CN103991339A - 重载荷用充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种重载荷用充气轮胎，维持了湿路性能以及夹石性能且降低了滚动阻力。重载荷用充气轮胎通过在胎面部（2）设置胎肩主沟（3）和中央主沟（4）而划分出中间陆地部（6）。在中间陆地部设有中间辅助沟（20）、外侧中间横沟（21）和内侧中间横沟（22）。外侧中间横沟（21）以及内侧中间横沟（22）在各中间陆地部内的轮胎一周上的条数分别为40条～50条。外侧中间横沟以及内侧中间横沟具有浅底部（25）。在浅底部形成有沟底刀槽花纹（30）。沟底刀槽花纹包括具有中央主沟4的沟深的0.85倍～1.00倍的深度的第一部分（32）、以及具有该第一部分的深度的0.30倍～0.70倍的深度的第二部分（33）。

Description

重载荷用充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种重载荷用充气轮胎，既能维持湿路性能以及夹石性能又能使滚动阻力降低。

背景技术

近年来，提出有使滚动阻力降低的充气轮胎。例如，在下述的专利文献1中，提出有如下充气轮胎：增大胎面部的宽度方向的中央处的陆地比，从而使基于胎面部的变形的能量损失降低。

然而，这种充气轮胎存在湿路性能降低的担忧。并且，如果为了维持湿路性能而设置横沟，则胎面部的刚性会降低而导致滚动阻力增大。此外，这种轮胎易于将石子等异物夹在横沟中，从而存在夹石性能降低的担忧。

专利文献1：日本特开2006-341769号公报。

发明内容

本发明是鉴于上述这样的情形而提出的，其主要目的在于提供一种重载荷用充气轮胎，该重载荷用充气轮胎在设于中间陆地部的横沟的沟底面设置有沟底刀槽花纹，并且改善了该沟底刀槽花纹，以此为基本，既能维持湿路性能以及夹石性能，又能使滚动阻力降低。

本发明中的技术方案1所述的发明是一种重载荷用充气轮胎，该重载荷用充气轮胎在胎面部设有：在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟；以及在比该胎肩主沟靠轮胎轴向内侧的位置延伸的中央主沟，由此划分出所述一对胎肩主沟与所述中央主沟之间的一对中间陆地部，所述重载荷用充气轮胎的特征在于，在所述中间陆地部设有：沿轮胎周向连续延伸为锯齿状的中间辅助沟；从该中间辅助沟朝所述胎肩主沟倾斜地延伸的外侧中间横沟；以及自所述中间辅助沟起以与所述外侧中间横沟相同的朝向朝所述中央主沟倾斜地延伸的内侧中间横沟，在所述各中间陆地部，所述外侧中间横沟以及所述内侧中间横沟分别设有40条～50条，所述外侧中间横沟以及所述内侧中间横沟具有沟深比所述胎肩主沟以及所述中央主沟的沟深小的浅底部，并且，在所述浅底部的沟底面形成有沿各横沟的长边方向延伸的沟底刀槽花纹，所述沟底刀槽花纹包括：第一部分，该第一部分自所述中间陆地部的踏面起具有所述中央主沟的沟深的0.85倍～1.00倍的深度；以及第二部分，该第二部分具有起始自该第一部分的所述浅底部的深度的0.30倍～0.70倍的深度。

另外，根据技术方案1所述的重载荷用充气轮胎，在技术方案2所述的发明中，所述中间辅助沟包括相对于轮胎周向朝一侧倾斜的第一倾斜部、以及朝与该第一倾斜部相反的一侧倾斜的第二倾斜部，与所述第二倾斜部相比，所述第一倾斜部的轮胎周向上的长度更小。

另外，根据技术方案1或2所述的重载荷用充气轮胎，在技术方案3所述的发明中，所述中间陆地部包括由在轮胎周向上相邻的所述外侧中间横沟与所述中间辅助沟划分而成的外侧中间花纹块，对于所述外侧中间花纹块的轮胎周向上的长度而言，达到轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压、进而负载有正规载荷且以0°的外倾角与平面地面接触的正规载荷负载状态下的所述胎面部的轮胎周向上的接地长度的0.50倍～0.80倍。

