CN104015561A - 一种电动轮自卸车用驱动装置 - Google Patents

Abstract

一种电动轮自卸车用驱动装置，包括驱动联接结构、驱动轴承总成、销套组合、左套筒和销轴联接结构，所述驱动轴承总成安装在后桥壳总成的推力底板上，且安装接触面为倾斜结构；所述驱动轴承总成由驱动接头、关节轴承、端盖、紧固螺栓组成；所述销轴联接结构由压板、锁紧螺栓、锁紧垫圈、防转螺栓、防转垫圈组成，所述压板安装在车架总成的驱动梁耳板外侧，通过锁紧螺栓、锁紧垫圈与销套组合的销轴联接锁紧，并通过防转螺栓、防转垫圈与车架总成的驱动梁耳板联接。本发明受力合理，结构简单、紧凑，安装方便，使用性能好，生产成本低。

Description

一种电动轮自卸车用驱动装置

技术领域

本发明涉及一种电动轮自卸车用驱动装置，尤其是涉及一种适用于大型露天矿山的电动轮自卸车用驱动装置。

背景技术

目前，传统的电动轮自卸车用驱动装置，由驱动联接结构、驱动轴承总成、销套组合、左套筒、销轴防转结构、销轴联接结构组成，其中驱动联接结构装在后桥壳总成的推力底板上并起联接驱动轴承总成的作用，且在整车处于重载状态下时，后桥壳总成的推力底板与驱动轴承总成的驱动接头的安装接触面为垂直位置，驱动轴承总成采用双边压紧结构，销套组合由销轴和右套筒组成，左套筒与销套组合一起对驱动轴承总成的轴承起定位作用，销轴防转结构对销轴组合中的销轴起防转作用，销轴联接结构采用大螺母拧紧结构、且与车架总成的驱动梁耳板相连。其缺点是，驱动联接结构在整车处于重载状态下时后桥壳总成的推力底板与驱动轴承总成的驱动接头的安装接触面为垂直位置，不利于后桥壳总成的力的合理分布和结构的合理优化；驱动轴承总成采用双边压紧结构，其结构复杂、且承载能力受损；销轴防转结构似乎有多余之嫌，增加了制造成本；销轴联接结构采用大螺母拧紧结构，因销轴过长等原因导致整个结构不紧凑、安装困难。

这些问题多年来一直困扰着人们，给开发生产商和客户带来巨大的麻烦和损失。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种受力合理，结构简单、紧凑，安装方便，使用性能好，生产成本低的电动轮自卸车用驱动装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动轮自卸车用驱动装置，包括驱动联接结构、驱动轴承总成、销套组合、左套筒和销轴联接结构，所述驱动轴承总成安装在后桥壳总成的推力底板上，并通过驱动联接结构联接，所述驱动轴承总成与销套组合一起组成球铰运动副，所述销轴联接结构与车架总成的驱动梁耳板相连；所述后桥壳总成的推力底板与驱动轴承总成的安装接触面为倾斜结构；所述驱动轴承总成由驱动接头、关节轴承、端盖、紧固螺栓组成，所述关节轴承安装在驱动接头的大孔内，且驱动接头的大孔有止口，所述端盖安装在关节轴承的外端，并通过紧固螺栓与驱动接头联接紧固；所述销套组合由销轴和右套筒组成，所述右套筒套在销轴上，并紧靠销轴的肩部，所述左套筒与销套组合的右套筒一起对驱动轴承总成的关节轴承定位；所述销轴联接结构由压板、锁紧螺栓、锁紧垫圈、防转螺栓、防转垫圈组成，所述压板安装在车架总成的驱动梁耳板外侧，通过锁紧螺栓、锁紧垫圈与销套组合的销轴联接锁紧，并通过防转螺栓、防转垫圈与车架总成的驱动梁耳板联接。

进一步，所述驱动联接结构由联接螺栓、联接垫圈组成。

进一步，所述驱动接头为铸件。

本发明通过改变驱动轴承总成与后桥壳总成的联接结构，以解决后桥壳总成的受力难以合理分布和结构难以合理优化的问题；通过简化驱动轴承总成的结构，从而提高其承载能力，减少安装工作量；通过调整销轴防转结构及销轴联接结构，使得结构紧凑，安装方便，制造成本降低。

