CN103935401B - 具有车轮安装支撑件的机动车车身 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车车身，其具有侧面前壁(1)和与之相连的车轮安装支撑件，所述车轮安装支撑件具有内部构件(2)和具备外部侧壁(3.1、4.1)的外部构件(3、4)，其中，所述外部构件具有具备下部前端连接凸缘(3.2)的前端部段(3)，所述下部前端连接凸缘(3.2)与所述内部构件(2)相连接并且与水平面构成最大20°的夹角，所述外部构件还具有具备下部后端连接凸缘(4.4)的后端部段(4)，所述下部后端连接凸缘(4.4)与所述侧面前壁(1)相连接并且与竖直面构成最大20°的夹角。

Description

具有车轮安装支撑件的机动车车身

技术领域

本发明涉及一种具有侧面前壁和与之相连的车轮安装支撑件的机动车车身、尤其是轿车车身以及一种用于制造这种机动车车身的方法。

背景技术

由DE4329050C2已知一种具有车轮安装支撑件的白车身，其通过竖直的焊接面被焊接在侧面前壁上。

竖直的焊接面增大了车轮安装支撑件的竖直总高度。另外，在车轮安装支撑件的前端区域内所能利用的竖直总高度尤其由于前轮的弹性挠度和/或前盖板的预设的行人保护变形距离而受到限制。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种改进的机动车车身。

所述技术问题通过一种按照本发明的机动车车身和一种用于制造这种机动车车身的方法得以解决。

根据本发明一方面的机动车车身具有侧面前壁或者前壁侧面部分。所述侧面前壁在实施方式中可以具有L形横截面，其中上部侧边可构成前挡风玻璃支架。侧面前壁尤其可以构成车身A柱的一部分。

车轮安装支撑件与侧面前壁相连，所述车轮安装支撑件具有内部构件和与之相连的外部构件，内部构件和外部构件在实施方式中构成车轮安装支撑件的箱形横截面。

外部构件具有外部侧壁，其在实施例中与竖直面形成最大20°、尤其最大10°的夹角。关于竖直面或垂直方向或重力方向和水平面或水平方向或重力方向的法线方向尤其指车身的设置位置，其中车身的横轴与水平面平行，并且其纵轴与竖直面平行。由此，与竖直面形成最大20°、尤其最大10°夹角的外部侧壁基本为竖直的。角度尤其指夹角的度数。由此，与竖直面形成夹角α的外部侧壁相对于竖直面倾斜±α。

根据本发明的一个方面，外部构件具有具备下部前端连接凸缘的前端部段，所述下部前端连接凸缘与内部构件相连接并且与水平面构成最大20°、尤其至少基本0°的夹角，外部构件还具有具备下部后端连接凸缘的后端部段，所述下部后端连接凸缘与侧面前壁相连接并且与竖直面构成最大20°、尤其至少基本0°的夹角。

在一个实施方式中，外部构件由此具有具备下部前端连接凸缘的前端部段，所述下部前端连接凸缘(至少基本上)水平地从外部侧壁弯折出或者与水平面形成最大20°的夹角，并且外部构件还具有具备下部后端连接凸缘的后端部段，所述下部后端连接凸缘(至少基本上)竖直定向或者与竖直面构成最大20°的夹角，并且所述下部后端连接凸缘与侧面前壁相连。

“前端”和“后端”的方位描述尤其指沿向前行驶方向，由此前端部段或者前端构件相对于后端部段或者后端构件尤其更靠近车身的前部安置。相应地，“内部”和“外部”的方位描述尤其指从机动车内部向外部的方向，由此外部构件相对内部构件尤其更靠近车身的外侧安置。

外部构件通过竖直的后部连接凸缘可以在其后端部段内以最佳的方式与侧面前壁相连接。附加或备选的是，通过水平的前端连接凸缘可在前端部段内降低车轮安装支撑件的竖直结构高度，并且尤其将前轮的更大的弹性挠度和/或更大的行人保护变形距离与具有较大平面惯性力矩的车轮安装支撑件的横切面相结合。

在本发明的实施方式中，外部构件的前端部段具有至少一个前端外部构件，其在其一侧具有下部前端连接凸缘。附加或备选的是，外部构件的后端部段具有至少一个后端外部构件，其在其一侧具有下部后端连接凸缘并且与前端外部构件相连。通过这种双体或多体式的结构设计尤其可以优化外部构件的制造和/或安装。