另外，根据技术方案1至3中任一方案所述的重载荷用充气轮胎，在技术方案4所述的发明中，所述沟底刀槽花纹的所述第一部分的所述长边方向上的长度为该沟底刀槽花纹的全长的0.20倍～0.40倍。

另外，根据技术方案1至4中任一方案所述的重载荷用充气轮胎，在技术方案5所述的发明中，所述沟底刀槽花纹的第一部分与第二部分沿所述长边方向交替设置。

本发明的重载荷用充气轮胎在中间陆地部设有沿轮胎周向连续延伸为锯齿状的中间辅助沟。通过这样的中间陆地部而在多个方向上发挥边缘效果，从而提高了湿路性能。

在中间陆地部设有从中间辅助沟延伸的外侧中间横沟以及内侧中间横沟。在各中间陆地部内，外侧中间横沟以及内侧中间横沟分别设有40条～50条。并且，外侧中间横沟以及内侧中间横沟具有沟深小于胎肩主沟以及中央主沟的沟深的浅底部。与设于以往的重载荷用充气轮胎的胎面部的横沟相比，这样的外侧中间横沟以及内侧中间横沟的条数以及沟深更小。因此，抑制了夹石现象以及中间陆地部的刚性的降低。

在浅底部的沟底面形成有沿横沟的长边方向延伸的沟底刀槽花纹。并且，沟底刀槽花纹包括自中间陆地部的踏面起具有中央主沟的沟深的0.85倍～1.00倍的深度的第一部分、以及具有起始自该第一部分的浅底部的深度的0.30倍～0.70倍的深度的第二部分。通过这样的沟底刀槽花纹弥补了因浅底部而降低的排水性，并且，抑制了负载载荷时的横沟的较大的变形。因此，维持了湿路性能以及夹石性能。另外，由于沟底刀槽花纹包括第二部分，由此抑制了横沟的较大的变形，因此，降低了行驶时的中间陆地部处的能量损失，从而降低了滚动阻力。

与现有的轮胎比较，对于设有包括上述这种浅底部以及沟底刀槽花纹的外侧中间横沟以及内侧中间横沟的本发明的重载荷用充气轮胎而言，维持了湿路性能以及夹石性能，且降低了滚动阻力。

附图说明

图1是本实施方式的重载荷用充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是示出图1的充气轮胎的接地面形状的俯视图。

图3是图1的A-A的剖视图。

图4是图1的中间陆地部的放大图。

图5是图4的外侧中间横沟的立体图。

图6是包括图5的B-B截面的外侧中间横沟的立体图。

图7是图5的B-B剖视图。

附图标记说明：

1：轮胎；2：胎面部；3：胎肩主沟；4：中央主沟；6：中间陆地部；21：外侧中间横沟；22：内侧中间横沟；23：外侧中间花纹块；25：浅底部；30：沟底刀槽花纹。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的重载荷用充气轮胎（以下，有时简称为“轮胎”）1适合使用于例如卡车、公共汽车等。在轮胎1的胎面部2设有在最靠胎面最接地端Te侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟3、3、以及在比该胎肩主沟3靠轮胎轴向内侧的位置延伸的中央主沟4、4。由此，在胎面部2划分出中央主沟4、4之间的中央陆地部5以及胎肩主沟3与中央主沟4之间的一对中间陆地部6。

如图2所示，“胎面接地端”Te是指：通过将正规载荷加载到轮辋组装于正规轮辋（未图示）、且填充有正规内压的无负载的正规状态下的轮胎1而使该轮胎1以0°的外倾角与平面地面接触的正规载荷负载状态下的轮胎轴向最外侧的接地位置。并且，如图1所示，正规状态下的胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离被设定为胎面接地宽度TW。另外，在没有特别声明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测量所得的值。

所述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如，若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“Design Rim”，若为ETRTO则表示“Measuring Rim”。

所述“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATION PRESSURES”。

所述“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA则表示“最大负载能力”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOAD CAPACITY”。

