CN103448572B - 电气化公路接触网电回路装置 - Google Patents

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Abstract

本发明创造属于公路技术领域，提出一种电气化公路接触网电回路装置，主要特点是将回流器通过框架固装在汽车前桥或后桥上，将回流线沿行车道方向平铺在行车道中间，回流器的接触板通过升降机构与回流线相弹性摩擦接触。与电气化公路的设施配套，实现良好的接触网电回路，解决汽车在电气化公路运行中接触网的电回路技术问题。

Description

电气化公路接触网电回路装置
技术领域
本发明创造属于公路领域，涉及一种电气化公路接触网电回路装置。
背景技术
新能源电动车替代传统燃油汽车，已被这个世界所认知。各汽车生产商，相继投入大量人力物力争相研究。为适应电气化公路接触网的运行实际，有必要对汽车使用电网电力的重要技术组件之一的接触网电回路装置加以研究。
发明内容
本发明创造的目的在于研究一种电气化公路接触网电回路装置，能够与汽车使用电网电力的设施相配套，实现良好的接触网电回路，解决汽车在电气化公路运行中接触网的电回路技术问题。
本发明创造所采取的技术方案是设计一种电气化公路接触网电回路装置，其结构包括：回流器，回流线，其中回流器采用在框架上支设有转轴，在转轴上固定有至少一副固装支持板，在每副固装支持板上连接有绞装支持板，在固装支持板与绞装支持板之间连设有压缩弹簧，在绞装支持板的伸出端连接有绝缘外套接触板，在框架上设有与转轴连接的绝缘外套接触板升降机构，在绝缘外套接触板的导电板芯的触地端部设有负馈电缆线接线柱；回流线采用导电金属带，在回流线上设有负馈电缆线接线柱。
回流线段之间接口处呈凸凹状交接，在接口处相邻两回流线段之间连接有软电连接线。
安装使用时，将框架固装在汽车前桥或后桥上，接触板的负馈电缆接线柱上的电缆线与汽车内变频器负极相接，回流线所用的导电金属带沿行车道方向平铺在行车道中间，回流线的接线柱上的负馈电缆线与配电站内整流器负极相接；汽车在电气化公路上行驶时，通过接触板升降机构使接触板的触地端下降落地，与回流线的导电金属带弹性摩擦接触，形成接触网电回路。汽车驶离电气化公路后，使接触板升起，触地端脱离与回流线接触。
回流线段接口处呈凸凹交接，不仅能适应热伸冷缩，而且还能使接触板摩擦经过时过渡平稳，电流不会中断；在接口处连接软电连接线，不仅能够满足相邻两回流线段的电气良好连接，还能适应回流线段热伸冷缩需要，形成良好的接触网电回路，解决了汽车在电气化公路中接触网的电回路技术问题。
附图说明
图1表示本发明创造电气化公路接触网电回路装置，其中回流器结构示意图；
图2表示本发明创造电气化公路接触网电回路装置，其中回流线结构示意图。
具体实施方式
结合附图和实施例，进一步说明本发明创造的具体结构。
本发明创造电气化公路接触网电回路装置的实施例，参见图1，图2，其结构包括：回流器，回流线，其中图1，回流器采用在框架1上支设有转轴3，在转轴3上并列固定有两副固装支持板4，在每副固装支持板4上连接有绞装支持板6，在固装支持板4与绞装支持板6之间连设有压缩弹簧5，在绞装支持板6的伸出端连接有绝缘外套接触板7，在框架1上设有与转轴3相固定连接的绝缘外套接触板升降机构2，在绝缘外套接触板7的导电芯板的触地端部设有负馈电缆线接线柱8，安装时，接线柱8上的负馈电缆线与汽车内变频器负极相接（图中未示），将框架1固装在汽车的前桥或后桥9上；其中图2，回流线采用导电金属带10，在导电金属带10的一侧设有负馈电缆线接线柱12；导电金属带10段与段之间的接口11呈凸凹状交接，在接口处相邻两导电金属带段之间连接有软电连接线13，安装时，将导电金属带10平铺在电气化公路行车道中间，接线柱12的负馈电缆线与配电站内整流器负极相接（图中未示）。

Claims (1)

1.一种电气化公路接触网电回路装置，包括框架，回流器，回流线，其特征是回流器采用在框架上支设有转轴，在转轴上并列固定有两副固装支持板，在每副固装支持板上连接有绞装支持板，在固装支持板与绞装支持板之间连设有压缩弹簧，在绞装支持板的伸出端连接有绝缘外套接触板，在框架上设有与转轴相固定的绝缘外套接触板升降机构，在绝缘外套接触板的导电芯板的触地端上设有负馈电缆线接线柱，使用时，接线柱上的负馈电缆线与汽车内变频器负极相接，框架固装在汽车的前桥或后桥上；回流线采用导电金属带，导电金属带平铺在电气化公路行车道中间，导电金属带段与段之间接口呈凸凹状交接，在相邻两带段之间连接有软电连接线，在导电金属带的一侧设有另一负馈电缆接线柱，另一负馈电缆接线柱上的负馈电缆线与配电站内整流器负极相接；通过接触板升降机构使接触板的触地端下降落地与回流线的导电金属带弹性摩擦接触，形成接触网电回路。
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