CN104057894A - 嵌条的夹片紧固构造 - Google Patents
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Abstract
本发明有关嵌条的夹片紧固构造，其为对于嵌条的夹片的紧固构造，组装性能优异，在组装时不会产生组装晃动，紧固信赖性高。嵌条侧具有从基部突设的被紧固部、设置于该被紧固部的侧部的被紧固突部；被紧固突部，以侧面视大致三角形状突出的同时，该大致三角形状的下面侧成为突出根部侧位于下方的斜面部；夹片具有紧固基部与用于嵌入设置于车体侧的被卡止孔的嵌入部；紧固基部具有用于插入所述嵌条侧的被紧固部的插入孔，插入孔为平面视长孔形状，形成长孔的对向部中至少一方成为容许弹性变形的弹性紧固部；当通过设置于紧固基部的插入孔将夹片安装于嵌条侧的被紧固部时，夹片侧的弹性紧固部越过嵌条侧的被紧固突部并弹性恢复，夹片被紧固于嵌条侧。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于将嵌条（モール）类安装于车体的夹片（クリップ）构造，特别是关于一种用于将夹片紧固（締結）于嵌条侧的紧固构造。
背景技术
由于设计上的理由或者以止水性等为目的，在汽车等车辆的外装上安装各种模制件（モーディング）。
例如，在车门的车门玻璃进行升降的开口部，安装装饰带嵌条（ベルトラインモール）。
由于此种嵌条类需要较高的耐候性，因此，作为树脂材料使用AES树脂（丙烯腈/三元乙丙橡胶/苯乙烯共聚物）等ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）改良材料。
但是，也存在AES材料等弹性强度较弱，不适合用于将嵌条类安装于车体的夹片的情况。
另一方面，虽然POM树脂（聚甲醛树脂）等具有优异的弹性，但是在耐候性上仍残留问题。
因此，需要分别通过不同的树脂材料成形夹片与嵌条类。
专利文献1虽然公开如下技术：在成形夹片部之后，通过一体成形将该夹片部连结于末端护罩，但是，由于一体成形的插入注塑（インサートインジェクション）需要进行模具的调整，因此成为生产率降低的原因的可能性较高。
另外，作为将夹片机械地紧固于嵌条侧的方法，虽然存在例如如下方法：如图8（a）所示，在突设于嵌条侧100的爪部112上插入夹片120的插入孔122并卡止的方法，但是，由于在卡止部124与爪部112之间产生空隙d1，并且在与插入孔的侧壁之间产生空隙d2，因此存在在夹片上产生晃动的问题。
因此，如图8（b）所示，虽然采用在爪部112上形成压接部224的方法，但是压接部的嵌合调整也很麻烦。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特开2005-254914号公报
发明内容
（发明要解决的问题）
本发明的目的在于提供一种对于嵌条的夹片的紧固构造，所述紧固构造组装性能优异，同时，在组装时不会产生组装晃动，紧固信赖性较高。
（解决技术问题的技术方案）
本发明的特征在于，分别制作夹片与嵌条类的同时，将这些夹片与嵌条类进行装配并紧固的构造。
本发明的紧固构造，其为夹片与嵌条的紧固构造，所述夹片用于将嵌条安装于车体，所述紧固构造的特征在于，嵌条侧具有从基部突设的被紧固部、与设置于该被紧固部的侧部的被紧固突部；被紧固突部，以侧面视大致三角形状突出的同时，该大致三角形状的下面侧成为突出根部侧位于下方的斜面部；夹片具有紧固基部、与用于向设置于车体侧的被卡止孔嵌入的嵌入部；紧固基部具有用于插入所述嵌条侧的被紧固部的插入孔，插入孔为平面视长孔形状，形成长孔的对向部中至少一方成为容许弹性变形的弹性紧固部；当通过设置于紧固基部的插入孔将夹片安装于嵌条侧的被紧固部时，夹片侧的弹性紧固部越过嵌条侧的被紧固突部并弹性恢复，从而，夹片被紧固于嵌条侧。
