CN103971862B - 一种动车车顶抗污闪复合绝缘子 - Google Patents

一种动车车顶抗污闪复合绝缘子 Download PDF

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Abstract

本发明涉及动车领域,尤其涉及一种动车车顶抗污闪复合绝缘子。动车车顶抗污闪复合绝缘子,包括支撑体,围绕所述支撑体侧壁设置有沿轴向并排排列的若干组伞裙,所述伞裙沿径向向外突出于所述支撑体侧壁,最上端伞裙的上端处设置有上金具,最下端伞裙的下端处设置有下金具,其特征在于,所述上金具和下金具之间的伞裙的爬电距离为1085mm‑1095mm,上金具和下金具之间的弧闪距离为245mm‑255mm,该动车车顶抗污闪复合绝缘子结构设计方面采用长爬电比距,具有良好的抗污闪能力,在相同污秽条件下,具有比相同爬距的瓷绝缘子高一倍以上的良好抗污闪能力,特别适用于中等以上污秽地区使用。

Description

一种动车车顶抗污闪复合绝缘子
技术领域
[0001] 本发明涉及动车领域,尤其涉及一种动车车顶抗污闪复合绝缘子。
背景技术
[0002] 随着世界上第一条高速铁路日本东海道新千线在1964年10月1日开通运营,高速 动车组的发展日益广泛。经过40余年的不断发展,基本形成了由日本新干线、德国ICE和法 国TGV为代表的高速动车组三大技术体系。各国动车组从各自国家实际需要出发各具特色, 对世界高速铁路的发展起了非常积极的作用。
[0003] 法国自1976年开始着力研宄TGV—PSE,在1981年9月投入使用。1990年5月,TGV-A325号车组在大西洋线达到运行时速515.3km,创造了轮轨系统行车速度的世界记录。2007 年4月3日,法国试验动车组V150试验速度达到574.8km/h,创造高速铁路速度新纪录。
[0004] 联邦铁路于1982年8月试制ICE城间快车试验车。1985年,采用2动3拖形式的ICE/V 型试验高速动车组成功试制,达到317km/h的试验速度。1988年5月,ICE/V型试验列车在汉 诺威一维尔茨堡间创造了 406.9km/h的速度记录。
[0005] 中华人民共和国铁道部由2004年起先后向加拿大庞巴迪、日本川崎重工业、法国 阿尔斯通、德国西门子公司等外国企业购买高速铁路车辆技术,以引进国外先进技术并吸 收的方式,由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产,研制时速350千米及 以上高速列车。
[0006] 而绝缘子作为车顶线路安全运行的重要设备之一,其技术性能得到电力机车运行 部门及制造业的普遍关注。我国电网的高速发展促进了复合绝缘子产业的迅速壮大,使我 国硅橡胶复合绝缘子制造技术居世界领先水平。
[0007] 粗略统计,全国复合绝缘子制造企业已超过100家,但占市场主导的企业仅有10多 家。同时从事铁路安全运输的绝缘子制造企业更是寥寥无几。随着列车速度的迅速提高和 电气化铁路的广泛铺设,车顶绝缘子的工作环境更加多样化,要求更加苛刻。近年来绝缘子 闪络跳闸事故趋于频繁和严重。
[0008] 但是在现有技术中,动车车顶上设置的复合绝缘子的爬电比距较小,不容易避免 污闪事故,机械强度以及耐污秽性能不好,同时在运行中需要经常清扫,特别不适用于中等 以上污秽地区使用。
[0009] 针对以上问题,亟需要一种动车车顶抗污闪复合绝缘子,以解决现有技术中存在 的抗污闪能力较差,不适用于中等以上污秽地区使用的问题。
发明内容
[0010] 本发明的目的在于提供一种动车车顶抗污闪复合绝缘子,该动车车顶抗污闪复合 绝缘子具有长爬电比距,良好的抗污闪能力,特别适用于中等以上污秽地区使用。
[0011] 为达此目的,本发明采用以下技术方案:
[0012] —种动车车顶抗污闪复合绝缘子,包括支撑体,围绕所述支撑体侧壁设置有沿轴 向并排排列的若干组伞裙,所述伞裙沿径向向外突出于所述支撑体侧壁,最上端伞裙的上 端处设置有上金具,最下端伞裙的下端处设置有下金具,所述上金具和下金具之间的爬电 距离为1085mm-1095mm,上金具和下金具之间的弧闪距离为245mm-255mm。
[0013]作为优选,所述上金具和下金具之间的爬电距离为1090mm,上金具和下金具之间 的弧闪距离为250mm。
[0014] 作为优选,所述支撑体的下金具上设置有增爬裙。
[0015] 作为优选,所述增爬裙硫化在所述下金具上。
[0016] 作为优选,所述支撑体为高强玻璃纤维环氧树脂棒。
[0017] 作为优选,所述伞裙位于伞套的外侧,所述伞裙与所述伞套为一体结构。
[0018] 作为优选,所述伞套材料由硅橡胶制成。
[0019] 作为优选,所述支撑体的上端设置有用于连接导电杆的上金具,所述支撑体的下 端设置有用于将所述复合绝缘子安装在动车车顶上的下金具,所述支撑体的上端和下端分 别设有上端开口和下端开口,所述上金具和下金具分别插入所述上端开口和下端开口进而 装配在所述支撑体的两端。
[0020] 作为优选,所述上金具和下金具均由不锈钢304制成。
[0021] 本发明的有益效果为:
[0022] 本发明提供一种动车车顶抗污闪复合绝缘子,由于动车车顶抗污闪复合绝缘子, 包括支撑体,围绕所述支撑体侧壁设置有沿轴向并排排列的若干组伞裙,所述伞裙沿径向 向外突出于所述支撑体侧壁,最上端伞裙的上端处设置有上金具,最下端伞裙的下端处设 置有下金具,所述上金具和下金具之间的爬电距离为1085mm-1095mm,上金具和下金具之间 的弧闪距离为245mm-255mm,该动车车顶抗污闪复合绝缘子结构设计方面采用长爬电比距, 所以该动车车顶抗污闪复合绝缘子具有良好的抗污闪能力,在相同污秽条件下,具有比相 同爬距的瓷绝缘子高一倍以上的良好抗污闪能力,特别适用于中等以上污秽地区使用。
附图说明
[0023]图1是本发明装置实施例提供的动车车顶抗污闪复合绝缘子的剖视图。
[0024]其中:
