CN104039680A - 蓄电池式叉车 - Google Patents

Abstract

蓄电池式叉车(1)包括：蓄电池(30)，其在比后轮(12)靠上方的位置以至少一部分与平衡重(20)重叠的状态搭载于车身(10)；装卸货物用电动机(52)，其用于使工作油产生液压，该工作油使叉(13)动作；工作油罐(53)，其储存工作油；控制装置，其控制装卸货物用电动机(52)及行驶用电动机(50)；收纳空间(2)，其设于车身(10)的内部、并且设于比蓄电池(30)的底部(30B)靠下方且比车身(10)的底部(2B)靠上方的位置，收纳装卸货物用电动机(52)、工作油罐(53)及控制装置；风扇(56)，其将收纳空间(2)内的空气排出到外部。

Description

蓄电池式叉车

技术领域

本发明涉及利用搭载于车身的蓄电池进行行驶、进行装卸货物作业的蓄电池式叉车。

背景技术

在利用配设于车身前方部的叉进行货物的装卸及移动的叉车中，有利用搭载于车身的蓄电池进行行驶的叉车。例如，在专利文献1中记载有将蓄电池配置于后轮上方的叉车。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-130885号公报(图9)

发明内容

发明要解决的课题

但是，蓄电池式叉车具备用于控制装卸货物用的电动机及行驶用的电动机的控制装置。蓄电池式叉车所具备的蓄电池体积较大，占车身的比例较大，因此，存在用于收纳以控制装置为代表的装置类的、车身的空间变少的倾向。

专利文献1的叉车在蓄电池的后方搭载有控制装置。该结构在为了更换蓄电池而欲使蓄电池向后方移动时需要卸下控制装置。另外，在不使蓄电池向后方移动的情况下，需要直上地吊起蓄电池或使蓄电池向侧方移动，需要劳力和时间。这样，专利文献1的叉车在更换蓄电池时需要劳力和时间，因此，在蓄电池的后方收纳控制装置不优选。另外，控制装置在蓄电池式叉车的工作中产生较多的热，因此需要考虑控制装置的冷却。另外，在蓄电池的后方收纳控制装置时，不能将蓄电池的质量利用为平衡重的替代。

本发明的目的在于在蓄电池式叉车的、对蓄电池的更换没有干扰的部位设置用于控制行驶用电动机及装卸货物用电动机的控制装置、且确保控制装置的冷却。

用于解决课题的手段

本发明的蓄电池式叉车具备：叉，其配设于安装有前轮及后轮的车身的前方；平衡重，其配设于所述车身的后方；行驶用电动机，其使所述车身行驶，蓄电池式叉车包括：蓄电池，其搭载于所述车身的比所述后轮靠上方的位置；装卸货物用电动机，其用于使工作油产生液压，该工作油使所述叉动作；控制装置，其控制所述装卸货物用电动机及所述行驶用电动机；收纳空间，其设于所述车身的内部、并且设于比所述蓄电池的底部靠下方且比所述车身的底部靠上方的位置，收纳所述装卸货物用电动机及所述控制装置；风扇，其将所述收纳空间内的空气排出到外部。

优选为，在所述收纳空间内还收纳有储存所述工作油的工作油罐。

优选为，在所述收纳空间内还收纳有用于对所述蓄电池充电的充电装置。

优选为，所述风扇设于所述收纳空间的后方侧。

优选为，所述风扇设于所述控制装置或所述充电装置的后方侧。

优选为，所述收纳空间在前方具有开口。

优选为，在所述车身的宽度方向两侧分别设置至少一个所述风扇。

优选为，所述控制装置安装于设在所述车身的底部的散热器具。

发明效果

本发明能在蓄电池式叉车的、对蓄电池的更换没有干扰的部位设置用于控制行驶用电动机及装卸货物用电动机的控制装置、且能确保控制装置的冷却。

附图说明

图1是表示从左侧看本实施方式的作业机械的状态的侧视图。

图2是表示从左后方斜上侧看本实施方式的作业机械的状态的立体图。

图3是收纳有装置类的收纳空间的俯视图。

图4是从前方看车身的主视图。

图5是从右侧看车身的侧视图。

图6是从左侧看车身的侧视图。

图7是本实施方式的散热器的主视图。

图8是本实施方式的散热器的侧视图。

图9是表示本实施方式的散热器的变形例的主视图。

图10是表示收纳空间内的装置类的配置的变形例的俯视图。

具体实施方式

参照附图详细说明用于实施本发明的方式(实施方式)。

图1是表示从左侧看本实施方式的作业机械的状态的侧视图。图2是表示从左后方斜上侧看本实施方式的作业机械的状态的立体图。在本实施方式中，作为蓄电池式作业机械，以蓄电池式叉车1为例进行说明。以下，蓄电池式叉车1的设有叉13的一侧为前方，设有平衡重20的一侧为后方。在作业机械不是蓄电池式叉车的情况下，从驾驶席34朝向作为操作装置的方向盘36的一侧为前方，从方向盘36朝向驾驶席34的一侧为后方。作为操作装置，除了作业机械的转向所用的方向盘36之外，还包含在液压挖掘机或轮式装载机等中用于操作作业机的操作杆。

