CN104055398A

CN104055398A - 一种阻燃航空地毯及其制备方法

Info

Publication number: CN104055398A
Application number: CN201410304544.7A
Authority: CN
Inventors: 李光; 赖恩平
Original assignee: Donghua University
Current assignee: Donghua University
Priority date: 2014-06-28
Filing date: 2014-06-28
Publication date: 2014-09-24
Anticipated expiration: 2034-06-28
Also published as: CN104055398B

Abstract

本发明涉及一种阻燃航空地毯及其制备方法，是不同于现有航空用机织威尔顿阻燃地毯的阻燃机理和效果的技术方法。所述的阻燃航空地毯的绒头纱、地经纱、衬垫经纱、纬纱、背胶均为本体材料，不需要经过阻燃加工处理。本发明使用未经阻燃处理的纱线和涂层即可制备出符合航空通用要求的地毯，有效地避免阻燃处理对水资源的污染和能源的消耗，显著降低化学品的使用量，同时保留了常规地毯的性能优势，降低了地毯的整体重量，缩短了产品的生产周期，综合性能更加优化，具有广阔的市场前景。

Description

一种阻燃航空地毯及其制备方法

技术领域

本发明属航空用内饰铺地材料技术领域，涉及一种阻燃航空地毯及其制备方法。

背景技术

一般来说，航空用内饰材料主要包括：顶棚系统、座椅系统、行李箱系统、铺地材料、舱内照明系统等。这些材料和系统在具有一定装饰作用的同时，还涉及到功能性、安全性及工程属性，而且需符合航空业通用的技术标准。作为一种高档装饰用软质铺地物材料，地毯在航空器领域得到了广泛应用。这种内饰材料具有良好的吸音和隔音效果，可美化机舱内的空间环境，使舱内具有较好的行走舒适性、安全性。同样，航空用地毯相关性能需满足民用航空FAR/CCAR 25.853规章中关于燃烧性和烟雾毒性的技术要求。

现有航空用地毯以阻燃羊毛机织威尔顿地毯为主，采用100％羊毛纱线或羊毛/锦纶混纺纱线作为绒头纱，产品相关性能符合民航通用技术要求，但该种地毯的绒头纱、地经纱、衬垫经纱、纬纱均需经过阻燃处理，而且地毯底层的背面也需进行阻燃涂层处理。燃烧时，此地毯各部分均具备一定的阻燃效果，而面层绒头纱和底层阻燃剂起到关键作用。因为阻燃羊毛作为绒头纱可以增加炭的形成，减少可燃性气体的产生，同时底层中的阻燃剂吸收燃烧产生的热量，并分解出水分，达到冷却和减慢燃烧速率的目的。

众所周知，羊毛纤维在阻燃处理过程中会产生含有金属离子的废水，而烘干、水洗等工序更是消耗了大量的能源和资源。同时，羊毛经常产生掉毛现象，且不能进行水洗。另外，地毯背胶中含有阻燃成分，也增加了化学品的使用量，不利于废弃地毯的循环利用。随着人们对节能减排、生态环保、健康卫生等问题的重视，目前航空地毯的性能难以满足航空领域的发展需求，开发一种新型航空地毯成为航空用内饰材料领域的重要方向。

中国文献《山东纺织科技》2011年第5期公开了一篇《节能环保型航空地毯的开发研制》的文章，介绍了采用100％新西兰羊毛作为绒头纱线，并在染色过程中进行阻燃处理，采用阻燃涤纶和阻燃丙纶作为经纱和纬纱，粉煤灰和氢氧化铝作为背胶填充剂制备航空地毯的方法，最终制得燃烧性和烟雾毒性均符合民航技术要求的地毯。但该方法仍需要对羊毛纱线进行阻燃处理，这会产生大量的含有金属离子的废水，而且背胶中仍然含有阻燃成分，也增加化学品的使用量。

中国专利CN101011210A公开了一种船用阻燃型地毯及其制备工艺，采用第一阻燃剂和第二阻燃剂对面层的羊毛绒头纱进行阻燃处理，同时采用第三阻燃剂对地毯背面进行阻燃涂层，使最终产品燃烧性能达到国际通用的船舶地毯材料的技术要求。但显然此方法仍然是对地毯的绒头纱和背胶进行阻燃处理和加工。