本实施方式的胎面部2的陆地比例如为70%～80%，更优选为75%～80%。通过这样的陆地比而提高了胎面部2的花纹刚性，从而降低了滚动阻力。陆地比是指实际的胎面部的合计接地面积相对于将所有沟填平的状态下测量所得的胎面部2的总接地面积的比例。

本实施方式的胎肩主沟3以及中央主沟4沿轮胎周向连续延伸为直线状或平缓的锯齿状。通过这样的胎肩主沟3以及中央主沟4能够在行驶于湿路时有效地将胎面部2与路面之间的水膜排出。

对于胎肩主沟3的轮胎轴向上的沟宽W1以及中央主沟4的轮胎轴向上的沟宽W2而言，能够按照惯例进行各种设定。为了均衡地维持湿路性能与操纵稳定性，胎肩主沟3的沟宽W1例如优选为胎面接地宽度TW的3.0%～4.0%。同样地，中央主沟4的沟宽W2例如优选为胎面接地宽度TW的2.0%～3.0%。

在图3中示出了图1的A-A剖视图。如图3所示，胎肩主沟3以及中央主沟4的沟深D1以及D2例如优选为12mm～20mm。

如图1所示，在中央陆地部5设有多条中央横沟10。中央横沟10与轮胎轴向两侧的中央主沟4、4连通。中央横沟10以大致恒定的沟宽而相对于轮胎轴向倾斜地延伸。由此，中央陆地部5成为由中央横沟10划分出的中央花纹块11沿轮胎周向排列而成的花纹块列。

中央花纹块11具有在轮胎周向上较长的近似四边形状的踏面。中央花纹块11的轮胎轴向上的最大宽度W3例如优选为胎面接地宽度TW的0.10倍以上，更优选为0.13倍以上，另外，优选为0.20倍以下，更优选为0.17倍以下。通过这样的中央花纹块11而提高了接地压力较大的胎面部2的中央部的花纹刚性，进而降低了滚动阻力。

中央花纹块11的轮胎周向上的最大长度L1优选为所述正规载荷负载状态下的胎面部2的轮胎周向上的接地长度Lc（图2所示）的0.50倍以上，更优选为0.60倍以上，另外，优选为0.80倍以下，更优选为0.70倍以下。在中央花纹块11的轮胎周向上的长度L1不足所述接地长度Lc的0.50倍的情况下，存在如下担忧：中央花纹块11的刚性降低，载荷负载时的中央花纹块11的变形量增大，从而使得滚动阻力增大。相反，在中央花纹块11的轮胎周向上的长度L1大于所述接地长度Lc的0.80倍的情况下，存在如下担忧：沿轮胎轴向延伸的边缘成分减少，进而使得湿路性能降低。

在图4中示出了中间陆地部6的放大图。如图4所示，在中间陆地部6设有中间辅助沟20、外侧中间横沟21以及内侧中间横沟22。

中间辅助沟20沿轮胎周向连续延伸为锯齿状。中间辅助沟20包括相对于轮胎周向而朝一侧倾斜的第一倾斜部20a、以及朝与该第一倾斜部20a相反的一侧倾斜的第二倾斜部20b。中间辅助沟20还包括轮胎轴向上的宽度扩大后的扩大部19。第一倾斜部20a与第二倾斜部20b经由扩大部19而相连。包括这种扩大部19的中间辅助沟20在行驶于湿路时会有效地将第一倾斜部20a以及第二倾斜部20b内的水膜排出，从而提高了湿路性能。

与第二倾斜部20b相比，第一倾斜部20a的轮胎周向上的长度更小。由此，抑制了第一倾斜部20a以及第二倾斜部20b的泵浦噪声的共鸣，从而减小了行驶时的噪声。

外侧中间横沟21从中间辅助沟20朝胎肩主沟3倾斜地延伸。外侧中间横沟21的轮胎轴向上的内端与扩大部19连通。外侧中间横沟21具有大致恒定的沟宽。通过这样的外侧中间横沟21会有效地将扩大部19内的水膜朝轮胎轴向外侧排出，进而提高了排水性能。