在本实施方式中，左右是指相对于前方的左右。左右方向是作为作业机械的主体的车身10的宽度方向。上方是与和前轮11及后轮12中的至少3个接触的平面(接地平面)正交、且从接地平面朝向前轮11及后轮12的旋转中心轴的一侧。下方是从前轮11及后轮12的旋转中心轴朝向接地平面的一侧。将朝向车身10的前后方向、且通过车身10的宽度方向中心的轴称作前后轴，将与前后轴正交、且朝向车身10的左右方向的轴称作左右轴。将朝向车身10的上下方向的轴称作上下轴。上下轴与前后轴和左右轴双方正交。以下，俯视是指从上方看的状态。

<蓄电池式叉车1的整体结构>

蓄电池式叉车1在车身10的前方角部分别具备前轮11，且在车身10的后方角部分别具备后轮12。蓄电池式叉车1通过利用设于前轮11后方的行驶用电动机50驱动前轮11而进行行驶。更具体而言，行驶用电动机50的输出通过具有减速功能的动力传递装置51传递至两方的前轮11、11来驱动前轮11、11。

在车身10的前方设有用于进行货物的装卸或移动的叉13。叉13被沿上下方向设置的柱14支承。叉13在设于叉13与柱14之间的柱工作缸15的驱动下沿柱14升降。虽图中未明示，但柱14以在其下端部能绕左右轴旋转的方式安装于车身10。另外，柱14在与车身10之间具备未图示的倾转工作缸。柱14在倾转工作缸的驱动下相对于车身10能取得前倾姿势或后倾姿势。

在车身10的后端部设有平衡重20。这样，蓄电池式叉车1是平衡型的叉车。平衡重20是用于在叉13支承货物的情况下取得平衡的重物。平衡重20例如使用金属，但不限定于此。平衡重20在车身10中配设于从后轮12的上方的部位一直到后端的部位。

如图2所示，平衡重20以在上表面具有沿前后方向敞开的凹部的方式形成。具体而言，通过在上表面平坦的重物主体21的两侧朝向上方突设一对柱状构件22而形成在上表面具有凹部的平衡重20。柱状构件22是凸状部分，在重物主体21的两侧从相互对置的部位朝向上方及车身10的前方突出，且沿着车身10的前后方向具有相互平行的引导面22a，柱状构件22与重物主体21一体成形。需要说明的是，图4、图5中的符号23是覆盖平衡重20的后表面的树脂制的重物盖。

如图1所示，在车身10的中央部搭载有作为电源的蓄电池30。蓄电池30在上表面开口的呈长方体状的蓄电池壳体31的内部收纳有多个蓄电池单体，是蓄电池单体敞开的敞开式的结构。蓄电池30并未限定为这样的敞开式的结构，可以是例如易维护式蓄电池。蓄电池壳体31的沿车身10的宽度方向的尺寸设定得比一对柱状构件22相互之间的距离稍小，能通过一对柱状构件22相互之间。如图1所示，蓄电池30搭载于蓄电池载置面24上，该蓄电池载置面24在车身10中设定在比重物主体21的前表面21F靠前方且比重物主体21的上表面21a靠下方的位置。蓄电池载置面24在搭载有蓄电池30的情况下，以蓄电池30的后端上方部夹设在柱状构件22的相互之间且成为与平衡重20重叠的状态的方式设定其位置。

在搭载于蓄电池载置面24的蓄电池30的上方配设有蓄电池罩33，而且在蓄电池罩33的上表面配设有驾驶席34。蓄电池罩33具有足够的大小以覆盖蓄电池壳体31的上表面，其前端缘部借助沿着车身10的左右方向的支承轴33a支承于车身10的支承托架35。用于支承蓄电池罩33的支承托架35从位于蓄电池载置面24前端的部位向上方立设。蓄电池罩33通过绕支承轴33a的轴心旋转而能移动到将蓄电池30的上方覆盖的水平位置、和后端缘向上方掀起而将蓄电池30的上方敞开的前倾位置。

在更换蓄电池30的情况下，使蓄电池罩33移动而处于位于将蓄电池30的上方敞开的前倾位置的状态。在该状态下，将蓄电池30向车身10的上方吊起且向后方拉出而取出。充电后的蓄电池30在从车身10的后方悬吊的状态下移动至蓄电池载置面24的上方，搭载于蓄电池载置面24。

如图1所示，在车身10的上方设有顶板40。如图2所示，顶板40在具有覆盖驾驶席34上方的大小的大致矩形的框体41配置多个横条42而成，顶板40的沿车身10的宽度方向的尺寸小于车身10。该顶板40借助一对前撑条43及一对后撑条44安装于车身10。

