CN103978977A - 基于人体通信的汽车监控系统和方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种基于人体通信的汽车监控系统和方法。所述汽车监控系统包括：生命体征传感器，用于采集驾驶员的生命体征数据；生命体征判断装置，用于根据驾驶员的生命体征数据得到驾驶员生命体征状态的判断结果；智能求救装置，用于当所述驾驶员生命体征状态的判断结果为驾驶员处于生命体征不稳定状态时，产生启动汽车智能停车模式的激活信号，并将所述激活信号通过第一人体通信发射装置和第一人体通信接收装置至发送给中央处理器；所述中央处理器用于根据所述激活信号启动汽车智能停车模式进行停车。上述基于人体通信的汽车监控系统和方法，因以人体信道进行通信传输，数据传输效率高，不需驾驶员自身做出反应，自动控制汽车，提高了安全性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆监控领域，特别是涉及一种基于人体通信的汽车监控系统和方法。
背景技术
随着社会的发展，人们安全意识逐渐提高，在汽车上的安全装置越来越丰富，有安全带、安全气囊、后视镜、左右车门镜、制动防抱死系统等一系列大大小小的设备。然而这些设备都只能辅助驾驶员进行安全判别或者在危机情况下做出物理防护，并不能及时自动的控制住汽车，保证人员安全。
发明内容
基于此，有必要针对传统的汽车仅能辅助驾驶员进行安全判别而不能自动控制汽车的问题，提供一种能自动控制汽车，提高安全性的基于人体通信的汽车监控系统和方法。
一种基于人体通信的汽车监控系统，包括：
生命体征传感器，用于采集驾驶员的生命体征数据；
生命体征判断装置，与所述生命体征传感器电连接，用于根据采集的驾驶员的生命体征数据判断驾驶员生命体征的状态，得到驾驶员生命体征状态的判断结果；
智能求救装置，与所述生命体征判断装置电连接，用于当所述驾驶员生命体征状态的判断结果为驾驶员处于生命体征不稳定状态时，产生启动汽车智能停车模式的激活信号，并将所述激活信号传输到第一人体通信发射装置；
所述第一人体通信发射装置用于将所述激活信号通过人体信道发送给第一人体通信接收装置；
所述第一人体通信接收装置用于将所述激活信号发送给中央处理器；
所述中央处理器用于根据所述激活信号启动汽车智能停车模式进行停车。
一种基于人体通信的汽车监控方法，包括以下步骤：
采集驾驶员的生命体征数据；
根据采集的驾驶员的生命体征数据判断驾驶员生命体征的状态，得到驾驶员生命体征状态的判断结果；
当所述驾驶员生命体征状态的判断结果为驾驶员处于生命体征不稳定状态时，产生启动汽车智能停车模式的激活信号；
将所述激活信号通过人体信道发送给中央处理器；
中央处理器根据所述激活信号启动汽车智能停车模式进行停车。
上述基于人体通信的汽车监控系统和方法，通过采集驾驶员的生命体征数据，判断驾驶员的生命体征状态，若驾驶员处于生命体征不稳定状态，产生激活信号，并将激活信号通过人体信道传输给中央处理器，由中央处理器启动汽车智能停车模式进行停车，因以人体信道进行通信传输，数据传输效率高，且自动检测驾驶员生命体征，并自动产生激活信号控制汽车进行停车，不需驾驶员自身做出反应，避免了错误操作，自动控制汽车，提高了安全性。
附图说明
图1为一个实施例中基于人体通信的汽车监控系统的结构框图；
图2为一个实施例中第一人体通信发射装置的结构框图；
图3为一个实施例中第一人体通信接收装置的结构框图；
图4为另一个实施例中上述基于人体通信的汽车监控系统的结构框图；
图5为一个实施例中基于人体通信的汽车监控系统应用于检测驾驶员生命体征的应用示意图；
图6为一个实施例中驾驶员疲劳驾驶检测系统的结构框图；
图7为一个实施例中驾驶员安全驾驶检测系统的结构框图；
图8为一个实施例中基于人体通信的驾驶员疲劳驾驶检测系统和安全驾驶检测系统的应用示意图；
图9为一个实施例中乘客生理信息安全检测系统的结构框图；
图10为一个实施例中基于人体通信的乘客生理信息安全检测系统应用示意图；
图11为一个实施例中基于人体通信的汽车监控方法的流程图；
图12为另一个实施例中基于人体通信的汽车监控方法的流程图；
图13为另一个实施例中基于人体通信的汽车监控方法的流程图；
图14为另一个实施例中基于人体通信的汽车监控方法的流程图；
图15为另一个实施例中基于人体通信的汽车监控方法的流程图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
