CN103925068B - 双冷却多通道管路系统及其生产工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了双冷却多通道管路系统及其工艺方法，该系统包括固定支架板上的A、B两路冷却通道，A路冷却通道由依次连通的第一铝质管、第一橡胶管、塑料三通管和尾端橡胶管组成，B路冷却通道由依次连通的第二铝质管和第二橡胶管组成；第一铝质管上分别旁通连接有构成C路冷却通道的第一旁通铝质管和构成D路冷却通道的第二旁通铝质管，塑料三通管上连接有构成E路冷却通道的旁通橡胶管；第一旁通铝质管和第二旁通铝质管位于支架板同一端面的一侧，第一橡胶管和第二橡胶管均位于该支架板另一端面的一侧，第一橡胶管、尾端橡胶管、第二橡胶管和旁通橡胶管均为三元乙丙橡胶制作的橡胶软管。其工艺方法包括橡胶软管制备和成品制备。

Description

双冷却多通道管路系统及其生产工艺

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体地说是用于北美通用汽车凯迪拉克车型上的一种双冷却多通道管路系统及其生产工艺。

背景技术

汽车发动机冷却装置以水或防冻液冷却为主，用汽缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），通过风冷却后再返回到水道内。为了保证冷却效果，冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。传统发动机一般为单冷系统，发动机只用一个节温器，汽缸体和汽缸盖中的冷却液也只有一个回路，两处冷却液温度相同。现有技术中北美通用汽车凯迪拉克车型采用双冷系统，冷却管路中采用两个节温器，分别用于冷却缸体的液流回路和汽缸盖的液流回路中，两条回路中的冷却液温度相同。由于双冷却系统技术含量高，整个冷却系统结构设计复杂，因此其冷却管道的数量和结构也多而复杂，双冷却多通道管路系统既要保证管体内介质流量，又要保证总成件密封性好，不泄漏，同时橡胶软管耐冷却液性能好、耐臭氧老化及耐热、承受一定的压力，同时不能与其它零部件相互干涉和摩擦，若胶管长期被动的受到金属件外力影响，金属硬件长期摩擦橡胶管，橡胶管则很容易破损，再则如果每一管路都在车辆现场直接配装不但浪费时间，而且组装时一但产生误差或连接不牢固还容易造成管内介质泄露，介质泄漏后影响了整车正常运行，轻者汽车死火，重者烧毁发动机至整车烧毁，威胁人身安全，汽车安全性差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供多路集成式组装且能实现快速安装拆卸，及耐老化、耐臭氧、耐冷却液，满足双冷系统使用的一种双冷却多通道管路系统及其生产工艺。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：双冷却多通道管路系统，该系统包括穿设固定在同一支架板上的A、B两路冷却通道，A路冷却通道由依次连通的第一铝质管、第一橡胶管、塑料三通管和尾端橡胶管组成，B路冷却通道由依次连通的第二铝质管和第二橡胶管组成；第一铝质管上相对靠近尾部处分别旁通连接有构成C路冷却通道的第一旁通铝质管和构成D路冷却通道的第二旁通铝质管，塑料三通管上连接有构成E路冷却通道的旁通橡胶管；支架板上分别制有第一铝质管尾端口和第二铝质管尾端口穿设定位的通孔，第一旁通铝质管和第二旁通铝质管位于该支架板同一端面的一侧，第一橡胶管和第二橡胶管均位于该支架板另一端面的一侧，第一橡胶管、尾端橡胶管、第二橡胶管和旁通橡胶管均为胶料组分中含有过氧化物硫化剂的三元乙丙橡胶制作的橡胶软管。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述的第一铝质管的展开长度大于第二铝质管的展开长度，第一橡胶管的展开长度大于第二橡胶管的展开长度，第二橡胶管的展开长度大于尾端橡胶管的展开长度。

上述的旁通橡胶管的后端口嵌套安装有第一直管式快速接头，第二橡胶管的后端口嵌套安装有第二直管式快速接头。

上述的第一橡胶管前后端口处的外周面以及尾端橡胶管前后端口处的外周面、第二橡胶管前后端口处的外周面和旁通橡胶管前后端口处的外周面均套配安装有金属卡箍。

上述的第一橡胶管、尾端橡胶管、第二橡胶管和旁通橡胶管上均外套有橡胶热塑护套。

上述的第一旁通铝质管上和第二铝质管上均至少有一段外套有橡胶护套，第一铝质管上至少有一段外套有海棉护套。

上述的第二铝质管上有两段外套有橡胶护套，并且该第二铝质管上定位套配有第二塑料支架，第一旁通铝质管上有一段外套有橡胶护套，第一铝质管上有一段外套有海棉护套，该第一铝质管上分别配装有第一塑料支架和第一金属支架。

