KR200463795Y1 - 전철용 급전선의 가선지지금구 - Google Patents

전철용 급전선의 가선지지금구 Download PDF

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Abstract

본 고안의 전철용 급전선의 가선지지금구(100)는 전기철도용 전주(10)(도 1) 상단에 설치된 사각 빔(20)에 부착되는
Figure 112012004090347-utm00004
형상의 형강(110)에 지지애자(120)의 하단이 볼트(112) 결합되며, 지지애자(120)의 상단에는 지지플레이트(130)가 볼트(112) 결합된다.
지지플레이트(130)에는 절곡 강관(140)의 하단이 복수개가 서로 등간격을 이루는 용접플레이트(122)에 의해 용접되어 부착되며, 절곡 강관(140)의 선단에는 고리부(150)가 부착되며, 이 고리부(150)에 코터볼트(152)와, 핀볼아이의 연결구(154)와, 소켓아이의 연결구(156) 및 현수클램프(160)가 순차적으로 결합되며, 현수클램프(160)에 전철용 급전선(50)(도 1)이 결합되어 지지된다.
본 고안에 의하면, 기존의 문형완철구조물보다 간단한 구성으로, 헐씬 저렴하며, 급전선 가선작업을 실시하더라도 가선작업능률이 향상되는 효과를 가진다.

