CN104010881A - 用于行李隔室的侧向衬里安排 - Google Patents

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Abstract

一种衬里(10’)在机动车辆行李隔室的侧向壁(16)上的安排，包括与轮拱相对应的一种轮廓(22)以及在该轮廓(22)上方借助于一个支撑件(20)被紧固的一个扶手(18)，其特征在于，该衬里(10’)包括：在下部中的旨在符合该侧向壁(16)的轮廓(22)的一个突出部(12')-以及，在该突出部(12')的上部中的被设计成用于允许该扶手(18)的支撑件(20)穿过其中的至少一个切口(24)，并且其特征在于该切口(24)的这些边缘(25，25s)被保持在该扶手(18)与该扶手(18)的支撑件(20)之间。

Description

用于行李隔室的侧向衬里安排
本发明涉及一种衬里在机动车辆行李隔室的侧向壁上的安排，该安排包括与轮拱相对应的一个凹凸部以及在该凹凸部上方借助于一个支撑件固定的一个扶手，并且本发明涉及一种用于装配此类型的衬里的方法。
一个车型通常能有两种不同版本。例如提供五座构型或七座构型的车辆就是这种情况。在此情况下，行李隔室的侧向壁根据所关注的版本是不同的。在五座版本中，侧向壁主要在下部中具有与轮拱相对应的一个凹凸部。在七座版本中，行李隔室的侧向壁不仅包括与轮拱相对应的凹凸部、而且还包括在该下部中位于凹凸部上方的一个扶手。
因此必须针对每种版本提供特定的侧向壁衬里，以使得该衬里完美地配合在其环境中。因此，在五座版本中，该侧向衬里具有可以与该下部中与轮拱相对应的凹凸部相匹配的一种形式。在七座版本中，该衬里具有一种完全不同的形式，带有被设计用于覆盖该下部中的凹凸部的一部分的一个凸台、以及形成该扶手的支撑件的一个金属板桥接件。
虽然这些衬里使得有可能提供适合于各种版本的解决方案，但它们具有使得不同部件的数目增加的缺点。因此，只要是关注衬里并且只要是关注行李隔室的侧向壁，多样性就是重要的。因此必须提供针对每种车辆版本的衬里生产工具，这样显著增加了成本。
为了消除这些缺点，本发明的目的是一种用于行李隔室的侧向壁衬里，该衬里可以用于一个车辆的两种不同版本中，同时仅需要单一的一组工具。
本发明的目的还有安排起来简单且稳健、并且感受到其品质很好的一种衬里。
为此目的，本发明提出了上述类型的衬里的安排，其特征在于该衬里包括：
-在下部中被设计成匹配该侧向壁的凹凸部的一个凸台；以及
-在该凸台的上部中的可以允许该扶手支撑件穿过其中的至少一个切口，
并且其特征在于，该切口的多个边缘被保持在该扶手与该扶手支撑件之间。
根据本发明的安排的其他特性：
-该安排另外包括用于使得该衬里和该扶手支撑件成为一体的一个元件；
-该用于使得成为一体的元件是被布置在该切口的上边缘上的一个凸耳，该凸耳的一端配备有一个孔，该孔可以接收一个紧固单元；
-该用于使得成为一体的元件另外形成了可以有助于将该扶手支撑件紧固在该侧向壁上的一个抓紧器件；
-该用于使得成为一体的器件被隐藏在该扶手支撑件与该扶手之间；
-该扶手支撑件包括在其上部上的多个横向肋条，该开口的上边缘被支撑在这些横向肋条上。
本发明还提出了用于装配根据本发明的衬里的两种方法，即：
-一种用于装配根据本发明的衬里的方法，其中：
-在第一步骤中将该衬里紧固在该侧向壁上；
-在第二步骤中，将该扶手支撑件插入穿过该切口并且紧固在该侧向壁上；
-在第三步骤中，将该扶手卡扣到该支撑件上，从而将该切口的边缘夹在该扶手与支撑件之间。
-一种用于装配根据本发明的衬里的方法，其中：
-在第一步骤中将该衬里紧固在该侧向壁上；
-在第二步骤中，将该用于使得成为一体的器件向上拉以便将该支撑件插入穿过该切口并且将该支撑件紧固在该侧向壁上；
-在第三步骤中，将该用于使得成为一体的器件紧固在该扶手支撑件上；
-在第四步骤中，将该扶手卡扣到该支撑件上，从而将该切口的边缘夹在该扶手与支撑件之间。
通过阅读对于一种用于行李隔室的侧向衬里的安排的多个示例性实施例的说明并参见附图，本发明的其他特性和优点将变得清楚，在附图中：
-图1是用于第一版本车辆的行李隔室的侧向衬里的一个透视图；
-图2是用于第二版本车辆的行李隔室的侧向衬里的一个透视图；
-图3是图2中的衬里在中间装配步骤中的一个透视图；
-图4是图2中的衬里在最后装配步骤中的一个透视图。
在以下说明中，在不进行限制的基础上，采用了在图1至图4中用三面体L、V、T表示的纵向、竖向和横向取向。
相同或相似的要素用相同的参考号表示。
在预期元件是针对驾驶员位置的情况下，该车辆具有相对于竖直中平面的广义对称性。
如图1所示，一个衬里元件10被设计成用于装配一个对应于具有五座的第一版本的车辆(在此未表示出)的行李隔室的侧向壁。该衬里元件由地毯组成。在五座车辆版本的情况下，由于行李隔室被设计成接收仅一个负载，该行李隔室的侧向壁是裸露的而没有扶手等附件、并且仅包括在下部中的一个凹凸部，该凹凸部与该车辆的轮拱相对应。
