CN104047676A - 改良式对冲消声器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种改良式对冲消声器，包括进气口、排气口；所述进气口、排气口之间包括有一个以上首尾相接的分流对冲单元；各所述分流对冲单元包括将进气气流对称一分为二的两个分流通道，以及将所述两个分流通道中的气流正面相向汇合的汇流通道；两个所述汇流通道的通道壁上分别开设有出气口；所述出气口关于气流的汇合中心对称，且各所述出气口距离气流的汇合中心5cm以上；前一个所述分流对冲单元的所述出气口，即作为后一个分流对冲单元的进气口。该消声器不仅具有较小的体积，并且相较于申请号为201210267691.2的专利申请，具有更为优越的消声效果。

Description

改良式对冲消声器

 

技术领域

本发明涉及消声器领域，特别地，是涉及一种用于气缸排气管的消声器。

 

背景技术

在发动机气缸的排气过程中，将产生连续的脉冲气压，该脉冲气体高速冲出排气口，其压强和速度与外界空气相差悬殊，将会产生巨大噪音，因此，一般都需要在气缸排气管上安装消声器以减小噪音。

目前的消声器主要依靠消声腔进行消声，一般地，一个消声器内部包括多个消声腔，各消声腔之间通过相互错开的管道实现连通，这使得噪声气流进入各消声腔中后，在各消声腔内反复反射后再从其出气口排出，在噪声气流反复反射的过程中，噪音被消声腔内壁上的消声棉所吸收。

对于目前的消声器而言，要达到良好的消声效果，必须设置体积庞大的消声腔，消声腔体积越大，消声效果越好；另外还需在消声腔内壁上设置消声棉，消声棉重量较大，导致整个消声器重量较大；因此，目前的消声器体积和重量都十分庞大。

鉴于上述的原因，申请号为201210267691.2，名称为对冲式排气消音器的专利申请，已经提出了一种将排气管的排气对称一分为二，再让排气分流相互对冲，以实现压强抵消的方案。然而，该技术方案在试验过程中，技术效果并不十分优越。造成效果欠佳的一个原因在于：当气团在对冲过程中，由于对冲位置处具有出气口，因此，相互对冲的两个气团在未有完全缓冲的状态下，就有可能已被挤入所述出气口，从而削弱了上述的压强抵消的效果；最终，使得消声效果受到了一定的局限。

 

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种改良式对冲消声器，该消声器不仅具有较小的体积，并且相较于申请号为201210267691.2的专利申请，具有更为优越的消声效果。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该改良式对冲消声器包括进气口、排气口；所述进气口、排气口之间包括有一个以上首尾相接的分流对冲单元；各所述分流对冲单元包括将进气气流对称一分为二的两个分流通道，以及将所述两个分流通道中的气流正面相向汇合的汇流通道；两个所述汇流通道的通道壁上分别开设有出气口；所述出气口关于气流的汇合中心对称，且各所述出气口距离气流的汇合中心5cm以上；前一个所述分流对冲单元的所述出气口，即作为后一个分流对冲单元的进气口。

作为优选，所述分流通道、汇流通道由夹在一个腔体中的隔板分隔而成；各所述分流对冲单元亦由所述隔板实现相互隔离；且各所述分流对冲单元的进气口、出气口均开设在所述隔板上；这样，可以有效地精简整个消声器的体积。

作为优选，所述汇流通道上的出气口开设在汇流通道的平直通道壁上，这使得气流在到达汇合中心之前，可以顺利掠过所述出气口，而不至于在离心力作用下直接从出气口漏向下一个分流对冲单元。

作为优选，在最后一个所述分流对冲单元后方，还连接一个常规消声体；所述常规消声体内包括有两个以上的消声腔，各消声腔之间通过相互错开的气流进出口相互连通。进一步地，各所述消声腔的内壁设有消声棉。

本发明的有益效果在于：该改良式对冲消声器在使用时，进入各分流对冲单元的气流首先被分流通道对称分流，分流后，经由两个对称的汇流通道对称汇流，气流在惯性作用下，掠过开设于汇流通道的通道壁上的出气口，首先冲向汇合中心，实现对冲汇流，由于汇合中心处无任何出气口，因此，气流中的高压气团得以充分对冲，使动能向后迁移，从而使气流中的气压得以均匀缓和，而得到缓冲后的气流则向后折回，最终从所述汇流通道的通道壁上的出气口流入下一个分流对冲单元。相较于申请号为201210267691.2的专利申请，本消声器由于在气流对冲处，没有出气口，因此，可以实现充分对冲，大幅提高了气流缓冲效果，从而使整体消声效果大幅提高。

 

附图说明

图1是本改良式对冲消声器实施例一的剖视图。

图2是本改良式对冲消声器实施例二的剖视图。

 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例一：

图1所示为本消声器的的实施例一，其中，该消声器包括进气口10、排气口11、11‘；所述进气口10、排气口11、11’之间为消声器的主体部分，该主体部分由一个呈扁长方体的金属腔体1所围成。