图1为一个实施例中基于人体通信的汽车监控系统的结构框图。如图1所示，该基于人体通信的汽车监控系统，包括生命体征传感器110、生命体征判断装置120、智能求救装置130、第一人体通信发射装置140、第一人体通信接收装置150和中央处理器160。其中：
生命体征传感器110用于采集驾驶员的生命体征数据。
具体的，生命体征传感器110可用于采集驾驶员的呼吸、心电、体温等中一种或两种以上。生命体征传感器110可安装在安全带斜跨胸部部分且紧贴人体的一侧，用于检测心电和/或体温。生命体征传感器110可安装在安全带横跨腹部部分紧贴人体的一侧，用于检测呼吸。
生命体征判断装置120，与生命体征传感器110电连接，用于根据采集的驾驶员的生命体征数据判断驾驶员生命体征的状态，得到驾驶员生命体征状态的判断结果。
具体的，生命体征判断装置120可通过数据传输线与生命体征传感器110相连。此外，其他传感器检测的数据也可通过人体信道传输给生命体征判断装置120。
智能求救装置130，与生命体征判断装置120电连接，用于当该驾驶员生命体征状态的判断结果为驾驶员处于生命体征不稳定状态时，产生启动汽车智能停车模式的激活信号，并将该激活信号传输到第一人体通信发射装置140。
具体的，可以预先存储驾驶员正常的生命体征数据，生命体征判断装置120将采集的驾驶员生命体征数据与预先存储的驾驶员正常的生命体征数据进行比较，判断驾驶员是否处于生命体征不稳定状态。驾驶员处于生命体征不稳定状态是指驾驶员的呼吸、心跳不正常、体温等处于非正常状态。驾驶员正常的生命体征数据可为一个范围。例如，判断检测的呼吸频率是否处于驾驶员正常的呼吸频率范围，判断检测的心跳频率是否处于驾驶员正常的心跳频率范围等。例如驾驶员正常的心跳频率范围为每秒60至75次，若驾驶员处于每秒40或100次，则驾驶员处于生命体征不稳定状态。
第一人体通信发射装置140用于将该激活信号通过人体信道发送给第一人体通信接收装置150。
具体的，人体信道是指以人体作为媒介建立的通信通道。人体信道可从身体的任何一点到身体的另外一点，例如从胸部到双手、从腹部到胸部、从胸部到后背等。人体信道传输信息具有功耗低、高数据率等特性，可高效的传输信息。
图2为一个实施例中第一人体通信发射装置的结构框图。如图2所示，第一人体通信发射装置140包括依次电连接的通信接口142、人体通信发送器144、电极连接线146和发送电极148。第一人体通信发射装置140的通信接口142与智能求救装置130电连接，发送电极148接触人体。智能求救装置130将激活信号通过自身的接口及第一人体通信发射装置140的通信接口142传输给人体通信发送器144，人体通信发送器144将该激活信号通过发送电极148传输给人体。该第一人体通信发射装置140的通信接口142可为各类串口或并行接口。
第一人体通信发射装置140和智能求救装置130安装在安全带上，且第一人体通信发射装置140安装在该安全带的紧贴身体的一侧。
第一人体通信发射装置140将激活信号通过人体信道传输到人体的任何部分，如手、后背、臀部等。人体的任何部分接触第一人体通信接收装置150即可将激活信号传输给第一人体通信接收装置150。
第一人体通信接收装置150用于将该激活信号发送给中央处理器160。
图3为一个实施例中第一人体通信接收装置的结构框图。第一人体通信接收装置150包括依次电连接的接收电极152、电极连接线154、人体通信接收器156和通信接口158。接收电极152接触人体，第一人体通信接收装置150的通信接口158与中央控制器160电连接。发送电极148和接收电极152通过人体信道相连。发送电极148将激活信号通过人体信道发送给接收电极152。接收电极152将激活信号传输给人体通信接收器156，并通过第一人体通信接收装置150的通信接口158传输给中央控制器160。该第一人体通信接收装置150的通信接口158可为各类串口或并行接口。
第一人体通信接收装置150可安装在方向盘上或位于驾驶室的其他位置。驾驶室的其他位置是指驾驶员在驾驶时时刻接触的位置。
中央处理器160用于根据该激活信号启动汽车智能停车模式进行停车。
具体的，中央处理器160的接口可安装在方向盘上或位于驾驶室的其他位置，与第一人体通信接收装置150的通信接口158相连。
上述基于人体通信的汽车监控系统，通过采集驾驶员的生命体征数据，判断驾驶员的生命体征状态，若驾驶员处于生命体征不稳定状态，产生激活信号，并将激活信号通过人体信道传输给中央处理器，由中央处理器启动汽车智能停车模式进行停车，因以人体信道进行通信传输，数据传输效率高，且自动检测驾驶员生命体征，并自动产生激活信号控制汽车进行停车，不需驾驶员自身做出反应，避免了错误操作，自动控制汽车，提高了安全性。