上述的支架板包括一金属板和采用胶粘的方法固定在该金属板一端面的橡胶板，第一橡胶管和第二橡胶管均位于金属板胶粘有橡胶板相对的另一端面的一侧。

上述的橡胶软管由内向外依次包括内管橡胶层、纤维线增强层和外管橡胶层；纤维线增强层为采用针织机编织的芳纶线层。

本发明还提供了一种双冷却多通道管路系统的工艺方法，该方法包括以下步骤：

一、橡胶软管制备

a)、按下列组分将胶料送入密炼机混炼，所述的胶料采用逆向混合的方法，采用15RPM～20RPM的转子转速，冷却水的进水温度控制在20℃以下，混炼后的出胶温度为50℃～70℃，可以允许填料和助剂在转子的机械作用下先行混合，硫化剂最后加入，所述的胶料组分如下：

三元乙丙橡胶100重量份

过氧化物硫化剂4.8重量份

交联剂TAIC2.2重量份

防老剂RD2重量份

补强剂55055重量份

补强剂66035重量份

增塑剂225012重量份

硬脂酸2重量份

粘合剂A5重量份

合计：217重量份

b)、将密炼后的胶料进行快检试验，指定指标参数来控制胶料的门尼粘度、焦烧时间，以便于后面工序中的挤出工艺中橡胶和与芳纶线的粘合；

c)、将胶料放入直型机头的90挤出机挤出内管橡胶层，使用激光测径仪检测尺，所述直型机头的机头温度为75℃、喂料口的温度为50℃；

d)、选择14针数的针织机节距为3mm-5mm在挤出的内管橡胶层上利用芳纶线编织出纤维线增强层制得半成品内管坯；

e)、直接进入90挤出机的T型机头在制得半成品内管坯外挤出外管橡胶层，使用激光测径仪检测尺寸，得到半成品的橡胶管，所述的T型机头的机头温度为80℃、喂料口的温度为55℃；

f)、将上述的橡胶管坯根据长度要求切断，并根据空间形态的要求穿模后送入硫化罐硫化分别制得第一橡胶管、尾端橡胶管、第二橡胶管和旁通橡胶管；所述的硫化时间为20分钟；

二、成品制备

g)、采用管端成型机分别制得第一铝质管、第二铝质管、第一旁通铝质管和第二旁通铝质管；

h)、将第一旁通铝质管和第二旁通铝质管分别焊接固定在第一铝质管制有的第一旁通孔上和第二旁通孔上；

i)、分别将第一铝质管的尾端口和第二铝质管的尾端口穿过支架板的通孔，并采用焊接工艺将第一铝质管和第二铝质管焊接固牢在支架板上；

j)、将橡胶热塑护套分别套装在第一橡胶管、尾端橡胶管、第二橡胶管和旁通橡胶管上；

k)、利用塑料三通管分别将上述的第一橡胶管、尾端橡胶管和旁通橡胶管相连接，并将第一橡胶管的另一端口与第一铝质管的尾端口相连接；将上述的第二橡胶管与第二铝质管的尾端口相连接；

l)、分别将第一直管式快速接头和第二直管式快速接头安装在旁通橡胶管的后端口和第二橡胶管的后端口；

m)、在橡胶管上安装金属卡箍，并在铝质管上套上橡胶护套或海棉护套；

n)、安装第一塑料支架、第二塑料支架和第一金属支架，从而获得本产品。

与现有技术相比，本发明采用支架板将A、B两路冷却通道定位固牢，并通过A路冷却通道集合组装有C路冷却通道、D路冷却通道和E路冷却通道。其将多通道的复杂管路集成组装成一体，从而防止了多通道空间形状复杂，以及由多个分零部件组成的总成件在汽车行驶颠簸过程中，在管体承受不同高压低压下和温度不同下管体膨胀，震动，移动等导致的管体脱落，介质渗漏等现象发生，同时也方便了整车的装配，提高了生产效率。本发明的橡胶软管采用三元乙丙橡胶制作具有耐老化、耐臭氧、耐冷却液、抗脉冲性能好的特点，其耐热等级可达到170度，铝质管为金属铝管，其轻便，耐热和导热性好，管体膨胀量小，管子外径变化率小，可有效的保证总成件管体内介质的流量，起到加热和冷却的效果，能在双冷却系统中起着重要的作用。本发明工艺简单、制作成本低、生产效率高，管体连接密封性好，不易开裂脱落，满足北美通用汽车凯迪拉克车型双冷却发动机的使用要求。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是橡胶软管的局部剖视结构图；