外侧中间横沟21的相对于轮胎轴向的角度θ1优选为20°以上，更优选为24°以上，另外，优选为30°以下，更优选为26°以下。通过这样的外侧中间横沟21而维持沟的排水性，相对于轮胎轴向而发挥边缘效果，从而提高了行驶于湿路时的转弯性能。

内侧中间横沟22从中间辅助沟20朝向中央主沟4延伸。本实施方式的内侧中间横沟22的轮胎轴向上的外端与中间辅助沟20的扩大部19连通。

内侧中间横沟22不与中央主沟4连通而是在中间陆地部6内形成终端。由此，在中央主沟4内流动的空气不会在行驶时流入到内侧中间横沟22，从而降低了气柱共鸣音。

内侧中间横沟22以大致恒定的宽度而沿与外侧中间横沟21相同的方向倾斜地延伸。内侧中间横沟22的相对于轮胎轴向的角度θ2优选为20°以上，更优选为24°以上，另外，优选为30°以下，更优选为26°以下。通过这样的内侧中间横沟22而提高了行驶于湿路时的转弯性能。

在各中间陆地部6，外侧中间横沟21以及内侧中间横沟22分别设有40条～50条，更优选设置42条～48条。这样的外侧中间横沟21以及内侧中间横沟22的条数比以往的重载荷用充气轮胎的横沟的条数少。因此，抑制了夹石现象以及中间陆地部6的刚性的降低。

中间陆地部6包括被在轮胎周向上相邻的外侧中间横沟21、21与中间辅助沟20划分而成的外侧中间花纹块23。

外侧中间花纹块23的轮胎周向上的长度L2优选为所述正规载荷负载状态下的胎面部2的轮胎周向上的接地长度Lc（图2所示）的0.50倍以上，更优选为0.55倍以上，另外，优选为0.80倍以下，更优选为0.75倍以下。在外侧中间花纹块23的轮胎周向上的长度L2比所述接地长度Lc小的情况下，存在如下担忧：外侧中间花纹块23的刚性降低而导致行驶时的变形增大，从而使得滚动阻力增大。相反，在所述长度L2比所述接地长度Lc大的情况下，存在如下担忧：外侧中间横沟21的条数减小，从而使得湿路性能降低。

从相同的观点出发，外侧中间花纹块23的轮胎轴向上的宽度W5优选为胎面接地宽度TW（图1所示）的0.10倍以上，更优选为0.13倍以上，另外，优选为0.20倍以下，更优选为0.17倍以下。

外侧中间横沟21以及内侧中间横沟22具有沟深小于胎肩主沟3以及所述中央主沟4的沟深的浅底部25。现有的轮胎的横沟的沟深则与沿轮胎周向延伸的主沟的沟深的程度相同。因此，与现有的轮胎相比，通过包括如上所述的浅底部25的外侧中间横沟21以及内侧中间横沟22而能够将中间陆地部6的刚性的降低程度抑制到最小限度。因此，中间陆地部6的变形减小，使得由此导致的能量损失降低，从而减小了滚动阻力。

在图5中示出了外侧中间横沟21的立体图。如图5所示，在浅底部25的沟深D3较大的情况下，存在中间陆地部6容易变形从而导致滚动阻力增大的担忧。相反，在浅底部25的沟深D3较小的情况下，存在沟的排水性降低的担忧。因此，浅底部25的沟深D3例如优选为中央主沟4的沟深D2（图3所示）的0.10倍以上，更优选为0.13倍以上，另外，优选为0.20倍以下，更优选为0.17倍以下。

在浅底部25的沟底面25s形成有沿横沟的长边方向延伸的沟底刀槽花纹30。沟底刀槽花纹30例如以大致恒定的宽度延伸为直线状。沟底刀槽花纹30在钩的宽度方向的中心延伸。通过这样的沟底刀槽花纹30弥补了因浅底部25而降低的槽的排水性。

