CN109941056A - 驱动桥与车架铰接装置及装配方法、销轴、矿用自卸车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种驱动桥与车架铰接装置及装配方法、销轴、矿用自卸车，铰接装置包括推力架、关节轴承、轴承座和销轴，推力架固定于车架上，轴承座固定于驱动桥上，关节轴承固定在所述轴承座内，销轴的销尾上开设螺纹孔，螺纹孔用于与螺栓螺纹连接以使所述销轴在所述螺栓的拉动下旋入所述推力架的销孔和所述关节轴承的内孔以实现所述关节轴承与所述推力架相连，采用该铰接装置及装配方法的矿用自卸车组装和维修时拆装方便，有利于缩短矿用自卸车的检修时间，提高整车的出勤率和工作效率。

Description

驱动桥与车架铰接装置及装配方法、销轴、矿用自卸车

技术领域

本发明涉及机械技术领域，更具体地说，本发明涉及一种驱动桥与车架铰接装置及装配方法、销轴、矿用自卸车。

背景技术

矿用自卸车为露天矿山、水利建设等现场广泛使用的大吨位运输车，其中，矿用自卸车的驱动桥与车架之间往往通过铰接装置连接，通过铰接装置可将驱动桥产生的驱动力、制动力等载荷传递到车架上，因此，矿用自卸车驱动桥与车架之间的铰接装置是整车中最为关键的部位之一。

目前，矿用自卸车驱动桥与车架之间的铰接装置主要由焊接在车架上的推力架、用螺栓连接于驱动桥上的轴承座、以及将两者连接在一起的关节轴承和销轴等零部件组成，现有矿用自卸车的铰接装置中推力架一般有以下两种结构：1、推力架为整体式结构，上面有同轴的两个销孔，销轴与这两个销孔以及关节轴承内孔之间均有配合关系，组装时用铜锤将销轴依次打入第一销孔、关节轴承内孔和第二销孔；2、推力架为分体式结构，由两部分组成，两部分上分别各做出同轴的两个半孔，第一部分焊接在车架上，组装时先用铜锤将销轴打入关节轴承内孔，再将销轴同时放入推力架第一部分上的两个半孔中，然后把推力架的第二部分与第一部分以及销轴相配合，最后用螺栓把推力架的两部分连接起来，这样两个半孔就组成了一个完整的销孔，传递来自的驱动桥的力和力矩。

然而，上述第一种结构布局不合理，对于推力架与车架两侧纵梁之间的空间利用情况而言，销轴头部安装空间十分紧张，而尾部空间没有得到合理利用；上述第二种结构两半推力架上同轴的两个半孔精度要求高，加工制造难度大，由两个半孔组成的销孔结构受力状况不如整体式的销孔，容易产生压溃失效。

发明内容

本发明提供一种销轴、驱动桥与车架铰接装置、驱动桥与车架装配方法及矿用自卸车，以解决现有技术中销轴安装拆卸不便以及驱动桥与车架连接后销孔容易压溃失效的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明第一方面提供一种驱动桥与车架铰接装置，用于连接所述驱动桥和所述车架，所述铰接装置包括推力架、关节轴承、轴承座和销轴，所述推力架固定于车架上，所述轴承座固定于驱动桥上，所述关节轴承固定在所述轴承座内，所述销轴的销尾上开设有螺纹孔，所述螺纹孔用于与螺栓螺纹连接以使所述销轴在所述螺栓的拉动下旋入所述推力架的销孔和所述关节轴承的内孔以实现所述关节轴承与所述推力架相连。

所述推力架包括安装部和分别位于所述安装部两侧的第一连接部、第二连接部，所述第一连接部上设置有第一销孔，所述第二连接部上设置有与所述第一销孔的第二销孔，所述销轴用于在所述螺栓的拉动下依次旋入所述第一销孔、所述关节轴承的内孔和所述第二销孔。

如上所述驱动桥与车架铰接装置，所述推力架包括安装部和分别位于所述安装部两侧的第一连接部、第二连接部，所述第一连接部上设置有第一销孔，所述第二连接部上设置有与所述第一销孔的第二销孔，所述销轴用于在所述螺栓的拉动下依次旋入所述第一销孔、所述关节轴承的内孔和所述第二销孔。

如上所述驱动桥与车架铰接装置，所述关节轴承的内侧设置有轴套，所述关节轴承的外侧设置有轴承端盖，其中，所述轴套位于所述第一连接部与所述第二连接部之间，所述轴套套设在所述销轴上。

