CN104057780B - 一种自卸车车轮总成 - Google Patents

Abstract

一种自卸车车轮总成，包括纵梁和安装在纵梁上的车轮，车轮安装在纵梁上；车轮包括牵引电机、轮边减速器、制动器，轮边减速器外套有轮辋，轮辋外套有轮胎，轮边减速器外表面设有第一斜面，轮辋内表面设有第二斜面，第一斜面与第二斜面相贴合，轮边减速器端面设有压块，压块上设有螺孔，设有螺栓一端穿过所述螺孔并与轮边减速器螺纹连接，螺栓另一端与螺母连接，轮边减速器端面设有若干凹槽，压块一端压紧所述轮辋，另一端设于所述凹槽内并延伸设有限位块压向外压紧轮边减速器；制动器包括刹车盘，刹车盘边缘设有凹凸齿，制动器上设有速度传感器支架，速度传感器支架上设有速度传感器，速度传感器与刹车盘对准。

Description

一种自卸车车轮总成

技术领域

本发明涉及自卸车，尤其是一种自卸车车轮总成。

背景技术

自卸车的车轮总成一般包括牵引电机、轮边减速器和制动器，牵引电机通过带动轮边减速器来驱动轮子旋转实现行驶。为了适应在颠簸的路面行走以及承受较大压力，自卸车车轮一般较大。现有自卸车车轮总成中减速器与轮辋之间缺少保护装置，当车轮被卡死时，若强行加大牵引电机马力，会将轮边减速器烧毁。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种自卸车车轮总成，能否有效保护轮边减速器，而且速度传感器与制动器结合，二者结构更紧凑，空间利用率更高。

诶解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种自卸车车轮总成，包括纵梁和安装在所述纵梁上的车轮，所述纵梁包括连接板、设于所述连接板上端两侧的长臂梁和设于所述连接板下端两侧的短臂梁，位于连接板同侧的长臂梁与短臂梁组成车轮的安装工位；所述连接板中间设有用于套在车架抗弯管外的套筒，所述套筒与抗弯管之间设有轴瓦，所述轴瓦上设有导油槽，所述导油槽包括沿着轴瓦表面呈左螺旋环绕的左螺旋导油槽和沿着轴瓦表面呈右螺旋环绕的右螺旋导油槽，左螺旋导油槽和右螺旋导油槽在轴瓦表面设有多个交汇点；所述轴瓦中间位置设有环形储油槽，所述环形储油槽分别与所述左螺旋导油槽和右螺旋导油槽交汇，所述套筒外设有与所述储油槽连通的注油孔；所述车轮包括牵引电机、与所述牵引电机前轴连接的轮边减速器、与所述牵引电机后轴连接的制动器，所述轮边减速器外套有轮辋，所述轮辋外套有轮胎，所述轮边减速器外表面设有第一斜面，所述轮辋内表面设有第二斜面，所述第一斜面与第二斜面相贴合，所述轮边减速器端面设有压块，所述压块上设有螺孔，设有螺栓一端穿过所述螺孔并与所述轮边减速器螺纹连接，螺栓另一端与螺母连接，所述轮边减速器端面设有若干凹槽，所述压块一端压紧所述轮辋，另一端设于所述凹槽内并延伸到设有限位块处向内压紧所述轮边减速器；所述制动器包括刹车盘，所述刹车盘边缘设有凹凸齿，所述制动器上设有速度传感器支架，所述速度传感器支架上设有速度传感器，所述速度传感器与刹车盘对准。纵梁与车架通过套筒和抗扭管连接在一起，套筒套在车架抗扭管外侧，可以相对转动，起到一般的减震功能；套筒与抗扭管之间有轴瓦，轴瓦表面有导油槽和储油环，通过集中润滑装置向套筒注油孔内注油，油首先进入储油环，再通过导油槽向两端散开，使车辆在运行时套筒与轴瓦得到有效润滑，减少对零件的磨耗。将轮辋和轮边减速器两个28°斜面紧紧挤压在一起，在行驶过程中牵引电机带动轮边减速器，轮边减速器轮毂通过斜面带动轮辋和轮胎旋转，达到行驶的目的，此结构优点在于轮辋和减速器是通过斜面方式联接，正常情况下它们之间不会打滑，当遇到车轮掉入坑中轮胎卡死等特殊情况时，轮辋与轮边减速器会打滑，以保护轮边减速器齿轮箱。制动盘轮缘上为一圈齿圈，制动盘和电机主轴用花键连在一起，制动器支架上固定有一个速度传感器，当车辆行驶时，制动盘和牵引电机主轴同步转速，速度传感器将接收到制动盘轮缘上的齿顶和齿根的信号传到司机室，通过控制器即可计算出整车行驶速度，减少成本，缩小空间。

