CN103975177A - 包括改良型引导系统的摆动振子类型的过滤装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种过滤装置(10)，包括：至少一个支承件(12)，其能够被带动围绕转动轴线(X)转动；至少一个配重(14)，其能够在正交于转动轴线(X)的摆动平面中摆动；和相对于支承件(12)引导配重(14)的引导系统(32)，其特征在于，引导系统(32)包括至少两个滚动元件(34)，每个滚动元件(34)能够与相对的一对轨道配合，该对轨道分别为由所述至少一个配重(14)承载的第一引导轨道(40)和由所述至少一个支承件(12)承载的第二引导轨道(42)，第一和第二引导轨道(40、42)被布置以径向地和轴向地对配重(14)相对于支承件(12)的摆动运动进行引导。

Description

包括改良型引导系统的摆动振子类型的过滤装置

技术领域

本发明涉及包括改良型引导系统的摆动振子类型的过滤装置。

本发明更为特别地涉及一种过滤装置，特别是用于机动车的传动机构，所述过滤装置具有转动轴线并且包括：

-至少一个支承件，所述至少一个支承件能够被带动围绕转动轴线转动，

-至少一个配重，所述至少一个配重与所述至少一个支承件相邻，相对于所述支承件，所述配重能够在正交于转动轴线的摆动平面中摆动，和

–用于相对于支承件引导配重的引导系统，所述引导系统在所述至少一个支承件和所述至少一个配重之间起作用。

背景技术

从现有技术中已知这类过滤装置，所述过滤装置又被称为摆动振子或摆件，特别地但非专门地配备于机动车的传动机构上。

在机动车的传动机构中，通常将至少一个扭转减震装置与离合器相连，所述离合器能够选择性地将发动机连接到变速箱，如包括联锁离合器的液动力联接装置或摩擦离合器，这用以过滤发动机非周期性(acyclisme)所引起的震动。

实际上，燃爆式发动机具有由于在发动机汽缸中接连发生的燃爆引起的非周期性，所述非周期性特别是根据汽缸的数目而变化。

扭转减震装置的减震部件因此具有的功能是滤除由非周期性产生的震动，在发动机扭矩传递到变速箱之前起作用。

在默认条件下，进入变速箱中的震动在运行时在其中引起特别不受期望的震荡、噪音或声音伤害。

这是使用能够过滤在至少一个确定频率的震动的一个或多个减震部件的原因之一。

在传动领域中，寻求获得性能总是更好的过滤导致对于一些应用，不论是在摩擦离合器中还是在机动车的液动力联接装置中，都为通常使用的减震装置或减震器添加摆动振子类型的过滤装置。

摆动振子类型的过滤装置包括支承件和至少一个重块或至少一个配重，通常是多个重块或多个配重，其围绕驱动轴的转动轴线布置及围绕基本平行于驱动轴的转动轴线的名义轴线自由摆动。

作为对不规律转动的反应，所述配重移动以便每个配重的重心围绕基本平行于驱动轴的转动轴线的轴线摆动。

每个配重的重心相对于驱动轴的转动轴线的径向位置以及该重心相对于名义摆动轴线的距离被建立成使得，在离心力的作用下，每个配重的摆动频率与驱动轴的转速成比例，倍数可以例如取接近引起极不规律转动的震动的决定性谐波序列(rang)的数值。

在试验这类摆动振子类型的过滤装置时，申请人观察到：在分别在试验台和机动车上所获得的结果之间存在惊人的差异，在机动车上所获得的结果较低。

申请人能够确立这些较差性能的成因，这些较差性能源自这样的事实：摆动振子类型的过滤装置的配重对与机动车的传动机构相关联的发动机的轴向加速是特别敏感的。

实际上，在配重和支承件之间起作用的引导系统元件，如圆柱形的滚子，与平行于转动轴线X轴向地延伸的引导轨道进行配合。

因此，引导轨道垂直于正交于过滤装置的转动轴线的摆动平面，使得仅仅径向作用力能够被引导系统的滚动部件承接。

因此，发动机的轴向加速在现有技术的过滤装置中产生寄生摩擦，引起配重的轴向移动，配重于是与支承件相接触。

在过滤装置中，所述至少一个配重和所述至少一个支承件形成相对于彼此能活动的构件，在它们之间轴向地具有用于配重摆动的给定的运行间隙，制造公差除外。

运行时，配重有时会摩擦到支承件，这从而导致增加过滤装置的性能消散。

为了限制这类摩擦，已知设置例如侧向凸缘的轴向止挡部件，其由在配重和支承件之间起作用的引导系统滚子承载，或者甚至在配重和支承件之间集成有摩擦瓦，以便通常性地尝试减少这些寄生摩擦。

这些摩擦实际上是导致出现寄生扭矩的根源，寄生扭矩显著影响过滤装置的性能，从而使过滤装置的性能不能完全令人满意。

发明内容

因此，本发明的目的特别是在于提出一种设计，所述设计能解决在这类过滤装置中引起寄生摩擦的轴向作用力所导致的问题，这样还可改进过滤装置的性能，同时特别是保持过滤装置的较小的体积尺寸和最优的运行。