再参图1所示，该基于人体通信的汽车监控系统还包括与智能求救装置电连接的定位导航系统170。定位导航系统170用于获取汽车所处的地理位置信息，并将该地理位置信息发送给智能求救装置130。智能求救装置130还用于发送该驾驶员生命体征状态的判断结果及汽车所处的地理位置信息至急救中心和/或预定的联系人。
具体的，该定位导航系统170可为GPS(Global Positioning System，全球定位系统)定位系统/北斗卫星导航系统。预定的联系人可为驾驶员的亲戚朋友或者家庭医生等。急救中心是指设立的负责救援的中心。通过定位导航系统可快速准确的报告驾驶员所处的位置，方便救助人员快速赶赴现场进行救助。
此外，定位导航系统170可实现汽车导航，将导航数据传输给中央处理器160，中央处理器160根据导航数据控制汽车在安全位置停车，停稳后，汽车熄火，智能停车模式关闭，汽车恢复正常状态。
图4为另一个实施例中上述基于人体通信的汽车监控系统的结构框图。如图4所示，上述基于人体通信的汽车监控系统还包括第二人体通信发射装置180和第二人体通信接收装置190。第二人体通信发射装置180与生命体征传感器110电连接，第二人体通信接收装置190与生命体征判断装置120电连接。
生命体征传感器110安装在安全带横跨腹部部分紧贴人体的一侧。
生命体征传感器110还用于将该驾驶员的生命体征数据发送给第二人体通信发射装置；第二人体通信发射装置用于将该驾驶员的生命体征数据通过人体信道发送给第二人体通信接收装置；第二人体通信接收装置用于将该驾驶员的生命体征数据发送生命体征判断装置120。
进一步的，第二人体通信发射装置包括依次电连接的通信接口、人体通信发送器、电极连接线和发送电极，该第二人体通信发射装置的通信接口与生命体征传感器110电连接，该发送电极接触人体。第二人体通信发射装置与第一人体通信发射装置属于相同的人体通信发射装置。
第二人体通信接收装置包括依次电连接的接收电极、电极连接线、人体通信接收器和通信接口，该接收电极接触人体，该第二人体通信接收装置的通信接口与生命体征判断装置120电连接，该发送电极和接收电极通过人体信道相连。第二人体通信接收装置与第一人体通信接收装置属于相同的人体通信接收装置。
图5为一个实施例中基于人体通信的汽车监控系统应用于检测驾驶员生命体征的应用示意图。如图5所示，定位导航系统170、生命体征判断装置120和智能求救装置130集成在一起位于安全带410的斜跨胸部部分。第一人体通信发射装置140和第二人体通信接收装置190也位于安全带410的斜跨胸部部分，且第一人体通信发射装置140与智能求救装置130相连，第二人体通信接收装置与生命体征判断装置120相连。生命体征传感器110位于安全带410的横跨腹部部分，第二人体通信发射装置180与生命体征传感器110相连。第一人体通信接收装置150位于方向盘上，第一人体通信发射装置140和第一人体通信接收装置150以人体信道420进行通信；第二人体通信发射装置180和第二人体通信接收装置190以人体信道430进行通信。生命体征传感器110采集驾驶员的生命体征数据后，通过第二人体通信发射装置180及人体信道430发送到第二人体通信接收装置190；第二人体通信接收装置190将驾驶员生命体征数据传输给生命体征判断装置120判断，并将判断结果发送给智能求救装置130，当驾驶员处于生命体征不稳定状态时，智能求救装置130产生激活信号，并通过第一人体通信发射装置140及人体信道420发送到人体的任何部分，如手、后背等，再通过触摸第一人体通信接收装置150，将激活信号传输给第一人体通信接收装置150。
图6为一个实施例中驾驶员疲劳驾驶检测系统的结构框图。上述基于人体通信的汽车监控系统还包括驾驶员疲劳驾驶检测系统600，该驾驶员疲劳驾驶检测系统600包括图像采集装置610、距离传感器620和疲劳驾驶报警装置630。图像采集装置610、距离传感器620和疲劳驾驶报警装置630分别与中央处理器160可通过无线或有线方式建立通信连接。
图像采集装置610安装在汽车前挡风玻璃上且不影响驾驶员视线的位置，用于采集驾驶员头部状态，并将该头部状态发送给中央处理器160。
该图像采集装置610可为摄像头或录像机等。
距离传感器620安装在驾驶员头枕上，用于检测驾驶员与头枕的距离信息，并将该距离信息发送给中央处理器160。
中央处理器160还用于根据该驾驶员头部状态和距离信息，判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，若是，则中央处理器160控制所述疲劳驾驶报警装置630发出报警信号。