本发明第二方面提供一种销轴，所述销尾开设有螺纹孔，所述螺纹孔沿所述销身方向延伸。

如上所述销轴，所述销尾包括导向部，所述导向部为所述销尾外端面上的导入锥角；

所述螺纹孔为C型螺纹孔；

所述销轴为空心销轴或者实心销轴。

如上所述销轴，所述销头包括固定部，所述固定部的一端开设至少一个光孔，所述固定部的另一端开设至少一个顶丝孔。

本发明第三方面提供一种矿用自卸车，包括驱动桥桥和车架，还包括上述所述的驱动桥与车架铰接装置，所述驱动桥与车架铰接装置用于连接所述驱动桥和所述车架。

本发明第四方面提供一种驱动桥和车架的装配方法，所述驱动桥和所述车架通过上述驱动桥与车架铰接装置连接，该装配方法包括：

将所述铰接装置中的推力架固定在所述车架上以及将所述铰接装置中的关节轴承固定在所述驱动桥上设置的轴承座内；

将销轴的销尾穿入所述推力架的第一销孔中；

在所述推力架的第二销孔外设置带有连接孔的盖板，将第一螺栓的螺纹端穿过所述连接孔、推力架的第二销孔、所述关节轴承的内孔旋入所述销轴销尾的螺纹孔中；

驱动所述第一螺栓转动以带动所述销轴的销尾依次穿过所述关节轴承的内孔和第二销孔以使所述关节轴承与所述推力架相连。

如上所述驱动桥和车架的装配方法，所述驱动所述第一螺栓转动以带动所述销轴的销尾依次穿过所述关节轴承的内孔和第二销孔以使所述关节轴承与所述推力架相连,还包括：

当所述第一螺栓的螺纹行程达到终点时，换用第二螺栓直到将所述销轴依次拉入第一销孔、关节轴承内孔和第二销孔中，其中所述第二螺栓的长度小于所述第一螺栓的长度。

如上所述驱动桥和车架的装配方法，所述销轴穿过所述关节轴承的内孔和第二销孔之后，还包括：

将所述销轴的销头通过紧固件与所述推力架固定连接。

本发明提供的销轴，通过在销尾开设有螺纹孔，在装配过程中通过螺杆将销轴拉入装配孔，适用于操作空间有限、装配不便的情况；本发明提供的驱动桥与车架铰接装置通过采用整体式的推力架销孔加工难度小，同时减小了螺栓连接剪切失效和分体式销孔压溃失效的风险，而且采用本发明提供的销轴在组装过程中能够有效利用推力架与车架两侧纵梁之间的空间，使整体结构更为紧凑；采用本发明提供的驱动桥与车架铰接装置的矿用自卸车组装和维修时铰接装置拆装方便，有利于缩短矿用自卸车的检修时间，从而提高整车的出勤率和工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1本发明实施例提供的驱动桥与车架连接的结构示意图；

图2本发明实施例提供的驱动桥与车架铰接装置安装过程中局部剖面结构示意图；

图3为本发明实施例提供的销轴的结构示意图。

附图标记说明：

1、驱动桥 2、车架

3、推力架 4、关节轴承

5、轴承座 6、销轴

7、盖板 8、第一螺栓

31、第一连接部 32、第二连接部

33、第一销孔 34、第二销孔

41、轴套 42、轴承端盖

61、销尾 62、螺纹孔

63、销身 64、销头

65、导向部 66、光孔

67、顶丝孔

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

现有矿用自卸车驱动桥与车架之间的铰接一般采用如下结构：

1、推力架为整体式结构，上面有同轴的两个销孔，销轴与这两个销孔以及关节轴承内孔之间均有配合关系，组装时用铜锤将销轴依次打入第一销孔、关节轴承内孔和第二销孔。

现有技术方案1有以下缺点：在设计时，需要改变铰接装置外围结构的尺寸，以得到打铜锤的空间；组装和维修时操作空间有限，装配不方便；结构布局不合理，对于推力架与车架两侧纵梁之间的空间利用情况而言，销轴头部安装空间十分紧张，而尾部空间没有得到合理利用。

2、推力架为分体式结构，由两部分组成，两部分上分别各做出同轴的两个半孔，第一部分焊接在车架上，组装时先用铜锤将销轴打入关节轴承内孔，再将销轴同时放入推力架第一部分上的两个半孔中，然后把推力架的第二部分与第一部分以及销轴相配合，最后用螺栓把推力架的两部分连接起来。

