(129)의 상면을 따라 흘러서 경계막(127)과 러버막(129) 가장자리 사이의 틈으로 흐르게 되고, 계속해서 러버막(129)의 하면을 따라 제2노즐(124)의 유체통공(126)으로 배출되어 제2액실(132)로 유입, 배출된다.
상기 이격돌기(129a)는 재질 특성상 외부 하중에 의해 압축가능한 부분으로, 상기와 같이 노즐조립체(120)를 통과한 유체가 제2액실(132)로 유입될 때 압축되어 상기 러버막(129)이 제1노즐(121)과 제2노즐(124) 사이에서 움직일 수 있는 유동공간을 확보할 수 있도록 한다. 예켄대, 상기 러버막(129)은 이격돌기(129a)가 압축되면서 제1노즐(121) 측으로 밀착되어 제2액실(132)을 확장시킬 수 있다.
즉, 상기 러버막(129)은 이격돌기(129a)를 구비함에 의해 제1노즐(121) 및 제2노즐(124)의 유체통공(123,126)으로 출입된 유체가 러버막(129)의 표면을 따라 유동되어 제1액실(131)과 제2액실(132) 사이를 이동할 수 있다.
이와 같이 상기 노즐조립체(120)는 두 액실(131,132) 사이에 위치한 러버막(129)이 제1노즐(121)과 제2노즐(124) 사이에서 움직일 수 있는 유동공간을 확보가능한 구조로 구성됨으로써, 파워트레인의 롤링 거동에 따라 리어 하우징(110) 내부의 액실(131,132)에 진동이 전해질 경우 러버막(129)이 이동되는 구조로 의해 동스프링 상수의 증가를 억제할 수 있고, 이로써 진동 절연율을 증대할 수 있다.
도 8과 9를 참조하여 상기와 같이 구성된 하이드로 롤로드 장치의 작동상태를 일 예로서 설명한다.
파워트레인의 롤링 거동시 차체와 파워트레인 사이의 하이드로 롤로드 장치에 전후방향으로 압축/인장하중이 걸리면서 상기 하이드로 롤로드 장치가 전후방향으로 거동하게 되는데, 이하 압축하중이 작용하는 경우에 대해 살펴보도록 하며, 인장하중이 작용하는 경우는 아래에서 설명하는 유체 흐름이 반대 방향으로 발생하게 된다.
먼저, 하이드로 롤로드 장치에 대변위 하중이 걸리는 경우, 리어 연결부(116)가 당겨지면서 메인러버(114)가 압축하중을 받아 제1액실(131)이 축소되고 유체 흐름이 발생되며, 이에 따라 제1액실(131)의 유체가 제1노즐(121)의 유로입구(122)로 흘러들어가 유체통로(125)를 지나서 제2노즐(124)의 유로출구(128)로 흘러나가게 되며, 이때 제1액실(131)은 유입된 유체로 인해 팽창되고, 그 결과 파워트레인의 거동에 따른 변위를 감쇄시켜 차체에 전달되는 진동을 절연하게 된다.
그리고, 하이드로 롤로드 장치에 소변위 하중이 걸리는 경우, 제1액실(131)의 유체는 제1노즐(121)의 유체통공(123)으로 유입되어 러버막(129)을 직접 가진하거나 또는 러버막(129)을 우회하여 경계막(127)과의 틈으로 흐르고, 계속해서 제2노즐(124)의 유체통공(126)으로 배출되어 제2액실(132)을 팽창시키며, 그 결과 파워트레인의 거동에 따른 변위를 감쇄시켜 차체에 전달되는 진동을 절연시킨다.
상기와 같이 소변위 하중이 걸리는 경우, 파워트레인의 거동에 따라 발생하는 변위가 작기 때문에 제1액실(131)이 축소됨에 따라 유체에 작용하는 압력이 부족하게 되어 노즐조립체(120)의 유체통로(125)에서는 유체가 거의 흐름 정지상태가 된다.
한편, 본 발명에 따른 하이드로 롤로드 장치의 시작품을 제작하고, 이를 도 2 또는 도 3과 같은 구조의 기존 기술에 따른 도그본 타입의 롤로드 또는 하이드로 롤로드의 시작품과 비교하여 동스프링 특성(Dynamic Spring Characteristic) 및 손실계수(Tan Delta)를 평가하였으며, 그 결과를 도 10 내지 도 12에 나타내었다.