Description

전철용 급전선의 가선지지금구{WIRE FIXING BRACKET OF FEEDER LINE FOR AN ELECTRIC RAILWAY}
본 고안은 전철용 급전선의 가선지지금구에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전주대용 문형완철구조(門型腕鐵構造)를 대체개선함에 따라 저렴한 비용으로 가선작업능률을 향상하는 전철용 급전선의 가선지지금구에 관한 것이다.
일반적으로, 전기철도는 그 전기방식에 따라 직류식(대전류)과 교류식(소전류)으로 분류되며 우리나라는 60Hz, 25kV 교류전철(AT방식, BT방식)과 1,500V 직류전철이 건설되어 운행되고 있다.
전기철도에서 전기차에 전기를 공급하는 선로를 전차선로라 하며, 이러한 전차선로(電車線路)는 그 가선구조상으로 가공 커티너리식(架空 Catenary式)과 강체가선식(
Figure 112010082426850-utm00001
) 또는 제 3 궤조식(第3軌條式)으로 구분된다.
가공식은 전차선(동선, 즉 홈이 패인 동선)을 궤조 중심상부에 가설하고, 그 밑에서 팬터그래프(pantagraph)에 의하여 접전되며, 제 3 궤조식은 가선이 없는 방식으로 지하철(직류전철방식의 경우) 등에서 제 3의 급전레일을 궤조면 위측방(側方)에 설치하고 집전주(集電舟, Collector Shoe)편에 의하여 전력을 집전한다.
가공식 전차선로의 경우 전차선로는 그 양측(복선철도) 또는 일측(단선철도)에 전철주가 설치되며, 전철빔(Beam) 상단 또는 전철주 상측에 전기공급선인 급전선이 설치되고, 전철빔의 하측에는 가동브래킷에 의해 조가선과 전기차의 집전장치인 팬터그래프에 접촉하는 전차선이 각각 지지된다.
전차선은 레일면의 상측에 일정한 높이로 가선되고, 전기차의 팬터그래프의 습판과 직접 접촉하여 차내 견인 전동기에 전력을 공급하는 전선을 말하며, 이러한 전차선은 조가선에 의해 드롭바 또는 행거로서 커티너리식으로 교류전철과 직류전철의 지상(地上)설비에서 가선조가(吊架)된다.
급전선이란 변전소로부터 전차선에 전기를 공급하는 전선으로서, 교류전철 AT 방식에서는 단권변압기(AT)에 전력을 공급하는 급전선(AF)이라 하며, BT방식에서는 흡상변압기(BT)의 흡상(吸上) 전류를 변전소로 되돌려 보내는 부급전선(NF)이라 한다.
직류전철의 강체가선식과 제 3 궤조식에는 이러한 급전선이 없으며, 가공 커티너리식에서는 한정(限定)된 단면적의 전차선에 대전류를 공급하기 어려움으로 변전소로부터 별도의 급전선(2조 또는 3조)을 인출하여 가공 커티너리식 가선구간 내에 분산 접속한다. 콘크리트벽, 천정 등에 가설되거나 지중케이블로 할 수 밖에 없는 부득이한 경우를 제외하고는 가공식을 원칙으로 한다.
전기철도에 사용되는 급전선의 경우 교류 55kV 또는 직류 1.5 kV급 특별 고전압의 나전선이 사용되고 있으며, 이러한 특별 고전압 전기회로에서는 인체의 안전 및 기기보호를 위하여 적절한 이격(離隔)거리 확보와 절연물체의 전기적 연면(沿面)거리를 확보하여 사용되고 있다.
가동브래킷은 조가선과 전차선의 가고(架高)를 유지하고, 전차선을 곡선당김금구로 조정하여 편위(編位)를 유지하도록 하는 구조물이다.
도 1은 종래 기술에 따른 전철용 급전선의 가선지지방식을 나타내는 개략도이다. 이 경우는 전기철도가 복선인 경우로서, 도시된 바와 같이, 종래의 전철용 급전선(50)은 전기철도를 따라 일정간격으로 지면에 설치되는 전기철도용 전주(10)의 상단에 사각 빔(20)이 트러스구조로 설치되며, 사각 빔(20)상측에 설치된 ㄱ 형강재 문형완철구조 및 강관재 문형완철구조(30)에 하방으로 현수된 급전선 지지애자(40)에 의해 전기적 절연기능을 가지는 형태로 지지되는 방식으로 설치된다.
급전선 지지애자(40)는 문형완철구조(30)의 중심에서 하방으로 현수되도록 설치되는 현수애자(31)의 상단이 현수애자(31) 하단과 볼조인트 결합되는 클램프(32)를 포함하고 있다.
현수애자(31)는 급전선(50)과의 절연을 위해 자기재질로 형성되어 있으며, 클램프(32)는 급전선을 고정시키는데, 현수애자(31)와 클램프(32)가 서로 볼조인트에 결합됨에 따라 급전선(50)의 흔들림에 대하여 유동성을 부여하고 있다.
최근에는 이와 달리 전기철도분야의 지상철에서도 전기적 절연소재로서 FRP 심재의 외측에 폴리머재로 구성된 지지애자(개발규격품)를 활용하여 전철 급전선의 가선에 사용하고 있다.
이와 같은 종래의 문형완철구조에 급전선 지지애자(40)의 현수애자(31), 클램프(32) 등 관련부품의 조립 및 해체 시에 작업자가 빔위에서 많은 시간과 노력을 요한다. 특히 작업자는 급전선을 지지하기 위해서 파손되기 쉬울 뿐만 아니라 중량이 무거운 자기제 현수애자를 현수하는 문형완철구조(30)는 ㄱ 형강재 및 강관재로 구성됨에 따라 제작비용이 많이 소요되며, 더구나 급전선을 가선하기 위한 비용도 많이 소요되는 문제점을 가지고 있었다.
본 고안은 이에 따라 안출된 것으로, 그 목적은 기존의 전주대용 문형완철구조(門型腕鐵構造)를 대체개선하여 저렴한 비용으로 가선작업능률을 향상하는 전철용 급전선의 가선지지금구를 제공하는 것이다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 일 측면에 따르는 전철용 급전선의 가선지지금구는 전기철도용 전주 상단에 설치된 사각 빔에 부착되는 형강과, 상기 형강에 볼트결합되는 지지애자와, 상기 지지애자의 상단에는 볼트결합되는 지지플레이트와, 상기 지지플레이트에 용접부착되는 중공의 절곡 강관과, 상기 절곡 강관의 선단에 부착되는 고리부와, 상기 고리부에 결합되는 현수클램프를 포함하며, 상기 현수클램프에 전철용 급전선이 결합되어 지지될 수 있다.
본 고안에 있어서, 고리부는 코터 체결공이 형성된 한쌍의 플레이트가 중공의 절곡 강관의 내부에 할입되는 형태로 부착되거나, 코터 체결공이 서로 대향하도록 절곡되어 일체로 형성된 플레이트가 상기 절곡 강관의 하부에 용접에 의해 고정되는 형태로 부착될 수 있다.
또한 본 고안의 가선지지금구는 중공의 절곡 강관 대신에 절곡된 "T"자 형 앵글이 사용될 수 있고, 이 경우 상기 앵글에 형성된 고리부에는 고리홈이 형성되며, 지지플레이트에는 상기 "T"자 형 앵글의 하단이 양면에서 용접플레이트에 의해 용접되어 부착될 수 있다.
다른 실시예로서, 사각 빔이 강관형 사각 빔인 경우, 밴드체결구를 이용하여 상기 강관형 사각 빔에 체결될 수 있다.