因此衬里10被设计成匹配该侧向壁的形式并且为此目的而包括在下部中的一个凸台12，该凸台被设计成与五座版本中侧向壁的下部中的这个凹凸部协作。
衬里10借助于多个紧固件被直接紧固在侧向壁的金属板上，这些紧固件与设置在衬里10中的多个第一孔口14、并且与设置在行李隔室的侧向壁中的多个第二孔口进行协作。
如图2所示，一个衬里元件10'被设计成用于装配一个对应于可以提供七座的第二版本的车辆的行李隔室(在图3和图4中表示出)的侧向壁16。在此情况下，所述行李隔室被任选地设计成用于将第三排座椅(对应于第六和第七个座椅)接收在侧向壁16上，如图3和图4所示，存在一个扶手18，该扶手可以装配在一个支撑件20上。
如同在五座版本中，该侧向壁16包括在下部中的与轮拱相对应的一个凹凸部22，其中扶手18位于该凹凸部22上方。
该衬里10'包括与图1的五座版本中衬里10的凸台12相同的一个凸台12'，这个凸台12'也能够与侧壁16的下部中的凹凸部22协作。在凸台12'的上部中，侧向衬里10'另外包括至少一个切口24，该切口被设计成允许该扶手支撑件20穿过其中。
因此，一旦借助于塑料夹类型的多个紧固件(未表示出)将衬里10'紧固在侧向壁16上，就将该扶手支撑件20插入穿过该切口24以便借助于例如多个销或螺钉而将该支撑件紧固在侧向壁16上，这些紧固件可以与设置在衬里10'中的多个第一孔口14'并且与设置在侧向壁16中的多个第二孔口(未表示出)进行协作。在第一步骤中，将扶手18紧固在支撑件20上以使得切口24的外围边缘25被保持在扶手18与支撑件20之间。
然而，在当衬里10'是由具有低刚度而不能传递力的材料制成的情况下，当对扶手18施加一个负载时，切口24的上部纵向边缘25s容易脱出而不保持在扶手18与支撑件20之间。将会了解的是，这个现象就感受到的品质而言具有不利的方面。
为了消除与将具有低刚度的材料用于衬里10'相关联的这个缺点，提供了一个第二实施例，其中衬里10'包括用于使得扶手支撑件20和衬里10'为一体的一个器件26。
该用于使得成为一体的器件26是形成在切口24的上部纵向边缘25s上的一个凸耳。与衬里10'为一体的这个凸耳26在基本上垂直于边缘25s的方向上延伸并且在其自由端28中包括一个通孔30。
凸耳26的末端28借助于一个夹子被紧固在扶手支撑件20的一个基本上竖直的侧向表面32上，这个夹子与通孔30以及设置在支撑件20的侧向表面32中的一个孔口34进行协作。凸耳26是足够柔性的，而使得在固定位置中它匹配支撑件20的形式，于是具有“L”形，其中凸耳26的第一部分沿着支撑件20的一个基本上水平的上表面33延伸，并且第二部分沿着侧向表面32延伸。
因此凸耳26能够使得衬里10'与扶手支撑件20成为一体。
此外在装配过程中，凸耳26构成了一个抓紧器件，也使得能够帮助将支撑件20紧固在侧向壁16上，如下文中将解释的。
而且，在其上部水平表面33上，扶手支撑件20包括基本上垂直于壁16的平面延伸的多个横向肋条36。切口24的上边缘25s可以支撑在这些肋条36的末端上。
这些肋条36用于在装配过程中局部地挤压该材料，因此使得有可能减小装配该扶手18所需的力。
这些肋条36还用于补充位于衬里10'后方的一层毡37的厚度。
在之前描述的衬里第一实施例中这些肋条36也可以存在。
下文描述的是用于装配这个在侧向壁16上具备用于使得成为一体的器件26的衬里10'的方法。
在第一步骤中由操作员将该衬里10'紧固在该侧向壁16上。
在第二步骤中将扶手支撑件20插入穿过切口24并且借助于例如多个夹子或螺钉紧固在侧向壁16上。为了有助于该支撑件插入切口中，操作员抓住凸耳26并且将其向上拉，以便升高切口24的上边缘25s，因此使得支撑件20更容易穿过切口24、而且还允许更容易地触及这个用于将支撑件20紧固在侧向壁16上的孔口。一旦已经紧固了支撑件20，则切口24的边缘25s被支撑在这些肋条36上。
在第三步骤中，操作员借助于紧固件、即夹子或螺钉来将凸耳26紧固在扶手支撑件20上，该紧固件与凸耳26中的通孔30以及支撑件20的侧向壁32中的孔口34进行协作。
在第四步骤中，将扶手18通过卡扣到支撑件20上来紧固。于是凸耳26被扶手18隐藏，并且切口24的边缘25被保持在扶手18与支撑件20的边缘19之间。更确切地说，在该上部中，切口24的边缘25s被保持在支撑件20的肋条36与扶手18的上边缘19s之间。
由于衬里10'的运动是通过抓紧效应以及该用于使得一体化的器件26所限制的，当乘客支撑在扶手18上时不再存在使衬里10'不合时宜地掀起的风险。
此外，当乘客在扶手18上方支撑在衬里10'上时，该衬里绝不会容易在感受到的品质方面给出负面印象。