在一个实施方式中，后端外部构件在搭接部段内与前端外部构件相连接。前端外部构件和后端外部构件可以在搭接部段内至少基本上具有互补的轮廓。在实施方式中，搭接部段沿机动车纵向或车轮安装支撑件的纵向至少延伸15mm、尤其至少30mm和/或最多40mm、尤其最多25mm。这很好地将重量要求和强度需求相结合。在实施方式中，搭接部段具有一或两排焊接点，前端外部构件和后端外部构件借此相互连接。

在一个实施方式中，外部构件的前端部段、尤其前端外部构件具有上部 前端连接凸缘，其与内部构件相连接、并与水平面构成最大20°的夹角并且与下部前端连接凸缘相反方向地或者向着对置一侧从外部侧壁弯折出。在实施方式中，前端部段、尤其前端外部构件由此具有具备侧壁的Z形横截面和两个彼此反向的或向着相对一侧的从水平面突出的前端连接凸缘。

在一个实施方式中，内部构件具有下部连接凸缘，其与外部构件的下部前端连接凸缘相连接，并且内部构件还具有反向弯折的上部连接凸缘，其与外部构件的上部前端连接凸缘相连接并与水平面形成最大20°的夹角。由此在实施方式中，内部构件至少在前端部段内也具有Z形横截面，其具有侧壁和两个反向地从水平面突出的连接凸缘。当内部和外部构件、尤其外部前端构件的Z形前端部段的上部和/或下部连接凸缘相互连接时，在实施方式中形成具有箱形截面的车轮安装支撑件和反向地从水平面突出的连接凸缘。

在一个实施方式中，后端外部构件具有下部侧边，其从外部侧壁弯折出并与前端外部构件的前端下部连接凸缘相连。附加或备选的是，后端外部构件可以具有上部侧边，其尤其同向地或朝着相同侧面地从外部侧壁弯折出并与前端外部构件的前端上部连接凸缘相连。在实施方式中，后端外部构件由此具有C形横截面，其具有侧壁和两个同向地或朝向相同侧面的水平突出的侧边。通过这种方式可以与侧面前壁一同在后端部段或者通过后端外部构件也构成车轮安装支撑件的箱形截面。相对于上部和/或下部侧边与前端外部构件的上部或下部连接凸缘的连接，附加或备选的是，前端和后端外部构件的侧壁可以在搭接部段内彼此相连。

在侧边上还可以连接有后端外部构件的竖直连接凸缘。在本发明的实施方式中，外部构件的后端部段通常具有上部和/或下部侧边，其从外部侧壁弯折出并且由其一侧反向弯折出外部构件的后端上部或下部竖直连接凸缘。在本发明的实施方式中，外部构件的后端部段具有上部后端连接凸缘，其与侧面前壁相连并与竖直面形成最大20°的夹角。

在一个实施方式中，上部和/或下部竖直连接凸缘只在后端外部构件的一部分长度上延伸。通过这种方式可以将通过一个或多个竖直连接凸缘所实现的与侧面前壁的有利的连接和与前端外部构件在搭接部段内的有利的连接相结合。

在一个实施方式中，内部构件具有减震支柱支承座。所述减震支柱支承座可以在实施方式中设计为铸件形式和/或与前端内部构件相连，用于一同构 成内部构件。

上述两个或多个构件可以在实施方式中材料结合和/或摩擦结合地相互连接，尤其是外部构件与内部构件、前端和后端构件、车轮安装支撑件与侧面前壁和/或减震支柱支承座与前端内部构件。这在实施方式中可以优化重量、强度和/或制造方法。上述两个或多个构件尤其可以相互焊接，尤其通过CO₂焊接和/或点焊。附加或备选的是，上述两个或多个构件尤其彼此粘接、铆接、压制和/或螺栓拧紧。

一个或多个上述构件可以在实施方式中通过深冲方式制造。这在实施方式中可以优化重量、强度和/或制造方法。

在实施方式中，铰链支柱与外部构件的后端部段相连，尤其用于至少部分地构成机动车的A柱。

根据本发明的一个方面，外部构件和内部构件相互连接并且与侧面前壁相连接。前端和后端外部构件尤其可以相互连接。前端外部构件可以提前、同时或者随后与内部构件相连接。后端外部构件可以提前、同时或者随后与侧面前壁、内部构件和/或铰链支柱相连接。