现有技术中，航空地毯的绒头纱线以纯羊毛纤维为主，也有将羊毛和锦纶混纺，但羊毛比例均高于50％，而且这些地毯的阻燃原理是相同的，均是通过对绒头纱和背胶涂层进行阻燃处理而达到阻燃效果的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种阻燃航空地毯及其制备方法，在不需要对地毯进行阻燃处理的情况下，保留常规地毯的相关性能优势，并使其符合民用航空FAR/CCAR 25.853规章技术要求。这可以避免大量污水的产生，同时显著降低化学品使用量和能源的消耗。

本发明所采用的技术方案是：一种阻燃航空地毯，其阻燃效果是通过构造一种阻燃骨架而实现的，并不需要对地毯的绒头纱和背层进行阻燃处理。当遇火燃烧时，绒头纱并不会阻止燃烧，而地经纱、衬垫经纱和纬纱形成的骨架结构起到关键的阻燃作用。这主要表现在三个方面：(1)首先结构中的难燃纤维具有较高的热裂解温度，同时骨架结构所用纱线采用一定的细度及比例，使结构内部与氧气的接触范围小，因此骨架结构有较好的热稳定性，这种稳定的骨架结构可在燃烧过程中有效保证地毯整体结构的完整性；(2)采用3根纬纱上覆盖1绒头纱的织造方法，增大了绒头纱与骨架结构之间的距离，促进了热量在空气中的扩散；(3)由于单位面积内绒头纱所占比例较小，在燃烧的过程中，能减少单位时间内火焰和热量累积的强度，并且所产生的热量可被难燃的骨架结构隔离分散。因此在燃烧时中骨架结构能中断热量在纤维材料上的传递，最终使火焰自熄灭。

这种骨架的设计原理在于：采用低熔点聚酯纤维包覆生态环保的难燃纤维作为地经纱，阻燃粘胶纤维包覆生态环保的难燃纤维作为衬垫经纱，生态环保的难燃纤维作为纬纱，在恰当的细度和比例下，通过一定的织造方法形成地毯的结构主体。由于衬垫经纱中含有亲水性较好的粘胶纤维，在涂层整理过程中，采用一定粘度的涂层溶液可以更好被衬垫经纱吸附，增强了本体表面极性较差的难燃纤维的粘结力，使衬垫经纱、地经纱、纬纱三者形成的骨架结构成为有机整体。同时，在微波烘干的过程中，低熔点聚酯纤维起到了隔离和交联的作用。一方面，可以使结构主体形成一定的交联网状结构；另一方面，与绒头纱形成粘结点，使相邻的绒头纱产生隔离效果。同时，采用本体低燃烧性的聚合物纤维作为绒头纱，并减小绒头纱在地毯中所占的比例，使其成为附属在阻燃骨架上的一种材料。

本发明的一种阻燃航空地毯，是机织威尔顿地毯，包括绒头纱、地经纱、衬垫经纱、纬纱和背胶，所述阻燃航空地毯的绒头纱、地经纱、衬垫经纱、纬纱和背胶均为本体材料，不经过阻燃处理即可以符合美国联邦航空管理局FAR25.853和中国民航局CCAR 25.853规章中关于燃烧性的技术要求；

所述的绒头纱为本体低燃烧性的聚合物纤维，且1个绒头覆盖3根纬纱，同时单位面积内绒头纱的重量占地毯总重量的25％～45％；由于所述地毯的绒头纱并不能阻止燃烧，因此为了达到在一定时间内地毯停止燃烧，则需控制绒头纱在地毯中的比例。

地经纱为低熔点聚酯纤维包覆难燃纤维，且单位长度内聚酯纤维所占地经纱的质量百分比为15％～25％；衬垫经纱为阻燃粘胶纤维包覆难燃纤维，且单位长度内粘胶纤维所占衬垫经纱的质量百分比为8％～16％；纬纱为难燃纤维；背胶为乳胶与水的混合溶液，涂覆量为50～200g/m²。地经纱、衬垫经纱与纬纱三者构成地毯的阻燃骨架，因难燃纤维表面极性较低、亲水性较差，若单独使用则形成的结构不足以保证骨架的阻燃效果，因而地经纱、衬垫纬纱均采用包覆纤维。如果难燃纤维在不影响燃烧效果的同时，经过恰当的亲水改性处理，则可以显著减少低熔点聚酯纤维和阻燃粘胶纤维的用量。