作为改进，所述长臂梁和短臂梁上均设有安装板。

作为改进，所述套筒表面与所述连接板之间设有加强筋。

作为改进，所述交汇点分布在轴瓦左右两侧，轴瓦左侧的交汇点与轴瓦右侧的交汇点对称分布。

作为改进，同侧相邻交汇点之间的间隔L，轴瓦的半径为R，所述R=（2~3）L。

作为改进，所述压块的螺孔处设有弧形凹槽，所述螺母为球面螺母。

本发明与现有技术相比所带来的有益效果是：

（1）套筒套在车架抗扭管外侧，可以相对转动，起到一般的减震功能；

（2）套筒与抗扭管之间有轴瓦，轴瓦表面有导油槽和储油环，通过集中润滑装置向套筒注油孔内注油，油首先进入储油环，再通过导油槽向两端散开，使车辆在运行时套筒与轴瓦得到有效润滑，减少对零件的磨耗；

（3）将轮辋和轮边减速器两个28°斜面紧紧挤压在一起，在行驶过程中牵引电机带动轮边减速器，轮边减速器轮毂通过斜面带动轮辋和轮胎旋转，达到行驶的目的，此结构优点在于轮辋和减速器是通过斜面方式联接，正常情况下它们之间不会打滑，当遇到车轮掉入坑中轮胎卡死等特殊情况时，轮辋与轮边减速器会打滑，以保护轮边减速器齿轮箱；

（4）速度传感器与制动器结合，速度传感器将接收到制动盘轮缘上的齿顶和齿根的信号传到司机室，通过控制器即可计算出整车行驶速度，减少成本，缩小空间。

附图说明

图1为本发明主视图。

图2为本发明俯视图。

图3为轴瓦结构示意图。

图4为轴瓦剖视图。

图5为轮辋剖视图。

图6为图5的A处放大视图。

图7为压块结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，一种自卸车车轮总成，包括纵梁1和安装在所述纵梁1上的车轮2。

如图1、2所示，所述纵梁1包括连接板11、设于所述连接板11上端两侧的长臂梁12和设于所述连接板11下端两侧的短臂梁13，位于连接板11同侧的长臂梁12与短臂梁13组成C形的车轮2安装工位，所述长臂梁12和短臂梁13上均设有安装板，用于与车轮2连接，使车轮2能够与长臂梁12和短臂梁13固定。所述连接板11中间设有用于套在车架抗弯管外的套筒14能够，所述套筒14与抗弯管之间设有轴瓦4。自卸车在不平路面行驶时，轮胎25将冲击力传给纵梁1，由于套筒14与前车架抗弯管之间存在间隙，前桥纵梁1会绕车架抗扭管适当旋转一定角度，带动悬挂支座一起运动，最终悬挂缸被压缩一定量起到缓冲。纵梁1与悬挂缸配合形成自卸车的悬挂系统，能够减轻悬挂缸的负荷，而且减震效果好，尤其是适用大型载重量较重的自卸车。

如图3、4所示，所述轴瓦4上设有导油槽，所述导油槽包括沿着轴瓦4表面呈左螺旋环绕的左螺旋导油槽41和沿着轴瓦4表面呈右螺旋环绕的右螺旋导油槽42，左螺旋导油槽41和右螺旋导油槽42在轴瓦4表面设有多个交汇点44，所述交汇点44分布在轴瓦4左右两侧，所述左侧的交汇点44与右侧的交汇点对称分布，同侧相邻交汇点44之间的间隔L，轴瓦4的半径为R，所述R=（2~3）L，这样有利于润滑油均匀流动。所述轴瓦4中间位置设有环形储油槽43，所述环形储油槽43分别与所述左螺旋导油槽41和右螺旋导油槽交汇，环形储油槽43将润滑油分流到两侧。本实用新型在轴瓦4中间开了一圈环形储油槽43，当外界集中润滑油通过油杯定时注射到环形储油槽43时，通过环形储油槽43与左螺旋导油槽41和右螺旋导油槽42交汇的地方分别流向两侧，润滑油通过左螺旋导油槽41和右螺旋导油槽42流向轴瓦4表面各处；由于左螺旋导油槽41与右螺旋导油槽42之间有交汇点，两股润滑油会在交汇点出汇合，然后再根据左螺旋导油槽41和右螺旋导油槽42内润滑油的比例重新分配润滑油的流向，从而使润滑油能够均匀的分布到轴瓦4表面，润滑前后桥在行车途中桥与轴瓦4的摩擦。导油槽在距两端面一定距离时结束，自身也起到一定防止润滑油从两端外漏现象，同时前后桥总成中也采取了另外一些密封手段保证轴瓦4与前后桥润滑油得到最大润滑。

