CN103982572B - 一种机械式离合器操纵机构的自调节支点机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机械式离合器操纵机构的自调节支点机构，包括支撑杆、安装座、常压弹簧、自由行程活塞和回位弹簧，安装座内开设有支撑杆活塞腔，支撑杆的活塞部安装在支撑杆活塞腔内并开设有导向孔，其支撑部伸出支撑杆活塞腔，在支撑杆活塞腔内设置有自由行程活塞缸体，常压弹簧套装在自由行程活塞缸体上，两端分别抵靠支撑杆活塞腔的端面和导向孔底，自由行程活塞和回位弹簧安装在自由行程活塞缸体内，自由行程活塞一端具有锥面，回位弹簧抵靠在自由行程活塞与自由行程活塞缸体的端面之间。该支点机构能降低踏板自由行程受人工影响的程度，减小分离轴承滑磨的摩擦声。

Description

一种机械式离合器操纵机构的自调节支点机构

技术领域

本发明涉及一种离合器操纵机构的部件，具体涉及一种机械式离合器操纵机构的自调节支点机构。

背景技术

现有的机械式离合器（即拉杆式离合器和拉索式离合器）的分离叉支点都为固定的刚性支点。

为了防止拉杆式离合器因从动盘摩擦片磨损而打滑，在装配时需要手动调节拉杆的长度来实现踏板的自由行程（即让其分离指与分离轴承之间保持一定的距离）。比如公告号为CN203214696U、名称为“离合器分离机构”的专利，其分离叉以枢轴支撑构件为支点进行摆动，侧压分离轴承，实现从动盘摩擦片与飞轮的分离，枢轴支撑构件固定在变速器壳体上，枢轴支撑构件为固定的刚性支点，在未踩离合踏板时（即常态下），膜片弹簧的内端（即分离指）与分离轴承之间需要有一定的距离（即踏板的自由行程）以防止离合器因从动盘摩擦片磨损而打滑，该距离的调节是在离合器装配时人工调节出来的，其受装配中人工影响较大，分离轴承在自由行程的滑磨过程中容易发出尖锐的摩擦声。

为了防止拉索式离合器因从动盘摩擦片磨损而打滑，在装配时需要手动调节拉索的松紧度来实现踏板的自由行程（即让其分离指与分离轴承之间保持一定的距离）。比如图8所示的拉索式离合器，其分离叉12以固定安装在变速器壳体14上的球头螺栓16为支点摆动，侧压分离轴承9，分离轴承9压缩分离指8，实现从动盘摩擦片13与飞轮的分离，球头螺栓16为固定的刚性支点，该距离的调节是在离合器装配时手动调节拉索10的松紧度来实现的，在装配时拉索10不能完全拉紧，不同的人调节的松紧度可能不同，其受人工影响较大，一致性难以保证，并且分离轴承在自由行程的滑磨过程中容易发出尖锐的摩擦声。

发明内容

本发明的目的是提供一种机械式离合器操纵机构的自调节支点机构，以降低装配过程中踏板自由行程受人工影响的程度，减小分离轴承在滑磨过程中的摩擦声。

本发明所述的机械式离合器操纵机构的自调节支点机构，安装在变速器壳体上，包括支撑杆、安装座、常压弹簧、自由行程活塞和回位弹簧，所述安装座内开设有外接油路、支撑杆活塞腔以及能将外接油路与支撑杆活塞腔连通的补偿孔（用于在装配时往支撑杆活塞腔内加入液压油），支撑杆的活塞部位于支撑杆活塞腔内与支撑杆活塞腔滑动配合，并沿轴向开设有导向孔，支撑杆的支撑部伸出支撑杆活塞腔形成分离叉支点；在支撑杆活塞腔内与支撑杆活塞部相对的一端设置有直径小于导向孔直径的自由行程活塞缸体，该自由行程活塞缸体靠近支撑杆的一端开设有与支撑杆活塞腔连通的过油孔，另一端开设有与外接油路连通的具有锥形口的溢流孔；所述常压弹簧套装在自由行程活塞缸体上，常压弹簧的一端抵靠在支撑杆活塞腔的端面，另一端抵靠在导向孔底；所述自由行程活塞位于自由行程活塞缸体内与自由行程活塞缸体滑动配合，自由行程活塞的边缘沿轴向开设有能将过油孔与溢流孔连通且截面积小于过油孔截面积的溢流槽（溢流槽的截面积小于过油孔的截面积，保证自由行程活塞能在液压油的作用下后退），自由行程活塞的一端具有与溢流孔的锥形口相匹配的锥面；所述回位弹簧安装在自由行程活塞缸体内，位于自由行程活塞缸体开设有溢流孔的一端与自由行程活塞之间。