作为优选的技术方案：

如上所述的一种阻燃航空地毯，所述的聚合物纤维是聚酰胺纤维、聚酯纤维、聚丙烯纤维、聚乙烯纤维、聚乳酸纤维中的一种或几种；所述绒头纱的细度在2000～4000dtex之间。采用这几种聚合物纤维和规定绒头纱的细度，可以保持常规地毯的性能优势，也可以避免阴燃时间对地毯整体燃烧效果的影响。

如上所述的一种阻燃航空地毯，所述的低熔点聚酯纤维的细度与地经纱细度的比值为0.4～0.6；所述的难燃纤维是芳纶1313纤维、芳纶1414纤维、聚酰亚胺纤维、聚醚酰亚胺纤维、陶瓷纤维或玄武岩纤维；所述地经纱细度在1000～2000dtex之间；所述的阻燃粘胶纤维的细度与衬垫经纱细度的比值为0.2～0.5；所述衬垫经纱细度为2000～3500dtex，纬纱细度在1000～3000dtex之间，且所述衬垫经纱与所述纬纱的细度比为1.1～3.0。地经纱、衬垫经纱与纬纱三者构成地毯的阻燃骨架，而在这三种纱线中起主要作用的是难燃纤维，低熔点聚酯纤维和阻燃粘胶纤维更多的是辅助作用，因此聚酯纤维和粘胶纤维的细度不能超过一定的限度。

如上所述的一种阻燃航空地毯，所述背胶是羧基丁苯胶乳、增稠剂、抗静电剂和水按照质量比100:0.2～0.5:0.5～1:20～30混合的溶液，粘度为300～600mPa·S。由于阻燃骨架材料的亲水性能较差，为了更好的使胶液渗透到骨架中，需采用适合粘度的溶液。

本发明还提供了一种阻燃航空地毯的制备方法，具体的工艺流程为：织前准备→地毯织造→涂层整理→微波烘干；所述的地毯织造过程是采用3根纬纱上覆盖1个绒头的工艺参数进行织造，且单位面积内绒头纱的重量占地毯总重量的25％～45％。

如上所述的一种阻燃航空地毯的制备方法，所述的涂层整理是将羧基丁苯胶乳、增稠剂、抗静电剂和水按照质量比100:0.2～0.5:0.5～1:20～30进行混合，制备出粘度在300～600mPa·S的涂层溶液，并按1～3m/min的速度均匀涂覆在地毯背面，涂覆量为50～200g/m²；所述的微波烘干是采用微波加热技术对涂层整理后的地毯进行烘干处理，微波输出功率30～40kW，烘干时间为5～10分钟。所述地毯的背胶并不具备阻燃性能，因此涂胶量不能过多。同样涂胶量过少，则不能保证地毯的尺寸稳定性。而为了使胶液和低熔点聚酯纤维的均匀固化，则要控制微波输出功率和烘干时间。

如上所述的一种阻燃航空地毯的制备方法，所述的增稠剂是羧甲基纤维素醚；所述的抗静电剂是抗静电剂SN。

所述的阻燃航空地毯还应用于船舶、火车或汽车等对阻燃性能要求较高的领域中。

有益效果

与已有技术相比，本发明的制备方法新颖独特，绿色环保，通过材料的优化选择和工艺的巧妙设计，采用未经阻燃处理过的绒头纱和背胶涂层即可制备出符合航空业通用标准的地毯，从源头上避免了绒头纱阻燃处理和阻燃涂层对环境的污染，降低了涂层中阻燃化学品的消耗，同时减轻了地毯的整体重量，缩短了产品的生产周期，这对于航空内饰材料的绿色发展与技术革新，具有积极的意义和推广价值。