如图2所示，所述车轮2包括牵引电机23、与所述牵引电机23前轴连接的轮边减速器26、与所述牵引电机23后轴连接的制动器24，所述轮边减速器26外套有轮辋21，所述轮辋21外套有轮胎25。如图5至7所示，所述轮边减速器26与所述轮辋21端面之间设有压块22，所述压块22上设有螺孔223，设有双头螺栓222一端穿过所述螺孔223并与所述轮边减速器26螺纹连接，双头螺栓222另一端与球面螺母221连接，拧紧螺母从而将压块22与轮边减速器26固定起来。所述压块22的螺孔处设有弧形凹槽，所述球面螺母221的球形面设于所述弧形凹槽内。所述轮边减速器26端面设有若干凹槽，每个凹槽对应一个压块22，所述压块22一端压紧所述轮辋21，另一端设于所述凹槽内，凹槽的作用限制压块22不能左右移动，所述压块22压紧轮边减速器26的一端上部延伸设有限位块224，所述限位块224向外压紧所述轮边减速器26。所述轮边减速器26表面设有朝外的第一斜面261，所述轮辋21上对应所述第一斜面261处设有第二斜面211，第一斜面261与第二斜面211相贴。压块22通过螺栓固定在轮边减速器26上，可将轮辋21与轮边减速器26紧紧压在一起，防止轮辋21外蹿；在轮边减速器26外一圈设置多个压块22提供了足够大的压力保证轮辋21与轮边减速器26正常工作。轮边减速器26与轮辋21互相挤压使第一斜面261与第二斜面211之间达到足够大的摩擦力，当轮边减速器26转动时，通过斜面摩擦力带动轮辋21与轮胎25转动。

如图2所示，所述制动器24包括刹车盘241，所述刹车盘241边缘设有凹凸齿，所述刹车盘241上设有速度传感器支架，所述速度传感器支架上设有速度传感器3，所述速度传感器3与刹车盘241对准。

纵梁1与车架通过套筒14和抗扭管连接在一起，套筒14套在车架抗扭管外侧，可以相对转动，起到一般的减震功能；套筒14与抗扭管之间有轴瓦4，轴瓦4表面有导油槽和储油环，通过集中润滑装置向套筒14注油孔内注油，油首先进入储油环，再通过导油槽向两端散开，使车辆在运行时套筒14与轴瓦4得到有效润滑，减少对零件的磨耗。将轮辋21和轮边减速器26两个28°斜面紧紧挤压在一起，在行驶过程中牵引电机23带动轮边减速器26，轮边减速器26轮毂通过斜面带动轮辋21和轮胎25旋转，达到行驶的目的，此结构优点在于轮辋21和减速器是通过斜面方式联接，正常情况下它们之间不会打滑，当遇到车轮2掉入坑中轮胎25卡死等特殊情况时，轮辋21与轮边减速器26会打滑，以保护轮边减速器26齿轮箱。制动盘轮缘上为一圈齿圈，制动盘和电机主轴用花键连在一起，制动器24支架上固定有一个速度传感器，当车辆行驶时，制动盘和牵引电机23主轴同步转速，速度传感器将接收到制动盘轮缘上的齿顶和齿根的信号传到司机室，通过控制器即可计算出整车行驶速度，减少成本，缩小空间。

Claims (6)

1.一种自卸车车轮总成，包括纵梁和安装在所述纵梁上的车轮，其特征在于：所述纵梁包括连接板、设于所述连接板上端两侧的长臂梁和设于所述连接板下端两侧的短臂梁，位于连接板同侧的长臂梁与短臂梁组成车轮的安装工位；所述连接板中间设有用于套在车架抗弯管外的套筒，所述套筒与抗弯管之间设有轴瓦，所述轴瓦上设有导油槽，所述导油槽包括沿着轴瓦表面呈左螺旋环绕的左螺旋导油槽和沿着轴瓦表面呈右螺旋环绕的右螺旋导油槽，左螺旋导油槽和右螺旋导油槽在轴瓦表面设有多个交汇点；所述轴瓦中间位置设有环形储油槽，所述环形储油槽分别与所述左螺旋导油槽和右螺旋导油槽交汇，所述套筒外设有与所述储油槽连通的注油孔；所述车轮包括牵引电机、与所述牵引电机前轴连接的轮边减速器、与所述牵引电机后轴连接的制动器，所述轮边减速器外套有轮辋，所述轮辋外套有轮胎，所述轮边减速器外表面设有第一斜面，所述轮辋内表面设有第二斜面，所述第一斜面与第二斜面相贴合，所述轮边减速器端面设有压块，所述压块上设有螺孔，设有螺栓一端穿过所述螺孔并与所述轮边减速器螺纹连接，螺栓另一端与螺母连接，所述轮边减速器端面设有若干凹槽，所述压块一端压紧所述轮辋，另一端设于所述凹槽内并延伸到设有限位块处向内压紧所述轮边减速器；所述制动器包括刹车盘，所述刹车盘边缘设有凹凸齿，所述制动器上设有速度传感器支架，所述速度传感器支架上设有速度传感器，所述速度传感器与刹车盘对准。

2.根据权利要求1所述的一种自卸车车轮总成，其特征在于：所述长臂梁和短臂梁上均设有安装板。

3.根据权利要求1所述的一种自卸车车轮总成，其特征在于：所述套筒表面与所述连接板之间设有加强筋。

4.根据权利要求1所述的一种自卸车车轮总成，其特征在于：所述交汇点分布在轴瓦左右两侧，轴瓦左侧的交汇点与轴瓦右侧的交汇点对称分布。

5.根据权利要求4所述的一种自卸车车轮总成，其特征在于：同侧相邻交汇点之间的间隔L，轴瓦的半径为R，所述R=（2~3）L。

6.根据权利要求1所述的一种自卸车车轮总成，其特征在于：所述压块的螺孔处设有弧形凹槽，所述螺母为球面螺母。