为了方便拆卸和安装，所述安装座上开设安装孔，用于通过螺栓与变速器壳体连接。

将上述自调节支点机构用在拉索式离合器上时,分离指与分离轴承之间不需要间隔距离，其踏板自由行程通过自调节支点机构实现。先通过外接油路和补偿孔往支撑杆活塞腔内加入液压油，通过外接油路和溢流孔往自由行程活塞缸体内加入液压油，然后装配拉索，并将其拉紧（不需要调节松紧度），拉索会产生一定的轴向力，作用于支撑杆，支撑杆后退一点儿，挡住补偿孔，实现常压（即在未踩离合踏板时的初始状态，支撑杆活塞腔内的液压油与自由行程活塞缸体内的液压油达到平衡，自由行程活塞抵靠在自由行程活塞缸体的开设有过油孔的端面上），分离指与分离轴承接触。

其工作原理如下：

刚踩下离合踏板时，拉索的拉力作用于分离叉，分离叉以支撑杆为支点（即力作用点），支撑杆受到分离叉的压力后退，支撑杆的活塞部通过导向孔压缩常压弹簧并对支撑杆活塞腔内的液压油做功，液压油通过过油孔作用于自由行程活塞上，自由行程活塞后退压缩回位弹簧，一小部分液压油通过溢流槽从支撑杆活塞腔内流出，此过程中分离轴承未前进压缩分离指，从而通过支撑杆与自由行程活塞的后退距离实现踏板的自由行程。

在踩离合踏板过程中，当自由行程活塞后退到其锥面与溢流孔的锥形口配合并堵住溢流孔时，支撑杆活塞腔与自由行程活塞缸体内形成封闭的空间，此时支撑杆和自由行程活塞不再后退，支撑杆形成刚性支点，分离轴承在分离叉的作用下压缩分离指，实现从动盘摩擦片与飞轮的分离。

松开离合踏板后，在回位弹簧的作用下，自由行程活塞回位，在常压弹簧的作用下，支撑杆复位，保持常压状态。

如果从动盘摩擦片磨损后，离合器压盘会前移，分离指将后移，其力作用于分离轴承，分离轴承后退作用于分离叉，由于拉索处于拉紧状态，分离叉将力作用于支撑杆，支撑杆受到分离叉的压力后退，支撑杆的活塞部压缩常压弹簧并对支撑杆活塞腔内的液压油做功，液压油通过过油孔作用于自由行程活塞上，自由行程活塞后退压缩回位弹簧，支撑杆活塞腔内多余的液压油通过溢流槽流出，当分离轴承停止后退，支撑杆活塞腔与自由行程活塞缸体内的液压油达到平衡后，即可保持磨损后的常压状态，能避免离合器因从动盘摩擦片磨损而打滑。

本发明具有如下效果：

在拉索式离合器上使用上述自调节支点机构，分离指与分离轴承之间不需要间隔距离，踏板自由行程通过自调节支点机构实现，在装配时将拉索拉紧，不需要调节松紧度，降低了装配过程中踏板自由行程受人工影响的程度，保证了同种类离合器的踏板自由行程的一致性。在实现踏板自由行程的过程中分离轴承不会移动，减少了分离轴承在滑磨过程中产生的尖锐摩擦声，提高了整车的声品质。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的爆炸图。

图3为本发明在未踩离合踏板时的初始状态图。

图4为本发明在踩下离合踏板后形成刚性支点时的状态图。

图5为本发明在从动盘磨损后未踩离合踏板时的初始状态图。

图6为图5中A处的放大图。

图7为采用本发明的拉索式离合器的结构示意图。

图8为采用现有固定的刚性支点的拉索式离合器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细说明。

如图1、图2所示的机械式离合器操纵机构的自调节支点机构，包括支撑杆1、安装座2、常压弹簧4、自由行程活塞6和回位弹簧7，安装座2上开设有与变速器壳体14通过螺栓3连接的安装孔27，安装座2内开设有外接油路21、支撑杆活塞腔22以及能将外接油路21与支撑杆活塞腔22连通的补偿孔23，支撑杆1的活塞部位于支撑杆活塞腔22内与支撑杆活塞腔22滑动配合并通过两个密封圈5密封，支撑杆1的活塞部的中心沿轴向开设有导向孔11，支撑杆1的支撑部伸出支撑杆活塞腔22形成分离叉支点。在支撑杆活塞腔22内与支撑杆1的活塞部相对的一端设置有直径小于导向孔11直径的自由行程活塞缸体24，自由行程活塞缸体24靠近支撑杆1的一端开设有与支撑杆活塞腔22连通的过油孔25，自由行程活塞缸体24远离支撑杆1的一端开设有与外接油路21连通的具有锥形口的溢流孔26。常压弹簧4套装在自由行程活塞缸体24上，常压弹簧4的一端抵靠在支撑杆活塞腔22的端面，常压弹簧4的另一端抵靠在导向孔11底。自由行程活塞6位于自由行程活塞缸体24内与自由行程活塞缸体24滑动配合，自由行程活塞6呈圆柱状但是一端具有与溢流孔26的锥形口相匹配的锥面，自由行程活塞6的边缘沿轴向均匀开设有四条能将过油孔25与溢流孔26连通的较窄的溢流槽61，溢流槽61的宽度能保证当自由行程活塞6抵靠在自由行程活塞缸体24的开设有过油孔25的端面上时，过油孔25与溢流槽61不连通（即溢流槽61的进口处被自由行程活塞缸体24的开设有过油孔25的端面边缘阻挡），相当于满足四个溢流槽61沿自由行程活塞6的径向切开的总的截面积小于过油孔25的截面积。回位弹簧7安装在自由行程活塞缸体24内，位于自由行程活塞缸体24开设有溢流孔26的一端与自由行程活塞6之间。