附图说明

本发明另外有利的改进方案由以下优选实施方式的说明获得。在附图中：

图1示出根据本发明的实施例的机动车车身的局部立体示意图；

图2示出没有铰链支柱的图1的机动车车身的局部示意图；

图3示出图5的外部构件的前端外部构件的示意图；

图4示出图5的外部构件的后端外部构件的示意图；

图5示出图1和2的机动车车身的车轮安装支撑件的外部构件的示意图；

图6示出侧面前壁和与之连接的图1和2的机动车车身的车轮安装支撑件的内部构件的示意图；

图7示出沿图1中的线VII-VII剖切所得的剖面图；

图8示出沿图1中的线VIII-VIII剖切所得的剖面图；

图9示出沿图1中的线IX-IX剖切所得的剖面图；

图10示出沿图1中的线X-X剖切所得的剖面图；和

图11示出沿图1中的线XI-XI剖切所得的剖面图。

具体实施方式

图1、2示出根据本发明的实施例的机动车车身的局部正面立体示意图。机动车车身具有具备L形横截面的侧面前壁1，其中上部侧边1.1构成(未示出的)前挡风玻璃的支架。

车轮安装支撑件与侧面前壁相连，该车轮安装支撑件具有内部构件2(尤其参见图6)和与之在搭接部段34内相连的外部构件(尤其参见图5)，该外部构件具有前端外部构件3(尤其参见图3)和后端外部构件4(尤其参见图4)。

外部构件或其前端外部构件3和后端外部构件4分别具有外侧壁3.1和4.1，其在实施例中与竖直面构成通常约0°的夹角。

前端外部构件3构成外部构件的前端部段的一部分，并具有下部前端连接凸缘3.2和反向弯折的上部前端连接凸缘3.3，所述下部前端连接凸缘3.2和上部前端连接凸缘3.3与内部构件2的下部连接凸缘2.2和反向弯折的上部连接凸缘2.3直接或通过后端外部构件4的侧边4.5相焊接，并且与水平面构成约0°(尤其参见图9的IX-IX截面图)和在搭接部段10°(尤其参见图8的VIII-VIII截面图)的夹角。

后端外部构件4尤其构成外部构件的具有下部后端连接凸缘4.4和上部后端连接凸缘4.5的后端部段，所述下部后端连接凸缘4.4和上部后端连接凸缘4.5与侧面前壁1相焊接，并且与竖直面构成大约0°的夹角(尤其参见图10的X-X截面图)。

外部构件在其后端部段通过竖直的后端连接凸缘4.4、4.5能够以合理方式与侧面前壁1相连接。车轮安装支撑件的竖直结构高度通过水平的前端连接凸缘3.2、3.3可以在前端部段被降低，并且由此尤其将前轮较大的弹性挠度和/或较大的行人保护变形距离与具有较大平面惯性力矩的车轮安装支撑件的横截面相结合。

后端外部构件4在搭接部段34内与前端外部构件3相连接。为此，前端和后端外部构件3、4在搭接部段34内具有互补的轮廓。后端外部构件4尤其具有下部侧边4.2，其从后端外部构件4的外侧壁4.1弯折出，并与前端外部构件3的前端下部连接凸缘3.2相连，并与水平面构成约0°的夹角。后端外部构件4还具有上部侧边4.3，其从后端外部构件4的外侧壁4.1弯折出， 并与前端外部构件3的前端上部连接凸缘3.3相连，并与水平面构成约10°的夹角，用于改进深冲作业。在侧边4.3、4.4上又连接有后端外部构件4的竖直连接凸缘4.4、4.5。上部和下部竖直连接凸缘4.4、4.5只在后端外部构件4的长度的一部分上延伸。

搭接部段34沿车辆或车轮安装支撑件的纵向延伸约20mm或35mm，用于容纳一或两排焊接点或铆钉。在附图中，构件通过焊接点或者铆钉连接，其为了视图紧凑而统一示出并用附图标记5标示。

内部构件2具有下部连接凸缘2.2，其与前端外部构件3的下部前端连接凸缘3.2相连，内部构件2还具有反向弯折的上部连接凸缘2.3，其与外部构件3的上部前端连接凸缘3.3相连(尤其参见图8、9的VIII-VIII、IX-IX截面图)，从而构成具有箱形截面和在前端部段中反向水平突出的连接凸缘的车轮安装支撑件。

内部构件2具有减震支柱支承座2.1，其在实施例中设计为铸件形式并与前端内部构件2.4相连，用于共同构成内部构件2。

前端和后端外部构件3、4在搭接部段34中通过焊接点或者铆钉5连接，尤其通过连接凸缘3.2和侧边4.2、连接凸缘3.3和侧边4.3和/或侧壁3.1和4.1的连接。前端外部构件3和内部构件2提前、同时或者随后通过焊接点或者铆钉5相连，尤其通过连接凸缘3.2和2.2和/或连接凸缘3.3和2.3的连接。后端外部构件4和内部构件2提前、同时或者随后通过焊接点或者铆钉5相连，尤其通过侧边4.2和连接凸缘2.2和/或侧边4.3和连接凸缘2.3的连接。后端外部构件4和侧面前壁1提前、同时或者随后通过焊接点或者铆钉5相连，尤其通过连接凸缘4.4和/或4.5的连接。减震支柱支承座2.1和/或铰链支柱6提前、同时或者随后通过焊接点或者铆钉5相连。