为此，本发明提出前述类型的一种过滤装置，其特征在于，引导系统包括至少两个滚动元件，每个滚动元件能够与相对的一对轨道进行配合，所述一对轨道分别为由所述至少一个配重承载的第一引导轨道和由所述至少一个支承件承载的第二引导轨道，所述第一和第二引导轨道被布置用以径向地和轴向地对配重相对于支承件的摆动运动进行引导。

有利地，与引导系统的成对的两个滚动元件中的每一个相配合的引导轨道是倾斜的，以既承接径向作用力也承接轴向作用力。

优选地，滚动元件的引导轨道相互间平行，每个都与摆动平面形成45°的角(α)，所述轨道分别通过配重和支承件承载。

与现有技术相比，所述第一和第二引导轨道，在经由垂直于摆动平面的一平面的截面上，相对于摆动平面倾斜小于90°的角(α)，对于90°的值，引导轨道则正交于摆动平面轴向地延伸。

有利地，由于滚动元件如球珠与倾斜的或歪斜的轨道的摩擦系数较小，因而相当显著地减少前述的寄生摩擦，这样使得提高了过滤装置的过滤性能，

根据本发明的其它特征：

-所述第一和第二引导轨道相对于摆动平面是倾斜的；

–过滤装置包括至少两个引导系统，它们分别为至少一个第一引导系统和至少一个第二引导系统，所述第一引导系统和第二引导系统在所述至少一个支承件和所述至少一个配重之间轴向地插置；

-连接部件沿周向布置在所述第一引导系统和第二引导系统之间；

-过滤装置包括三个引导系统，所述三个引导系统的滚动元件呈三角形布置，以限制所述至少一个配重相对于所述至少一个支承件的翻转；

-至少两个滚动元件互连在一起移动，以形成一个活动组件，借助于此，所述至少两个滚动元件同时进行移动；

-连接部件组成止挡部件，止挡部件能够限制所述至少一个配重相对于所述至少一个支承件的摆动；

-过滤装置包括震荡吸收部件，所述震荡吸收部件与由连接部件形成的所述止挡部件相关联；

-引导系统的所述滚动元件分别由球珠构成；

-过滤装置具有相对于支承件的正交于转动轴线的中间径向平面的设计对称性；

-过滤装置具有相对于配重的中间径向平面的设计对称性。

附图说明

在阅读下面的详细说明中，本发明的其它特征和优点将体现出来，为理解所述详细说明将参照如下附图：

-图1是示出根据第一种设计的摆动振子类型的过滤装置的透视图，所述过滤装置包括根据本发明的第一实施方式的引导系统；

-图2是分解表示与图1的过滤装置相似的过滤装置并示出根据本发明的第一实施方式的两个引导系统的透视半图；

-图3是根据图1和图2的过滤装置的局部前视图，在将配重透明化后详细地表示过滤装置息止时的包括相关联的滚动元件和轨道的引导系统的槽道；

-图4和图5分别是与图3和图2相似的视图，表示在运行时的过滤装置和示出一特定位置：该特定位置对应于连接部件止挡于支承件的隙口的端部；

-图6是轴向剖视图，表示根据图1的过滤装置，示出根据本发明的倾斜的引导轨道和当每个配重摆动时在运行中与所述引导轨道配合的滚动元件；

-图7是与图6相似的视图，表示第一实施方式的一实施变型，其中，由支承件承载且分别与两个配重中的一个和另一个的引导系统相关联的槽道轴向地相互连通；

-图8是透视半图，分解表示根据第二实施方式的过滤装置，示出形成套圈的部件，所述形成套圈的部件连接滚动元件，以形成活动组件，该活动组件的滚动元件同时移动；

-图9是与图8相似的半图，表示过滤装置的第二实施方式的第一实施变型；

-图10是与图8相似的半图，表示过滤装置的第二实施方式的第二实施变型；

-图11是与图10相似的视图，表示组装好的过滤装置，但缺少一个所述配重，以便示出连接就位的滚动元件的部件；

-图12是透视半图，分解表示根据第三实施方式的过滤装置，示出每个配重所关联的三个滚动元件，所述三个滚动元件被连接在一起，以形成一个活动组件，该活动组件的滚动元件同时移动；