具体的，可预先记录驾驶员处于疲劳驾驶状态时的头部状态信息和距离信息，将检测的头部状态和距离信息分别与预先记录的驾驶员处于疲劳驾驶状态时的头部状态信息和距离信息进行比较，得出当前驾驶员是否处于疲劳驾驶状态。头部状态可为驾驶员低头的频繁度。
疲劳驾驶报警装置630可为蜂鸣装置，用于发出蜂鸣声音，提醒驾驶员注意；或者疲劳驾驶报警装置630为语音报警装置，用于发出语音提醒信息，该语音提醒信息可为预先录制的录音，如“请注意驾驶”等。
上述基于人体通信的汽车监控系统中的驾驶员疲劳驾驶检测系统，通过图像采集装置采集驾驶员头部状态和距离传感器检测驾驶员距离头枕的距离，判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，若是，则发出报警信号，可快速提醒驾驶员，提高驾驶的安全性。
图7为一个实施例中驾驶员安全驾驶检测系统的结构框图。如图7所示，上述基于人体通信的汽车监控系统还包括驾驶员安全驾驶检测系统700，该驾驶员安全驾驶检测系统700包括触摸传感器710、变速杆传感器720、刹车压力传感器730、油门压力传感器740中一种或两种以上。
触摸传感器710位于方向盘上，用于检测驾驶员的手是否离开方向盘时间超过预设时间。具体的，预设时间根据需要设定，如5秒或10秒等。
变速杆传感器720位于汽车变速杆的顶部，用于检测汽车行驶时是否处于空档及驾驶员换挡动作是否正确。
刹车压力传感730位于刹车踏板上，用于检测刹车频率。
油门压力传感器740位于油门踏板上，用于检测油门加速频率。
触摸传感器710、变速杆传感器720、刹车压力传感器730、油门压力传感器740分别将检测的数据通过人体信道发送给中央处理器160。
驾驶员安全驾驶检测系统700还包括异常报警装置750。
中央处理器160还用于对触摸传感器710、变速杆传感器720、刹车压力传感器730、油门压力传感器740检测的数据进行判断，当满足驾驶员的手离开方向盘时间超过预设时间、汽车行驶时处于空档或驾驶员换挡动作不正确、刹车频率超过刹车频率阈值和油门加速频率超过加速频率阈值中任意一种时，控制异常报警装置750发出报警信号。
上述基于人体通信的汽车监控系统中的驾驶员安全驾驶检测系统，通过对触摸传感器710、变速杆传感器720、刹车压力传感器730、油门压力传感器740检测的数据进行判断，在驾驶员操作不当时，发出报警信号，提醒驾驶员，提高驾驶的安全性。
图8为一个实施例中基于人体通信的驾驶员疲劳驾驶检测系统和安全驾驶检测系统的应用示意图。图像采集装置610安装在汽车前挡风玻璃810上且不影响驾驶员视线的位置；距离传感器620安装在驾驶员头枕上820；触摸传感器710位于方向盘830上；变速杆传感器720位于汽车变速杆840的顶部；刹车压力传感730位于刹车踏板850上；油门压力传感器740位于油门踏板860上。
图9为一个实施例中乘客生理信息安全检测系统的结构框图。上述基于人体通信的汽车监控系统还包括乘客生理信息安全检测系统900，该乘客生理信息安全检测系统900包括生理信息传感器910、第三人体通信发射装置920、第三人体通信接收装置930、数据分析装置940和语音播报装置950。
生理信息传感器910与第三人体通信发射装置920电连接，数据分析装置分别940与第三人体通信接收装置930和中央处理器160相连，语音播报装置950与中央处理器160相连。数据分析装置940通过数据总线与中央处理器160相连。
生理信息传感器910用于检测乘客的生理信息，并将该乘客的生理信息通过第三人体通信发射装置920经过人体信道发送给第三人体通信接收装置930。
生理信息传感器910包括分布在安全带横跨腹部部分且紧贴乘客腹部一侧的呼吸传感器和分布在安全带斜跨胸部部分且紧贴乘客身体一侧的心率传感器。
第三人体通信接收装置930用于将该乘客的生理信息发送给数据分析装置940。
数据分析装置940用于根据该乘客的生理信息分析得到该乘客生命体征状况，并将该乘客生命体征状况发送给该中央处理器160。
中央处理器160用于当该乘客生命体征状况为异常时，控制语音播报装置950发出语音提醒信号。
语音播报装置950用于发出预先设定的语音提醒信号，如“乘客身体出现不适”。
数据分析装置940还用于获取乘客的座位号，并将该座位号发送给中央处理器160；提醒信号中包括乘客的座位号。
第三人体通信发射装置920包括依次电连接的通信接口、人体通信发送器、电极连接线和发送电极，第三人体通信发射装置920的通信接口与生理信息传感器910电连接，发送电极接触人体。