如图3至图7所示，将上述自调节支点机构用在拉索式离合器上时，将安装座2通过螺栓3安装在变速器壳体14上。先通过外接油路21和补偿孔23往支撑杆活塞腔22内加入液压油，通过外接油路21和溢流孔26往自由行程活塞缸体24内加入液压油，然后装配拉索10，并将其拉紧（不需要调节松紧度），拉索10会产生一定的轴向力，作用于支撑杆1，支撑杆1后退一点儿，挡住补偿孔23，实现常压，分离指8与分离轴承9接触。

刚踩下离合踏板时，拉索10的拉力作用于分离叉12，分离叉12以支撑杆1为支点，支撑杆1受到分离叉12的压力后退，支撑杆1的活塞部压缩常压弹簧4并对支撑杆活塞腔22内的液压油做功，液压油通过过油孔25作用于自由行程活塞6上，自由行程活塞6后退压缩回位弹簧7，一小部分液压油通过溢流槽61从支撑杆活塞腔22内流出，此过程中分离轴承9未前进压缩分离指8，从而通过支撑杆1与自由行程活塞6的后退距离实现踏板的自由行程。

在踩离合踏板过程中，当自由行程活塞6后退到其锥面与溢流孔26的锥形口配合并堵住溢流孔26时，支撑杆活塞腔22与自由行程活塞缸体24内形成封闭的空间，此时支撑杆1和自由行程活塞6不再后退，支撑杆1形成刚性支点，分离轴承9在分离叉12的作用下压缩分离指8，实现从动盘摩擦片13与飞轮的分离。

松开离合踏板后，在回位弹簧7的作用下，自由行程活塞6回位，在常压弹簧4的作用下，支撑杆1复位，保持常压状态。

如果从动盘摩擦片13磨损后，离合器压盘15会前移，分离指8将后移，其力作用于分离轴承9，分离轴承9后退作用于分离叉12，由于拉索10处于拉紧状态，分离叉12将力作用于支撑杆1，支撑杆1受到分离叉12的压力后退，支撑杆1的活塞部压缩常压弹簧4并对支撑杆活塞腔22内的液压油做功，液压油通过过油孔25作用于自由行程活塞6上，自由行程活塞6后退压缩回位弹簧7，支撑杆活塞腔22内的液压油通过溢流槽61流出，当分离轴承9停止后退，支撑杆活塞腔22与自由行程活塞缸体24内的液压油达到平衡后，即可保持磨损后的常压状态（参见图5、图6）。

Claims (2)

1.一种机械式离合器操纵机构的自调节支点机构，包括支撑杆（1），其特征在于：还包括安装座（2）、常压弹簧（4）、自由行程活塞（6）和回位弹簧（7），所述安装座内开设有外接油路（21）、支撑杆活塞腔（22）以及能将外接油路与支撑杆活塞腔连通的补偿孔（23），支撑杆的活塞部位于支撑杆活塞腔内与支撑杆活塞腔滑动配合，并沿轴向开设有导向孔（11），支撑杆的支撑部伸出支撑杆活塞腔形成分离叉支点；在支撑杆活塞腔内与支撑杆活塞部相对的一端设置有直径小于导向孔直径的自由行程活塞缸体（24），该自由行程活塞缸体（24）靠近支撑杆的一端开设有与支撑杆活塞腔连通的过油孔（25），远离支撑杆的一端开设有与外接油路连通的具有锥形口的溢流孔（26）；所述常压弹簧套装在自由行程活塞缸体上，其一端抵靠在支撑杆活塞腔的端面，另一端抵靠在导向孔底；所述自由行程活塞位于自由行程活塞缸体内与自由行程活塞缸体滑动配合，其边缘沿轴向开设有能将过油孔与溢流孔连通且截面积小于过油孔截面积的溢流槽（61），其一端具有与溢流孔的锥形口相匹配的锥面；所述回位弹簧安装在自由行程活塞缸体内，位于自由行程活塞缸体开设有溢流孔的一端与自由行程活塞之间。

2.根据权利要求1所述的机械式离合器操纵机构的自调节支点机构，其特征在于：所述安装座（2）上开设有安装孔（27）。