综上所述，本发明可解决现有技术所存在的受力不合理，结构不简单，结构不紧凑，安装不方便，使用性能不好，生产成本高等问题。

附图说明

图1 为本发明实施例的结构示意图；

图2 为图1所示实施例的D-D剖视图；

图3 为图1所示实施例的驱动联接结构的结构示意图；

图4 为图1所示实施例的驱动轴承总成的结构示意图；

图5 为图1所示实施例的销套组合的结构示意图；

图6 为图1所示实施例的左套筒的结构示意图；

图7 为图1所示实施例的销轴联接结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

参照附图，本实施例包括驱动联接结构2、驱动轴承总成3、销套组合4、左套筒5和销轴联接结构6，所述驱动轴承总成3安装在后桥壳总成1的推力底板上，并通过驱动联接结构2联接，所述驱动轴承总成3与销套组合4一起组成球铰运动副，所述销轴联接结构6与车架总成7的驱动梁耳板相连；所述后桥壳总成1的推力底板与驱动轴承总成3的安装接触面为倾斜结构；所述驱动轴承总成3由驱动接头10、关节轴承11、端盖12、紧固螺栓13组成，所述驱动接头10为铸件，所述关节轴承11安装在驱动接头10的大孔内，且驱动接头10的大孔有止口，所述端盖12安装在关节轴承11的外端，并通过紧固螺栓13与驱动接头10联接紧固；所述销套组合4由销轴14和右套筒15组成，所述右套筒15套在销轴14上，并紧靠销轴14的肩部，所述左套筒5与销套组合4的右套筒15一起对驱动轴承总成3的关节轴承11定位；所述销轴联接结构6由压板16、锁紧螺栓17、锁紧垫圈、防转螺栓18、防转垫圈组成，所述压板16安装在车架总成7的驱动梁耳板外侧，通过锁紧螺栓17、锁紧垫圈与销套组合4的销轴14联接锁紧，并通过防转螺栓18、防转垫圈与车架总成7的驱动梁耳板联接，从而限制压板16及销套组合4的销轴的旋转。

所述驱动联接结构2由联接螺栓8、联接垫圈9组成。

所述联接螺栓8、联接垫圈9将驱动轴承总成3和后桥壳总成1联接起来，且在整车处于重载状态下时，后桥壳总成1的推力底板与驱动轴承总成3的驱动接头的安装接触面为倾斜位置。这样，改变了原有的在整车处于重载状态下时后桥壳总成的推力底板与驱动轴承总成的驱动接头的安装接触面为垂直位置的不合理结构，解决了不利于后桥壳总成的受力的合理分布和结构的合理优化的问题。

所述驱动轴承总成3将原有的双边端盖双边压紧结构改成了单边端盖单边压紧结构，很好地解决了驱动轴承总成结构复杂、驱动接头承载能力受损的问题。

所述销轴联接结构6可直接实现销轴组合的销轴的防转功能，这样，省去了原有的专门的销轴防转结构，减少了制造成本；同时，也解决了由于原有的销轴联接结构采用大螺母拧紧结构的原因而导致整个结构不紧凑、安装困难的问题。

Claims (3)

1. 一种电动轮自卸车用驱动装置，包括驱动联接结构、驱动轴承总成、销套组合、左套筒和销轴联接结构，所述驱动轴承总成安装在后桥壳总成的推力底板上，并通过驱动联接结构联接，所述驱动轴承总成与销套组合一起组成球铰运动副，所述销轴联接结构与车架总成的驱动梁耳板相连，其特征在于：所述后桥壳总成的推力底板与驱动轴承总成的安装接触面为倾斜结构；所述驱动轴承总成由驱动接头、关节轴承、端盖、紧固螺栓组成，所述关节轴承安装在驱动接头的大孔内，且驱动接头的大孔有止口，所述端盖安装在关节轴承的外端，并通过紧固螺栓与驱动接头联接紧固，所述销套组合由销轴和右套筒组成，所述右套筒套在销轴上，并紧靠销轴的肩部，所述左套筒与销套组合的右套筒一起对驱动轴承总成的关节轴承定位，所述销轴联接结构由压板、锁紧螺栓、锁紧垫圈、防转螺栓、防转垫圈组成，所述压板安装在车架总成的驱动梁耳板外侧，通过锁紧螺栓、锁紧垫圈与销套组合的销轴联接锁紧，并通过防转螺栓、防转垫圈与车架总成的驱动梁耳板联接。

2.根据权利要求1所述的电动轮自卸车用驱动装置，其特征在于：所述驱动联接结构由联接螺栓、联接垫圈组成。

3.根据权利要求1或2所述的电动轮自卸车用驱动装置，其特征在于：所述驱动接头为铸件。