第三人体通信接收装置930包括依次电连接的接收电极、电极连接线、人体通信接收器和通信接口，接收电极接触人体，第三人体通信接收装置930的通信接口与数据分析装置940电连接，发送电极和接收电极通过人体信道相连。
中央处理器160可与定位导航系统170相连。中央处理器160用于当乘客生命体征状况为异常时，定位导航系统170用于获取汽车所处的地理位置信息，并将该地理位置信息发送给中央处理器160。中央处理器160还用于通过无线方式发送该乘客生命体征状况及汽车所处的地理位置信息至乘客健康安全管理中心或预先设定的联系人。其中，乘客健康安全管理中心是指设定的人员健康安全管理中心。该无线方式可为2G、3G或4G通信方式。乘客健康安全管理中心可以在第一时间根据乘客生命体征状况及汽车所处的地理位置信息联系该汽车的驾驶员或汽车上的服务器人员取得联系，协同快速做出准确的救援，确保乘客安全。数据分析装置940还用于获取乘客的座位号，并将该座位号发送给中央处理器160；中央处理器160。
上述基于人体通信的汽车监控系统中的乘客生理信息安全检测系统，通过生理信息传感器检测乘客的生理信息，并通过人体信道传输给数据分析装置进行分析，数据传输快，将分析结果传输给中央处理器，当乘客生命体征出现异常状况，则语音提醒驾驶员，以便即时进行应对，为救助节省时间，将汽车所处位置信息和乘客生命体征状况发送给乘客健康安全管理中心，可协助进行救助，提高救助效率。
此外，在其他实施例中，乘客生理信息安全检测系统900可不包括语音播报装置950。
图10为一个实施例中基于人体通信的乘客生理信息安全检测系统应用示意图。如图10所示，生理信息传感器910分布在安全带1002横跨腹部部分且紧贴乘客腹部一侧的呼吸传感器和分布在安全带1002斜跨胸部部分且紧贴乘客身体一侧的心率传感器，第三人体通信发射装置920与生理信息传感器910相连；第三人体通信接收装置930与数据分析装置940相连，且第三人体通信接收装置930与数据分析装置940在安全带1002斜跨胸部部分；第三人体通信发射装置920与第三人体通信接收装置930通过人体信道1004通信。
图11为一个实施例中基于人体通信的汽车监控方法的流程图。该基于人体通信的汽车监控方法是基于人体通信的汽车监控系统实现的，该基于人体通信的汽车监控方法未描述的部分可参照基于人体通信的汽车监控系统中的描述。该基于人体通信的汽车监控方法，包括以下步骤：
步骤1102，采集驾驶员的生命体征数据。
具体的，可通过生命体征传感器110采集驾驶员的呼吸、心电、体温等中一种或两种以上。
步骤1104，根据采集的驾驶员的生命体征数据判断驾驶员生命体征的状态，得到驾驶员生命体征状态的判断结果。
步骤1106，当该驾驶员生命体征状态的判断结果为驾驶员处于生命体征不稳定状态时，产生启动汽车智能停车模式的激活信号。
具体的，可以预先存储驾驶员正常的生命体征数据，生命体征判断装置120将采集的驾驶员生命体征数据与预先存储的驾驶员正常的生命体征数据进行比较，判断驾驶员是否处于生命体征不稳定状态。驾驶员处于生命体征不稳定状态是指驾驶员的呼吸、心跳不正常、体温等处于非正常状态。驾驶员正常的生命体征数据可为一个范围。
步骤1108，将该激活信号通过人体信道发送给中央处理器。
具体的，人体信道是指以人体作为媒介建立的通信通道。
步骤1110，中央处理器根据该激活信号启动汽车智能停车模式进行停车。
上述基于人体通信的汽车监控方法，通过采集驾驶员的生命体征数据，判断驾驶员的生命体征状态，若驾驶员处于生命体征不稳定状态，产生激活信号，并将激活信号通过人体信道传输给中央处理器，由中央处理器启动汽车智能停车模式进行停车，因以人体信道进行通信传输，数据传输效率高，且自动检测驾驶员生命体征，并自动产生激活信号控制汽车进行停车，不需驾驶员自身做出反应，避免了错误操作，自动控制汽车，提高了安全性。
图12为另一个实施例中基于人体通信的汽车监控方法的流程图。该基于人体通信的汽车监控方法，还包括：
步骤1202，获取汽车所处的地理位置信息。
步骤1204，发送驾驶员生命体征状态的判断结果及汽车所处的地理位置信息至急救中心。
通过定位导航系统可快速准确的报告驾驶员所处的位置，方便救助人员快速赶赴现场进行救助。
图13为另一个实施例中基于人体通信的汽车监控方法的流程图。基于人体通信的汽车监控方法，还包括：
步骤1302，采集驾驶员头部状态。
步骤1304，检测驾驶员与头枕的距离信息。
