CN104044485B - 超级电容有轨电车充电轨系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种超级电容有轨电车充电轨系统，安装在公交车站建筑下方或侧下方，该系统包括充电轨组、中心锚结和两个端部弯头，充电轨组上设有电连接和多个垂直悬吊装置；充电轨组包括至少两根充电轨，每相邻的两根充电轨之间的连接处设有中间接头；中心锚结安装在充电轨组中部一处悬吊装置与充电轨的连接处；两个端部弯头分别安装在充电轨组的两端，且端部弯头与相邻的充电轨之间的连接处设有中间接头。本发明能够通过车载超级电容的持续供电，保证超级电容有轨电车的正常运行；能够确保超级电容有轨电车集电靴的平稳过渡；能够提高系统自身的保护能力和工作人员的防护能力；能够防止充电轨沿线路方向因热胀冷缩而发生长度变化时的卡滞。

Description

超级电容有轨电车充电轨系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体来讲是一种超级电容有轨电车充电轨系统。

背景技术

早在19世纪末，有轨电车就开始在德国、澳大利亚兴起。但正如在其他国家和地区一样，随着汽车工业发展，有轨电车声势渐弱，不少线路陆续被拆除。20世纪末和21世纪初，经过现代技术的改造，有轨电车在世界各地重新得到重视。

现代有轨电车通常采用柔性网接触网提供电能。柔性网的零部件种类多、数量少，城市美观性差。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种超级电容有轨电车充电轨系统，能够通过车载超级电容的持续供电，保证超级电容有轨电车的正常运行；能够确保超级电容有轨电车集电靴的平稳过渡；能够提高系统自身的保护能力和工作人员的防护能力；能够防止充电轨沿线路方向因热胀冷缩而发生长度变化时的卡滞。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

本发明提供一种超级电容有轨电车充电轨系统，安装在公交车站建筑下方或侧下方，包括充电轨组、中心锚结和两个端部弯头，所述充电轨组上设有电连接和多个垂直悬吊装置；所述充电轨组包括至少两根充电轨，每相邻的两根充电轨之间的连接处设有中间接头；所述中心锚结安装在充电轨组中部一处悬吊装置与充电轨的连接处；所述两个端部弯头分别安装在充电轨组的两端，且端部弯头与相邻的充电轨之间的连接处设有中间接头。

在上述技术方案的基础上，所述垂直悬吊装置包括悬吊线夹、绝缘子、法兰盘和车站建筑接口，所述悬吊线夹的下端与充电轨固定连接，所述绝缘子设置在悬吊线夹的上端，且绝缘子的上端设有法兰盘，所述车站建筑接口通过螺栓与绝缘子上端的法兰盘固定连接。

在上述技术方案的基础上，所述悬吊线夹开口的内壁上设有多个凸台。

在上述技术方案的基础上，所述悬吊线夹的下端与充电轨通过螺栓连接；所述车站建筑接口。

在上述技术方案的基础上，所述端部弯头包括翘曲段，所述翘曲段上设有传感装置。

在上述技术方案的基础上，所述传感装置与一个指示灯相连。

在上述技术方案的基础上，所述端部弯头上设有垂直悬吊装置。

在上述技术方案的基础上，所述充电轨为钢铝复合充电轨。

本发明的有益效果在于：

1、本发明通过在充电轨上设置电连接，能够使充电轨与超级电容有轨电车的集电靴短时接触充电，能够满足超级电容有轨电车的供电需求，超级电容有轨电车在充电轨与集电靴脱离接触后，能够通过车载超级电容的持续供电，保证超级电容有轨电车的正常运行。