-图13是与图12相似的半图，表示一实施变型，根据该实施变型，与过滤装置的两个配重中每一个相关联的引导系统以及其滚动元件轴向地相互间连接，以同时移动；

-图14是根据图13的过滤装置的局部前视图，详细地表示根据第三实施方式的引导系统和支承件的外边部的型廓，其中一个配重被透明化表示；

-图15是沿图14上所示的剖面XV-XV且经过第三滚动元件的轴向剖视图；

-图16是分解半图，表示根据第四实施方式的过滤装置，示出配重的连接部件沿周向在与图2上所示第一实施方式的引导系统相同的两个引导系统之间的布置；

-图17是根据图16的过滤装置的局部前视图，详细地表示连接部件在两个引导系统之间的布置，其中一个配重被透明化表示；

-图18是透视半图，表示根据第五实施方式的组装好的过滤装置，示出形成止挡部件的连接部件径向地设置在引导系统外侧的布置；

-图19是分解表示根据图18的过滤装置的透视半图；

-图20是根据图18的过滤装置的局部前视图，其详细地示出连接部件和两个引导系统各自的布置，其中一个配重被透明化表示；

-图21是透视图，分解表示根据第二种设计的过滤装置，示出与图1到图6的实施方式相似的一实施方式；

-图22是根据图21的过滤装置的前视半图；

-图23是根据图21和图22的过滤装置的轴向剖视图。

具体实施方式

在接下来的说明书和权利要求书中，作为非限定性示例和为方便其理解，将使用术语“外部的”和“内部的”以及“轴向”和“径向”方向，以根据在说明书中给出的定义来指示过滤装置的元件。

按照惯例，“径向”方向这样取向：正交于确定“轴向”方向的过滤装置的转动轴线X且从内向外远离所述转动轴线；“周向”方向这样取向：正交于过滤装置的转动轴线且正交于径向方向。

术语“外(部)”和“内(部)”用于参照过滤装置的转动轴线来限定一元件相对于另一元件的相对位置，相对于径向地位于周沿的外部元件，接近转动轴线的元件因而被定性为内部元件。

对于接下来的说明书，具有相似、相同或类似功能的元件将用相同的参考标记表示。

本发明涉及一种过滤装置，所述过滤装置具有转动轴线X，特别是能够配备于机动车的传动机构，所述过滤装置特别是包括至少一个支承件和至少一个配重，用以形成摆动振子。

在图1上示出根据第一种设计制成的摆动振子类型的过滤装置10，在该第一种设计中，所述过滤装置10包括一支承件12和至少一个呈两部分形式的配重14。

在特别是在图1上示出的该第一种设计中，所述至少一个配重14以两个部分实现，配重14的这两个部分由一对质量元件形成，该对质量元件分别轴向地布置在所述支承件12的两侧。

作为变型和根据后面将参照图21到图23进行描述的第二种设计，所述至少一个配重14以单一部分或单一质量元件实现。

在接下来的说明书中，广义地使用术语“配重”，不受过滤装置10的设计影响，且无论配重是以一部分还是以两部分实现。

归纳起来，过滤装置10包括轴向地布置在两个第二元件之间的一第一元件。

因此，对于第一种设计，过滤装置10的第一元件由支承件12构成，该支承件轴向地插置在配重14的两个部分之间，所述配重的两个部分构成过滤装置10的所述两个第二元件。

支承件12能够被带动围绕过滤装置10的转动轴线X转动。

有利地，过滤装置10包括至少两个配重14，其中的每个配重都以两个部分的形式实施。

实际上，有利地，过滤装置10包括处于支承件12的整个周廓上的多个配重14，这些配重的数目和布置被确定成使得过滤装置10的全部配重14的重心位于过滤装置10的转动轴线X上。

在应用于机动车的传动机构的情形中，提请注意的是，有利地，根据在传动机构链系中所述过滤装置10在入口布置还是在出口布置，过滤装置10的转动轴线X与如驱动轴的一轴或与变速箱的轴是同轴的。

优选地，摆动振子类型的过滤装置10用于集成在扭转减震器(未显示)上。

已知地，这类扭转减震器包括至少一个输入元件、至少一个输出元件和一些周向作用式弹性件，这些周向作用式弹性件插置在所述输入元件和输出元件之间。

在应用于机动车的传动机构的前述情形中，输入元件用于通过主动轴(未显示)如配备有传动机构的机动车的内燃发动机的曲柄轴被带动转动，而输出元件转动连接到从动轴(未显示)，所述从动轴如联接至速度比切换部件的机动车变速箱的输入轴。

优选地，摆动振子类型的过滤装置10的支承件12由所述扭转减震器的输出元件或与该输出元件相连在一起转动的一元件组成。

摆动振子类型的过滤装置10因而由该元件或这类减震器的输出元件之一承载，过滤装置被布置在所述输出元件的径向外周沿，所述输出元件为形成过滤装置10的支承件12的垫圈。

作为变型，摆动振子类型的过滤装置10的支承件12由所述扭转减震器的输入元件、与该输入元件相连在一起转动的一元件、或当过滤装置包括串联的多组弹性件时布置在串联设置的两组弹性件之间的一元件组成。