如图1所示，前撑条43以从顶板40的前端角部朝向下方向前方倾斜的方式延伸，各个下端部固定于车身10的前端部。前撑条43的相互间隔在全长上大致相同。后撑条44具有扩开部44a和撑条主体部44b，该扩开部44a以从顶板40的后端角部朝向下方逐渐彼此远离的方式朝向侧方以直线状突出，该撑条主体部44b从扩开部44a的下端部朝向大致下方延伸，各个下端部固定于车身10的后端部。

后撑条44的彼此平行地配设的撑条主体部44b的相互间隔与柱状构件22的相互间隔大致相同，能使蓄电池壳体31及蓄电池罩33通过。撑条主体部44b和扩开部44a相交的位置设定于尽可能高的位置，以避免在使位于水平位置的蓄电池罩33向前倾位置移动的情况下与后撑条44干涉，且避免在将蓄电池30配置于蓄电池移载位置的情况下与蓄电池壳体31干涉。

如图1所示，在车身10的内部、比蓄电池30的底部30B靠下方且比车身10的底部2B靠上方的位置设有收纳空间2。收纳空间2用于收纳装卸货物用电动机52、工作油罐53。装卸货物用电动机52用于生成使工作油产生液压的动力，该工作油使叉13动作。工作油罐53用于储存工作油。

装卸货物用电动机52及行驶用电动机50由控制装置来控制。在蓄电池式叉车1中，在更换蓄电池30时，将蓄电池30向上方吊起后使其向后方移动。另外，蓄电池式叉车1在蓄电池30的上方设有驾驶席34。因此，蓄电池式叉车1不能在蓄电池30的上方及后方配置控制装置，控制装置的配置受到制约。特别是平衡型的蓄电池式叉车，除了蓄电池30之外还在车身上搭载平衡重，因此控制装置的配置进一步受到制约。在本实施方式中，前述的控制装置与装卸货物用电动机52及工作油罐53一起收纳于蓄电池30下方的收纳空间2。这样，能有效地利用平衡重型的蓄电池式叉车1的有限的收纳空间。关于收纳空间2内的控制装置、装卸货物用电动机52及工作油罐53等的配置见后述。

在本实施方式中，收纳空间2还收纳用于对蓄电池30进行充电的充电装置54。在使用上述的易维护式蓄电池作为蓄电池30的情况下，充电装置54是除了充电功能之外还具有用于监控蓄电池30的状态的功能的蓄电池控制器。在车身10的侧面(图1、图2所示的例中的左侧面)设有用于更换充电装置54的熔丝55或检验充电装置54的检验门16L。虽在图1、图2中未表示，但在车身10的右侧面也设有用于对设于收纳空间2右侧的设备类(在本实施方式中为前述的控制装置)进行检验等的检验门。

在本实施方式中，在收纳空间2内除了收纳有装卸货物用电动机52及工作油罐53等产生热的装置(发热体)之外还收纳有作为产生热的装置(发热体)的控制装置。这是由于，如上所述，平衡型的蓄电池式叉车1考虑了更换蓄电池30，结果是将控制装置不配置于蓄电池30的上方而配置于收纳空间2内。其结果是，收纳空间2内成为温度容易上升的环境。因此，车身10具备用于将收纳空间2内的空气排出到外部的风扇56。通过风扇56将收纳空间2内的空气排出到外部，能抑制收纳空间2内的过度升温。利用这样的结构，对于以控制装置为代表的装置类的配置受到制约的、平衡型的蓄电池式叉车1而言，能将控制装置收纳于车身10内，且也能抑制控制装置、装卸货物用电动机52及工作油罐53等的过度升温。

蓄电池式叉车1在利用蓄电池罩33覆盖搭载于蓄电池载置面24的蓄电池30、且利用图2所示的重物盖23覆盖平衡重20的后表面的状态下用于装卸货物作业。即，通过落座于驾驶席34的操作者的操作，利用行驶用电动机50驱动前轮11而进行行驶，通过使叉13适当升降能进行期望的装卸货物作业。

蓄电池式叉车1中，蓄电池30的一部分超过对顶板40进行支承的后撑条44而位于后方，且以与平衡重20重叠的状态搭载于车身10。因此，蓄电池30的质量作为平衡用的重物有效地发挥作用，能大大地减轻平衡重20自身的质量。因此，能使车身10的质量轻量化，因此，能实现能减小蓄电池30的消耗电力等节能化。

另外，蓄电池式叉车1由于在比后轮12靠上方的位置搭载蓄电池30，因此能较大地确保蓄电池30的沿宽度方向的尺寸。因此，在搭载相同质量的蓄电池30的情况下，蓄电池30的沿前后方向的尺寸也变小，因此，能将蓄电池30配置于车身10的更后方。其结果是，蓄电池式叉车1能将蓄电池30更有效地利用为平衡用的重物。接着，更详细说明收纳空间2内的装置类的配置。