여기서, 도 10은 하이드로 롤로드에 ±1㎜의 가진 발생시 동스프링 특성과 손실계수를 나타낸 그래프로서, (a)는 도 3과 같은 구조의 종래 기술에 따른 시작품의 평가 결과이고 (b)는 본 발명에 따른 시작품의 평가 결과이다.
도 11과 도 12는 각기 하이드로 롤로드에 ±0.2㎜ 및 ±0.5㎜의 가진 발생시 동스프링 특성과 손실계수를 나타낸 그래프로서, 각각 (a)는 도 2와 같은 구조의 종래 기술에 따른 시작품의 평가 결과이고 (b)는 도 3과 같은 구조의 종래 기술에 따른 시작품의 평가 결과이며 (c)는 본 발명에 따른 시작품의 평가 결과이다.
그리고, 회색선은 변위 진폭에 대한 하중 진폭의 비로 나타나는 동스프링 특성 상수(K')를 나타내고, 검은색선은 댐핑(Damping) 성능을 나타내는 손실계수(Tan Delta)를 나타낸다.
도 10 내지 도 12에서 알 수 있듯이, 기존 기술에 따른 시작품에 비해, 본 발명에 따른 시작품은 댐핑력이 솔리드 타입의 롤로드 시작품 대비 매우 뛰어나고 기존 하이드로 롤로드 시작품의 댐핑 수준 이상을 나타내었으며, 동스프링 특성이 기존 솔리드 타입의 롤로드 시작품과 동등하여 아이들 NVH 성능 유지가 가능함을 확인하였고, 또한 중고주파 영역 동특성은 기존 솔리드 타입의 롤로드 시작품 대비 낮아서 가속투과 소음/부밍 소음 등 실내소음에 유리함을 알 수 있었다.
이와 같이 본 발명에 따른 하이드로 롤로드 장치는 파워트레인의 거동에 의한 진동 절연성능이 우수하여 소변위 및 대변위 하중 작용시 변위 제어가 가능하다.
101 : 로드
102 : 연결부
103 : 프론트 인슐레이터
110 : 리어 하우징
111 : 어퍼 하우징
112 : 로워 하우징
114 : 메인러버
116 : 리어 연결부
117 : 날개부
118 : 관통볼트
119 : 액실 하우징
120 : 노즐조립체
121 : 제1노즐
122 : 유로입구
123 : 유체통공
124 : 제2노즐
125 : 유체통로
126 : 유체통공
127 : 경계막
128 : 유로출구
129 : 러버막
129a : 이격돌기
131 : 제1액실
132 : 제2액실

Claims (4)

  1. 파워트레인에 결합되는 로드와 차체에 결합되는 리어 하우징으로 구성되며,
    상기 리어 하우징에는 내부에 유체를 수용할 수 있는 제1액실을 갖는 메인러버, 내부에 유체를 수용할 수 있는 제2액실을 갖는 액실 하우징, 상기 메인러버와 액실 하우징 사이에서 각 액실을 구분하고 유체의 흐름을 제어하는 노즐조립체가 구성되고,
    상기 메인러버는 리어 연결부를 통해 상기 로드와 연동되게 결합되며, 상기 리어 하우징 밖으로 돌출된 스토퍼가 일체로 성형되어서 이 스토퍼를 통한 변위 제어가 가능하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 하이드로 롤로드 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 노즐조립체는 유로입구를 갖는 제1노즐, 가장자리 내측으로 유체 이동을 위한 유체통로가 형성된 제2노즐, 상기 제1노즐과 제2노즐 사이에 배치되는 러버막으로 구성되고, 상기 제1노즐이 제2노즐의 상단에 장착 고정되어서 상기 유체통로가 그 끝단에 형성된 유로출구를 상기 유로입구와 연결하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 하이드로 롤로드 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 러버막은 상하 양면에 재질 특성상 압축가능한 이격돌기가 형성되어서 제1노즐과 제2노즐 사이에서 러버막이 움직일 수 있는 유동공간을 확보하고, 제1노즐 및 제2노즐의 유체통공으로 출입된 유체가 러버막의 표면을 따라 유동되어 제1액실과 제2액실 사이를 이동할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 하이드로 롤로드 장치.
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