附图说明

图1为一种阻燃航空地毯的结构主体示意图；

图2为采用已有技术生产的地毯燃烧后的效果示意图；

图3为采用本发明方法制备的地毯燃烧后的效果示意图；

图中：1衬垫经纱，2纬纱，3地经纱，4绒头纱，5燃烧后绒头纱表面形貌变化，6燃烧后绒头纱熔融形成的液滴，7燃烧后残留的背胶涂层。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

所述的绒头纱为本体低燃烧性的聚合物纤维，且1个绒头覆盖3根纬纱，同时单位面积内绒头纱的重量占地毯总重量的25％～45％；

地经纱为低熔点聚酯纤维包覆难燃纤维，且单位长度内聚酯纤维所占地经纱的质量百分比为15％～25％；

衬垫经纱为阻燃粘胶纤维包覆难燃纤维，且单位长度内粘胶纤维所占衬垫经纱的质量百分比为8％～16％；

纬纱为难燃纤维；

背胶为乳胶与水的混合溶液，涂覆量为50～200g/m²。

所述的聚合物纤维是聚酰胺纤维、聚酯纤维、聚丙烯纤维、聚乙烯纤维、聚乳酸纤维中的一种或几种；所述绒头纱的细度在2000～4000dtex之间。

所述的低熔点聚酯纤维的细度与地经纱细度的比值为0.4～0.6；所述的难燃纤维是芳纶1313纤维、芳纶1414纤维、聚酰亚胺纤维、聚醚酰亚胺纤维、陶瓷纤维或玄武岩纤维；所述地经纱细度在1000～2000dtex之间；所述的阻燃粘胶纤维的细度与衬垫经纱细度的比值为0.2～0.5；所述衬垫经纱细度为2000～3500dtex，纬纱细度在1000～3000dtex之间，且所述衬垫经纱与所述纬纱的细度比为1.1～3.0。

所述背胶是羧基丁苯胶乳、增稠剂、抗静电剂和水按照质量比100:0.2～0.5:0.5～1:20～30混合的溶液，粘度为300～600mPa·S。

本发明所述的阻燃航空地毯的阻燃效果是通过构造一种阻燃骨架而实现的，这种骨架结构即是地毯的结构主体，如图1所示。当遇火燃烧时，已有技术生产的阻燃地毯的绒头纱因经过阻燃处理而只发生颜色上的变化和少部分的质量损失，背胶中的阻燃剂产生吸热和脱水作用，使得背胶会发生变形但不会被烧尽，而经纱、纬纱、衬垫经纱则会被烧尽，这也加重了与火焰接触部分的形状变化，燃烧后的效果如图2所示；本发明所述的阻燃地毯的绒头纱和背胶均因未经阻燃处理而被烧尽，而经纱、纬纱、衬垫经纱则由于骨架结构具有较高的热分解温度和较好的热稳定性而只发生颜色上的变化，产生泛黄和燃烧后的黑糊状，并没有发生形状上的变化，燃烧后的效果如图3所示。

实施例1

一种阻燃航空地毯，其绒头纱细度为2500dtex，采用锦纶6纤维，且单位面积内绒头纱的重量占地毯总重量的比为40％；地经纱细度为1400dtex，采为低熔点聚酯纤维包覆芳纶1313纤维，且单位长度内聚酯纤维所占地经纱的质量百分比为20％，低熔点聚酯纤维的细度与地经纱细度的比值为0.5；衬垫经纱细度为3200dtex，采用阻燃粘胶纤维包覆芳纶1414纤维，且单位长度内粘胶纤维所占衬垫经纱的质量百分比为10％，阻燃粘胶纤维的细度与衬垫经纱细度的比值为0.3；纬纱细度为1500dtex，采用芳纶1313纤维。

具体的工艺流程包括：织前准备→地毯织造→涂层整理→微波烘干。织造时，采用3根纬纱上覆盖1个绒头的工艺参数进行织造。涂层整理时，将羧基丁苯胶乳、羧甲基纤维素醚、抗静电剂SN和水按照质量比100:0.3:0.6:20进行混合，制备出粘度在400mPa·S的涂层溶液，并按1m/min的速度均匀涂覆在地毯背面，涂覆量为150g/m²。微波烘干时，采用微波加热技术对涂层整理后的地毯进行烘干处理，微波输出功率35kW，烘干时间为5分钟。对烘干后的地毯进行燃烧性能、烟雾毒性及物理机械性能检验，结果如表1和表2所示。另外，表3所示是地毯有害物质释放限量的测试结果。