<收纳空间2内的装置类的配置>

图3是收纳有装置类的收纳空间的俯视图。图4是从前方看车身的主视图。图5是从右侧看车身的侧视图。图6是从左侧看车身的侧视图。图3～图6表示除去了图1、图2所示的驾驶席34、支承托架35及蓄电池30等存在于收纳空间2上方的结构物的状态。

收纳空间2是由底部2B、从底部2B立设的一对侧部3L、3R、设于车身10前方侧的前方分隔部4和设于车身10后方侧的后方分隔部5围成的空间。底部2B、侧部3L、3R、前方分隔部4及后方分隔部5均是板状的构件。通过将它们组合例如利用焊接等进行结合，而成为车身10的框架10F。底部2B是俯视大致长方形(也包含正方形)的构件。侧部3L、3R、前方分隔部4及后方分隔部5沿底部2B的4边设置。因此，收纳空间2为俯视大致长方形(也包含正方形)的空间。

侧部3L、3R、前方分隔部4及后方分隔部5以从底部2B立设、即立起的状态设置。即，底部2B与侧部3L、3R、前方分隔部4及后方分隔部5具有规定的角度(在本实施方式中为大致90度)。侧部3L设于车身10的左侧，侧部3R设于车身10的右侧。侧部3L和侧部3R隔着前后轴Zfr相对。在需要区分侧部3L、3R的情况下，将侧部3L称作左侧部3L，将侧部3R称作右侧部3R。

前方分隔部4是车身10的前方与收纳空间2之间的隔壁，后方分隔部5是车身10的后方与收纳空间2之间的隔壁。左侧部3L是车身10的左侧与收纳空间2之间的隔壁，右侧部3R是车身10的右侧与收纳空间2之间的隔壁。需要说明的是，框架10F至少具有底部2B和一对侧部3L、3R即可，不限定于具有上述那样的结构。

在前方分隔部4，借助一对支承构件6L、6R安装有与行驶用电动机50一体化了的动力传递装置51。在动力传递装置51安装有左右的前轮11、11。在本实施方式中，在各支承构件6L、6R的宽度方向外侧配置有左右的前轮11、11。在本实施方式中，支承构件6L、6R是在框架10F的前方沿上下方向延伸的板状的构件。一对支承构件6L、6R以从左右夹入的方式支承行驶用电动机50及动力传递装置51，将行驶用电动机50及动力传递装置51和框架10F相连结。

在本实施方式中，在收纳空间2内收纳有用于驱动油泵52P的装卸货物用电动机52、工作油罐53、充电装置54、充电装置54的熔丝55、控制装置57、电子部件58、59、作为散热器具的散热器60、收纳各种继电器的继电器收纳壳体64和控制装置57的熔丝65、66。装卸货物用电动机52和工作油罐53沿车身10的前后方向配置。控制装置57和充电装置54分别配置于车身10的宽度方向两侧。在本实施方式中，装卸货物用电动机52和工作油罐53在从车身10上方的投影图中看配置为包含将车身10的宽度方向中心沿前后方向延伸的假想的直线、即前后轴Zfr。这样，通过将质量较大的装卸货物用电动机52和工作油罐53集中地配置于车身10的宽度方向中心，将充电装置54和控制装置57分开配置于车身10的宽度方向两侧，能抑制车身10左右的质量的不平衡。

蓄电池式叉车1将控制装置57与装卸货物用电动机52、工作油罐53、充电装置54及各种继电器等一起收纳于蓄电池30下方的收纳空间2。因此，能缩短控制装置57与装卸货物用电动机52之间的配线及控制装置57与行驶用电动机50之间的配线，且也提高了处理这些配线时的自由度。另外，关于控制装置57与各种继电器之间的配线也同样。另外，由于在设于蓄电池30下方的收纳空间2内收纳控制装置57及充电装置54，因此，也能缩短控制装置57及充电装置54与蓄电池30之间的配线的长度，且也提高了处理的自由度。这样，蓄电池式叉车1在蓄电池30下方的收纳空间2内汇总地收纳控制装置57、装卸货物用电动机52等装置类。因此，如上所述，具有能缩短配线且也提高配线的处理的自由度的优点。

另外，控制装置57由于被收纳并设置于蓄电池30的下方，因此，在将蓄电池30吊起后使蓄电池30向后方移动时不会成为干扰。这样，在本实施方式中，控制装置57设置于不会干扰蓄电池的更换的部位。

如图3、图4所示，收纳空间2在前方具有开口2H。在本实施方式中，工作油罐53配置于比装卸货物用电动机52靠车身10的前方侧。这样，发热量较大的工作油罐53最先遇到从开口2H流入收纳空间2内的空气W而被冷却。其结果是，通过做成这样的设备类的配置结构，能高效地冷却工作油罐53。

