CN204821200U - 储能式有轨电车架空充电轨系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种储能式有轨电车架空充电轨系统，包括充电轨、端部弯头、中间接头、中心锚结、电连接、悬吊装置和读卡器底座；端部弯头、充电轨、电连接依次连接，两个端部弯头与充电轨通过中间接头连接，端部弯头上还设有接地挂环；充电轨中部的两个悬吊装置之间固定连接有读卡器底座，充电轨中部与悬吊装置的连接处还连接有中心锚结；电连接进一步安装在端部弯头上，能够为车载储能式有轨电车持续供电，确保车辆的正常运行和进出站时平稳过渡；同时减少车辆进出站时拉弧现象的发生并提高使用寿命；提高系统自身的保护能力和工作人员的防护能力；确保充电轨沿线路方向自由伸缩，避免因热胀冷缩而发生长度变化时的卡滞现象。

Description

储能式有轨电车架空充电轨系统

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种储能式有轨电车架空充电轨系统。

背景技术

储能式现代有轨电车因具有运量大、换乘方便、运行速度快、低噪音、景观性好等优点，在我国城市建设快速发展的过程中，迎来了一个新的发展时期，储能式现代有轨电车通常采用的是无触网供电技术，即车辆进站时车辆受流器与车站充电轨接触对车载蓄能装置进行充电储能，车辆出站后，受流器与车站充电轨脱开，车辆在区间段采用储能装置提供动力。在运营过程中车辆频繁进出站，受流器与充电轨之间极易产生拉弧现象，产生的电弧烧蚀受流器及充电轨，从而降低受流器及充电轨的使用寿命，甚至影响车辆正常运营状况。

本领域的技术人员致力于开发一种储能式有轨电车用架空充电轨系统，能够为车载储能式有轨电车持续供电，确保车辆的正常运行与进出站之间的平稳过渡；同时减少车辆进出站时拉弧现象的发生，提高受流器及充电轨的使用寿命；提高系统自身的保护能力和工作人员的防护能力；确保充电轨沿线路方向自由伸缩，避免因热胀冷缩而发生长度变化时的卡滞现象。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是，车辆进出站时，受流器与充电轨之间拉弧现象的产生；充电轨沿线路方向不能自由伸缩而发生的卡滞现象等问题。

本实用新型提供了一种储能式有轨电车架空充电轨系统，包括充电轨、端部弯头、中间接头、中心锚结、电连接、悬吊装置和读卡器底座；端部弯头、充电轨、电连接依次连接，端部弯头的数量为两个，两个端部弯头与充电轨通过中间接头连接，端部弯头上还设有接地挂环；充电轨中部的两个悬吊装置之间固定连接有读卡器底座，充电轨中部与悬吊装置的连接处还连接有中心锚结；电连接进一步安装在端部弯头上。

进一步的，悬吊装置包括悬吊钢结构、安装紧固装置、绝缘子和悬吊线夹，安装紧固装置固定连接在悬吊钢结构下端，绝缘子连接在安装紧固装置的下端，悬吊线夹与绝缘子固定连接。

进一步的，安装紧固装置通过螺栓固定连接在悬吊钢结构下端，绝缘子通过螺栓固定连接在安装紧固装置的安装底座中间，悬吊线夹通过螺栓和绝缘子固定连接，悬吊线夹的下端与充电轨通过螺栓固定连接。

进一步的，读卡器底座通过螺栓安装在系统中部相邻两个悬吊装置之间，使得读卡器底座位于充电轨的上方。

进一步的，充电轨为钢铝复合轨。

本实用新型的有益效果是：

1)充电轨与储能式有轨电车的受流器接触时，通过充电轨上安装的电连接短时充电，能够满足储能式有轨电车的供电需求。储能式有轨电车在充电轨和受流器脱离接触后，能够通过车载储能装置持续供电，保证车辆的正常运行。

2)两端的端部弯头能够引导储能式有轨电车受流器顺利进入/离开充电轨，实现平稳过渡，并能够承受受流器以一定速度进入时对系统的冲击力。

3)在系统中部相邻悬吊装置上设置读卡器安装底座，用于读取储能式有轨电车车辆进入/离开系统时的不同状态，从而为地面充放电装置提供控制信号，能够确保车辆进出站时减少甚至避免拉弧现象。