步骤1306，根据该驾驶员头部状态和距离信息，判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，若是，则发出报警信号。
具体的，可预先记录驾驶员处于疲劳驾驶状态时的头部状态信息和距离信息，将检测的头部状态和距离信息分别与预先记录的驾驶员处于疲劳驾驶状态时的头部状态信息和距离信息进行比较，得出当前驾驶员是否处于疲劳驾驶状态。头部状态可为驾驶员低头的频繁度。
上述基于人体通信的汽车监控方法，通过图像采集装置采集驾驶员头部状态和距离传感器检测驾驶员距离头枕的距离，判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，若是，则发出报警信号，可快速提醒驾驶员，提高驾驶的安全性。
在一个实施例中，基于人体通信的汽车监控方法，还包括：
(1)检测驾驶员的手是否离开方向盘时间超过预设时间；
(2)检测汽车行驶时是否处于空档及驾驶员换挡动作是否正确；
(3)检测刹车频率；
(4)检测油门加速频率；
(5)当满足驾驶员的手离开方向盘时间超过预设时间、汽车行驶时处于空档或驾驶员换挡动作不正确、刹车频率超过刹车频率阈值和油门加速频率超过加速频率阈值中任意一种时，发出报警信号。
图14为另一个实施例中基于人体通信的汽车监控方法的流程图。该基于人体通信的汽车监控方法的流程图，还包括：
步骤1402，检测乘客的生理信息，并将该乘客的生理信息以人体信道进行传输。
具体的，以人体信道进行传输是指通过第三人体通信发射装置和第三人体通信接收装置进行传输。
步骤1404，根据该乘客的生理信息分析得到该乘客生命体征状况。
步骤1406，当该乘客生命体征状况为异常时，发出语音提醒信号。
上述基于人体通信的汽车监控方法，通过生理信息传感器检测乘客的生理信息，并通过人体信道传输给数据分析装置进行分析，数据传输快，将分析结果传输给中央处理器，当乘客生命体征出现异常状况，则语音提醒驾驶员，以便即时进行应对，为救助节省时间。
图15为另一个实施例中基于人体通信的汽车监控方法的流程图。该基于人体通信的汽车监控方法的流程图，还包括：
步骤1502，检测乘客的生理信息，并将该乘客的生理信息以人体信道进行传输；
步骤1504，根据该乘客的生理信息分析得到所述乘客生命体征状况；
步骤1506，获取汽车所处的地理位置信息；
步骤1508，通过无线方式发送该乘客生命体征状况及汽车所处的地理位置信息至乘客健康安全管理中心或预先设定的联系人。
上述基于人体通信的汽车监控方法，将汽车所处位置信息和乘客生命体征状况发送给乘客健康安全管理中心，可协助进行救助，提高救助效率。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)或随机存储记忆体(Random Access Memory，RAM)等。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (19)
1.一种基于人体通信的汽车监控系统，其特征在于，包括：
生命体征传感器，用于采集驾驶员的生命体征数据；
生命体征判断装置，与所述生命体征传感器电连接，用于根据采集的驾驶员的生命体征数据判断驾驶员生命体征的状态，得到驾驶员生命体征状态的判断结果；
智能求救装置，与所述生命体征判断装置电连接，用于当所述驾驶员生命体征状态的判断结果为驾驶员处于生命体征不稳定状态时，产生启动汽车智能停车模式的激活信号，并将所述激活信号传输到第一人体通信发射装置；
所述第一人体通信发射装置用于将所述激活信号通过人体信道发送给第一人体通信接收装置；
所述第一人体通信接收装置用于将所述激活信号发送给中央处理器；
所述中央处理器用于根据所述激活信号启动汽车智能停车模式进行停车。
2.根据权利要求1所述的基于人体通信的汽车监控系统，其特征在于，所述基于人体通信的汽车监控系统还包括与所述智能求救装置电连接的定位导航系统，所述定位导航系统用于获取汽车所处的地理位置信息，并将所述地理位置信息发送给所述智能求救装置；所述智能求救装置还用于发送所述驾驶员生命体征状态的判断结果及汽车所处的地理位置信息至急救中心和/或预定的联系人。
3.根据权利要求1所述的基于人体通信的汽车监控系统，其特征在于，所述第一人体通信发射装置和智能求救装置安装在安全带上，且所述第一人体通信发射装置安装在所述安全带的紧贴身体的一侧。
