CN103958804B - 车门锁装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车门锁装置，其具备：车门内饰，其设于相对于车身可开闭的车门的车辆内侧；车门锁主体，其设于车门，进行上锁解锁；锁罩，其覆盖车门锁主体的从车门内饰的突出部分；固定装置，其使锁罩和车门内饰固定。通过利用固定装置将锁罩固定于车门内饰，车门内饰和车门锁主体之间的位置精度提高，且车门内饰的稳定性提高。

Description

车门锁装置
技术领域
本发明涉及对设于车辆的车门进行上锁解锁的车门锁装置，特别是涉及车门锁装置的保护构造。
背景技术
这种车门锁装置在基板上支承钩(锁闩)和棘轮(杆)，在车门关闭时，如果与撞针卡合的钩向撞针保持位置(撞针引入方向)转动，则棘轮与钩卡合，钩向撞针释放方向的转动被限制，成为锁定状态。在打开车门时，如果使棘轮向与钩的卡合解除(开锁闩)方向转动，则允许钩进行的撞针的释放，可打开车门。
在将包含钩或棘轮的车门锁装置的主体部分设于车门侧，将撞针设于车身侧的情况下，设于车门侧的车门锁主体的一部分(钩或棘轮的支承部分)需要从撞针应可进入的车门露出。已知相对于该车门锁主体的外观露出部分设置覆盖撞针的进入路径以外的部位的锁罩，实现钩或棘轮等机构部分的保护或外观性的提高。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特许第4742364号公报
发明内容
(发明要解决的问题)
锁罩形成插入构成车门锁装置的基板的一部分的箱状，车门锁装置在包覆锁罩的状态下相对于构成车门的车门面板固定。在车门面板的车内侧安装作为内装零件的车门内饰，但目前车门锁装置及锁罩未与车门内饰紧固，而难以进行车门锁装置和车门内饰的严格的对位。另外，由于在车门锁装置的附近，未对车门面板固定车门内饰，因此，在进行车门开闭时，车门内饰引起振动(晃动)，也可能产生杂音。
本発明是鉴于以上的问题点而创立的，其目的在于，提供一种有助于车门内饰和车门锁主体之间的位置精度的提高和车门内饰的稳定性的提高的车门锁装置。
(解决技术问题的技术方案)
本发明的特征在于，车门锁装置安装于车门，车门相对于车身能够开闭，由位于车外侧的外板和位于车内侧的内板构成，此外在内板的车内侧具有车门内饰，车门锁装置具备：车门锁主体，其具有固定于内板的基板和能够旋转地轴支承在该基板上的钩以及棘轮柄，使用钩以及棘轮柄进行车门的上锁解锁；锁罩，其覆盖车门锁主体的从车门内饰的突出部分；固定装置，其使锁罩和车门内饰固定；基板具有基体部和宽度比基体部窄的突出部，从突出部的前端向朝向基体部的方向形成撞针进入槽，在基板的突出部上，夹着撞针进入槽设有一对旋转轴，在一旋转轴上轴支承钩，在另一旋转轴上轴支承棘轮柄，通过使用固定装置在锁罩上固定车门内饰，经由锁罩及车门锁主体支承车门内饰。
锁罩优选由合成树脂形成。锁罩可以具有：覆盖车门锁主体的从车门内饰的突出部分的罩主体、和从该罩主体突出并在沿着车门内饰的壁面的方向上延伸的支承片部，可以使车门内饰固定于该支承片部。优选的是，锁罩由在使车门锁主体插入的罩主体的开口方向上分模的成形模而成形，设置从支承片部的周缘向成形模的分模方向延伸的凸缘、及从支承片部的背面向成形模的分模方向延伸的筋。
也可以由插入固定部件构成固定装置，所述插入固定部件被插入分别形成于锁罩的支承片部和车门内饰的孔部并紧固固定。
(发明的效果)