在本实施方式中，在收纳空间2内设有用于将内部的空气排出到外部的风扇56、63。风扇56设于车身10的左侧，风扇63设于车身的右侧。在本实施方式中，风扇56安装于左侧部3L，风扇63安装于右侧部3R。这样，在本实施方式中，在车身10的宽度方向两侧分别设有至少1个风扇56、63。在本实施方式中，在车身10的左右分别设有1个风扇56、63，但例如也可以在车身10的右侧或左侧设置两个风扇。

由于风扇56、63将收纳空间2内的空气向车身10的宽度方向两侧排出，因此能抑制收纳于收纳空间2内的装置类的冷却的不平衡。风扇56、63优选配置于靠近收纳空间2的前方或后方。这样，能在收纳空间2的整个前后方向上形成空气W的流动，因此能高效地冷却收纳于收纳空间2内的装置类。另外，在不使用风扇56、63的情况下，为了排出收纳空间2内的升温了的空气，需要在车身10上设置较多的开口部。开口部变多时，水容易浸入收纳空间2，因此可能给控制装置57及装卸货物用电动机52等这样的、对水的耐性比较低的装置带来影响。在本实施方式中，利用风扇56、63将收纳空间2内的空气排出到外部，因此，能使收纳空间2的开口部为最小限度。另外，利用风扇56、63能抑制水的浸入。因此，能降低水向收纳空间2内浸入的可能性，因此，对于控制装置57及装卸货物用电动机52等对水的耐性比较低的装置也优选。

如上所述，收纳空间2在前方具有开口2H。与此相对，收纳空间2的后方由后方分隔部5分隔开。因此，空气W容易从收纳空间2前方的开口2H流入收纳空间2内。在本实施方式中，利用来自收纳空间2前方的开口2H及前方分隔部4上方的空气W来冷却收纳于收纳空间2内的设备类。因此，风扇56、63均设于收纳空间2的后方。具体而言，在控制装置57或充电装置54的后方且后方分隔部5的前方设有风扇56、63。

这样，如图3～图6的双点划线所示的箭头所示，来自车身10前方的空气W通过行驶用电动机50及动力传递装置51的上下而从开口2H及前方分隔部4的上方流入收纳空间2内。流入到收纳空间2内的空气W在收纳空间2内从前方朝向后方流动后在后方分隔部5的前方向左右分开然后分别被风扇56、63排出到外部。这样，风扇56、63能形成这样的空气W的流动：从收纳空间2前方的开口2H及前方分隔部4上方被取入的空气W从前方朝向后方流动，在后方分隔部5跟前向左右分支后排出到收纳空间2的外部。其结果是，风扇56、63能使从车身10前方被取入的空气W在整个收纳空间2中流动，因此，能高效地冷却收纳于收纳空间2内的装置类。

特别是，在本实施方式中，装卸货物用电动机52和工作油罐53沿车身10的前后方向配置，在车身10的宽度方向两侧分别配置控制装置57和充电装置54。利用这样的装置类的配置，还具有这样的优点：风扇56、63利用装卸货物用电动机52及工作油罐53与控制装置57之间的空间以及装卸货物用电动机52及工作油罐53与充电装置54之间的空间，容易形成上述的空气W的流动。

如图4所示，在本实施方式中，行驶用电动机50及动力传递装置51配置于收纳空间2的开口2H的前方。另外，在行驶用电动机50及动力传递装置51的前方安装有图1所示的叉13及柱14。因此，具有这样的优点：即使从车身10的前方施加水等液体，也能利用叉13、柱14、行驶用电动机50及动力传递装置51抑制液体向开口2H的浸入。

如图3、图4所示，收纳空间2的开口2H设于一对板状的支承构件6L、6R之间，一对板状的支承构件6L、6R设于前方分隔部4的宽度方向两侧。这样，设于开口2H左右的一对板状的支承构件6L、6R能抑制来自车身10前方的空气W流到框架10F、更具体而言是前方分隔部4的左右。其结果是，开口2H能高效地将来自车身10前方的空气W取入收纳空间2内，因此，提高了收纳于收纳空间2内的装置类的冷却效率。

在本实施方式中，控制装置57包含作为第一控制装置的用于控制行驶用电动机50的行驶控制装置57D和作为第二控制装置的用于控制装卸货物用电动机52的装卸货物控制装置57L。这些装置安装于作为板状的结构体的散热器60的一面上。在散热器60的另一面上安装有电子部件58、59。电子部件58例如是DC/DC转换器，电子部件59例如是接触器。

控制装置57朝向车身10的外侧、在本实施方式中朝向宽度方向外侧安装于散热器60。在本实施方式中，控制装置57配置于右侧部3R侧。这样，能将作为发热体的控制装置57设于接近温度更低的车身10的外侧的位置，因此，能抑制控制装置57的升温。另外，充电装置54配置于与车身10的外侧、更具体而言左侧部3L相对的位置。这样，能将充电装置54设于接近温度更低的车身10的外侧的位置，因此，能抑制充电装置54的升温。