Claims (8)

1.一种衬里(10’)在机动车辆行李隔室的侧向壁(16)上的安排，该安排包括与轮拱相对应的一个凹凸部(22)以及在该凹凸部(22)上方借助于一个支撑件(20)被紧固的一个扶手(18)，其特征在于，该衬里(10’)包括：
-在下部中被设计成匹配该侧向壁(16)的凹凸部(22)的一个凸台(12’)；以及
-在该凸台(12’)的上部中的可以允许该扶手(18)支撑件(20)穿过其中的至少一个切口(24)，
并且其特征在于，该切口(24)的多个边缘(25，25s)被保持在该扶手(18)与该扶手(18)支撑件(20)之间。
2.如权利要求1所述的衬里(10’)安排，其特征在于，该安排另外包括用于使得该衬里(10’)与该扶手(18)支撑件(20)为一体的一个元件(26)。
3.如前一项权利要求所述的衬里(10’)安排，其特征在于，该用于使得成为一体的元件(26)是布置在该切口(24)的上边缘(25s)上的一个凸耳，该凸耳的一个末端(28)配备有可以接收一个紧固单元的一个孔(30)。
4.如权利要求2或3之一所述的衬里(10’)安排，其特征在于，该用于使得成为一体的元件(26)另外形成了能够有助于将该扶手(18)支撑件(20)紧固在该壁(16)上的一个抓紧器件。
5.如权利要求2至4之一所述的衬里(10’)安排，其特征在于，该用于使得成为一体的器件(26)被隐藏在该扶手支撑件(20)与该扶手(18)之间。
6.如权利要求1至5之一所述的衬里(10’)安排，其特征在于，该扶手(18)支撑件(20)包括在其上部(32)上的多个横向肋条，该开口(24)的上边缘(25s)被支撑在这些横向肋条上。
7.一种用于装配如权利要求1所述的衬里(10’)的方法，其特征在于：
-在第一步骤中将该衬里(10’)紧固在该侧向壁(16)上；
-在第二步骤中，将该扶手(18)支撑件(20)插入穿过该切口(24)并且紧固在该侧向壁(16)上；
-在第三步骤中，将该扶手(18)卡扣到该支撑件(20)上，从而将该切口(24)的边缘(25，25s)夹在该扶手(18)与该支撑件(20)之间。
8.一种用于装配如权利要求2至6之一所述的衬里(10’)的方法，其特征在于：
-在第一步骤中将该衬里(10’)紧固在该侧向壁(16)上；
-在第二步骤中，将该用于使得成为一体的器件(26)向上拉以便将该支撑件(20)插入穿过该切口(24)并且将该支撑件(20)紧固在该侧向壁(16)上；
-在第三步骤中，将该用于使得成为一体的器件(26)紧固在该扶手(18)支撑件(20)上；
-在第四步骤中，将该扶手(18)卡扣到该支撑件(20)上，从而将该切口(24)的边缘(25，25s)夹在该扶手(18)与该支撑件(20)之间。
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