现有技术方案2有以下缺点：两半推力架上同轴的两个半孔精度要求高，加工制造难度大；由两个半孔组成的销孔结构受力状况不如整体式的销孔，容易产生压溃失效；连接螺栓受剪切力，强度要求高；铰接装置整体结构复杂，可靠性降低。

本发明基于以上问题，提供一种销轴、驱动桥与车架铰接装置、驱动桥与车架装配方法及矿用自卸车。

以下对本申请中的部分用语进行解释说明，以便本领域技术人员理解。

驱动桥，是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。

关节轴承，关节轴承是一种球面滑动轴承，其滑动接触表面是一个内球面和一个外球面，运动时可以在任意角度旋转摆动。

销轴，是类标准化的紧固件，既可静态固定连接，亦可与被连接件做相对运动，主要用于两零件的铰接处，构成铰链连接，工作可靠，拆卸方便。

下面结合具体实施例对本发明提供的销轴、驱动桥与车架铰接装置、驱动桥与车架装配方法及矿用自卸车进行详细介绍。

实施例一：

图1本发明实施例提供的驱动桥与车架连接的结构示意图，图2本发明实施例提供的驱动桥与车架铰接装置安装过程中局部剖面结构示意图，请参阅图1、图2所示，本实施例提供的驱动桥与车架铰接装置，用于连接所述驱动桥1和所述车架2，所述铰接装置包括推力架3、关节轴承4、轴承座5和销轴6，所述推力架3固定于车架2上，所述轴承座5固定于驱动桥1上，所述关节轴承4固定在所述轴承座5内，所述销轴6的销尾61上开设有螺纹孔62，所述螺纹孔62用于与螺栓螺纹连接以使所述销轴6在所述螺栓的拉动下旋入所述推力架3的销孔和所述关节轴承4的内孔以实现所述关节轴承4与所述推力架3相连。

本实发明的驱动桥与车架铰接装置，包括推力架、关节轴承、轴承座和销轴，推力架为整体式结构，销孔加工难度小，避免了螺栓连接剪切失效和分体式销孔压溃失效的风险，销轴的销尾上开设螺纹孔，在铰接装置与驱动桥和车架连接过程中方便安装，不需要为了得到组装空间而改变铰接装置外围结构的尺寸，而且在铰接装置组装过程中有效地利用推力架与车架两侧纵梁之间的空间，使整体结构更为紧凑，减轻铰接装置及其外围结构的重量。

具体的，所述推力架3包括安装部和分别位于所述安装部两侧的第一连接部31、第二连接部32，所述第一连接部31上设置有第一销孔33，所述第二连接部32上设置有第二销孔34，所述销轴6用于在所述螺栓的拉动下依次旋入所述第一销孔33、所述关节轴承4的内孔和所述第二销孔34。

进一步地，所述关节轴承4的内侧设置有轴套41，所述关节轴承4的外侧设置有轴承端盖42，其中，所述轴套41位于所述第一连接部31与所述第二连接部32之间，且所述轴套41套设在所述销轴6上。通过设置轴套41，实现了关节轴承4的轴向定位和固定，使关节轴承4具有一定的摆动空间，本实施例中轴套41与销轴6间隙配合，销轴6能够直接接放入轴套41中，组装比较容易。通过设置轴承端盖42，能够起到支撑关节轴承4的作用，同时起到防尘和密封的作用，进一步保护关节轴承4。

实施例二：

图3为本发明实施例提供的销轴的结构示意图，请参阅图3所示，本实施例提供一种销轴6，包括销身63、销头64和销尾61，所述销尾61开设有螺纹孔62，所述螺纹孔62沿所述销身63方向延伸。

本实施例提供的销轴通过在销尾开设有螺纹孔，螺纹孔沿所述销身方向延伸，在安装销轴时，通过与螺栓配合，螺纹孔在销轴尾部传递拉力，所述销轴拉入安装孔。

进一步地，本实施例中所述螺纹孔62为C型螺纹孔，螺纹孔62采用标准的C型螺纹孔，加工方式简单。应该说明的是，本发明中所述螺纹孔62的形式不限于C型螺纹孔，其他形式的螺纹孔均在本发明的保护范围之内。