图3是橡胶软管的横断面剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述。

图1至图3所示为本发明的结构示意图。

其中的附图标记为：内管橡胶层a1、纤维线增强层a2、外管橡胶层a3、支架板1、金属板11、橡胶板12、A路冷却通道2、第一铝质管21、第一橡胶管22、塑料三通管23、尾端橡胶管24、B路冷却通道3、第二铝质管31、第二橡胶管32、C路冷却通道4、第一旁通铝质管41、D路冷却通道5、第二旁通铝质管51、E路冷却通道6、旁通橡胶管61、第一直管式快速接头72、第二直管式快速接头71、金属卡箍8、橡胶热塑护套91、橡胶护套92、海棉护套93、第一塑料支架94、第二塑料支架95、第一金属支架96。

如图1至图3为本发明的结构示意图，从图1中可以看出，本发明的双冷却多通道管路系统，其系统包括穿设固定在同一支架板1上的A、B两路冷却通道2、3，A路冷却通道2由依次连通的第一铝质管21、第一橡胶管22、塑料三通管23和尾端橡胶管24组成，B路冷却通道3由依次连通的第二铝质管31和第二橡胶管32组成；第一铝质管21上相对靠近尾部处分别旁通连接有构成C路冷却通道4的第一旁通铝质管41和构成D路冷却通道5的第二旁通铝质管51，塑料三通管23上连接有构成E路冷却通道6的旁通橡胶管61；支架板1上分别制有第一铝质管21尾端口和第二铝质管31尾端口穿设定位的通孔，第一旁通铝质管41和第二旁通铝质管51位于该支架板1同一端面的一侧，第一橡胶管22和第二橡胶管32均位于该支架板1另一端面的一侧，第一橡胶管22、尾端橡胶管24、第二橡胶管32和旁通橡胶管61均为胶料组分中含有过氧化物硫化剂的三元乙丙橡胶制作的橡胶软管。本发明为用于北美通用汽车凯迪拉克车型双冷却发动机使用的一种满足GMW15024TYPEG标准的多通道管路系统，多通道管路既要保证管体内介质流量，又要保证总成件密封性好，不泄漏，同时橡胶软管还要保证耐冷却液性能好、耐臭氧老化及耐热、能承受一定的压力，且不与其它零部件相互干涉和摩擦。本发明利用支架板1将5路冷却通道集成组装成一体，不仅避免了传统管件在车辆现场组装费时费力，效率低，容易造成管内介质泄漏的问题，而且大大的提高了整车的装配速度，保证了管件间连接的密封性，提高了产品的质量。本发明采用铝质管和橡胶管组配，铝质管重量轻，耐热和导热性好，管体膨胀量小，管子外径变化率小，可有效的保证总成件管体内介质的流量，起到加热和冷却的效果，在双冷却系统中起着重要的作用，而橡胶软管采用三元乙丙橡胶制作具有胶管耐老化、耐臭氧、脉冲性能好、价格低、质量好的特点。本发明的每一铝质管和每一橡胶软管均具有不同的空间走向形态，第一橡胶管22和尾端橡胶管24配装在塑料三通管23两具有同一轴心线的端口上，塑料三通管23为T字形的三通管。

实施例中，第一铝质管21的展开长度大于第二铝质管32的展开长度，第一橡胶管22的展开长度大于第二橡胶管32的展开长度，第二橡胶管32的展开长度大于尾端橡胶管24的展开长度。第二铝质管32的展开长度大于第二旁通铝质管51的展开长度，同时第二铝质管32的展开长度也大于第一旁通铝质管41的展开长度。

实施例中，旁通橡胶管61的后端口嵌套安装有第一直管式快速接头72，第二橡胶管32的后端口嵌套安装有第二直管式快速接头71。第一直管式快速接头72和第二直管式快速接头71均为塑料快速接头，便于整车安装方便快捷，效率高。