支承件12包括外边部16和内边部18，在外边部和内边部之间切割出窗口20(这里窗口数目为四个)。

窗口20用于接纳扭转减震器的所述周向作用式弹性件，所述周向作用式弹性件被插置在所述输入元件和输出元件之间，窗口形成所述周向作用式弹性件在其中保持就位的槽座。

摆动振子类型的过滤装置10布置于支承件12的径向外周沿，径向地在窗口20和外边部16之间，以在装置被带动转动时经受最大的离心力。

配重14围绕用于被接纳在窗口20中的圆形排列的弹性件(未显示)沿周向布置。

配重14具有板片的形状，板片弯曲成圆弧形，以总体上沿着由支承件12的外边部16所确定的轮廓而行。

优选地，过滤装置10包括数目为n的配重14，这些配重有利地沿着外边部16规律地周向分布。

在图1上所示的第一实施方式中，数目n等于4。当然，数目n能够根据应用改变，n优选地是偶数，例如为2、4或6。

作为变型，n是奇数，例如为3或5。

在图1上，为简化，仅仅示出过滤装置10所包括的四个配重14中的一个，未显示的其它配重14是相同的，将进行的描述因而同样适用于这些其它配重。

配重14的两个部分邻近所述支承件12，每个配重14能够相对于支承件12在正交于转动轴线X的摆动平面中摆动。

配重14的两个部分通过连接部件22穿过支承件12轴向地相互间连接，该配重的这两个部分在运行时如单一的配重般运行，尽管其以两个部分实现。

连接部件22确定在配重14的每个部分和轴向插置于两个部分间的支承件12之间的最大轴向间隙。

优选地及如在图2上所示，连接部件22由撑柱组成。

配重14的两个部分在两个固定点处相互连接。为此，配重14的每个部分包括两个孔洞24，在该第一实施方式中，所述孔洞中的一个和另一个分别布置在配重14的所述部分的每个周向端部。

每个孔洞24是贯通的，因此穿过配重14的厚度、这里即穿过配重14的两个部分中的每个部分的厚度轴向地延伸。

孔洞24用于接纳撑柱22之一的轴向端部。

因此，撑柱22的一个自由端部被接纳在配重14的一个部分的孔洞24之一中，而该撑柱22的另一自由端部被接纳在配重14的另一部分所包括的孔洞24之一中，其中该另一部分轴向地相对布置在支承件12的另一侧上。

撑柱22和配重14的两个部分的固定例如通过将被接纳在孔洞24中的所述自由端部变形、特别是以铆钉的方式变形来获得。

作为变型，通过各种合适的方式获得固定，例如通过压配或通过焊接。

每个撑柱22在轴向端部之间包括中心区段，所述中心区段穿过支承件12轴向地延伸，为此在支承件中布置有隙口26。

为了将配重14的每个部分相互间连接，过滤装置10包括两个撑柱22，使得支承件12包括相关联的两个隙口26，每个隙口26周向地延伸及在这里总体上具有弯曲的形状且凹面朝向转动轴线X。

有利地，每个隙口26被构形成使配重14在一定游间行程的限度内，能在正交于转动轴线X的径向摆动平面中自由摆动。

优选地及如图4和图5上所示，每个隙口26被构形成使每个撑柱22的中心区段在一些运行条件下能够止挡靠在位于相关联的隙口26的每个端部处的止挡面28之一上。

有利地，连接部件22因而构成止挡部件，所述止挡部件能够选择性地限制配重14相对于支承件12的移动。

有利地，过滤装置10包括吸收部件30，所述吸收部件与止挡部件相关联，特别是能够吸收震荡，以减少在不存在这类部件的情况下在撑柱22的中心区段和隙口26的止挡面28之间出现的金属/金属接触所引起的全部噪音或部分噪音。

有利地，吸收部件30由弹性可变形部件组成。

优选地，吸收部件30通过连接部件22承载。作为变型，吸收部件30由支承件12承载，被布置在每个隙口26中且在止挡面28处。

有利地，吸收部件30由套筒形成，套筒围绕每个撑柱22的中心区段安装，以在第一个止挡靠于第二个上时，所述套筒插置在撑柱22的中心区段和止挡面28之一之间，如在图4和图5上所示。

吸收部件30以弹性可变形的材料制成，如分别为弹性体材料材质的沉积层或附接套筒。

过滤装置10包括相对于支承件12引导配重14的至少一个引导系统32，所述至少一个引导系统在所述至少一个支承件12和所述至少一个配重14之间起作用。

引导系统32包括至少两个成对的滚动元件34。两个滚动元件34中的一个轴向地插置在配重14的一个部分和支承件12之间，而两个滚动元件34中的另一个插置在支承件12和配重14的另一部分之间。

在过滤装置10的第一种设计中，两个滚动元件34因而轴向地布置在支承件12的两侧，彼此相对。

根据前文概述，成对的两个滚动元件34通过所述第一元件相互隔开，在第一种设计的情形中，所述第一元件由支承件12组成，在后面将参照图21到图23描述的第二种设计的情形中，所述第一元件由呈单一部分形式的配重14组成。

在引导系统32中，两个滚动元件34中的每一个能够与相对的一对轨道进行配合，该对轨道分别为由所述至少一个配重14承载的第一引导轨道40和由所述至少一个支承件12承载的第二引导轨道42。

根据本发明，第一引导轨道和第二引导轨道被布置成径向地和轴向地引导相关联的配重14相对于支承件12的摆动运动。

有利地，所述第一引导轨道40和第二引导轨道42相对于摆动平面是倾斜的。

因此，引导系统32的两个滚动元件34中的每一个滚动元件用的所述第一引导轨道40和第二引导轨道42，在经由垂直于摆动平面的一平面的截面上，相对于所述摆动平面是倾斜的。