表1地毯成品检验结果

表2地毯成品12秒垂直燃烧试验结果

表3地毯成品有害物质释放限量测试*

*根据GB18587-2001《室内装饰装修材料地毯、地毯衬垫及地毯胶黏剂有害物质释放限量》

实施例2

一种阻燃航空地毯，其绒头纱细度为2000dtex，采用聚对苯二甲酸丙二醇酯纤维，且单位面积内绒头纱的重量占地毯总重量的比为25％；地经纱细度为1000dtex，采为低熔点聚酯纤维包覆芳纶1414纤维，且单位长度内聚酯纤维所占地经纱的质量百分比为15％，低熔点聚酯纤维的细度与地经纱细度的比值为0.4；衬垫经纱细度为3000dtex，采用阻燃粘胶纤维包覆陶瓷纤维，且单位长度内粘胶纤维所占衬垫经纱的质量百分比为12％，阻燃粘胶纤维的细度与衬垫经纱细度的比值为0.2；纬纱细度为1000dtex，采用聚酰亚胺纤维。

具体的工艺流程包括：织前准备→地毯织造→涂层整理→微波烘干。织造时，采用3根纬纱上覆盖1个绒头的工艺参数进行织造。涂层整理时，将羧基丁苯胶乳、羧甲基纤维素醚、抗静电剂SN和水按照质量比100:0.5:0.5:20进行混合，制备出粘度在600mPa·S的涂层溶液，并按1m/min的速度均匀涂覆在地毯背面，涂覆量为200g/m²。微波烘干时，采用微波加热技术对涂层整理后的地毯进行烘干处理，微波输出功率30kW，烘干时间为10分钟。

实施例3

一种阻燃航空地毯，其绒头纱细度为3000dtex，采用聚乳酸纤维，且单位面积内绒头纱的重量占地毯总重量的比为0.45；地经纱细度为1600dtex，采为低熔点聚酯纤维包覆聚酰亚胺纤维，且单位长度内聚酯纤维所占地经纱的质量百分比为18％，低熔点聚酯纤维的细度与地经纱细度的比值为0.6；衬垫经纱细度为3200dtex，采用阻燃粘胶纤维包覆玄武岩纤维，且单位长度内粘胶纤维所占衬垫经纱的质量百分比为13％，阻燃粘胶纤维的细度与衬垫经纱细度的比值为0.4；纬纱细度为1600dtex，采用陶瓷纤维。

具体的工艺流程包括：织前准备→地毯织造→涂层整理→微波烘干。织造时，采用3根纬纱上覆盖1个绒头的工艺参数进行织造。涂层整理时，将羧基丁苯胶乳、羧甲基纤维素醚、抗静电剂SN和水按照质量比100:0.4:0.8:20进行混合，制备出粘度在500mPa·S的涂层溶液，并按3m/min的速度均匀涂覆在地毯背面，涂覆量为50g/m²。微波烘干时，采用微波加热技术对涂层整理后的地毯进行烘干处理，微波输出功率30kW，烘干时间为8分钟。

实施例4

一种阻燃航空地毯，其绒头纱细度为4000dtex，采用聚丙烯纤维，且单位面积内绒头纱的重量占地毯总重量的比为30％；地经纱细度为2000dtex，采为低熔点聚酯纤维包覆玄武岩纤维，且单位长度内聚酯纤维所占地经纱的质量百分比为25％，低熔点聚酯纤维的细度与地经纱细度的比值为0.5；衬垫经纱细度为3500dtex，采用阻燃粘胶纤维包覆聚酰亚胺纤维，且单位长度内粘胶纤维所占衬垫经纱的质量百分比为8％，阻燃粘胶纤维的细度与衬垫经纱细度的比值为0.5；纬纱细度为2333.33dtex，采用芳纶1414纤维。