4)两端的端部弯头端部设有的接地挂环为系统检修维护时提供接地保护，能够提高系统自身的保护能力和工作人员的防护能力。

5)悬吊线夹的托板斜度与充电轨腰部接触面的斜度相同，能够防止充电轨因热胀冷缩，沿线路方向伸缩时的卡滞。

6)可通过调节悬吊装置的调节装置，对每个悬挂点设置不同的拉出值，能确保受流器能最大限度地增加实际有效工作接触面，从而能够确保车辆受流器磨耗均匀，提高使用寿命。

7)整套系统全部采用螺栓连接，结构简单，产品互换性好，施工安装便利，易于调节。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1为本专利实施例中储能式现代有轨电车用架空充电轨系统的结构示意图；

图2为本专利实施例中充电轨(1)的结构示意图；

图3为本专利实施例中端部弯头(2)的结构示意图；

图4为本专利实施例中中间接头(3)的结构示意图；

图5为本专利实施例中中心锚结(4)的结构示意图；

图6为本专利实施例中电连接(5)的结构示意图；

图7a为本专利实施例中悬吊装置(6)的结构示意图；

图7b为本专利实施例中悬吊装置(6)的结构示意图；

图8为本专利实施例中读卡器安装底座(7)的结构示意图。

具体实施方式

如图1-图8所示，本实用新型的一具体实施例，本实施例一种储能式有轨电车架空充电轨系统，包括充电轨1、端部弯头2、中间接头3、中心锚结4、电连接5、悬吊装置6和读卡器底座7；端部弯头2、充电轨1、电连接5依次连接，端部弯头2的数量为两个，两个端部弯头2与充电轨1通过中间接头3连接，端部弯头2上还设有接地挂环21；充电轨1中部的两个悬吊装置6之间固定连接有读卡器底座7，充电轨1中部与悬吊装置6的连接处还连接有中心锚结4；电连接5进一步安装在端部弯头2上。

本实用新型进一步优化的技术方案，所述悬吊装置6包括悬吊钢结构61、安装紧固装置62、绝缘子63和悬吊线夹64，安装紧固装置62固定连接在悬吊钢结构61下端，绝缘子63连接在安装紧固装置62的下端，悬吊线夹64与绝缘子63固定连接。

本实用新型进一步优化的技术方案，安装紧固装置62通过螺栓固定连接在悬吊钢结构61下端，绝缘子63通过螺栓固定连接在安装紧固装置62的安装底座中间，悬吊线夹64通过螺栓和绝缘子63固定连接，悬吊线夹64的下端与充电轨1通过螺栓固定连接。

本实用新型进一步优化的技术方案，所述读卡器底座7通过螺栓安装在系统中部相邻两个悬吊装置6之间，使得读卡器底座7位于充电轨1的上方。

本实用新型进一步优化的技术方案，所述的充电轨1为钢铝复合轨。

如图1所示，本专利提供一种储存式有轨电车架空充电轨系统，安装在有轨电车车站建筑下方、有轨电车走行轨上方，包括充电轨1、两个端部弯头2、中间接头3、中心锚结4、电连接5、多个悬吊装置6和读卡器底座7，端部弯头2、充电轨1、电连接5依次连接，端部弯头2的数量为两个，两个端部弯头2与充电轨1通过中间接头3连接，端部弯头2上还设有接地挂环21；充电轨1中部的两个悬吊装置6之间固定连接有读卡器底座7，充电轨1中部与悬吊装置6的连接处还连接有中心锚结4；电连接5进一步安装在端部弯头2上。。

如图3所示，两个端部弯头2分别安装在充电轨1的两端，且端部弯头2与相邻的充电轨1之间通过图4所示的中间接头3连接，两个端部弯头2分别安装在充电轨1的两端，能够引导储能式有轨电车受流器顺利进入/离开充电轨，实现平稳过渡，并能够承受受流器以一定速度进入时对系统的冲击力。端部弯头2上设有悬吊装置6。端部弯头2端部设有的接地挂环21为系统检修维护时提供接地保护，能够提高系统自身的保护能力和工作人员的防护能力。

如图5所示，中心锚结4安装在充电轨1中部一处悬吊装置6与充电轨1的连接处；

如图6所示，电连接5安装在端部弯头2上靠近充电轨的位置，能够实现充电轨1与储能式有轨电车的受流器短时接触的充电，能够满足储能式有轨电车的供电需求，储能式有轨电车在充电轨和受流器脱离接触后，能够通过车载储能装置持续供电，保证车辆的正常运行。

如图7a和图7b所示，悬吊装置6包括悬吊钢结构61、安装紧固装置62、绝缘子63和悬吊线夹64，悬吊钢结构61通过连接固定装置固定在站台建筑上；安装紧固装置62通过螺栓连接的方式安装在悬吊钢结构61下端；绝缘子63悬吊于安装紧固装置的安装底座中间；悬吊线夹64与绝缘子63通过螺栓连接，悬吊线夹64的托板斜度与充电轨1腰部接触面的斜度相同，能够防止充电轨因热胀冷缩，沿线路方向伸缩时的卡滞。