2、本发明中的端部弯头能够引导超级电容有轨电车集电靴进入/离开供电轨，并能够承受一定的机械张力，能够确保超级电容有轨电车集电靴的平稳过渡。

3、本发明中，在端部弯头的翘曲段设置传感装置，超级电容有轨电车进入系统时指示灯闪烁，能够提高系统自身的保护能力和工作人员的防护能力。

4、本发明中的悬吊线夹开口的内壁上设有多个凸台，能够防止充电轨沿线路方向因热胀冷缩而发生长度变化时的卡滞。

5、本发明中的整套系统全部采用螺栓连接，安装便捷，产品互换性好，易于施工。

附图说明

图1为本发明实施例中超级电容有轨电车充电轨系统的结构示意图；

图2为本发明实施例中充电轨的结构示意图；

图3为本发明实施例中中间接头的结构示意图；

图4为本发明实施例中中心锚结的结构示意图；

图5为本发明实施例中电连接的结构示意图；

图6为本发明实施例中垂直悬吊装置的结构示意图；

图7为本发明实施例中悬吊线夹的结构示意图；

图8为本发明实施例中绝缘子的结构示意图；

图9为本发明实施例中端部弯头的结构示意图。

附图标记：

1－充电轨；2－端部弯头；21－传感装置；

3－垂直悬吊装置；31－悬吊线夹；32－绝缘子；33－法兰盘；34－车站建筑接口；

4－中间接头；5－中心锚结；6－电连接；7－凸台。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。

参见图1所示，本发明实施例提供一种超级电容有轨电车充电轨系统，安装在公交车站建筑下方或侧下方，包括充电轨组、中心锚结5和两个端部弯头2。参见图5所示，充电轨组上设有电连接6和多个垂直悬吊装置3；充电轨组包括至少两根充电轨1。参见图2所示，充电轨1为钢铝复合充电轨。参见图3所示，每相邻的两根充电轨1之间的连接处设有中间接头4。参见图4所示，中心锚结5安装在充电轨组中部一处悬吊装置3与充电轨1的连接处；所述两个端部弯头2分别安装在充电轨组的两端，且端部弯头2与相邻的充电轨1之间的连接处设有中间接头4。本发明通过在充电轨1上设置电连接6，能够使充电轨1与超级电容有轨电车的集电靴短时接触充电，能够满足超级电容有轨电车的供电需求，超级电容有轨电车在充电轨与集电靴脱离接触后，能够通过车载超级电容的持续供电，保证超级电容有轨电车的正常运行。

参见图6和图8所示，垂直悬吊装置3包括悬吊线夹31、绝缘子32、法兰盘33和车站建筑接口34，悬吊线夹31的下端与充电轨1固定连接，绝缘子32设置在悬吊线夹31的上端，且绝缘子(32)的上端设有法兰盘(33)，车站建筑接口34通过螺栓与绝缘子上端的法兰盘(33)固定连接。优选的，悬吊线夹的下端与充电轨通过螺栓连接能够使本系统安装便捷、易于施工。参见图7所示，悬吊线夹31开口的内壁上设有多个凸台7，能够防止充电轨1沿线路方向的卡滞。

参见图9所示，两个端部弯头2分别安装在充电轨组的两端，能够引导超级电容有轨电车集电靴进入/离开供电轨，并能够承受一定的机械张力，能够确保超级电容有轨电车集电靴的平稳过渡。端部弯头2上设有垂直悬吊装置3。端部弯头2包括翘曲段，翘曲段上设有传感装置21。传感装置21与一个指示灯相连，当超级电容有轨电车进入系统时指示灯闪烁，能够提高系统自身的保护能力和工作人员的防护能力。

充电轨组及端部弯头2的安装方法：将充电轨1、端部弯头2通过中间接头4及螺栓进行紧固、连接。在线路中部的悬吊线夹31两边同时设置两套中心锚结5，防止充电轨1由于热胀冷缩产生滑移后的单方向窜动。对应建筑预留的电缆处，在相应的充电轨1处安装电连接6。

垂直悬吊装置3的安装方法：先将悬吊线夹31的两个本体分别卡在充电轨1的两边，再将绝缘子32下端穿入悬吊线夹31沉台内，拧紧悬吊线夹31的两组螺栓，并紧固到力矩要求。法兰盘33一端与车站建筑接口34通过螺栓连接并紧固。

本发明不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本发明相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。

Claims (8)

1.一种超级电容有轨电车充电轨系统，安装在公交车站建筑下方或侧下方，其特征在于：包括充电轨组、中心锚结(5)和两个端部弯头(2)，所述充电轨组上设有电连接(6)和多个垂直悬吊装置(3)；所述充电轨组包括至少两根充电轨(1)，每相邻的两根充电轨(1)之间的连接处设有中间接头(4)；所述中心锚结(5)安装在充电轨组中部一处垂直悬吊装置(3)与充电轨(1)的连接处；所述两个端部弯头(2)分别安装在充电轨组的两端，且端部弯头(2)与相邻的充电轨(1)之间的连接处设有中间接头(4)。

2.如权利要求1所述的超级电容有轨电车充电轨系统，其特征在于：所述垂直悬吊装置(3)包括悬吊线夹(31)、绝缘子(32)、法兰盘(33)和车站建筑接口(34)，所述悬吊线夹(31)的下端与充电轨(1)固定连接，所述绝缘子(32)设置在悬吊线夹(31)的上端，且绝缘子(32)的上端设有法兰盘(33)，所述车站建筑接口(34)通过螺栓与绝缘子上端的法兰盘(33)固定连接。

3.如权利要求2所述的超级电容有轨电车充电轨系统，其特征在于：所述悬吊线夹(31)开口的内壁上设有多个凸台(7)。

4.如权利要求2所述的超级电容有轨电车充电轨系统，其特征在于：所述悬吊线夹(31)的下端与充电轨(1)通过螺栓连接。

5.如权利要求1所述的超级电容有轨电车充电轨系统，其特征在于：所述端部弯头(2)包括翘曲段，所述翘曲段上设有传感装置(21)。

6.如权利要求5所述的超级电容有轨电车充电轨系统，其特征在于：所述传感装置(21)一个指示灯相连。

7.如权利要求1所述的超级电容有轨电车充电轨系统，其特征在于：所述端部弯头(2)上设有垂直悬吊装置(3)。

8.如权利要求1所述的超级电容有轨电车充电轨系统，其特征在于：所述充电轨(1)为钢铝复合充电轨。