[0025] 21、支撑体;22、伞裙;23、上金具;24、下金具;26、增爬裙;。
具体实施方式
[0026] 下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
[0027]图1是本发明装置实施例提供的动车车顶抗污闪复合绝缘子的剖视图。如图1所 示,动车车顶抗污闪复合绝缘子,包括支撑体21,围绕所述支撑体21侧壁设置有沿轴向并排 排列的若干组伞裙22,所述伞裙22沿径向向外突出于所述支撑体21侧壁,最上端伞裙22的 上端处设置有上金具23,最下端伞裙22的下端处设置有下金具24,其所述上金具23和下金 具24之间的爬电距离为l〇85mm-l 095mm,上金具23和下金具24之间的弧闪距禹为245mm-255mm〇
[0028] 于本实施例中,作为进一步的优选方案,所述上金具23和下金具24之间的爬电距 离为1090mm,上金具23和下金具24之间的弧闪距离为250mm。
[0029] 本实施例中,由于结构设计方面采用长爬电比距(1090cm/25kV),在相同污秽条件 下,具有比相同爬距的瓷绝缘子高一倍以上的良好抗污闪能力。
[0030] 本实施例中,位于上端的4个伞裙22分别由一个大伞和一个小伞组成,位于最下端 的一组伞裙22由两个小伞组成。
[0031] 本实施例中,所述支撑体21为高强玻璃纤维环氧树脂棒。
[0032] 所述支撑体21为复合绝缘子的骨架,由于本方案采用高强玻璃纤维环氧树脂棒作 为支撑体21,所以具有较好的高抗弯特性,抗弯大于16kN。
[0033] 新体材料玻璃纤维浸环氧树脂高温缠绕,它同时承受机械应力、电应力、六氟化硫 及其分解物的化学作用,大气中的水分可能由于设计缺陷、质量缺陷等进入内部,使玻璃纤 维增强环氧树脂管发生劣化。并且,玻璃纤维增强环氧树脂管的膨胀系数接近于零,而金属 附件的膨胀系数为0.26X1(TS,两者相差尽管很小,但气体无孔不入,为了保证产品在户外 长期运行的可靠性与安全性,设计和制造时要能保证端部附件、玻璃纤维增强环氧树脂管 和伞套的界面联接和密封可靠。
[0034] 于本实施例中,所述支撑体21的上端设置有用于连接导电杆的上金具23,所述上 金具23通过专用设备环形压接的方式装配在所述支撑体21的上端。
[0035]并且所述支撑体21的下端设置有用于将所述复合绝缘子安装在动车车顶上的下 金具24,所述下金具24通过专用设备环形压接的方式装配在所述支撑体21的下端。
[0036] 具体的,所述支撑体21的上端和下端分别设有上端开口和下端开口,所述上金具 23和下金具24分别插入所述上端开口和下端开口进而装配在所述支撑体21的两端。
[0037] 于本实施例中,由于位于所述支撑体21上下两端的金具均采用专用设备环形压紧 的方式装配,所以抗弯复合绝缘子连接牢固,具有良好的抗震性能、抗冲击力性能和防脆断 性能,抗弯大于16kN,能在各种气候、工况、环境下运行。
[0038] 于本实施例中,作为优选方案,所述上金具23由不锈钢3〇4制成。
[0039] 于本实施例中,作为进一步的优选方案,所述下金具24也由不锈钢304制成。
[0040] 于本实施例中,作为优选方案,所述伞裙22位于伞套的外侧。为了消除因粘接而存 在的内绝缘隐患,提高内绝缘强度,所述伞裙22与所述伞套为一体结构。
[0041] 于本实施例中,作为优选方案,所述伞裙22由硅橡胶材料制成。
[0042] 硅橡胶具有表面能低、憎水性强以及憎水迁移性等特性,使其具有特别好的抗污 闪性能。硅橡胶分子中的碳原子数比有机聚合物的少,所以其抗电弧性、耐漏电性非常好。 加之,即便燃烧也会形成绝缘的硅,所以其电绝缘性优异。
[0043]由于硅橡胶的键能高、化学稳定性好,所以其耐热性比有机聚合物的好。再者,由 于分子间相互作用力弱,所以玻璃化温度低,耐寒性也好。因此,在地球上的任何地区使用, 其特性都不会变化。由于聚硅氧烷的表面为甲基基团,所以它具有疏水性,因而可用于防 水。本产品外绝缘材料采用高品质硅橡胶,耐酸、碱、盐特性,具有优异的抗大气老化和紫外 线老化性能。温度实用性强,耐高温,可在l〇〇°C下工作;耐低温,在-60 °C下仍保持弹性。 [0044] 于本实施例中,针对动车车顶复合绝缘子的下裙边与其下金具24间在恶劣气候下 的放电问题,如果还需要增加爬距,可在所述支撑体21下端的下金具24上设置有增爬裙26。 [0045]在不增加产品高度的前提下,大大提高了电弧距离和绝缘子爬电距离,彻底解决 了绝缘子下裙边对底座的放电问题,使产品的绝缘裕度更大,更安全可靠。
[0046] 于本实施例中,作为优选方案,所述增爬裙26与下金具24为分体结构,在运行时安 装到下金具24上,但不是原配置,不会影响陡波试验。作为进一步的优选方案,所述增爬裙 26选用热缩材料制造。
[0047] 于本实施例中,作为另一种优选方案,所述增爬裙26直接硫化在所述下金具24上。
[0048] 于本实施例中,作为优选方案,所述增爬裙26的直径为80mm-90mm。
[0049]该产品具有质量轻、体积小、便于运输和安装、机械强度高以及耐污秽性能好等优 点,同时在运行中可以免清扫,免预防性测试,可避免污闪事故。特别适用于中等以上污秽 地区使用。同时采用增爬裙发明专利技术,在不增加产品高度的前提下有效地延长了绝缘 子电弧距离,是一种从材料到结构完全不同于瓷绝缘子的新型绝缘子。具有结构合理和高 速性能良好等优点。产品通过了中国空气动力研宄与发展中心低速空气动力研宄所380公 里/小时风洞试验。该系列产品适用于CRH3系列动车组。
[0050]以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的 原理,而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释,本领域的技术 人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式,这些方式都将落入 本发明的保护范围之内。 —