沟底刀槽花纹30的宽度W6优选为0.3mm以上，更优选为0.5mm以上，另外，优选为1.0mm以下，更优选为0.8mm以下。在沟底刀槽花纹30的宽度W6不足0.3mm的情况下，存在如下担忧：无法弥补因浅底部25而降低的槽的排水性，从而使得湿路性能降低。相反，在所述宽度W6大于1.0mm的情况下，存在中间陆地部6的轮胎周向上的刚性降低而使得滚动阻力增大的担忧。

图6中示出了包括图5的B-B截面的浅底部25的立体图。如图6所示，沟底刀槽花纹30的底面31的深度在刀槽花纹的长度方向上呈阶梯状变化。即，沟底刀槽花纹30包括第一部分32与深度小于该第一部分32的深度的第二部分33。

在图7中示出了图5的B-B截面。如图7所示，第一部分32自中间陆地部6的踏面6s起具有中央主沟4的沟深D2（图3所示）的0.85倍～1.00倍的深度D4。通过这样的第一部分32而维持了外侧中间横沟21的排水性。

当第一部分32的深度D4超过中央主沟4的沟深D2的1.00倍时，存在中间陆地部6的刚性降低而导致滚动阻力增大的担忧。相反，当第一部分32的深度D4不足中央主沟4的沟深D2的0.85倍时，存在外侧中间横沟21的排水性降低的担忧。因此，第一部分32的深度D4优选为中央主沟4的沟深D2的0.98倍以下，更优选为0.95倍以下，另外，优选为0.88倍以上，更优选为0.90倍以上。

第二部分33具有起始自第一部分32的浅底部25的深度D5的0.30倍～0.70倍的深度D6。通过包括这样的第一部分32以及第二部分33的沟底刀槽花纹30弥补了因浅底部25而降低的排水性，且抑制了载荷负载时的横沟的较大的变形。因此，维持了湿路性能以及夹石性能。另外，由于抑制了横沟的较大的变形，因此使得行驶时的中间陆地部6处的能量损失降低，从而降低了滚动阻力。

当第二部分的深度D6超过第一部分32的起始自浅底部25的深度D5的0.70倍时，存在无法抑制载荷负载时的横沟的变形的担忧。相反，当所述深度D6不足第一部分的所述深度D5的0.30倍时，存在湿路性能下降的担忧。因此，第二部分的深度D5优选为第一部分的起始自浅底部25的深度D5的0.60倍以下，更优选为0.55倍以下，另外，优选为0.40倍以上，更优选为0.45倍以上。

优选地，沟底刀槽花纹30的第一部分32与第二部分33在刀槽花纹的长边方向上交替设置。由此，沟底刀槽花纹30在长边方向上被均匀地加强。因此，中间陆地部6的刚性沿轮胎轴向均匀地增大。

对于第一部分32的横沟的长边方向上的长度L4以及第二部分的所述长边方向上的长度L5而言，分别优选为沟底刀槽花纹30的全长L3（图1所示）的0.20倍以上，更优选为0.25倍以上，另外，优选为0.40倍以下，更优选为0.35倍以下。

如图4所示，浅底部25以及沟底刀槽花纹30也可以设于中间辅助沟20。由此，既维持了湿路性能，又增大了中间陆地部6的刚性，从而使得滚动阻力有效地降低。

如果设于中间辅助沟20的沟底刀槽花纹沿轮胎周向连续延伸，则存在如下担忧：中间陆地部6的轮胎轴向上的刚性变得过低，从而使得操纵稳定性降低。因此，在本实施方式中，设于中间辅助沟20的第一倾斜部20a以及第二倾斜部20b的沟底刀槽花纹30的一端34在中间陆地部6内形成终端，另一端35与设于外侧中间横沟21或内侧中间横沟22的沟底刀槽花纹30连通。由此，维持了中间陆地部6的轮胎轴向上的刚性，从而抑制了操纵稳定性的降低。

以上，虽然对本发明的特别优选的实施方式进行了详细说明，但本发明并不限定于图示的实施方式，能够变形为各种形态而加以实施。

[实施例]