根据以上的本发明，通过相对于车门内饰固定锁罩，可以实现车门内饰和车门锁主体之间的位置精度的提高和车门内饰的稳定性的提高。
附图说明
图1是表示从车门锁主体拆下了锁罩的状态的图。
图2是表示在车门锁主体上安装了锁罩的状态的图。
图3是从车内侧观察相对于车门内饰支承车门锁主体和锁罩的结合体的状态的图。
图4是透视表示图3中车门锁主体的图。
图5是图3的A向视图。
图6是沿着图3的B-B线的截面图。
图7是锁罩的立体图。
图8是从不同的角度观察锁罩的立体图。
图9是锁罩的俯视图。
符号说明
10 车门锁主体
11 基板
11a 基体部
11b 突出部
11c 撞针进入槽
12 钩
12a 撞针保持槽
13 棘轮柄
14 开启杆
15 闭合杆
16 电动机
20 车门内饰
20a 支承面
20b 夹子插入孔
21 开口部
22 加强板
25 夹子(固定装置、插入固定部件)
30 锁罩
30a 罩主体
30b 撞针进入孔
30c 支承凸缘部
30c-1 宽幅部
30c-2 窄幅部
30d 支承片部
30e 夹子嵌入孔
30f 加强筋(加强部)
30g 周缘凸缘(加强部)
30h 罩开口部
40 内板。
具体实施方式
图1所示的车门锁主体10被设于车辆的车门，为在基板11上支承未图示的与车身侧的撞针(省略图示)卡合/脱离的锁闩机构和驱动该锁闩机构的电动驱动机构的构造。基板11具有基体部11a和宽度比基体部11a窄的突出部11b，从突出部11b的前端向朝向基体部11a的方向形成撞针进入槽11c。突出部11b具有随着朝向前端而逐渐缩窄宽度的形状。
锁闩机构和电动驱动机构为众所周知的结构，所以进行简略说明。如图1所示，在基板11的突出部11b上，夹着撞针进入槽11c设有一对旋转轴12x、13x，在一旋转轴12x上轴支承钩12，在另一旋转轴13x上轴支承棘轮柄13。
钩12的前端成分叉状，在其间具有撞针保持槽12a。钩12在使撞针保持槽12a与撞针进入槽11c交叉的撞针保持位置(图1所示的位置)和使撞针保持槽12a从撞针进入槽11c上退避的撞针释放位置(相比图1更向顺时针方向转动的位置)之间可转动(摆动)，被朝向撞针释放位置转动施力。
棘轮柄13可在与钩12卡合而将钩12保持于撞针保持位置的卡止位置和解除对钩12的卡止而允许向撞针释放位置的转动的卡止解除位置进行转动(摆动)。棘轮柄13被向卡止位置转动施力，通过操作开启杆14而可以向卡止解除位置转动。
与钩12同轴支承有闭合杆15。闭合杆15通过固定于基体部11a的电动机16的驱动力转动，在撞针进入撞针保持槽12a时，可以使钩12转动至撞针保持位置。
车门具有车外侧的外板(省略图示)和车内侧的内板40(图6表示一部分)，在内板40的车内侧安装作为内装零件的车门内饰20。车门锁主体10配置于内板40和车门内饰20之间，且将基板11固定于内板40。在车门内饰20和内板40的下部形成有开口部21(图3、图4)，基板11的突出部11b通过开口部21突出。具备保护该车门锁主体10的突出部分(特别是基板11的突出部11b上的钩12或棘轮柄13等)并且用于提高外观性的锁罩30。