具体的工艺流程包括：织前准备→地毯织造→涂层整理→微波烘干。织造时，采用3根纬纱上覆盖1个绒头的工艺参数进行织造。涂层整理时，将羧基丁苯胶乳、羧甲基纤维素醚、抗静电剂SN和水按照质量比100:0.2:1:30进行混合，制备出粘度在300mPa·S的涂层溶液，并按2m/min的速度均匀涂覆在地毯背面，涂覆量为100g/m²。微波烘干时，采用微波加热技术对涂层整理后的地毯进行烘干处理，微波输出功率40kW，烘干时间为5分钟。

实施例5

一种阻燃航空地毯，其绒头纱细度为2800dtex，采用聚乙烯纤维，且单位面积内绒头纱的重量占地毯总重量的比为40％；地经纱细度为2000dtex，采为低熔点聚酯纤维包覆陶瓷纤维，且单位长度内聚酯纤维所占地经纱的质量百分比为18％，低熔点聚酯纤维的细度与地经纱细度的比值为0.45；衬垫经纱细度为3300dtex，采用阻燃粘胶纤维包覆芳纶1313纤维，且单位长度内粘胶纤维所占衬垫经纱的质量百分比为16％，阻燃粘胶纤维的细度与衬垫经纱细度的比值为0.35；纬纱细度为3000dtex，采用玄武岩纤维。

具体的工艺流程包括：织前准备→地毯织造→涂层整理→微波烘干。织造时，采用3根纬纱上覆盖1个绒头的工艺参数进行织造。涂层整理时，将羧基丁苯胶乳、羧甲基纤维素醚、抗静电剂SN和水按照质量比100:0.4:0.9:25进行混合，制备出粘度在400mPa·S的涂层溶液，并按2m/min的速度均匀涂覆在地毯背面，涂覆量为80g/m²。微波烘干时，采用微波加热技术对涂层整理后的地毯进行烘干处理，微波输出功率35kW，烘干时间为6分钟。

实施例6

一种阻燃航空地毯，其绒头纱细度为2000dtex，采用聚对苯二甲酸丙二醇纤维和锦纶66纤维混纺，且单位面积内绒头纱的重量占地毯总重量的比为26％；地经纱细度为2000dtex，采为低熔点聚酯纤维包覆聚醚酰亚胺纤维，且单位长度内聚酯纤维所占地经纱的质量百分比为15％，低熔点聚酯纤维的细度与地经纱细度的比值为0.45；衬垫经纱细度为2000dtex，采用阻燃粘胶纤维包覆聚醚酰亚胺纤维，且单位长度内粘胶纤维所占衬垫经纱的质量百分比为11％，阻燃粘胶纤维的细度与衬垫经纱细度的比值为0.2；纬纱细度为1333.33dtex，采用聚醚酰亚胺纤维。

具体的工艺流程包括：织前准备→地毯织造→涂层整理→微波烘干。织造时，采用3根纬纱上覆盖1个绒头的工艺参数进行织造。涂层整理时，将羧基丁苯胶乳、羧甲基纤维素醚、抗静电剂SN和水按照质量比100:0.4:0.8:25进行混合，制备出粘度在450mPa·S的涂层溶液，并按1m/min的速度均匀涂覆在地毯背面，涂覆量为100g/m²。微波烘干时，采用微波加热技术对涂层整理后的地毯进行烘干处理，微波输出功率36kW，烘干时间为7分钟。

实施例7

一种阻燃航空地毯，其绒头纱细度为3200dtex，采用聚丙烯纤维和聚乙烯纤维混纺，且单位面积内绒头纱的重量占地毯总重量的比为35％；地经纱细度为2000dtex，采为低熔点聚酯纤维包覆玄武岩纤维，且单位长度内聚酯纤维所占地经纱的质量百分比为25％，低熔点聚酯纤维的细度与地经纱细度的比值为0.5；衬垫经纱细度为3500dtex，采用阻燃粘胶纤维包覆聚酰亚胺纤维，且单位长度内粘胶纤维所占衬垫经纱的质量百分比为8％，阻燃粘胶纤维的细度与衬垫经纱细度的比值为0.5；纬纱细度为2000dtex，采用芳纶1414纤维。

