CN103958257A - 轨道车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有至少一个转向架(14)和用于供电的电源设备(30)的轨道车辆，所述电源设备具有防护装置(34)、设置在轨道车辆内部空间(25)中的与防护装置(34)电连接的配电盘装置(36)和设置在轨道车辆厢底区域(26)中的第一壳体(38)，所述第一壳体包括与配电盘装置(36)电连接的电部件(40)，其中沿着轨道车辆行驶方向(18)观察，转向架(14)设置在配电盘装置(36)和第一壳体(38)之间。为了提供这种能够实现短的线路路径并且能够避免在转向架区域中双倍铺设线路的轨道车辆而提出：将防护装置(34)设置在与第一壳体(38)不同的第二壳体(46)中，其中沿着轨道车辆行驶方向(18)观察，第一和第二壳体(38，46)设置在转向架(14)两侧。

Description

轨道车辆
技术领域
本发明涉及一种具有至少一个转向架和用于供电的电源设备的轨道车辆，所述电源设备具有防护装置、设置在轨道车辆内部空间中的与防护装置电连接的配电盘装置和设置在轨道车辆厢底区域中的第一壳体，所述第一壳体包括与配电盘装置电连接的电部件，其中沿着轨道车辆行驶方向观察，转向架设置在配电盘装置和第一壳体之间。
背景技术
已知运行列车，在所述运行列车中借助于供电装置来运行车厢单元的电负载，所述供电装置的组成部分以防护装置、配电盘装置和与所述配电盘装置连接的设置在厢底区域中的箱的形式分布在车厢单元中。关于通过车辆人员和维护人员的简单的操作，配电盘装置强制地设置在轨道车辆内部空间中。为了将电源设备的组成部分尽可能地集中在一个位置上，通常将防护装置与电部件一起设置在轨道车辆厢底区域中的箱中。
如果将转向架设置在配电盘装置和箱之间，那么防护装置和电部件在箱中的这种共同的设置具有下述缺点：必须在箱和配电盘装置之间设有双倍的线路路径，所述线路路径还受构造所制而被引导穿过转向架区域。
发明内容
本发明基于下述目的，提供这种能够实现短的线路路径并且能够避免在转向架区域中双倍铺设线路的轨道车辆。
对此提出，将防护装置设置在与第一壳体不同的第二壳体中，其中沿着轨道车辆行驶方向观察，第一和第二壳体设置在转向架的两侧。由此，能够实现沿着轨道车辆行驶方向观察，防护装置和配电盘装置有利地设置在转向架的同一侧上，其中能够实现更短的线路路径并且能够避免不利地铺设穿过转向架区域的线路。此外，能够有利地节约在第一壳体中设为用于防护装置的结构空间和在所述壳体中对于防护装置必需的线缆入口。
轨道车辆能够构成为单列的运行列车或者所述轨道车辆能够设为用于与其他的轨道车辆形成轨道车辆组合。在此，轨道车辆能够相应于运行列车的车厢单元或者所述轨道车辆能够是客车车厢以组成机动列车。
尤其应当将“轨道车辆内部空间”理解成由轨道车辆厢体包围的空间。优选地，轨道车辆内部空间相应于乘客空间。
尤其应当将“轨道车辆厢底区域”理解成下述区域，沿着竖直方向观察，所述区域设置在轨道车辆厢体的底板之下。
“沿着轨道车辆行驶方向观察”一个单元在两个其他的单元“之间”的设置和两个单元在第三单元的“两侧”的设置应当——关于在轨道车辆行驶方向上延伸的轴线——根据单元的垂直于所述轴线定向的投影来理解。
相对于用于保护局部的、尤其设备特定的线路的其他的保护装置，防护装置适当地具有整体的、关于整个轨道车辆的过电流保护的功能。在此，电源设备适当地具有线缆单元，所述线缆单元将两个轨道车辆过渡区域彼此连接并且线路单元从所述线缆单元在分支部上分支到配电盘装置，其中防护单元直接连接在分支部的下游。应当将“轨道车辆过渡区域”理解成在轨道车辆的两个端部处的下述区域，在所述区域中设置有至少一个过渡设备以用于建立与相邻的轨道车辆的过渡，例如机械的或电的过渡接口。
优选地，将第二壳体设置在轨道车辆厢底区域中，由此能够节约在轨道车辆内部空间中的结构空间。在此，能够提供下述装置，在所述装置中——关于竖直方向——叠置地设置有防护装置和配电盘装置，由此能够实现在防护装置和配电盘装置之间的尤其短的线路路径。
此外提出，配电盘装置至少具有线路保护开关。
有利地，第一壳体的电部件构成为开关设备。
本发明优选地适合于电源设备，所述电源设备设为用于以低电压电或者铺设成用于引导低电压。尤其地，低电压能够具有110V的值。此外，低电压能够是直流电压。
此外提出，将第二壳体设置在轨道车辆过渡区域中。由此，能够实现第二壳体的匹配于配电盘装置在轨道车辆过渡区域中的一个中的典型的安装位置的设置。在本文中，有利地，能够通过第二壳体由车厢过渡厢体形成的方式，将存在的构件用于第二壳体的功能。
附图说明
根据附图阐明实施例。附图示出：
图1示出具有转向架和电源设备的轨道车辆。
具体实施方式
图1示出轨道车辆10的极其示意的侧视图。所述轨道车辆能够构成为运行列车的组成部分或车厢单元或者所述轨道车辆能够构成为客车车厢。轨道车辆10具有轨道车辆厢体12，所述轨道车辆厢体支撑在两个转向架14和16上。经由转向架14、16，轨道车辆厢体12与没有详细示出的轨道连接。
关于转向架14、16的设置和轨道车辆行驶方向18，能够将轨道车辆10分成三个子区域。沿着轨道车辆行驶方向18观察，能够限定两个区域，所述区域分别设置在转向架14或16和轨道车辆厢体12的端部之间并且称作轨道车辆过渡区域20、22。将第三子区域限定成中间区域24，所述中间区域将轨道车辆过渡区域20、22彼此连接。
轨道车辆10还具有轨道车辆内部空间25，所述轨道车辆内部空间由轨道车辆厢体12围住。位于轨道车辆厢体12的底板之下的区域称为轨道车辆厢底区域26。
为了对轨道车辆10的电负载28供电，所述轨道车辆具有电源设备30。所述电源设备包括线缆单元32，所述线缆单元尤其引导110V的直流电压。线缆单元32——在专业术语中也称作“母线”——在轨道车辆厢体12的纵向方向上延伸并且将两个轨道车辆过渡区域20、22彼此连接。线缆单元32在两个轨道车辆过渡区域20、22中分别具有接口33，借助所述接口，能够建立与另一个轨道车辆的相应的线缆单元的电连接。在组装轨道车辆组合时，通过彼此连接而形成组合的轨道车辆的相应的线缆单元32，产生组合宽度的线路。
轨道车辆10的电源设备30还包括防护装置34，所述防护装置与线缆单元32电连接。电源设备30的另一个组成部分由配电盘装置36——在专业术语中也称作“电盘(E-Tafel)”——形成，所述配电盘装置尤其具有线路保护开关38。配电盘36在轨道车辆内部空间25中并且——关于转向架14——在轨道车辆过渡区域20中设置。
作为电源设备30的其他的组成部分设有壳体38，所述壳体设置在中间区域24中和轨道车辆厢底区域26中。在壳体38中设置有电部件40，所述电部件尤其构成为开关设备。在专业术语中也将壳体38称作“电开关设备箱”。
防护装置34与配电盘装置36经由第一线路单元42电连接。从配电盘装置36开始又铺设第二线路单元44，所述第二线路单元将配电盘装置36与壳体38的电部件40电连接。壳体38的电部件40——经由未详细示出的线路单元——与相应的电负载28有效连接。
相对于设为用于保护第二线路单元44的设备特定的线路的线路保护开关38，防护装置34用作为从线缆单元32分支的用于对电负载28的电回路的整体的主要保护装置供电。
关于电源设备30的电路拓扑，防护装置34设置在线缆单元32的分支部37和配电盘装置36之间。尤其地，防护装置36直接连接在分支部37的下游。
沿着轨道车辆行驶方向18观察，配电盘装置36和壳体38设置在转向架14的两侧。换言之，转向架14设置在配电盘装置36和壳体38之间。第二线路单元44在配电盘装置36和壳体38之间伸展进而穿过转向架区域。
线缆单元32的分支部37和连接在所述分支部的下游的防护装置34设置在轨道车辆过渡区域20中。防护装置34容纳在第二壳体46中，所述第二壳体设置在轨道车辆过渡区域20中并且相应于车厢过渡厢体。因为防护装置34和配电盘装置36设置在相同的轨道车辆过渡区域20中，第一线路单元42仅铺设在轨道车辆过渡区域20中。因此，所述第一线路单元有利地没有伸展穿过转向架区域。因此，通过将第一壳体38和第二壳体46设置在转向架14的两侧，能够实现有利地简化铺设线缆方案。