在该金属腔体1内部，通过隔板2分隔成4个首尾相接的分流对冲单元，且亦通过隔板2实现对分流对冲单元内部通道结构的分隔。

各所述分流对冲单元包括将进气气流对称一分为二的两个分流通道12、12‘，以及将所述两个分流通道12、12’中的气流正面相向汇合的汇流通道13、13‘；两个所述汇流通道的通道壁上分别开设有出气口23、23‘；所述出气口23、23’关于气流的汇合中心对称，亦即关于图1中的虚线L对称；且各所述出气口23、23’距离气流的汇合中心5cm以上；前一个所述分流对冲单元的所述出气口23、23’，即作为后一个分流对冲单元的进气口。

这里，对于第一个分流对冲单元，其进气口10只有一个，即整个消声器的进气口；其余分流对冲单元的进气口则具有两个，即为前一个分流对冲单元的出气口23、23‘；对于末一个分流对冲单元的出气口，则即为整个消声器的排气口11、11’。

实施例一所采用的消声器结构，使得各分流对冲单元，以及分流对冲单元中的分流通道、汇流通道之间均采用了隔板作为公用的壁面，从而使它们之间实现最大程度的紧凑性，大幅精简了整个消声器的体积。

上述改良式对冲消声器在使用时，进入各分流对冲单元的气流首先被分流通道12、12‘对称分流，分流后，经由两个对称的汇流通道13、13’对称汇流，气流在惯性作用下，掠过开设于汇流通道的通道壁上的出气口23、23‘，首先冲向汇合中心，实现对冲汇流，由于汇合中心处无任何出气口，因此，气流中的高压气团得以充分对冲，使动能向后迁移，从而使气流中的气压得以均匀缓和，而得到缓冲后的气流则向后折回，最终从所述汇流通道的通道壁上的出气口23、23’流入下一个分流对冲单元；其中，气流路径如图1中虚线箭头所示意。

相较于申请号为201210267691.2的专利申请，本消声器由于在气流对冲处，没有出气口，因此，可以实现充分对冲，大幅提高了气流缓冲效果，从而使整体消声效果大幅提高。

 

实施例二：

图2所示是本消声器的实施例二，其与实施例一的不同之处在于：最后一个所述的分流对冲单元上仅开设一个排气口11，通过该排气口11，连接一个常规消声体；所述常规消声体内包括有4个消声腔31、32、33、34，各消声腔之间通过相互错开的气流进出口310、320、330相互连通；最后一个消声腔34的出气口340即作为整个消声器的排气口；为了进一步提高消声效果，可在各所述消声腔31～34的内壁设置消声棉。

由于在常规消声体的前方已经进行了对冲消声，因此，发动机排气噪音已经削弱至十分微弱的程度，在此情况下，所述常规消声体中的消声腔只需较小的体积，即可清除残余噪音。相交于纯常规的消声腔消声器，整体体积得到了明显的缩小。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种改良式对冲消声器，该改良式对冲消声器包括进气口（10）、排气口（11、11‘）；所述进气口、排气口之间包括有一个以上首尾相接的分流对冲单元；各所述分流对冲单元包括将进气气流对称一分为二的两个分流通道（12、12’），以及将所述两个分流通道中的气流正面相向汇合的汇流通道（13、13‘）；两个所述汇流通道（13、13‘）的通道壁上分别开设有出气口（23、23’）；所述出气口关于气流的汇合中心对称，且各所述出气口（23、23’）距离气流的汇合中心5cm以上；前一个所述分流对冲单元的所述出气口（23、23’），即作为后一个分流对冲单元的进气口。

2.根据权利要求1所述的改良式对冲消声器，其特征在于：所述分流通道（12、12’）、汇流通道（13、13‘）由夹在一个腔体中的隔板（2）分隔而成；各所述分流对冲单元亦由所述隔板（2）实现相互隔离；且各所述分流对冲单元的进气口、出气口均开设在所述隔板上。

3.根据权利要求1或2所述的改良式对冲消声器，其特征在于：所述汇流通道（13、13‘）上的出气口（23、23’）开设在汇流通道的平直通道壁上。

4.根据权利要求1或2所述的改良式对冲消声器，其特征在于：在最后一个所述分流对冲单元后方，还连接一个常规消声体；所述常规消声体内包括有两个以上的消声腔（31、32、33、34），各消声腔之间通过相互错开的气流进出口（310、320、330）相互连通。

5.根据权利要求3所述的改良式对冲消声器，其特征在于：在最后一个所述分流对冲单元后方，还连接一个常规消声体；所述常规消声体内包括有两个以上的消声腔（31、32、33、34），各消声腔之间通过相互错开的气流进出口（310、320、330）相互连通。

6.根据权利要求4所述的改良式对冲消声器，其特征在于：各所述消声腔的内壁设有消声棉。