本实施例中所述销轴6为空心销轴或者实心销轴。

更进一步地，本实施例中所述销尾61包括导向部65，所述导向部65为所述销尾61外端面上的导入锥角。本发明对所述导入锥角的具体形式不做特别限制。导入锥角在销轴安装过程中，能够起到很好的导向和定位作用，使销轴6能够易于穿入安装孔。

进一步地，所述销头64包括固定部，所述固定部的一端开设至少一个光孔66，所述固定部的另一端开设至少一个顶丝孔67。所述光孔66用于销轴6组装完成后进行螺栓连接，限制销轴6的旋转自由度，防止销轴6转动而破坏与安装件配合的表面，所述顶丝孔67在拆卸销轴6时便于销轴6拆卸。

实施例三：

本实施例提供一种矿用自卸车，该矿用自卸车包括上述实施例一所述的驱动桥与车架铰接装置，所述驱动桥与车架铰接装置用于连接所述驱动桥和所述车架。

例如，所述矿用自卸车包括驱动桥和所述车架，所述驱动桥与车架通过所述驱动桥与车架铰接装置连接，所述铰接装置包括推力架、关节轴承、轴承座和销轴，所述推力架固定于车架上，所述轴承座固定于驱动桥上，所述关节轴承固定在所述轴承座内，所述销轴的销尾上开设螺纹孔，所述螺纹孔用于与螺栓螺纹连接以使所述销轴在所述螺栓的拉动下旋入所述推力架的销孔和所述关节轴承的内孔以实现所述关节轴承与所述推力架相连。

本实施例中，所述推力架包括安装部和分别位于所述安装部两侧的第一连接部、第二连接部，所述第一连接部上设置有第一销孔，所述第二连接部上设置有与所述第一销孔的第二销孔，所述销轴用于在所述螺栓的拉动下依次旋入所述第一销孔、所述关节轴承的内孔和所述第二销孔。

进一步地，本实施例中所述关节轴承的内侧设置有轴套，所述关节轴承的外侧设置有轴承端盖，其中，所述轴套位于所述第一连接部与所述第二连接部之间，所述轴套套设在所述销轴上。

本实施例中所述销尾包括导向部，所述导向部为所述销尾外端面上的导入锥角。

本实施例中所述螺纹孔为GB/T145C型60°螺纹孔，螺纹孔采用标准形式，便于加工制作。本实施例中所述销轴为实心销轴。

本实施例中所述销头包括固定部，所述固定部的一端开设至少一个光孔，所述固定部的另一端开设至少一个顶丝孔。所述光孔用于销轴组装完成后进行螺栓连接，限制销轴的旋转自由度，防止销轴转动而破坏与安装件配合的表面，所述顶丝孔在拆卸销轴时便于销轴拆卸。

本实施例的矿用自卸车，推力架为整体式结构，销孔加工难度小，避免了螺栓连接剪切失效和分体式销孔压溃失效的风险，销轴的销尾上开设螺纹孔，在铰接装置与驱动桥和车架连接过程中方便安装，不需要为了得到组装空间而改变铰接装置外围结构的尺寸，使整体结构更为紧凑，减轻铰接装置及其外围结构的重量，采用本发明提供的驱动桥与车架铰接装置的矿用自卸车组装和维修时铰接装置拆装方便，有利于缩短矿用自卸车的检修时间，从而提高整车的出勤率和工作效率。

实施例四：

请参阅图2所示，本实施例提供一种驱动桥和车架的装配方法，所述驱动桥和所述车架采用上述实施例一所述的驱动桥与车架铰接装置进行装配，所述装配方法包括：

将所述铰接装置中的推力架3固定在所述车架2上以及将所述铰接装置中的关节轴承4固定在所述驱动桥1上设置的轴承座4内；

将销轴6的销尾61穿入所述推力架的第一销孔33中；

在所述推力架3的第二销孔34外设置带有连接孔的盖板7，将第一螺栓8的螺纹端穿过所述连接孔、推力架的第二销孔34、所述关节轴承4的内孔旋入所述销轴6销尾的螺纹孔中；

驱动所述第一螺栓8转动以带动所述销轴6的销尾61依次穿过所述关节轴承的内孔和第二销孔34以使所述关节轴承4与所述推力架3相连。

本发明在驱动桥和车架装配过程中通过螺栓将所述销轴拉入关节轴承的内孔和推力架的第一销孔，更加有效地利用推力架与车架两侧纵梁之间的空间，使整体结构更为紧凑，减轻铰接装置及其外围结构的重量，而且装配方法简单，有利于缩短矿用自卸车的检修时间，从而提高整车的出勤率和工作效率。