锁罩30为合成树脂的成形品，如图7～图9所示，具有：覆盖突出部11b的中空状的罩主体30a、形成于罩主体30a的切缝状的撞针进入孔30b、形成于罩主体30a的基端部的支承凸缘部30c、相对于罩主体30a及支承凸缘部30c突出的支承片部30d。在支承片部30d上贯通形成有夹子嵌入孔30e。另外，如图8所示，在支承片部30d的背侧(后述的组装状态下的车门内饰20的对向面的相反侧)形成有多个加强筋(加强部)30f以确保强度。更详细而言，支承凸缘部30c具有形成于罩主体30a的两侧的一对宽幅部30c-1和将一对宽幅部30c-1连接的窄幅部30c-2，支承片部30d为从窄幅部30c-2的中央突出形成的立壁状的部位。在支承片部30d的周缘形成有朝向支承片部30d的背面侧突出的周缘凸缘(加强部)30g，加强筋30f作为将周缘凸缘30g和支承片部30d的背面和罩主体30a的内面连接的板状的部位形成。这样，通过形成加强筋30f和周缘凸缘30g，支承片部30d的强度提高。
在锁罩30的罩主体30a上形成有插入车门锁主体10的基板11的突出部11b的罩开口部30h(图8、图9)。支承凸缘部30c以包围该罩开口部30h的方式形成，支承片部30d被设于罩开口部30h的周缘。锁罩30利用由上模和下模构成的成形模而成形，在进行成形时，上模相对于下模向图7中箭头C所示的方向、即罩开口部30h的开口方向脱模(分模)。加强筋30f和周缘凸缘30g由于向该分模方向延伸，所以制造容易。
如图2所示，通过向罩主体30a插入基板11的突出部11b，将锁罩30组装于车门锁主体10。在该插入状态下将突出部11b压入罩主体30a，从而锁罩30不会从车门锁主体10脱落。撞针进入孔30b与基板11的撞针进入槽11c重叠配置，撞针向撞针进入槽11c的进入不受锁罩30妨碍。
车门锁主体10在嵌合了锁罩30的状态下组装于车门的内板40上，进而在内板40上安装车门内饰20。在车门内饰20上形成有使开口部21的周边与支承凸缘部30c抵接的支承面20a(图3～图5)，当在内板40上安装车门内饰20时，在支承面20a上支承锁罩30的支承凸缘部30c。
在以上的组装状态下，如图3～图5所示，锁罩30的罩主体30a从车门内饰20下部的开口部21突出。换言之，车门锁主体10的从车门内饰20的突出部分(基板11的突出部11b)被锁罩30的罩主体30a覆盖。由此，保护支承于突出部11b上的钩12及棘轮柄13构成的锁闩机构。另外，由于锁闩机构由锁罩30覆盖，从而外观性也提高。
如图6所示，在车门锁主体10、车门内饰20及锁罩30的组装状态下，锁罩30的支承片部30d夹着加强板22沿车门内饰20的壁面(对向)存在，在车门内饰20上，在支承片部30d的与夹子嵌入孔30e对向的位置贯通形成有夹子插入孔20b(图3、图4、图6)。相比夹子插入孔20b，将夹子嵌入孔30e设定为比开口径(开口宽度)小。相对于该车门内饰20侧的夹子插入孔20b和锁罩30侧的夹子嵌入孔30e插入紧固用的夹子(固定装置、插入固定部件)25(参照图3～图6)。
如图5及图6所示，夹子25具有轴部25a和头部25b，在轴部25a的前端形成有前端尖细(先細)且具有直径朝向头部25b侧增大的钩状截面的前端突起25c。在前端突起25c和头部25b之间的轴部25a的外周，在轴方向连续地形成有呈薄的环状的多个止脱翅片25d。前端突起25c的最大径和止脱翅片25d均比夹子嵌入孔30e的内径尺寸大，在减小直径的方向可弹性变形。夹子25以前端突起25c为先头，从夹子插入孔20b侧向夹子嵌入孔30e插入轴部25a。在进行该插入时，首先前端突起25c缩径，接着一部分止脱翅片25d缩径，与此同时通过夹子嵌入孔30e，如图6，当插入头部25b直至与切边20抵接时，通过了夹子嵌入孔30e的前端突起25c和一部分止脱翅片25d位于支承片部30d的背后，限制夹子25向插入的相反方向的移动。由此，夹子25被止脱，车门内饰20和锁罩30被紧固。这样，通过经由夹子25进行固定可以正确地决定车门内饰20和锁罩30(及锁罩30嵌合的车门锁主体10)的相对位置。另外，虽然往往有在车门锁主体10的周边难以对车门的内板40直接固定车门内饰20的制约，但通过使用夹子25在锁罩30上固定车门内饰20，经由锁罩30及车门锁主体10可靠地支承车门内饰20，在开闭车门时车门内饰20不会振动而产生杂音。