这里，嵌条只要是作为车体的外装品而安装的嵌条的话，向车体的安装部位、构造上没有限制，夹片可以紧固于嵌条主体，例如也包括安装于嵌条主体的末端部的末端护罩等间接地安装于嵌条的情况。
因此，在本说明书中表现为“嵌条侧”。
在本发明中，优选的是，夹片的弹性紧固部的高度方向的厚度尺寸（T），设定为从嵌条侧的被紧固突部的斜面部的基部开始的最小高度（H1）与最大高度（H2）之间。
另外，也可以为如下：在夹片的插入孔的对向部中，与弹性紧固部的相反侧成为支承部，将引导该支承部的插入的突起条状的导向突部设置于嵌条侧的被紧固部。
（发明的效果）
在本发明中，由于在嵌条侧设置大致三角形状的被紧固突部的同时，在夹片上形成长孔形状的插入孔，并且在长孔的对向部的至少一方形成弹性紧固部，从而，插入组装性能优异，由于将从该夹片侧的弹性紧固部所紧固的嵌条侧的被紧固突部的基部开始的高度尺寸，设定为比该弹性紧固部的高度方向的厚度小，因此，通过弹性紧固部的恢复弹性力，夹片被按压于嵌条侧被紧固部的基部侧，不会产生上下方向以及横方向的晃动。
另外，当将上下方向的突起条的导向突部形成于嵌条侧的被紧固部时，将该被紧固部插入夹片的插入孔时的接触为线状的接触面，组装按压力变小，因此，组装操作变得容易。
附图说明
图1示出夹片的构造以及嵌条侧的被紧固部的构造。（a）示出组装前的俯视图；（b）示出组装后的俯视图；（c）示出紧固部的截面图。
图2示出从嵌条的被紧固突部侧观察的立体图，（a）示出组装前；（b）示出组装后。
图3示出从夹片的嵌入部侧观察的立体图，（a）示出组装前，（b）示出组装后。
图4示出在嵌条的末端部件上紧固夹片的示例，（a）示出组装前，（b）示出组装后。
图5以A-A线截面图示出夹片的组装的流程(a)至(d)。
图6以B-B线截面图示出夹片的组装的流程(a)至(d)。
图7示出在车体的外面板上安装嵌条的示例的截面图。
图8示出现有的对于嵌条的夹片的紧固示例，（a）示出嵌入类型；（b）示出嵌合压接类型。
符号说明
10 嵌条
10a 基部
11 被紧固部
12 被紧固突部
12b 斜面部
13 导向突部
20 夹片
21 紧固基部
22 插入孔
23 支承部
24 弹性紧固部
26 嵌入部
27 卡止部
28 卡止部。
具体实施方式
在本发明中，成为对象的嵌条（模制件）为，以通过后安装而安装于车体的嵌条为对象。
例如，可例举装饰带嵌条（ベルトラインモール）、侧面保护嵌条（サイドプロテクタモール）等。
用于将这些嵌条类安装于车体的夹片，可以直接紧固于嵌条主体，也可以紧固于嵌条的端部的末端护罩或者端帽。
在本实施例中，如图4所示，以如下实施例进行说明：在基于设计上的理由而具有弯曲形状的末端部与嵌条主体构成的装饰带嵌条的末端部，紧固夹片20。
如图1至图4所示，在嵌条10上，沿着嵌条10的长度方向突设平面视细长的被紧固部11，在该突设的被紧固部的侧面，具有被紧固突部12，所述被紧固突部12，例如如图1（c）中示出的截面图所示，以侧面视大致三角形状向嵌条宽度方向突出。
在本实施例中，通过耐候性优异的AES树脂成形嵌条10。
另一方面，夹片20具有板状的紧固基部21与嵌入部26，所述嵌入部26，用于嵌入并卡止于在车体侧设置的被卡止孔。
在本实施例中，通过具有弹性的POM树脂成形夹片20。
在夹片20的紧固基部21上，为了插入嵌条侧的凸起状（ボス状）的被紧固部11，具有平面视长孔的插入孔22。
对向于插入孔22的长度方向的侧壁的一方，成为能够弹性变形的带状的弹性紧固部24，如图5中A-A线截面图、图6中B-B线截面图所示，弹性紧固部24，在越过嵌条10侧的被紧固突部12之后弹性恢复。