优选地，引导系统32对于每个滚动元件34都包括相关联的且相对的一对槽道，该对槽道包括由配重14的部分之一承载的槽道36和由所述支承件12承载的槽道38，在运行时引导所述滚动元件34的所述第一引导轨道40和第二引导轨道42分别属于每个所述槽道36、38。

相关联的两个槽道36、38中的每一个都具有弯曲的型廓，所述弯曲的型廓通过相对的两个侧面界定，一个侧面形成用于滚动元件34的轨道，另一侧面有利地形成止挡面，当过滤装置10处于息止状态时，滚动元件34抵靠所述止挡面。

因此，由配重14承载的引导槽道36具有弯曲的型廓，该弯曲的型廓分别通过形成止挡件的第一上表面39和形成第一引导轨道40的第二下表面来界定。

同样地，通过支承件12承载的引导槽道38具有弯曲的型廓，该弯曲的型廓分别通过形成止挡件的第一下表面41和形成第二引导轨道42的第二上表面来界定。

引导系统32包括成对的两个滚动元件34，每个滚动元件34能够与相对的一对轨道进行配合。

每个滚动元件34分别与由配重14的两个部分之一承载的槽道36所包括的第一引导轨道40和由所述支承件12承载的槽道38所包括的第二引导轨道42进行配合，在第一种设计的情形中，所述支承件12轴向地插置在配重14的两个部分之间。

有利地，第一和第二轨道40、42是倾斜的，以在经由垂直于摆动平面的一平面的截面上，相对于摆动平面形成一锐角，即小于90°的角，而直角值对应在仅承接径向作用力的现有技术解决方案。

如在图6的截面上所示，经过第一轨道40的平面与配重14的中间径向平面P相交，形成锐角α1，经过第二引导轨道42的平面与配重14的中间径向平面P相交，形成锐角α2。

借助于引导系统32的轨道的这类构形，每个滚动元件34能够承接运行时促动过滤装置10的径向作用力和轴向作用力。

有利地，轨道40、42是平行的，锐角α1等于锐角α2，这些锐角优选地在这里值为45°。

优选地，槽道36的第一引导轨道40和止挡面39在经由垂直于径向方向的摆动平面的一平面的截面上是倾斜的，以具有呈“V”形的形状。

同样地，槽道38的第二引导轨道42和止挡面41在经由垂直于径向方向的摆动平面的一平面的截面上是倾斜的，以具有呈“V”形的形状。

不过，止挡面39和41也可具有不同的形状，独立于第一和第二引导轨道40、42的实施，所述第一和第二引导轨道根据本发明实施成是倾斜的，即倾斜确定的锐角，所述锐角因而不是直角，借助于此，引导系统32能够承接径向及轴向作用力。

作为未示出的变型，止挡面39和41被去除，呈一部分或呈两部分形式的每个配重14的确定其息止位置的径向止挡通过其它部件来保证，例如撑柱22，撑柱22为此与隙口26的一部分进行配合。

优选地，槽道36通过在所述至少一个配重14中移除材料来制成，和/或槽道38通过在所述至少一个支承件12中移除材料来制成。

槽道36和/或槽道38例如通过对配重14和/或支承件12进行机加工来获得，特别地用以获得第一引导轨道40和/或第二引导轨道42。

根据在图7上所示的实施变型，由支承件12承载且与对置的成对的两个滚动元件34中的每一个相关联的两个槽道38是轴向贯通的，因此通过它们的底部彼此连通。

作为未示出的变型，第一引导轨道40属于固定附接在所述至少一个配重14上的一构件，和/或第二引导轨道42属于固定附接在所述至少一个支承件12上的一构件。

在引导系统32中，与滚动元件34相关联的引导轨道40、42是互补的。

通过支承件12承载的包括第二引导轨道42的槽道38具有弯曲的型廓，该弯曲的型廓的凹面朝向转动轴线X，而通过所述至少一个配重14承载的包括第一引导轨道40的槽道36具有朝相反方向的弯曲的引导型廓，即其凸面朝向转动轴线X。

有利地，与滚动元件34相关联的两个槽道36、38中的每一个槽道的弯曲的型廓包括中心区段。

如在图2上所示，槽道之一36的中心区段在装置10的息止状态，沿径向方向与另一槽道38的中心区段对齐，以实施配重14和支承件12之间的自动定中心。

有利地，引导系统32的所述至少两个滚动元件34分别由球珠组成。

当然，球珠34仅仅构成一个优选实施例，而不是限定性的，因为其它滚动元件可能适用。

作为未示出的变型，引导系统32的滚动元件34例如是圆柱形的滚子。

借助于与每个滚动元件34配合的倾斜的引导轨道40、42，而获得一种倾斜的接触，所述倾斜的接触能够保证在运行时对径向作用力以及轴向作用力的承接。

有利地，过滤装置10包括两个引导系统32，分别为第一引导系统32A和第二引导系统32B，所述两个引导系统是相同的，插置在配重14和支承件12之间。

过滤装置10因此有利地是双线悬置类型的摆动振子。

在第一实施方式中，根据第一种设计的过滤装置10包括呈两部分形式的配重14和支承件12，使得过滤装置10对于配重14的两个部分中的每一个都包括两个引导系统32A和32B，即对于该配重14共有四个引导系统32。