如图8所示，在系统中部相邻悬吊装置6上设置读卡器安装底座7，用于读取储能式有轨电车车辆进入/离开系统时的不同状态，从而为地面充放电装置提供控制信号，能够确保车辆进出站时减少甚至避免拉弧现象。

储能式有轨电车架空充电轨系统具体的安装方法为：通过螺栓将悬吊钢结构61的连接固定装置固定在站台建筑上；通过螺栓连接的方式将安装紧固装置62安装在悬吊钢结构61下端；绝缘子63悬吊于安装紧固装置的安装底座中间；悬吊线夹64与绝缘子63通过螺栓连接；悬吊线夹64的本体、托板和压板通过四组螺栓连接，并将充电轨1分别卡在悬吊线夹64的托板上，紧固到力矩要求。两个端部弯头2分别安装在充电轨1的两端，与相邻的充电轨之间通过中间接头3连接；在线路中部的悬吊线夹64的两边设置中心锚结4，防止充电轨1由于热胀冷缩产生滑移后的单方向窜动；在端部弯头2上预留安装电连接5的安装接口。

本实用新型，充电轨1与储能式有轨电车的受流器接触时，通过充电轨1上安装的电连接5短时充电，能够满足储能式有轨电车的供电需求。储能式有轨电车在充电轨和受流器脱离接触后，能够通过车载储能装置持续供电，保证车辆的正常运行；系统两端的端部弯头2能够引导储能式有轨电车受流器顺利进入/离开充电轨，实现平稳过渡，并能够承受受流器以一定速度进入时对系统的冲击力；中部相邻悬吊装置6上设置读卡器安装底座7，用于读取储能式有轨电车车辆进入/离开系统时的不同状态，从而为地面充放电装置提供控制信号，能够确保车辆进出站时减少甚至避免拉弧现象；系统两端的端部弯头2端部设有的接地挂环21为系统检修维护时提供接地保护，能够提高系统自身的保护能力和工作人员的防护能力；悬吊线夹64的托板斜度与充电轨1腰部接触面的斜度相同，能够防止充电轨因热胀冷缩，沿线路方向伸缩时的卡滞；可通过调节悬吊装置6的调节装置，对每个悬挂点设置不同的拉出值，能确保受流器能最大限度地增加实际有效工作接触面，从而能够确保车辆受流器磨耗均匀，提高使用寿命；本专利中的整套系统全部采用螺栓连接，结构简单，产品互换性好，施工安装便利，易于调节。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种储能式有轨电车架空充电轨系统，其特征在于：包括充电轨(1)、端部弯头(2)、中间接头(3)、中心锚结(4)、电连接(5)、悬吊装置(6)和读卡器底座(7)；端部弯头(2)、充电轨(1)、电连接(5)依次连接，两个端部弯头(2)分别与充电轨(1)通过中间接头(3)连接，端部弯头(2)上还设有接地挂环(21)；充电轨(1)中部的两个悬吊装置(6)之间固定连接有读卡器底座(7)，充电轨(1)中部与悬吊装置(6)的连接处还连接有中心锚结(4)；电连接(5)进一步安装在端部弯头(2)上。

2.如权利要求1所述的储能式有轨电车架空充电轨系统，其特征在于：所述悬吊装置(6)包括悬吊钢结构(61)、安装紧固装置(62)、绝缘子(63)和悬吊线夹(64)，安装紧固装置(62)固定连接在悬吊钢结构(61)下端，绝缘子(63)连接在安装紧固装置(62)的下端，悬吊线夹(64)与绝缘子(63)固定连接。

3.如权利要求1所述的储能式有轨电车架空充电轨系统，其特征在于：所述安装紧固装置(62)通过螺栓固定连接在悬吊钢结构(61)下端，绝缘子(63)通过螺栓固定连接在安装紧固装置(62)的安装底座中间，悬吊线夹(64)通过螺栓和绝缘子(63)固定连接，悬吊线夹(64)的下端与充电轨(1)通过螺栓固定连接。

4.如权利要求1所述的储能式有轨电车架空充电轨系统，其特征在于：所述读卡器底座(7)通过螺栓安装在系统中部相邻两个悬吊装置(6)之间，使得读卡器底座(7)位于充电轨(1)的上方。

5.如权利要求1所述的储能式有轨电车架空充电轨系统，其特征在于：所述的充电轨(1)为钢铝复合轨。