밴드체결구로서, 강관형 사각 빔의 상하에서 볼트체결되는 한쌍의 강관형 사각 빔 체결구와, 상부의 강관형 사각 빔 체결구와 지지애자의 하단의 사이에 개재되는 브라켓부로 이루어질 수 있다.
본 고안의 실시예에 의하면, 기존의 문형완철구조물보다 간단한 구성으로, 헐씬 저렴하며, 급전선 가선작업을 실시하더라도 가선작업능률이 향상되는 효과를 가진다.
도 1은 전기철도가 복선인 경우의 종래 기술에 따른 전철 급전선의 가선지지방식을 나타내는 개략도이고,
도 2는 본 고안의 제 1 실시예에 따른 전철용 급전선의 가선지지금구를 나타내는 구성도이고,
도 3은 도 2의 A-A선을 따라 취한 단면도이고,
도 4는 본 고안의 제 2 실시예에 따른 전철용 급전선의 가선지지금구를 나타내는 구성도이고,
도 5는 도 4의 A-A선을 따라 취한 단면도이고,
도 6은 본 고안의 제 3 실시예에 따른 전철용 급전선의 가선지지금구를 나타내는 구성도이고,
도 7은 도 6의 A-A선을 따라 취한 단면도이고,
도 8은 도 6의 B-B선을 따라 취한 단면도이고,
도 9는 강관형 사각 빔에 사용되는 본 고안의 변형예에 따른 전철용 급전선의 가선지지금구를 나타내는 구성도이고,
도 10은 도 9의 강관형 사각 빔에 체결되는 밴드체결구를 나타내는 단면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 일 실시예의 동작을 상세하게 설명한다. 하기에서 본 고안을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 고안에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 2는 본 고안의 제 1 실시예에 따른 전철용 급전선의 가선지지금구를 나타내고 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안의 제 1 실시예에 따른 전철용 급전선의 가선지지금구(100)는 전기철도용 전주(10)(도 1) 상단에 설치된 사각 빔(20)에 부착되는
Figure 112012004090347-utm00002
형상의 형강(110)에 지지애자(120)의 하단이 볼트(112) 결합되며, 지지애자(120)의 상단에는 지지플레이트(130)가 볼트(112) 결합된다. 이때 볼트(112)는 스테인리스 볼트가 바람직하다.
지지플레이트(130)에는 절곡 강관(140)의 하단이 복수개, 바람직하게는 4개가 서로 등간격을 이루는 용접플레이트(122)에 의해 용접되어 부착되며, 절곡 강관(140)의 선단에는 고리부(150)가 부착되며, 이 고리부(150)에 코터볼트(152)와, 핀볼아이의 연결구(154)와, 소켓아이의 연결구(156) 및 현수클램프(160)가 순차적으로 결합되며, 현수클램프(160)에 전철용 급전선(50)(도 1)이 결합되어 지지된다. 절곡 강관(140)에는 그 선단에 절곡 강관 마개(142)가 부착된다.
고리부(150)는 도 2로부터 알 수 있는 바와 같이, 코터 체결공(151a)이 형성된 한쌍의 플레이트(151)가 중공의 절곡 강관(140)의 내부에 할입되는 형태로 부착된다.
도 4 및 도 5는 본 고안의 제 2 실시예에 따른 전철용 급전선의 가선지지금구를 나타내고 있다. 본 실시예에 있어서의 가선지지금구(200)는 그 고리부(150)가 코터 체결공(251a)이 서로 대향하도록 절곡되어 일체로 형성된 플레이트(251)가 절곡 강관(140)의 선단의 하부에 용접에 의해 고정되는 형태로 부착되는 것 이외에는 상기 제 1 실시예와 동일하다.
도 6 내지 도 8은 본 고안의 제 3 실시예에 따른 전철용 급전선의 가선지지금구를 나타내고 있다. 본 실시예에 있어서의 가선지지금구(300)는 중공의 절곡 강관(140) 대신에 도 7에 도시된 바와 같이, 절곡된 "T"자 형 앵글(340)이 사용되었으며, 앵글(340)에 형성된 고리부(150)에는 고리홈(342)이 형성되어 있다.
또한 지지플레이트(130)에는 도 8에 도시된 바와 같이, "T"자 형 앵글(340)의 하단이, 특히 돌출된 부분의 양면에서 용접플레이트(122)에 의해 용접되어 부착되는 것 이외에는 상기 제 1 및 제 2 실시예와 동일하다.
도 9는 강관형 사각 빔에 사용되는 본 고안의 변형예에 따른 전철용 급전선의 가선지지금구를 나타내며, 도 10은 도 9의 강관형 사각 빔에 체결되는 밴드체결구를 나타내고 있다.
도 9 및 도 10에 있어서, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같은 본 고안의 제 1 실시예에 따른 전철용 급전선의 가선지지금구(100)가 강관형 사각 빔(70)에 체결되는 경우를 나타내는 것으로, 강관형 사각 빔(70)에는 도 10의 밴드체결구(400)를 이용한다.
밴드체결구(400)는 강관형 사각 빔(70)의 상하에서 볼트(412) 체결되는 한쌍의 강관형 사각 빔 체결구(420)(430)와, 상부의 강관형 사각 빔 체결구(430)와 지지애자(120)의 하단의 사이에 개재되는 브라켓부(440)로 이루어지며, 브라켓부(440)는 지지애자(120)의 하단과 볼트(112) 결합되는 지지플레이트(450)와, 상부의 파이프형 사각 빔 체결구(430)의 곡률 형상에 대응하는 스카트부(462)가 형성된 한쌍의 지지부(460)와, 지지부(460)사이의 "ㄷ"자 형상의 보강판(470)을 포함할 수 있다.
본 고안의 전철용 급전선의 가선지지금구는 이상과 같이 구성됨에 따라, 기존의 문형완철구조물보다 헐씬 저렴하며, 급전선 가선작업을 실시하더라도 가선작업능률이 향상되는 효과를 가진다.
이상에서 설명한 본 고안에 따른 전철용 급전선의 가선지지금구는 하나의 바람직한 실시예에 불과한 것으로서, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않는 것이므로, 이하의 실용신안등록청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 고안의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
100, 200, 300 : 가선지지금구 110 :
Figure 112012004090347-utm00003
형상의 형강
120 : 지지애자 122 : 용접플레이트
130 : 지지플레이트 140 : 절곡 강관
142 : 절곡 강관 마개 150 : 고리부
151 : 플레이트 152 : 코터볼트
154 : 핀볼아이의 연결구 156 : 소켓아이의 연결구
160 : 현수클램프 340 : "T"자 형 앵글
400 : 밴드체결구 420,430 : 강관형 사각 빔 체결구
440 : 브라켓부 450 : 지지플레이트
460 : 지지부 470 : 보강판