上述一个或多个构件、尤其后端外部构件4可以通过深冲方式制造。

虽然在上述说明中示例性地描述了一些实施方式，但是需要指出的是，仍然可以产生大量变化。此外还需指出的是，示例性的实施方式仅仅作为一个例子，这种实施例绝不以任何形式限制本发明的保护范围、应用和构造。通过前述说明更多地是向技术人员提供一种用于转化至少一个示例性实施方式的技术教导，其中，只要不脱离权利要求书的保护范围，便可以进行各种改变，尤其是关于所述部件的功能和结构方面的改变。

附图标记列表

1 侧面前壁

1.1 上部侧边或前挡风玻璃支架

2 内部构件

2.1 减震支柱支承座

2.2/2.3 下部/上部水平连接凸缘

2.4 前端内部构件

3 前端外部构件

3.1 侧壁

3.2/3.3 下部/上部水平连接凸缘

4 后端外部构件

4.1 侧壁

4.2/4.3 下部/上部水平侧边

4.4/4.5 下部/上部竖直连接凸缘

5 焊接点/铆钉

6 铰链支柱

34 搭接部段。

Claims (12)

1.一种机动车车身，其具有侧面前壁(1)和与之相连的车轮安装支撑件，所述车轮安装支撑件具有内部构件(2)和具备外部侧壁(3.1、4.1)的外部构件(3、4)，其中，所述外部构件具有具备下部前端连接凸缘(3.2)的前端部段(3)，所述下部前端连接凸缘(3.2)与所述内部构件(2)相连接并且与水平面构成最大20°的夹角，所述外部构件还具有具备下部后端连接凸缘(4.4)的后端部段(4)，所述下部后端连接凸缘(4.4)与所述侧面前壁(1)相连接并且与竖直面构成最大20°的夹角，其中，所述外部构件的前端部段(3)还具有上部前端连接凸缘(3.3)，其与所述内部构件(2)相连接、并与水平面构成最大20°的夹角并且与所述下部前端连接凸缘(3.2)相反方向地从外部侧壁(3.1)弯折出。

2.根据权利要求1所述的机动车车身，其中，所述外部构件的前端部段具有具备下部前端连接凸缘(3.2)的前端外部构件(3)，而且所述外部构件的后端部段具有具备下部后端连接凸缘(4.4)且与所述前端外部构件(3)相连的后端外部构件(4)。

3.根据权利要求2所述的机动车车身，其中，所述后端外部构件(4)在搭接部段(34)内与所述前端外部构件(3)相连接。

4.根据权利要求3所述的机动车车身，其中，所述后端外部构件(4)具有至少一个侧边(4.2、4.3)，其由外部侧壁(4.1)弯折出并且与所述前端外部构件(3)的前端连接凸缘(3.2、3.3)相连接。

5.根据权利要求1所述的机动车车身，其中，所述内部构件(2)具有下部连接凸缘(2.2)，其与所述外部构件(3)的下部前端连接凸缘(3.2)相连接，并且所述内部构件(2)还具有反向弯折的上部连接凸缘(2.3)，其与所述外部构件(3)的上部前端连接凸缘(3.3)相连接。

6.根据权利要求1所述的机动车车身，其中，所述外部构件的后端部段(4)具有上部后端连接凸缘(4.5)，其与所述侧面前壁(1)相连接并且与竖直面构成最大20°的夹角。

7.根据权利要求1所述的机动车车身，其中，所述外部构件的后端部段(4)具有至少一个侧边(4.2、4.3)，该侧边(4.2、4.3)从外部侧壁(4.1)弯折出，并且由该侧边(4.2、4.3)一侧反向地弯折出所述外部构件的后端连接凸缘(4.4、4.5)。

8.根据权利要求1所述的机动车车身，其中，所述内部构件(2)具有减震支柱支承座(2.1)。

9.根据权利要求1至8之一所述的机动车车身，其中，至少两个构件(1、2.1、2.2、3、4、6)材料接合和/或摩擦接合地相互连接(5)。

10.根据权利要求1至8之一所述的机动车车身，其中，至少一个构件(2、3、4)通过深冲方式制成。

11.根据权利要求1所述的机动车车身，其具有与所述外部构件的后端部段(4)相连接的铰链支柱(6)。

12.一种用于制造如上述权利要求之一所述的机动车车身的方法，其中，外部构件和内部构件(2、3、4)相互连接并且与侧面前壁(1)相连接。