基于表1的规格而试制了具有图1所示的胎面花纹的重载荷用充气轮胎。对各供试轮胎的滚动阻力、湿路性能以及夹石性能进行了测试。另外，各轮胎的通用规格如下。

轮胎尺寸：275/80R22.5

轮辋尺寸：22.5×7.5

轮胎内压：900kPa

胎面宽度TW：248mm

胎肩主沟：

沟宽W1：10mm

沟深D1：16mm

中央主沟：

沟宽W2：6mm

沟深D2：16mm

测试方法如下。

〈滚动阻力〉

使用滚动阻力试验机并以如下条件对滚动阻力进行了测量。以滚动阻力的值的倒数、且将比较例1的值设定为100的指数来表示评价结果。数值越大表示滚动阻力越小，因此越好。

载荷：33.83kN

速度：80km/h

〈湿路性能〉

在以下条件下对测试车辆通过全长为10m的测试路线时的通过时间进行了测量。以通过时间的倒数、且将比较例1的值设定为100的指数来表示评价结果。数值越大越好。

测试车辆：10t卡车（2-D车）

积载状态：载货台前方为半积载状态

测试轮胎安装位置：所有车轮

路面：具有厚度为5mm的水膜的柏油路

行进方法：以2速-1500rpm的固定转速与离合器连接而行进。

〈夹石性能〉

使满载状态下的上述测试车辆以10km/h的速度在铺满沙石的100m的较差道路上行进，然后对夹入到外侧中间横沟以及内侧中间横沟内的石子的重量进行了测量。以夹入的石子的重量的倒数进行评价，并以将比较例1的值设定为100的指数来表示评价结果，数值越大越好。

测试结果如表1所示。

根据试验结果能够确认：与比较例的轮胎相比，通过实施例的轮胎能够维持湿路性能以及夹石性能，且能够减小滚动阻力。

Claims (5)

1.一种重载荷用充气轮胎，该重载荷用充气轮胎在胎面部设有：在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟；以及在比该胎肩主沟靠轮胎轴向内侧的位置延伸的中央主沟，由此划分出所述一对胎肩主沟与所述中央主沟之间的一对中间陆地部，

所述重载荷用充气轮胎的特征在于，

在所述中间陆地部设有：

沿轮胎周向连续延伸为锯齿状的中间辅助沟；

从该中间辅助沟朝所述胎肩主沟倾斜地延伸的外侧中间横沟；以及

自所述中间辅助沟起以与所述外侧中间横沟相同的朝向朝所述中央主沟倾斜地延伸的内侧中间横沟，

在所述各中间陆地部，所述外侧中间横沟以及所述内侧中间横沟分别设有40条～50条，

所述外侧中间横沟以及所述内侧中间横沟具有沟深比所述胎肩主沟以及所述中央主沟的沟深小的浅底部，

并且，在所述浅底部的沟底面形成有沿各横沟的长边方向延伸的沟底刀槽花纹，

所述沟底刀槽花纹包括：第一部分，该第一部分自所述中间陆地部的踏面起具有所述中央主沟的沟深的0.85倍～1.00倍的深度；以及第二部分，该第二部分具有起始自该第一部分的所述浅底部的深度的0.30倍～0.70倍的深度。

2.根据权利要求1所述的重载荷用充气轮胎，其特征在于，

所述中间辅助沟包括相对于轮胎周向朝一侧倾斜的第一倾斜部、以及朝与该第一倾斜部相反的一侧倾斜的第二倾斜部，

与所述第二倾斜部相比，所述第一倾斜部的轮胎周向上的长度更小。

3.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，其特征在于，

所述中间陆地部包括由在轮胎周向上相邻的所述外侧中间横沟与所述中间辅助沟划分而成的外侧中间花纹块，

对于所述外侧中间花纹块的轮胎周向上的长度而言，达到轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压、进而负载有正规载荷且以0°的外倾角与平面地面接触的正规载荷负载状态下的所述胎面部的轮胎周向上的接地长度的0.50倍～0.80倍。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的重载荷用充气轮胎，其特征在于，

所述沟底刀槽花纹的所述第一部分的长边方向上的长度为该沟底刀槽花纹的全长的0.20倍～0.40倍。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的重载荷用充气轮胎，其特征在于，

所述沟底刀槽花纹的第一部分与第二部分沿所述长边方向交替设置。