在上述驱动桥和车架的装配方法中，所述驱动所述第一螺栓8转动以带动所述销轴6的销尾61依次穿过所述关节轴承4的内孔和第二销孔34以使所述关节轴承4与所述推力架3相连,还包括：

当所述第一螺栓8的螺纹行程达到终点时，换用第二螺栓直到将所述销轴依次拉入第一销孔33、关节轴承内孔和第二销孔中34，其中所述第二螺栓的长度小于所述第一螺栓8的长度。

在上述驱动桥和车架的装配方法中，所述销轴6穿过所述关节轴承4的内孔和第二销孔34之后，还包括：

将所述销轴6的销头64通过紧固件与所述推力架3相连。本实施例中所述销轴通过穿过光孔66和顶丝孔67的螺栓将所述销轴6固定在所述第一连接部31上。

以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种驱动桥与车架铰接装置，用于连接所述驱动桥和所述车架，所述铰接装置包括推力架、关节轴承、轴承座和销轴，所述推力架固定于车架上，所述轴承座固定于驱动桥上，所述关节轴承固定在所述轴承座内，其特征在于，

所述销轴的销尾上开设有螺纹孔，所述螺纹孔用于与螺栓螺纹连接以使所述销轴在所述螺栓的拉动下旋入所述推力架的销孔和所述关节轴承的内孔以实现所述关节轴承与所述推力架相连。

2.根据权利要求1所述的驱动桥与车架铰接装置，其特征在于，所述推力架包括安装部和分别位于所述安装部两侧的第一连接部、第二连接部，所述第一连接部上设置有第一销孔，所述第二连接部上设置有第二销孔，所述销轴用于在所述螺栓的拉动下依次旋入所述第一销孔、所述关节轴承的内孔和所述第二销孔。

3.根据权利要求2所述的驱动桥与车架铰接装置，其特征在于，所述关节轴承的内侧设置有轴套，所述关节轴承的外侧设置有轴承端盖，其中，所述轴套位于所述第一连接部与所述第二连接部之间，所述轴套套设在所述销轴上。

4.一种销轴，包括销身、销头和销尾，其特征在于，

所述销尾上开设有螺纹孔，所述螺纹孔沿所述销身方向延伸。

5.根据权利要求4所述的销轴，其特征在于，所述销尾包括导向部，所述导向部为所述销尾外端面上的导入锥角；

所述螺纹孔为C型螺纹孔；

所述销轴为空心销轴或者实心销轴。

6.根据权利要求4或5所述的销轴，其特征在于，所述销头包括固定部，所述固定部的一端开设至少一个光孔，所述固定部的另一端开设至少一个顶丝孔。

7.一种矿用自卸车，包括驱动桥桥和车架，其特征在于，还包括如权利要求1-3任一项所述的驱动桥与车架铰接装置，所述驱动桥与车架铰接装置用于连接所述驱动桥和所述车架。

8.一种驱动桥和车架的装配方法，其特征在于，所述驱动桥和所述车架采用上述权利要求1-3任一所述的驱动桥与车架铰接装置进行装配，所述装配方法包括：

将所述铰接装置中的推力架固定在所述车架上以及将所述铰接装置中的关节轴承固定在所述驱动桥上设置的轴承座内；

将销轴的销尾穿入所述推力架的第一销孔中；

在所述推力架的第二销孔外设置带有连接孔的盖板，将第一螺栓的螺纹端穿过所述连接孔、推力架的第二销孔、所述关节轴承的内孔旋入所述销轴销尾的螺纹孔中；

驱动所述第一螺栓转动以带动所述销轴的销尾依次穿过所述关节轴承的内孔和第二销孔以使所述关节轴承与所述推力架相连。

9.根据权利要求8所述的驱动桥和车架的装配方法，其特征在于，所述驱动所述第一螺栓转动以带动所述销轴的销尾依次穿过所述关节轴承的内孔和第二销孔以使所述关节轴承与所述推力架相连,还包括：

当所述第一螺栓的螺纹行程达到终点时，换用第二螺栓直到将所述销轴依次拉入第一销孔、关节轴承内孔和第二销孔中，其中所述第二螺栓的长度小于所述第一螺栓的长度。

10.根据权利要求8所述驱动桥和车架的装配方法，其特征在于，所述销轴穿过所述关节轴承的内孔和第二销孔之后，还包括：

将所述销轴的销头通过紧固件与所述推力架固定连接。