实施例中，第一橡胶管22前后端口处的外周面以及尾端橡胶管24前后端口处的外周面、第二橡胶管32前后端口处的外周面和旁通橡胶管61前后端口处的外周面均套配安装有金属卡箍8。橡胶软管的两端采用金属卡箍8加紧，通过金属卡箍8将橡胶管与其他分零部件紧固在一起，防止管子渗漏和脱落。

实施例中，第一橡胶管22、尾端橡胶管24、第二橡胶管32和旁通橡胶管61上均外套有橡胶热塑护套91。橡胶热塑护套91装配在橡胶管的外部是起防摩擦保护作用，以及隔热作用。

实施例中，第一旁通铝质管41上和第二铝质管31上均至少有一段外套有橡胶护套92，第一铝质管21上至少有一段外套有海棉护套93。

实施例中，第二铝质管31上有两段外套有橡胶护套92，并且该第二铝质管31上定位套配有第二塑料支架95，第一旁通铝质管41上有一段外套有橡胶护套92，第一铝质管21上有一段外套有海棉护套93，该第一铝质管21上分别配装有第一塑料支架94和第一金属支架96。第一塑料支架94和第一金属支架96起固定作用，防止总成件在汽车行驶颠簸和承受不同压力状态下，总成件移动拉脱，导致产品脱出或出现泄漏等不良现象。

实施例中，支架板1包括一金属板11和采用胶粘的方法固定在该金属板11一端面的橡胶板12，第一橡胶管22和第二橡胶管32均位于金属板11胶粘有橡胶板12相对的另一端面的一侧。支架板1为金属板11与橡胶板12粘合一体的大固定支架，是将多通道的复杂件加固在其他分零部件上，防止多通道，空间形状复杂，以及由多个分零部件组成的总成件在汽车行驶颠簸过程中，以及管体承受不同高压低压下，温度不同下管体膨胀，震动，移动等导致的管体脱落，介质渗漏等现象发生。

实施例中，如图2和图3所示，橡胶软管由内向外依次包括内管橡胶层a1、纤维线增强层a2和外管橡胶层a3；纤维线增强层a2为采用针织机编织的芳纶线层。采用芳纶线材料作为增强层，是充分发挥芳纶线的强度高、伸长率小、脉冲性能好的特性，使双冷却系统多通道的橡胶软管的强度更高。

本发明的一种双冷却多通道管路系统的工艺方法，该方法包括以下步骤：

一、橡胶软管制备

a)、按下列组分将胶料送入密炼机混炼，所述的胶料采用逆向混合的方法，采用15RPM～20RPM的转子转速，冷却水的进水温度控制在20℃以下，混炼后的出胶温度为50℃～70℃，可以允许填料和助剂在转子的机械作用下先行混合，硫化剂最后加入，所述的胶料组分如下：

三元乙丙橡胶100重量份

过氧化物硫化剂4.8重量份

交联剂TAIC2.2重量份

防老剂RD2重量份

补强剂55055重量份

补强剂66035重量份

增塑剂225012重量份

硬脂酸2重量份

粘合剂A5重量份

合计：217重量份

采用这种组分的胶管，并利用过氧化物硫化剂的耐热性来提高胶管的耐热性，使胶管的耐热温度可达到170度，大大提高了胶管的耐热等级。

b)、将密炼后的胶料进行快检试验，指定指标参数来控制胶料的门尼粘度、焦烧时间，以便于后面工序中的挤出工艺中橡胶和与芳纶线的粘合；

c)、将胶料放入直型机头的90挤出机挤出内管橡胶层a1，使用激光测径仪检测尺，所述直型机头的机头温度为75℃、喂料口的温度为50℃；

d)、选择14针数的针织机节距为3mm-5mm在挤出的内管橡胶层a1上利用芳纶线编织出纤维线增强层a2制得半成品内管坯；

e)、直接进入90挤出机的T型机头在制得半成品内管坯外挤出外管橡胶层a3，使用激光测径仪检测尺寸，得到半成品的橡胶管，所述的T型机头的机头温度为80℃、喂料口的温度为55℃；

f)、将上述的橡胶管坯根据长度要求切断，并根据空间形态的要求穿模后送入硫化罐硫化分别制得第一橡胶管22、尾端橡胶管24、第二橡胶管32和旁通橡胶管61；胶管硫化时间为20分钟；