Claims (6)

  1. 전기철도용 전주(10) 상단에 설치된 사각 빔에 부착되는 형강(110)과,
    상기 형강(110)에 볼트결합되는 지지애자(120)와,
    상기 지지애자(120)의 상단에는 볼트결합되는 지지플레이트(130)와,
    상기 지지플레이트(130)에 용접부착되는 중공의 절곡 강관(140)과,
    상기 절곡 강관(140)의 선단에 부착되는 고리부(150)와,
    상기 고리부(150)에 결합되는 현수클램프(160)를 포함하며,
    상기 고리부(150)는
    코터 체결공(151a)이 형성된 한쌍의 플레이트(151)가 중공의 절곡 강관(140)의 내부에 할입되는 형태로 부착되거나, 코터 체결공(251a)이 서로 대향하도록 절곡되어 일체로 형성된 플레이트(251)가 상기 절곡 강관(140)의 하부에 용접에 의해 고정되는 형태로 부착되어,
    상기 현수클램프(160)에 전철용 급전선(50)이 결합되어 지지되는
    전철용 급전선의 가선지지금구.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 가선지지금구는 중공의 절곡 강관(140) 대신에 절곡된 "T"자 형 앵글(340)이 사용되었으며, 상기 앵글(340)에 형성된 고리부(150)에는 고리홈(342)이 형성되어 있고, 상기 지지플레이트(130)에는 상기 "T"자 형 앵글(340)의 하단이 양면에서 용접플레이트(122)에 의해 용접되어 부착되는
    전철용 급전선의 가선지지금구.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 사각 빔이 강관형 사각 빔(70)인 경우, 밴드체결구(400)를 이용하여 상기 강관형 사각 빔(70)에 체결되는
    전철용 급전선의 가선지지금구.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 밴드체결구(400)는
    상기 강관형 사각 빔(70)의 상하에서 볼트(412) 체결되는 한쌍의 강관형 사각 빔 체결구(420)(430)와,
    상부의 강관형 사각 빔 체결구(430)와 지지애자(120)의 하단의 사이에 개재되는 브라켓부(440)로 이루어지는
    전철용 급전선의 가선지지금구.
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