有利地，过滤装置10具有相对于支承件12的中间径向平面P的设计对称性，所述中间径向平面正交于转动轴线X，在图6上示出。

当然，这对于根据第一实施方式的过滤装置10所包括的四个(n＝4)呈两部分形式的配重14中的每个都是如此。

在图8上示出第二实施方式，所述第二实施方式将在下文中通过与在图1到图6上所示的第一实施方式相比较来进行描述。

在第二实施方式中，与配重14的两个部分之一相关联的引导系统32A和32B的两个滚动元件34互连在一起移动，以形成一个活动组件，借助于此，所述至少两个滚动元件34同时移动。

由于对称性，对于配重14的两个部分中的每一个都是相同的，使得对于一个部分所进行的描述同样适用于配重14的另一部分。

如在图8上所示，装置10包括部件44，所述部件44形成引导系统32A和32B的球珠34用的套圈。

在本示例中，部件44包括两个圆形的套圈46，所述套圈周向地界定内槽座，球珠34被接纳在内槽座中，套圈46通过杆48相互间连接。

图9示出刚描述过的图8的第二实施方式的第一实施变型。

根据该第一变型，形成套圈的部件44连接轴向布置在支承件12两侧、且与配重14的两个部分中每一个都关联的两个引导系统32的成对的两个滚动元件34，而不再连接到配重14两个部分中的每个部分的系统32A和32B的滚动元件34。

因此，为了形成活动组件，第一部件44将配重14两个部分中的一个部分及另一部分的引导系统32A的滚动元件34连接在一起，而与第一部件相似的第二部件44将配重14两个部分中的一个部分和另一部分的引导系统32B的滚动元件34连接在一起。

部件44将每个引导系统32的轴向地布置在支承件12两侧的球珠34相互间连接，对于两个引导系统32A和两个引导系统32B都如此。然而与引导系统32A相关联的第一部件44并不与同引导系统32B相关联的第二部件44相连。

部件44包括相似的两个套圈46，这两个套圈通过钩夹50相互间连接，钩夹50包括两个径向朝向的条杠52，每个条杠在支承件12的一侧延伸，两个条杠在它们的与套圈46相对的自由端部处通过轴向朝向的条杠54相互间连接，并径向地延伸超过支承件12的外边部16。

支承件12的外边部16于是具有非圆形的合适的型面，以避免配重14的摆动在运行时受到钩夹50的条杠54和所述边部60之间的接触阻碍或影响。

作为变型，确定配重14息止位置的径向止挡的功能通过钩夹50的条杠54与支承件12的外边部16的配合来保证。

根据该变型，止挡面39和41在槽道36和38中的存在由此不再是必需的，槽道36和38从功能上仅包括用于引导系统32的每个滚动元件34的第一和第二滚动轨道40、42。

图10和图11示出图8的第二实施方式的第二实施变型，根据该第二实施变型，过滤装置10包括部件44，借助于部件44，与配重14的两个部分中一个和/或另一个相关联的引导系统32A和32B的两个滚动元件34互连在一起移动，以形成一个活动组件，借助于此，所述至少两个滚动元件34同时进行移动。

根据该第二变型，部件44包括与前文针对在图9上所示的第一实施变型所描述的钩夹相似的钩夹50，所述钩夹50在这里也通过杆48相互间连接，套圈也如同图8上所示的第二实施方式的套圈46那样。

因此，在该第二变型中，过滤装置10的引导系统32的四个球珠34通过部件44一起形成一个活动组件，因此在运行时同时被移动。

图12示出第三实施方式，其中，过滤装置10包括三个引导系统32，将在下文通过与第一和第二方式相比较来描述它。

三个引导系统32分别标记为32A、32B和32C，它们相对于彼此布置以形成一个三角形。

有利地，引导系统之一32C是防翻转引导系统，其被构形用以限制配重14相对于支承件12翻转，而不是用以保证导向(见图15)。

这些引导系统呈三角形布置，防翻转引导系统32C的球珠34并不与其它引导系统32A、32B的球珠34对齐，形成一种止挡，所述止挡能够限制配重14相对于径向摆动平面、即也相对于支承件12的轴向翻转。

有利地，三个滚动元件34通过部件44互连在一起移动，以形成一个活动组件，借助于此，这些滚动元件34同时进行移动。

作为未示出的变型，在不存在这类部件44如对于第一实施方式的情形下，过滤装置10包括三个独立的引导系统32A、32B和32C。

优选地，部件44包括三角形的基座56，在所述基座的每个分支的端部处布置有用于接纳球珠34的套圈46，所述套圈46这里与参照图8到图11在前文所述的套圈类似。

图13到图15示出在图12上所示的第三实施方式的一实施变型。

通过比较，该实施变型与第三实施方式的区别之处在于：连接与配重14的两个部分之一相关联的三个引导系统32A、32B和32C的球珠34的部件44，通过钩夹50与类似其它部件44相连，所述类似其它部件44连接与配重14的两个部分中的另一部分相关联的三个引导系统32A、32B和32C的球珠34，配重的该另一部分在支承件12的另一侧上轴向相对布置。