二、成品制备

g)、采用管端成型机分别制得第一铝质管21、第二铝质管31、第一旁通铝质管41和第二旁通铝质管51；

h)、将第一旁通铝质管41和第二旁通铝质管51分别焊接固定在第一铝质管21制有的第一旁通孔上和第二旁通孔上；

i)、分别将第一铝质管21的尾端口和第二铝质管31的尾端口穿过支架板1的通孔，并采用焊接工艺将第一铝质管21和第二铝质管31焊接固牢在支架板1上；

j)、将橡胶热塑护套91分别套装在第一橡胶管22、尾端橡胶管24、第二橡胶管32和旁通橡胶管61上；

k)、利用塑料三通管23分别将上述的第一橡胶管22、尾端橡胶管24和旁通橡胶管61相连接，并将第一橡胶管22的另一端口与第一铝质管21的尾端口相连接；将上述的第二橡胶管32与第二铝质管31的尾端口相连接；

l)、分别将第一直管式快速接头72和第二直管式快速接头71安装在旁通橡胶管61的后端口和第二橡胶管32的后端口；

m)、在橡胶管上安装金属卡箍8，并在铝质管上套上橡胶护套92或海棉护套93；

n)、安装第一塑料支架94、第二塑料支架95和第一金属支架96，从而获得本产品。

Claims (10)

1.双冷却多通道管路系统，其特征是：该系统包括穿设固定在同一支架板(1)上的A、B两路冷却通道(2、3)，所述的A路冷却通道(2)由依次连通的第一铝质管(21)、第一橡胶管(22)、塑料三通管(23)和尾端橡胶管(24)组成，所述的B路冷却通道(3)由依次连通的第二铝质管(31)和第二橡胶管(32)组成；所述的第一铝质管(21)上相对靠近尾部处分别旁通连接有构成C路冷却通道(4)的第一旁通铝质管(41)和构成D路冷却通道(5)的第二旁通铝质管(51)，所述的塑料三通管(23)上连接有构成E路冷却通道(6)的旁通橡胶管(61)；所述的支架板(1)上分别制有第一铝质管(21)尾端口和第二铝质管(31)尾端口穿设定位的通孔，所述的第一旁通铝质管(41)和第二旁通铝质管(51)位于该支架板(1)同一端面的一侧，所述的第一橡胶管(22)和第二橡胶管(32)均位于该支架板(1)另一端面的一侧，所述的第一橡胶管(22)、尾端橡胶管(24)、第二橡胶管(32)和旁通橡胶管(61)均为胶料组分中含有过氧化物硫化剂的三元乙丙橡胶制作的橡胶软管。

2.根据权利要求1所述的双冷却多通道管路系统，其特征是：所述的第一铝质管(21)的展开长度大于第二铝质管(32)的展开长度，所述的第一橡胶管(22)的展开长度大于第二橡胶管(32)的展开长度，所述的第二橡胶管(32)的展开长度大于尾端橡胶管(24)的展开长度。

3.根据权利要求2所述的双冷却多通道管路系统，其特征是：所述的旁通橡胶管(61)的后端口嵌套安装有第一直管式快速接头(72)，所述的第二橡胶管(32)的后端口嵌套安装有第二直管式快速接头(71)。

4.根据权利要求3所述的双冷却多通道管路系统，其特征是：所述的第一橡胶管(22)前后端口处的外周面以及尾端橡胶管(24)前后端口处的外周面、第二橡胶管(32)前后端口处的外周面和旁通橡胶管(61)前后端口处的外周面均套配安装有金属卡箍(8)。

5.根据权利要求4所述的双冷却多通道管路系统，其特征是：所述的第一橡胶管(22)、尾端橡胶管(24)、第二橡胶管(32)和旁通橡胶管(61)上均外套有橡胶热塑护套(91)。

6.根据权利要求5所述的双冷却多通道管路系统，其特征是：所述的第一旁通铝质管(41)上和第二铝质管(31)上均至少有一段外套有橡胶护套(92)，所述的第一铝质管(21)上至少有一段外套有海棉护套(93)。