Claims (5)

1.一种动车车顶抗污闪复合绝缘子,包括支撑体,围绕所述支撑体侧壁设置有沿轴向 并排排列的若干组伞裙,所述伞裙沿径向向外突出于所述支撑体侧壁,最上端伞裙的上端 处设置有上金具,最下端伞裙的下端处设置有下金具,其特征在于,所述上金具和下金具之 间的伞裙的爬电距离为1085mm-1095mm,上金具和下金具之间的弧闪距离为245mm-255mra; 所述伞裙位于伞套的外侧,所述伞裙与所述伞套为一体结构;位于所述伞套上端的四 组伞裙分别由一个大伞和一个小伞组成,位于所述伞套最下端的一组伞裙由三个小伞组 成; 所述下金具上设置有增爬裙,所述增爬裙硫化在所述下金具上; 所述支撑体的上端设置有用于连接导电杆的上金具,所述支撑体的下端设置有用于将 所述复合绝缘子安装在动车车顶上的下金具,所述支撑体的上端和下端分别设有上端开口 和下端开口,所述上金具和下金具分别插入所述上端开口和下端开口进而装配在所述支撑 体的两端。
2. 根据权利要求1所述的动车车顶抗污闪复合绝缘子,其特征在于,所述上金具和下金 具之间的伞裙的爬距为1090mm,上金具和下金具之间的弧闪距离为250mm。
3. 根据权利要求1所述的动车车顶抗污闪复合绝缘子,其特征在于,所述支撑体为高强 玻璃纤维环氧树脂棒。
4. 根据权利要求1所述的动车车顶抗污闪复合绝缘子,其特征在于,所述伞套由硅橡胶 材料制成。
5. 根据权利要求1-4任一项所述的动车车顶抗污闪复合绝缘子,其特征在于,所述上金 具和下金具均由不锈钢304制成。
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