4.根据权利要求1所述的基于人体通信的汽车监控系统，其特征在于，所述第一人体通信发射装置包括依次电连接的通信接口、人体通信发送器、电极连接线和发送电极，所述第一人体通信发射装置的通信接口与所述智能求救装置电连接，所述发送电极接触人体；所述第一人体通信接收装置包括依次电连接的接收电极、电极连接线、人体通信接收器和通信接口，所述接收电极接触人体，所述第一人体通信接收装置的通信接口与所述中央控制器电连接，所述发送电极和接收电极通过人体信道相连。
5.根据权利要求1所述的基于人体通信的汽车监控系统，其特征在于，所述基于人体通信的汽车监控系统还包括第二人体通信发射装置和第二人体通信接收装置，所述第二人体通信发射装置与所述生命体征传感器电连接，所述第二人体通信接收装置与所述生命体征判断装置电连接；
所述生命体征传感器安装在安全带横跨腹部部分紧贴人体的一侧；
所述生命体征传感器还用于将所述驾驶员的生命体征数据发送给所述第二人体通信发射装置；
所述第二人体通信发射装置用于将所述驾驶员的生命体征数据通过人体信道发送给所述第二人体通信接收装置；
所述第二人体通信接收装置用于将所述驾驶员的生命体征数据发送所述生命体征判断装置。
6.根据权利要求5所述的基于人体通信的汽车监控系统，其特征在于，所述第二人体通信发射装置包括依次电连接的通信接口、人体通信发送器、电极连接线和发送电极，所述第二人体通信发射装置的通信接口与所述生命体征传感器电连接，所述发送电极接触人体；所述第二人体通信接收装置包括依次电连接的接收电极、电极连接线、人体通信接收器和通信接口，所述接收电极接触人体，所述第二人体通信接收装置的通信接口与所述生命体征判断装置电连接，所述发送电极和接收电极通过人体信道相连。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的基于人体通信的汽车监控系统，其特征在于，所述基于人体通信的汽车监控系统还包括驾驶员疲劳驾驶检测系统，所述驾驶员疲劳驾驶检测系统包括图像采集装置、距离传感器和疲劳驾驶报警装置；
所述图像采集装置安装在汽车前挡风玻璃上且不影响驾驶员视线的位置，用于采集驾驶员头部状态，并将所述头部状态发送给所述中央处理器；
所述距离传感器安装在驾驶员头枕上，用于检测驾驶员与头枕的距离信息，并将所述距离信息发送给所述中央处理器；
所述中央处理器还用于根据所述驾驶员头部状态和距离信息，判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，若是，则所述中央处理器控制所述疲劳驾驶报警装置发出报警信号。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的基于人体通信的汽车监控系统，其特征在于，所述基于人体通信的汽车监控系统还包括驾驶员安全驾驶检测系统，所述驾驶员安全驾驶检测系统包括触摸传感器、变速杆传感器、刹车压力传感器、油门压力传感器中一种或两种以上；所述触摸传感器位于方向盘上，用于检测驾驶员的手是否离开方向盘时间超过预设时间；所述变速杆传感器位于汽车变速杆的顶部，用于检测汽车行驶时是否处于空档及驾驶员换挡动作是否正确；所述刹车压力传感位于刹车踏板上，用于检测刹车频率；所述油门压力传感器位于油门踏板上，用于检测油门加速频率；所述触摸传感器、变速杆传感器、刹车压力传感器、油门压力传感器分别将检测的数据通过人体信道发送给所述中央处理器；所述驾驶员安全驾驶检测系统还包括异常报警装置，所述中央处理器还用于对所述触摸传感器、变速杆传感器、刹车压力传感器、油门压力传感器检测的数据进行判断，当满足驾驶员的手离开方向盘时间超过预设时间、汽车行驶时处于空档或驾驶员换挡动作不正确、刹车频率超过刹车频率阈值和油门加速频率超过加速频率阈值中任意一种时，控制所述异常报警装置发出报警信号。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的基于人体通信的汽车监控系统，其特征在于，所述基于人体通信的汽车监控系统还包括乘客生理信息安全检测系统，所述乘客生理信息安全检测系统包括生理信息传感器、第三人体通信发射装置、第三人体通信接收装置、数据分析装置和语音播报装置；所述生理信息传感器与所述第三人体通信发射装置电连接，所述数据分析装置分别与所述第三人体通信接收装置和中央处理器相连，所述语音播报装置与所述中央处理器相连；
所述生理信息传感器用于检测乘客的生理信息，并将所述乘客的生理信息通过所述第三人体通信发射装置经过人体信道发送给第三人体通信接收装置；
所述第三人体通信接收装置用于将所述乘客的生理信息发送给数据分析装置；所述数据分析装置用于根据所述乘客的生理信息分析得到所述乘客生命体征状况，并将所述乘客生命体征状况发送给所述中央处理器；