7.根据权利要求6所述的双冷却多通道管路系统，其特征是：所述的第二铝质管(31)上有两段外套有橡胶护套(92)，并且该第二铝质管(31)上定位套配有第二塑料支架(95)，所述的第一旁通铝质管(41)上有一段外套有橡胶护套(92)，所述的第一铝质管(21)上有一段外套有海棉护套(93)，该第一铝质管(21)上分别配装有第一塑料支架(94)和第一金属支架(96)。

8.根据权利要求7所述的双冷却多通道管路系统，其特征是：所述的支架板(1)包括一金属板(11)和采用胶粘的方法固定在该金属板(11)一端面的橡胶板(12)，所述的第一橡胶管(22)和第二橡胶管(32)均位于金属板(11)胶粘有橡胶板(12)相对的另一端面的一侧。

9.根据权利要求8所述的双冷却多通道管路系统，其特征是：所述的橡胶软管由内向外依次包括内管橡胶层(a1)、纤维线增强层(a2)和外管橡胶层(a3)；所述的纤维线增强层(a2)为采用针织机编织的芳纶线层。

10.一种如权利要求1所述的双冷却多通道管路系统的工艺方法，其特征是：该方法包括以下步骤：

一、橡胶软管制备

a)、按下列组分将胶料送入密炼机混炼，所述的胶料采用逆向混合的方法，采用15RPM～20RPM的转子转速，冷却水的进水温度控制在20℃以下，混炼后的出胶温度为50℃～70℃，可以允许填料和助剂在转子的机械作用下先行混合，硫化剂最后加入，所述的胶料组分如下：

三元乙丙橡胶100重量份

过氧化物硫化剂4.8重量份

交联剂TAIC2.2重量份

防老剂RD2重量份

补强剂55055重量份

补强剂66035重量份

增塑剂225012重量份

硬脂酸2重量份

粘合剂A5重量份

合计：217重量份

b)、将密炼后的胶料进行快检试验，指定指标参数来控制胶料的门尼粘度、焦烧时间，以便于后面工序中的挤出工艺中橡胶与芳纶线的粘合；

c)、将胶料放入直型机头的90挤出机挤出内管橡胶层(a1)，使用激光测径仪检测尺，所述直型机头的机头温度为75℃、喂料口的温度为50℃；

d)、选择14针数的针织机节距为3mm-5mm在挤出的内管橡胶层(a1)上利用芳纶线编织出纤维线增强层(a2)制得半成品内管坯；

e)、直接进入90挤出机的T型机头在制得半成品内管坯外挤出外管橡胶层(a3)，使用激光测径仪检测尺寸，得到半成品的橡胶管，所述的T型机头的机头温度为80℃、喂料口的温度为55℃；

f)、将上述的橡胶管坯根据长度要求切断，并根据空间形态的要求穿模后送入硫化罐硫化分别制得第一橡胶管(22)、尾端橡胶管(24)、第二橡胶管(32)和旁通橡胶管(61)；硫化时间为20分钟；

二、成品制备

g)、采用管端成型机分别制得第一铝质管(21)、第二铝质管(31)、第一旁通铝质管(41)和第二旁通铝质管(51)；

h)、将第一旁通铝质管(41)和第二旁通铝质管(51)分别焊接固定在第一铝质管(21)制有的第一旁通孔上和第二旁通孔上；

i)、分别将第一铝质管(21)的尾端口和第二铝质管(31)的尾端口穿过支架板(1)的通孔，并采用焊接工艺将第一铝质管(21)和第二铝质管(31)焊接固牢在支架板(1)上；

j)、将橡胶热塑护套(91)分别套装在第一橡胶管(22)、尾端橡胶管(24)、第二橡胶管(32)和旁通橡胶管(61)上；

k)、利用塑料三通管(23)分别将上述的第一橡胶管(22)、尾端橡胶管(24)和旁通橡胶管(61)相连接，并将第一橡胶管(22)的另一端口与第一铝质管(21)的尾端口相连接；将上述的第二橡胶管(32)与第二铝质管(31)的尾端口相连接；

l)、分别将第一直管式快速接头(72)和第二直管式快速接头(71)安装在旁通橡胶管(61)的后端口和第二橡胶管(32)的后端口；

m)、在橡胶管上安装金属卡箍(8)，并在铝质管上套上橡胶护套(92)或海棉护套(93)；

n)、安装第一塑料支架(94)、第二塑料支架(95)和第一金属支架(96)，从而获得本产品。