借助于这类钩夹50，所有滚动元件34，这里是六个球珠，对于与呈两个部分的配重14相关联的每个引导系统32和对于过滤装置10的每个配重14都同时地进行移动。

如在前文参照图9和图10、继而图11所描述的，钩夹50轴向地延伸到支承件12的外边部16附近，外边部于是具有弯曲形状，使得所述钩夹50不干扰配重14的良好运行，特别地使配重可以自由摆动。

有利地，外边部16具有这样的型面：所述型面通过与每个钩夹50配合，确定呈两个部分形式的配重14的息止位置。

图15是第三防翻转引导系统32C的球珠34的剖视图，其允许示出：与引导系统32的其它两个球珠34相反的是，在不存在轴向震荡的情况下，该球珠34并没有类似地保证导向的功能。

实际上，第三防翻转引导系统32C的球珠34在运行时不与由支承件12承载的槽道38的任何表面41和42配合。防翻转引导系统32C用于在轴向震荡的情况下限制配重翻转。

可以理解的是，如果引导系统32A、32B和32C的三个球珠34应全部都参与导向，则会存在超静定问题，因此第三系统32C的球珠34的主要功能在于形成一种止挡，所述止挡能够限制配重14的轴向翻转，如特别是参照图12在前文所指出的。

图16和图17示出过滤装置10的第四实施方式，该实施方式将在下文通过与在图1到图6上所示的第一实施方式相比较来进行描述。

在该第四实施方式中，与配重14的两个部分中的每一个相关联且用于在过滤装置10的支承件12上周向分布的配重14中的每个配重的引导系统32根据本发明来实施，倾斜的轨道40、42与在前文所述的轨道是相同的，配重14的两个部分的连接部件22也与前述连接部件相同。

有利地，连接部件22组成止挡部件，所述止挡部件能够限制配重14的两个部分相对于支承件12的摆动。

连接部件22由撑柱组成，有利地包括弹性可变形的吸收部件30，用以吸收震荡及避免噪音，要不然，噪音会在撑柱和支承件12之间接触时产生。

通过比较，连接部件22并不布置在配重14的两个部分中的每个部分的周向端部。

有利地，连接部件22沿周向布置在第一引导系统32A和第二引导系统32B之间。

借助于这类布置，连接部件22更接近每个配重14的重心，过滤装置10的运行得到改良。

图18到图20示出第四实施方式的一实施变型，所述实施变型将在下文通过与所述第四实施方式相比较来进行描述。

在第四实施方式中，由于布置有连接部件22，孔口26因而是封闭的，孔口实施在支承件12的径向地介于窗口20和外边部16之间的周向部分中。

有利地，在该实施变型中，止挡部件22在中央在引导系统32A和32B间布置且径向地向外偏置，孔口26被单一的凹口58替代，所述凹口直接实施在支承件12的外边部16中，所述凹口58更为特别地在图19和图20上是可见的。

凹口58呈“U”形，径向地向外敞开，具有型面60，所述型面60用于与形成配重14两个部分的连接部件的撑柱22配合，以在息止时形成使配重14定位的径向止挡件。

有利地，凹口58沿周向在其每个端部处包括径向面28，当撑柱22与凹口58的径向面28相接触时，所述径向面形成用于配重14的角向止挡件。

图21到图23示出过滤装置10，所述过滤装置根据第二种设计包括一对支承件，它们分别为第一支承件112和第二支承件112，在它们之间轴向地插置有至少一个配重114。

通过与根据第一种设计的过滤装置10进行比较，在根据该第二种设计的过滤装置10中，是支承件分成两个部分，这样使得是配重被插置在两个支承件之间。

为了重现前文所述的叙述，过滤装置10的第一元件由在支承件12之间轴向插置的配重组成，所述支承件则组成过滤装置10的所述两个第二元件。

通过与参照图1到图6所述的并对应根据第一种设计的过滤装置10的第一实施方式相比较，更为特别地在下文将描述根据该第二种设计的过滤装置10。

优选地，过滤装置10包括一系列n个配重14，它们围绕转动轴线X分布，轴向地插置在所述第一支承件112和第二支承件112之间。

每个配重114以单一整体构件的形式实施，而不是如根据第一种设计在前文所述呈两个部分。

在图21和图22上所示的示例中，过滤装置10包括四个配重114，所述四个配重围绕转动轴线X规律地周向分布。

如前文所述，将仅仅针对四个配重114之一描述过滤装置10，引导系统32的描述对于其它三个配重也是同样适用的。

有利地，过滤装置10具有相对于在支承件112之间轴向布置的配重114的中间径向平面P'的设计对称性。

过滤装置10包括连接部件122，连接部件122穿过每个配重114轴向地将第一支承件112连接到第二支承件112。

用于连接支承件112的连接部件122由撑柱组成，所述撑柱与前文所述的撑柱类似，借助于设在配重114中的隙口126，穿过配重114轴向地延伸，连接部件的每个端部被接纳在第一支承件112和第二支承件112分别包括的孔洞124中。