具体的工艺流程包括：织前准备→地毯织造→涂层整理→微波烘干。织造时，采用3根纬纱上覆盖1个绒头的工艺参数进行织造。涂层整理时，将羧基丁苯胶乳、羧甲基纤维素醚、抗静电剂SN和水按照质量比100:0.2:1:30进行混合，制备出粘度在300mPa·S的涂层溶液，并按2m/min的速度均匀涂覆在地毯背面，涂覆量为100g/m²。微波烘干时，采用微波加热技术对涂层整理后的地毯进行烘干处理，微波输出功率40kW，烘干时间为7分钟。

实施例8

一种阻燃航空地毯，其绒头纱细度为2900dtex，采用聚乙烯纤维和聚乳酸纤维混纺，且单位面积内绒头纱的重量占地毯总重量的比为40％；地经纱细度为2000dtex，采为低熔点聚酯纤维包覆陶瓷纤维，且单位长度内聚酯纤维所占地经纱的质量百分比为18％，低熔点聚酯纤维的细度与地经纱细度的比值为0.45；衬垫经纱细度为3300dtex，采用阻燃粘胶纤维包覆芳纶1313纤维，且单位长度内粘胶纤维所占衬垫经纱的质量百分比为16％，阻燃粘胶纤维的细度与衬垫经纱细度的比值为0.35；纬纱细度为3000dtex，采用玄武岩纤维。

Claims

1.一种阻燃航空地毯，是机织威尔顿地毯，包括绒头纱、地经纱、衬垫经纱、纬纱和背胶，其特征在于：所述阻燃航空地毯的绒头纱、地经纱、衬垫经纱、纬纱和背胶均为本体材料，不经过阻燃处理即符合美国联邦航空管理局FAR25.853和中国民航局CCAR 25.853规章中关于燃烧性的技术要求；

纬纱为难燃纤维；

背胶为乳胶与水的混合溶液，涂覆量为50～200g/m²。

2.根据权利要求1所述的一种阻燃航空地毯，其特征在于，所述的聚合物纤维是聚酰胺纤维、聚酯纤维、聚丙烯纤维、聚乙烯纤维、聚乳酸纤维中的一种或几种；所述绒头纱的细度在2000～4000dtex之间。

3.根据权利要求1所述的一种阻燃航空地毯，其特征在于，所述的低熔点聚酯纤维的细度与地经纱细度的比值为0.4～0.6；所述的难燃纤维是芳纶1313纤维、芳纶1414纤维、聚酰亚胺纤维、聚醚酰亚胺纤维、陶瓷纤维或玄武岩纤维；所述地经纱细度在1000～2000dtex之间；所述的阻燃粘胶纤维的细度与衬垫经纱细度的比值为0.2～0.5；所述衬垫经纱细度为2000～3500dtex，纬纱细度在1000～3000dtex之间，且所述衬垫经纱与所述纬纱的细度比为1.1～3.0。

4.根据权利要求1所述的一种阻燃航空地毯，其特征在于，所述背胶是羧基丁苯胶乳、增稠剂、抗静电剂和水按照质量比100:0.2～0.5:0.5～1:20～30混合的溶液，粘度为300～600mPa·S。

5.如权利要求1～4中任一项所述的一种阻燃航空地毯的制备方法，其特征是具体的工艺流程为：织前准备→地毯织造→涂层整理→微波烘干；所述的地毯织造过程是采用3根纬纱上覆盖1个绒头的工艺参数进行织造，且单位面积内绒头纱的重量占地毯总重量的25％～45％。

6.根据权利要求5所述的一种阻燃航空地毯的制备方法，其特征在于，所述的涂层整理是将羧基丁苯胶乳、增稠剂、抗静电剂和水按照质量比100:0.2～0.5:0.5～1:20～30进行混合，制备出粘度在300～600mPa·S的涂层溶液，并按1～3m/min的速度均匀涂覆在地毯背面，涂覆量为50～200g/m²；所述的微波烘干是采用微波加热技术对涂层整理后的地毯进行烘干处理，微波输出功率30～40kW，烘干时间为5～10分钟。

7.根据权利要求5所述的一种阻燃航空地毯的制备方法，其特征在于，所述的增稠剂是羧甲基纤维素醚；所述的抗静电剂是抗静电剂SN。

8.根据权利要求1所述的一种阻燃航空地毯，其特征在于，所述的阻燃航空地毯还应用于船舶、火车或汽车对阻燃性能要求较高的领域中。