此时，插入孔22的与弹性紧固部24相反侧的侧壁，成为从被紧固突部12的相反侧支承被紧固部11的支承部23。
嵌条10侧的被紧固部11，在插入并嵌入夹片20的插入孔22时，以其阻力变小的方式形成有上下方向的突起条状的导向突部13，在本实施例中，也在被紧固突部12侧，形成有副导向突部14。
在夹片20的支承部23中，支承被紧固部的上部的上部支承部23a、与沿着导向突部13下降并支承下部的下部支承部23b形成为台阶状。
由此，如图5（b）、6（b）所示，夹片20的弹性紧固部24，沿着被紧固突部12的上侧的斜面12a，在宽度方向上展开并弹性变形的同时下降。
此时，支承部23的斜面部23c滑接于被紧固部的里面侧（被紧固突部的相反侧），从里面侧支撑弹性紧固部24的弹性变形。
当弹性紧固部24下降并越过被紧固突部12的顶部时，该弹性紧固部24弹性恢复的同时，支承部23的下部支承部23b沿着导向突部13的上部侧的斜面13a后退的同时下降。
由于导向突部13为上下方向的突起条形状，因此，与夹片20的支承部23的接触为线接触，插入力降低。
另外，在被紧固部11的被紧固突部12侧，在其下部，也形成有上下方向的突起条状的副导向突部14。
当将夹片20嵌入并组装于被紧固部11时，变成图1（c）的状态。
以大致三角形状向侧方突出的被紧固突部12的下侧的边，成为从顶点朝向根部侧、并且以根部侧位于下方的方式倾斜的斜面部12b的同时，以弹性紧固部24的上下方向的厚度（T）位于从嵌条10的基部10a至根部侧的高度（H1）与从嵌条10的基部10a至顶部的高度（H2） 之间的方式设定各尺寸。
由此，在截面形状中，横方向的分力f1与下方向的分力f2作用于接点部P，不会产生夹片20的横方向以及上下方向的晃动。
在本实施例中，通过在夹片20的紧固基部21的长度方向的一方设置孔25，在嵌条侧设置突起15，当孔25与突起15不一致时，不能进行安装，从而规定夹片20的紧固方向，如此来实施防止错误组装对策。
图7中示出使用本发明所涉及的夹片而将嵌条安装于车体的示例。
在由外面板1与内面板2成形的车辆车门等中，在外面板1侧形成被卡止孔1a，当在该孔嵌入紧固于嵌条10侧的夹片20的嵌入部26时，如图6（a）所示，在弹性臂27b、28b的前端部设置有钩挂部27a、28a的卡止部27、28进行卡止。
然而，卡止方法并不限定于此。
Claims (3)
1.一种紧固构造，其为夹片与嵌条的紧固构造，所述夹片用于将嵌条安装于车体，所述紧固构造的特征在于，
嵌条侧具有从基部突设的被紧固部、与设置于该被紧固部的侧部的被紧固突部；
被紧固突部，侧面视以大致三角形状突出的同时，该大致三角形状的下面侧成为突出根部侧位于下方的斜面部；
夹片具有紧固基部、与用于向设置于车体侧的被卡止孔嵌入的嵌入部；
紧固基部具有用于插入所述嵌条侧的被紧固部的插入孔，插入孔为平面视长孔形状，形成长孔的对向部中至少一方成为容许弹性变形的弹性紧固部；
当通过设置于紧固基部的插入孔将夹片安装于嵌条侧的被紧固部时，夹片侧的弹性紧固部越过嵌条侧的被紧固突部并弹性恢复，从而，夹片被紧固于嵌条侧。
2.根据权利要求1所述的紧固构造，其特征在于，
所述夹片的弹性紧固部的高度方向的厚度尺寸（T），设定为从嵌条侧的被紧固突部的斜面部的基部开始的最小高度（H1）与最大高度（H2）之间。
3.根据权利要求1或2所述的紧固构造，其特征在于，
在所述夹片的插入孔的对向部中，与弹性紧固部的相反侧成为支承部，将引导该支承部的插入的突起条状的导向突部设置于嵌条侧的被紧固部。
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