有利地，隙口126包括止挡面128，所述止挡面用于与形成连接部件的撑柱122的中间区段进行配合。

有利地，设置有吸收部件130，吸收部件优选地由撑柱承载，所述吸收部件130例如与前文所述的吸收部件相似，特别是以弹性材料制成，用以吸收震动和避免噪音。

如同第一实施方式中那样，两个引导系统32A和32B插置在配重114和轴向地布置在配重114两侧的支承件112中的每一个之间。

过滤装置10的特征在于，引导系统32包括至少两个成对的滚动元件34，所述至少两个成对的滚动元件轴向地布置在配重114的两侧，彼此相对。

两个滚动元件34中的每一个都能够与相对的一对轨道配合，该对轨道分别为通过所述配重114承载的第一引导轨道140和通过轴向相面对的支承件112承载的第二引导轨道142。

根据本发明，所述第一引导轨道140和第二引导轨道142是倾斜的，即这些轨道在经由垂直于摆动平面的一平面的截面上相对于摆动平面是倾斜的，以特别地保证对轴向作用力的承接。

优选地，每个引导系统32的成对的两个滚动元件34分别由球珠组成。

如在图23上所示，倾斜的引导轨道140、142有利地相互间平行。

每个引导轨道140、142与配重114的中间径向平面P'确定锐角，相应地为锐角α1，该锐角α1优选等于锐角α2，其值为45°。

这类为45°的值对于获得对在运行时施加于过滤装置10上的径向和轴向作用力的等效承接是特别有利的。

Claims (10)

1.过滤装置(10)，特别是用于机动车的传动机构，所述过滤装置具有转动轴线(X)并且包括：

-至少一个支承件(12)，其能够被带动围绕所述转动轴线(X)转动，

-至少一个配重(14)，其邻近所述支承件(12)，相对于所述支承件，所述配重(14)能够在正交于所述转动轴线(X)的摆动平面中摆动，和

-用于相对于支承件(12)引导配重(14)的引导系统(32)，所述引导系统在所述至少一个支承件(12)和所述至少一个配重(14)之间起作用，

其特征在于，所述引导系统(32)包括至少两个滚动元件(34)，每个滚动元件(34)能够与相对的一对轨道进行配合，所述一对轨道分别为由所述至少一个配重(14)承载的第一引导轨道(40)、和由所述至少一个支承件(12)承载的第二引导轨道(42)，所述第一引导轨道和第二引导轨道被布置用以径向地及轴向地引导配重(14)相对于支承件(12)的摆动运动。

2.根据权利要求1所述的过滤装置，其特征在于，所述第一引导轨道(40)和第二引导轨道(42)相对于所述摆动平面是倾斜的。

3.根据权利要求1或2所述的过滤装置，其特征在于，所述过滤装置(10)包括至少两个引导系统(32)，分别为至少一个第一引导系统(32A)和至少一个第二引导系统(32B)，所述至少一个第一引导系统和所述至少一个第二引导系统被轴向地插置在所述至少一个支承件(12)和所述至少一个配重(14)之间。

4.根据权利要求3所述的过滤装置，所述过滤装置包括连接部件(22)，所述连接部件确定在所述至少一个支承件(12)和所述至少一个配重(14)之间的最大轴向间隙，其特征在于，所述连接部件(22)沿周向布置在第一引导系统(32A)和第二引导系统(32B)之间。

5.根据权利要求1到3中任一项所述的过滤装置，其特征在于，所述过滤装置(10)包括三个引导系统(32)；并且，所述三个引导系统的滚动元件(34)呈三角形布置，以限制所述至少一个配重(14)相对于所述至少一个支承件(12)的翻转。

6.根据权利要求1到5中任一项所述的过滤装置，其特征在于，至少两个滚动元件(34)互连在一起移动，以形成一个活动组件，借助于此，所述至少两个滚动元件(34)同时进行移动。

7.根据权利要求4到6中任一项所述的过滤装置，其特征在于，连接部件(22)构成止挡部件，所述止挡部件能够限制所述至少一个配重(14)相对于所述至少一个支承件(12)的摆动。

8.根据权利要求7所述的过滤装置，其特征在于，所述过滤装置(10)包括吸收部件(30)，所述吸收部件与由所述连接部件(22)形成的所述止挡部件相关联。

9.根据权利要求1到8中任一项所述的过滤装置，其特征在于，所述过滤装置(10)具有相对于所述支承件(12)的正交于所述转动轴线(X)的中间径向平面(P)的设计对称性。

10.根据权利要求1到9中任一项所述的过滤装置，其特征在于，所述过滤装置(10)具有相对于所述配重(114)的中间径向平面(P')的设计对称性。