Claims (8)

1.一种具有至少一个转向架(14)和用于供电的电源设备(30)的轨道车辆，所述电源设备具有防护装置(34)、设置在轨道车辆内部空间(25)中的与所述防护装置(34)电连接的配电盘装置(36)和设置在轨道车辆厢底区域(26)中的第一壳体(38)，所述第一壳体包括与所述配电盘装置(36)电连接的电部件(40)，其中沿着轨道车辆行驶方向(18)观察，所述转向架(14)设置在所述配电盘装置(36)和所述第一壳体(38)之间，
其特征在于，
所述防护装置(34)设置在与所述第一壳体(38)不同的第二壳体(46)中，其中沿着轨道车辆行驶方向(18)观察，所述第一和第二壳体(38，46)设置在所述转向架(14)的两侧。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆，
其特征在于，
所述第二壳体(46)设置在所述轨道车辆厢底区域(26)中。
3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，
其特征在于，
所述配电盘装置(36)至少具有线路保护开关(38)。
4.根据上述权利要求中任一项所述的轨道车辆，
其特征在于，
所述第一壳体(38)的电部件(40)构成为开关设备。
5.根据上述权利要求中任一项所述的轨道车辆，
其特征在于，
所述电源设备(30)设为用于以低电压供电。
6.根据上述权利要求中任一项所述的轨道车辆，
其特征在于，
所述第二壳体(46)设置在所述轨道车辆过渡区域(20)中的一个中。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆，
其特征在于，
所述第二壳体(46)由车厢过渡厢体形成。
8.根据上述权利要求中任一项所述的轨道车辆，
其特征在于，
所述电源设备(30)具有线缆单元(32)，所述线缆单元将两个轨道车辆过渡区域(20，22)彼此连接并且从所述线缆单元起线路单元(42)在分支部(37)处分支至所述配电盘装置(36)，其中所述防护装置(34)直接连接在所述分支部(37)的下游。
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