所述中央处理器用于当所述乘客生命体征状况为异常时，控制所述语音播报装置发出语音提醒信号。
10.根据权利要求9所述的基于人体通信的汽车监控系统，其特征在于，所述数据分析装置还用于获取乘客的座位号，并将所述座位号发送给所述中央处理器；所述提醒信号中包括乘客的座位号。
11.根据权利要求9所述的基于人体通信的汽车监控系统，其特征在于，所述第三人体通信发射装置包括依次电连接的通信接口、人体通信发送器、电极连接线和发送电极，所述第三人体通信发射装置的通信接口与所述生理信息传感器电连接，所述发送电极接触人体；所述第三人体通信接收装置包括依次电连接的接收电极、电极连接线、人体通信接收器和通信接口，所述接收电极接触人体，所述第三人体通信接收装置的通信接口与所述数据分析装置电连接，所述发送电极和接收电极通过人体信道相连。
12.根据权利要求2所述的基于人体通信的汽车监控系统，其特征在于，所述基于人体通信的汽车监控系统还包括乘客生理信息安全检测系统，所述乘客生理信息安全检测系统包括生理信息传感器、第三人体通信发射装置、第三人体通信接收装置和数据分析装置；所述生理信息传感器与所述第三人体通信发射装置电连接，所述数据分析装置分别与所述第三人体通信接收装置和中央处理器相连；
所述生理信息传感器用于检测乘客的生理信息，并将所述乘客的生理信息通过所述第三人体通信发射装置经过人体信道发送给第三人体通信接收装置；
所述第三人体通信接收装置用于将所述乘客的生理信息发送给数据分析装置；所述数据分析装置用于根据所述乘客的生理信息分析得到所述乘客生命体征状况，并将所述乘客生命体征状况发送给所述中央处理器；
所述中央处理器用于当所述乘客生命体征状况为异常时，所述定位导航系统用于获取汽车所处的地理位置信息，并将所述地理位置信息发送给所述中央处理器；所述中央处理器还用于通过无线方式发送所述乘客生命体征状况及汽车所处的地理位置信息至乘客健康安全管理中心和/或预先设定的联系人。
13.根据权利要求9或12所述的基于人体通信的汽车监控系统，其特征在于，所述生理信息传感器包括分布在安全带横跨腹部部分且紧贴乘客腹部一侧的呼吸传感器和分布在安全带斜跨胸部部分且紧贴乘客身体一侧的心率传感器。
14.一种基于人体通信的汽车监控方法，包括以下步骤：
采集驾驶员的生命体征数据；
根据采集的驾驶员的生命体征数据判断驾驶员生命体征的状态，得到驾驶员生命体征状态的判断结果；
当所述驾驶员生命体征状态的判断结果为驾驶员处于生命体征不稳定状态时，产生启动汽车智能停车模式的激活信号；
将所述激活信号通过人体信道发送给中央处理器；
中央处理器根据所述激活信号启动汽车智能停车模式进行停车。
15.根据权利要求14所述的基于人体通信的汽车监控方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取汽车所处的地理位置信息；
发送所述驾驶员生命体征状态的判断结果及汽车所处的地理位置信息至急救中心和/或预定的联系人。
16.根据权利要求14所述的基于人体通信的汽车监控方法，其特征在于，所述方法还包括：
采集驾驶员头部状态；
检测驾驶员与头枕的距离信息；
根据所述驾驶员头部状态和距离信息，判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，若是，则发出报警信号。
17.根据权利要求14所述的基于人体通信的汽车监控方法，其特征在于，所述方法还包括：
检测驾驶员的手是否离开方向盘时间超过预设时间；
检测汽车行驶时是否处于空档及驾驶员换挡动作是否正确；
检测刹车频率；
检测油门加速频率；
当满足驾驶员的手离开方向盘时间超过预设时间、汽车行驶时处于空档或驾驶员换挡动作不正确、刹车频率超过刹车频率阈值和油门加速频率超过加速频率阈值中任意一种时，发出报警信号。
18.根据权利要求14所述的基于人体通信的汽车监控方法，其特征在于，所述方法还包括：
检测乘客的生理信息，并将所述乘客的生理信息以人体信道进行传输；
根据所述乘客的生理信息分析得到所述乘客生命体征状况；
当所述乘客生命体征状况为异常时，发出语音提醒信号。
19.根据权利要求14所述的基于人体通信的汽车监控方法，其特征在于，所述方法还包括：
检测乘客的生理信息，并将所述乘客的生理信息以人体信道进行传输；
根据所述乘客的生理信息分析得到所述乘客生命体征状况；
获取汽车所处的地理位置信息；
通过无线方式发送所述乘客生命体征状况及汽车所处的地理位置信息至乘客健康安全管理中心和/或预先设定的联系人。
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