散热器60设于车身10的底部2B。这样，在本实施方式中，控制装置57及电子部件58、59借助散热器60安装于车身10的底部2B。控制装置57及电子部件58、59是在动作时排出热的发热体。散热器60使来自控制装置57及电子部件58、59的热排出到大气中而将它们冷却。

在本实施方式中，散热器60在内部具有气体通路61。散热器60通过使气体、在本实施方式中为空气W流过气体通路61来提高控制装置57及电子部件58、59的冷却效率。散热器60的气体通路61的气体入口61i朝向收纳空间2的前方、即前方分隔部4侧，气体通路61的气体出口61e朝向收纳空间2的后方、即后方分隔部5侧。在本实施方式中，气体出口61e和风扇63的气体入口63i通过通道62相连结。而且，通过利用风扇63吸引空气W，强制地使空气W向散热器60的气体通路61流动。这样，提高了散热器60对控制装置57及电子部件58、59的冷却效率。另外，利用这样的冷却结构，通过强制地使空气W向气体通路61流动，能高效地冷却欲冷却的部分。其结果是，本实施方式的冷却结构即使在作为发热体的控制装置57与同样作为发热体的工作油罐53及装卸货物用电动机52等收纳在同一空间的情况下也能抑制控制装置57的过度升温。

安装于散热器60的控制装置57将行驶控制装置57D配置于车身10的前方侧，将装卸货物控制装置57L配置于后方侧。一般而言，蓄电池式叉车1的行驶时间长于使用叉13的装卸货物作业的时间。因此，行驶控制装置57D的动作时间长于装卸货物控制装置57L的动作时间，因此，存在行驶控制装置57D的发热量变多的倾向。收纳空间2内的设有开口2H的前方侧对冷却很有利。另外，在散热器60所具有的气体通路61内流动的空气W的温度朝向流动的方向、即从车身10前方的气体入口6li朝向车身10后方的气体出口61e上升。因此，蓄电池式叉车1通过将发热量较多、容易升温的行驶控制装置57D配置于前方来抑制行驶控制装置57D的升温。

在散热器60的与安装有控制装置57的面相反的面安装有电子部件58、59。装卸货物控制装置57L比该行驶控制装置57D的发热量小，相比较于与行驶控制装置57D对置的位置，而优选在与装卸货物控制装置57L对置的位置上安装电子部件58、59中的耐受热量更弱的一方(在本实施方式中为电子部件58)。这样，能抑制电子部件58所受的热的影响。下面，说明熔丝55、65、66的配置。

控制装置57的熔丝65、66设为与一对侧部3L、3R中的一方即右侧部3R相对。在本实施方式中，继电器收纳壳体64也设为与右侧部3R相对。充电装置54的熔丝55设为与一对侧部3L、3R中的另一方即左侧部3L相对。需要说明的是，也可以不是熔丝65、66、55本身而是收纳它们的熔丝盒与右侧部3R或左侧部3L相对。

如图5所示，右侧部3R在与熔丝65、66相对的位置具有第一开口部3RH。如图6所示，左侧部3L在与熔丝55相对的位置具有第二开口部3LH。第一开口部3RH及第二开口部3LH在不进行维修、检验及更换时分别安装有检验门16R、16L，避免水的浸入。

蓄电池式叉车1由于将控制装置57及充电装置54配置于车身10的底部2B侧，因此，可能难以进行这些熔丝65、66、55的维修、检验及更换。在本实施方式中，将控制装置57的熔丝65、66配置于比控制装置57靠右侧部3R侧且与右侧部3R的第一开口部3RH相对的位置。另外，与充电装置54相邻地配置充电装置54的熔丝55，使充电装置54的熔丝55与左侧部3L的第二开口部3LH相对。在本实施方式中，熔丝65、66是与蓄电池式叉车1的行驶、装卸货物或运转等有关的熔丝，配置于蓄电池式叉车1的右侧。熔丝55是与蓄电池30的充电有关的熔丝，配置于蓄电池式叉车1的左侧。

通过如前述那样配置熔丝65、66、55，仅卸下检验门16R、16L，就能从第一开口部3RH及第二开口部3LH容易地维修、检验及更换熔丝65、66、55。另外，控制装置57的熔丝65、66配置于控制装置57的附近，充电装置54的熔丝55配置于充电装置54的附近。因此，能缩短熔丝65、66与控制装置57之间的配线及熔丝55与充电装置54之间的配线，且这些配线的处理也容易。另外，由于将维修、检验及更换用的第一开口部3RH和第二开口部3LH配置于车身10的左右各1处，因此，也不会过度地增加设于车身10的开口部的数量。因此，能降低水向收纳空间2内浸入的可能性，因此，对于控制装置57及装卸货物用电动机52等对水的耐性比较低的装置而言也优选。下面，更具体地说明上述的散热器60。