以上基于图示实施方式对本发明进行了说明，但本发明不限于此。例如在图示实施方式中，仅使用一个夹子25，但也可以使用两个以上的夹子25进行车门内饰20和锁罩30的紧固固定。该情况下，在车门内饰20和锁罩30各自上形成与夹子25的数量相对应的数量的夹子插入孔20b、30e。
或者，作为车门内饰20和锁罩30的固定装置，代替夹子25也可以使用面扣件等。具体而言，将构成面扣件的钩面和毛圈面的一方设于锁罩30的支承片部30d，在与支承片部30d对向的车门内饰20的壁面设置钩面和毛圈面的另一方即可。
另外，图示实施方式的车门锁主体10为使用电动驱动机构进行钩12的驱动的类型，但对于不具备这种电动驱动机构的类型的车门锁装置也可以应用本发明。
(产业上的可利用性)
如以上详述，本发明提供车门锁装置，使车门锁主体的一部分从相对于车身可开闭的车门的设于车辆内侧的车门内饰突出，并由锁罩覆盖该车门锁主体的突出部分，其中，通过将锁罩相对于车门内饰进行固定，可实现车门内饰和车门锁主体之间的位置精度的提高和车门内饰的稳定性的提高。

Claims (6)

1.一种车门锁装置，安装于车门，所述车门相对于车身能够开闭，由位于车外侧的外板和位于车内侧的内板构成，此外在所述内板的车内侧具有车门内饰，其特征在于，具备：
车门锁主体，其具有固定于所述内板的基板、能够旋转地轴支承在所述基板上的钩以及棘轮柄，使用所述钩以及所述棘轮柄进行所述车门的上锁解锁；
锁罩，其覆盖所述车门锁主体的从所述车门内饰突出的突出部分；及
固定装置，其使所述锁罩和所述车门内饰固定；
所述基板具有基体部和宽度比基体部窄的突出部，从所述突出部的前端向朝向所述基体部的方向形成撞针进入槽，在所述基板的所述突出部上，夹着所述撞针进入槽设有一对旋转轴，在一旋转轴上轴支承所述钩，在另一旋转轴上轴支承所述棘轮柄，
通过使用所述固定装置在所述锁罩上固定所述车门内饰，经由所述锁罩及所述车门锁主体支承所述车门内饰。
2.根据权利要求1所述的车门锁装置，其中，所述锁罩由合成树脂形成。
3.根据权利要求1所述的车门锁装置，其中，
所述锁罩具有：覆盖所述车门锁主体的从所述车门内饰突出的突出部分的罩主体、和从该罩主体突出并在沿着所述车门内饰的壁面的方向上延伸的支承片部，所述车门内饰固定于该支承片部。
4.根据权利要求3所述的车门锁装置，其中，
所述锁罩由在使所述车门锁主体插入的所述罩主体的开口方向上分模的成形模而成形，具有从所述支承片部的周缘向所述成形模的分模方向延伸的凸缘。
5.根据权利要求3所述的车门锁装置，其中，
所述锁罩由在使所述车门锁主体插入的所述罩主体的开口方向上分模的成形模而成形，具有从所述支承片部的背面向所述成形模的分模方向延伸的筋。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的车门锁装置，其中，
所述固定装置由插入固定部件构成，所述插入固定部件被插入分别形成于所述锁罩的支承片部和所述车门内饰的孔部并紧固固定。
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