<散热器60>

图7是本实施方式的散热器的主视图。图8是本实施方式的散热器的侧视图。散热器60是安装于作为冷却的对象的控制装置57及电子部件59、使它们散热的器具。散热器60利用螺栓70安装有安装构件69。散热器60借助安装构件69及螺栓71安装于底部2B。散热器60包含第一部分60A、与第一部分60A相对配置的第二部分60B和多个气体通路61。第一部分60A安装有作为发热体的控制装置57(在本例中为行驶控制装置57D)。第二部分60B安装有与安装于第一部分60A的发热体不同的发热体、在本实施方式为电子部件59。

在第一部分60A与第二部分60B之间配置有多个板状的分隔构件60C。而且，由第一部分60A、相邻的分隔构件60C和第二部分60B围成的空间为气体通路61。在本实施方式中，散热器60例如通过铝合金的挤压成形来制造。因此，散热器60通过第一部分60A和第二部分60B之间利用多个分隔构件60C相连结、第一部分60A、第二部分60B和多个分隔构件60C成为一体而成。这样，散热器60由于第一部分60A、第二部分60B和多个分隔构件60C一体成型，因此，能降低制造成本。

另外，散热器60能在第一部分60A和第二部分60B双方分别安装作为冷却对象的发热体。因此，散热器60与分别在控制装置57和电子部件59安装散热器的情况相比，能使车身10内的设置空间紧凑。因此，通过使用散热器60，能有效地利用蓄电池式叉车1所具备的蓄电池30下方的有限的收纳空间2，来冷却多个控制装置57及电子部件59。这样，在收纳空间2内汇总地收纳蓄电池式叉车1所具备的多个装置类的情况下，散热器60很有效。

如图8所示，散热器60从朝向前方的气体入口6li导入空气W，空气W在通过气体通路61的过程中冷却行驶控制装置57D及装卸货物控制装置57L。将行驶控制装置57D及装卸货物控制装置57L冷却而升温了的空气W从朝向后方的气体出口61e排出。散热器60在从气体入口6li到气体出口61e之间不具有间隙。因此，散热器60能将来自收纳空间2外部的粉尘聚集于空气W的流动中，因此能将控制装置57及电子部件59与来自外部的粉尘隔离开。

控制装置57利用螺栓67安装于散热器60，电子部件59利用螺栓68安装于散热器60。在螺栓67、68螺入的部分，第一部分60A及第二部分60B的厚度(从第一部分60A朝向第二部分60B的方向的尺寸)较厚，以确保螺栓67、68螺入的深度。因此，散热器60的至少两个气体通路61的从第一部分60A朝向第二部分60B的方向的尺寸(宽度)不同。具体而言，上方侧及下方侧的螺栓67、68螺入的部分的气体通路61的宽度分别为wpa、wpc，位于其间的气体通路61的宽度为wpb。此时，wpa＜wpb且wpc＜wpb。在本实施方式中，wpa＝wpc。需要说明的是，宽度wpa和宽度wpc也可以不同。

通过使螺栓67、68螺入的部分的气体通路61的宽度wpa、wpc小于螺栓67、68螺入的部分以外的气体通路61的宽度wpb，能确保螺栓67、68螺入的深度，因此，能将控制装置57及电子部件59可靠地安装于散热器60。另外，在利用挤压成形制造散热器60的情况下，第一部分60A及第二部分60B的厚度较厚时，难以进行挤压成形。因此，若为了确保螺栓67、68螺入的深度而增大第一部分60A及第二部分60B的厚度，则难以利用挤压成形制造散热器60。如上所述，通过使螺栓67、68螺入的部分的气体通路61的宽度小于螺栓67、68螺入的部分以外的气体通路61的宽度，仅局部地增大第一部分60A及第二部分60B的厚度即可，因此，能确保螺栓67、68螺入的深度，且能利用挤压成形制造散热器60。

图9是表示本实施方式的散热器的变形例的主视图。该散热器60a具有在第一部分60Aa设有多个板状构件60Ca的第一结构体60a1和在第二部分60Ba设有多个板状构件60Ca的第二结构体60a2。而且，散热器60a使第一结构体60a1的板状构件60Ca的端部60Cat与第二结构体60a2的板状构件60Ca的端部60Cat面对并组合。

第一结构体60a1和第二结构体60a2利用螺栓72及螺母73组合而一体化。安装构件69通过下方的螺栓72及螺母73而与第一结构体60a1及第二结构体60a2一起紧固。而且，安装构件69利用螺栓71安装于底部2B。散热器60a借助安装构件69安装于底部2B。由第一部分60Aa、第一部分60Aa侧的相邻的板状构件60Ca、第二部分60Ba侧的相邻的板状构件60Ca、第二部分60Ba围成的空间成为气体通路61a。

通过组合分别作为散热器发挥功能的第一结构体60a1和第二结构体60a2，而能比较容易地制造散热器60a。另外，上述的散热器60由于一体地挤压成形出第一部分60A、第二部分60B和板状构件60Ca，因此，难以减小板状构件60Ca的厚度而增多其数量。但是，散热器60a例如能通过利用切削加工等来形成板状构件60Ca。因此，散热器60a与散热器60相比，具有比较容易减少板状构件60Ca的厚度而增多其数量，并容易增大传热面积的优点。

<收纳空间2内的装置类的配置的变形例>

图10是表示收纳空间内的装置类的配置的变形例的俯视图。在该例子中，在车身10前方侧配置有装卸货物用电动机52和工作油罐53。装卸货物用电动机52和工作油罐53配置于车身10的宽度方向两侧。具体而言，装卸货物用电动机52配置于左侧，工作油罐53配置于右侧。包含行驶控制装置57D及装卸货物控制装置57L的控制装置57和安装控制装置57的散热器60配置于收纳空间2的前后方向的中央附近。行驶控制装置57D和装卸货物控制装置57L配置为与车身10的宽度方向平行。在本变形例中，装卸货物控制装置57L配置于左侧，行驶控制装置57D配置于右侧。充电装置54配置于散热器60的后方。继电器收纳壳体64、熔丝65、66、55及风扇56、63的配置与上述的实施方式相同。

即使是这样的配置，风扇56、63也能形成这样的空气W的流动：从收纳空间2前方的开口2H及前方分隔部4的上方被取入的空气W从前方朝向后方流动，然后向左右分支而排出到收纳空间2的外部。其结果是，风扇56、63能使从车身10的前方被取入的空气W在整个收纳空间2内流动，因此能高效地冷却收纳于收纳空间2的装置类。

以上，说明了本实施方式，但上述的内容并不限定本实施方式。另外，上述的构成要素包含本领域技术人员容易想到的要素、实质上相同的要素、所谓的等同范围的要素。另外，上述的构成要素能适当组合。另外，能在不脱离本实施方式的要旨的范围内进行构成要素的各种省略、置换或变更。

符号说明

1 蓄电池式叉车

2 收纳空间

2B 底部

2H 开口

3L 左侧部(侧部)

3R 右侧部(侧部)

3RH 第一开口部

3LH 第二开口部

4 前方分隔部

5 后方分隔部

6L、6R 支承构件

10 车身

10F 框架

11 前轮

12 后轮

13 叉

14 柱

16L、16R 检验门

20 平衡重

23 重物盖

24 蓄电池载置面

30 蓄电池

30B 底部

31 蓄电池壳体

50 行驶用电动机

51 动力传递装置

52 装卸货物用电动机

52P 油泵

53 工作油罐

54 充电装置

55、65、66 熔丝

56、63 风扇

57 控制装置

57D 行驶控制装置

57L 装卸货物控制装置

58、59 电子部件

60、60a 散热器

60a1 第一结构体

60a2 第二结构体

60C 分隔构件

60Ca 板状构件

60Cat 端部

60A、60Aa 第一部分

60B、60Ba 第二部分

61、61a 气体通路

61e 气体出口

6li 气体入口

62 通道

63i 气体入口

64 继电器收纳壳体

67、68、70、71、72 螺栓

69 安装构件

73 螺母

Zfr 前后轴

Claims (8)

1.一种蓄电池式叉车，具备：叉，其配设于安装有前轮及后轮的车身的前方；平衡重，其配设于所述车身的后方；行驶用电动机，其使所述车身行驶，

所述蓄电池式叉车包括：

蓄电池，其搭载于所述车身的比所述后轮靠上方的位置；

装卸货物用电动机，其用于使工作油产生液压，该工作油使所述叉动作；

控制装置，其控制所述装卸货物用电动机及所述行驶用电动机；

收纳空间，其设于所述车身的内部、并且设于比所述蓄电池的底部靠下方且比所述车身的底部靠上方的位置，收纳所述装卸货物用电动机及所述控制装置；

风扇，其将所述收纳空间内的空气排出到外部。

2.根据权利要求1所述的蓄电池式叉车，其中，

在所述收纳空间内还收纳有储存所述工作油的工作油罐。

3.根据权利要求1所述的蓄电池式叉车，其中，

在所述收纳空间内还收纳有用于对所述蓄电池充电的充电装置。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的蓄电池式叉车，其中，

所述风扇设于所述收纳空间的后方侧。

5.根据权利要求4所述的蓄电池式叉车，其中，

所述风扇设于所述控制装置或所述充电装置的后方侧。

6.根据权利要求1所述的蓄电池式叉车，其中，

所述收纳空间在前方具有开口。

7.根据权利要求1所述的蓄电池式叉车，其中，

在所述车身的宽度方向两侧分别设置至少一个所述风扇。

8.根据权利要求1所述的蓄电池式叉车，其中，

所述控制装置安装于设在所述车身的底部的散热器具。