CN202992467U - 用于汽车流体涡轮增压系统冷端橡胶管总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了用于汽车流体涡轮增压系统冷端橡胶管总成，包括三段橡胶材料制作的橡胶软管段和两段PA6+GF30材料制作的塑料硬管段，橡胶软管段由丁腈橡胶制成的内管橡胶层和氯丁橡胶制成的外管橡胶层以及胶粘复合在内管橡胶层和外管橡胶层之间的纤维线增强层组成，第一橡胶软管段、第一塑料硬管段、第二橡胶软管段、第二塑料硬管段和第三橡胶软管段依次密封扣压相连通构成具有复杂空间走向软硬组合集成式的总成管体结构，该总成管体的两端至少有一端安装有扣压式接头，另一端套配有第一金属卡箍。本实用新型集成配装成一体，其结构紧凑，安装方便快捷，具有成本低、性价比高的特点，能满足增压系统冷端的装配需要。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，具体地说是一种用于汽车流体涡轮增压系统冷端橡胶管总成。
背景技术
蜗轮增压系统包括涡轮增压器、中冷器、进气旁通阀、排气旁通阀以及配套的进排气橡胶管道。涡轮增压发动机能使更多的空气进入发动机燃烧室，在动力上以更小的发动机获得最佳的功率输出。涡轮增压器橡胶软管总成主要是连接发动机于涡轮增压器，中冷气于发动机之间。其目的是输送由涡轮增压器增压的气体至中冷器冷却，由中冷器输送到发动机，因此涡轮增压器橡胶软管总成有冷热端之分。由于涡轮增压器冷端的工作环境温度通常是120度-150度，因此要求冷端橡胶软管材料应具有耐温性能好，耐热油，耐老化以及抗龟裂的特点，并且还要能够承受一定的突然增压力及承压强度等。如果胶管配料不合理，当胶管承受突然的压力增加和流量增加时，管子膨胀量容易发生变化，可能会导致与周围其它分零部件发生干涉摩擦，而一但胶管摩擦破损则管子容易爆裂，热油喷出会造成危险，从而影响整个车辆的正常运行。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供耐热油性能好，管子溶涨小，耐高温、耐老化且制作成本低，尺寸稳定的一种用于汽车流体涡轮增压系统冷端橡胶管总成。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：用于汽车流体涡轮增压系统冷端橡胶管总成，包括三段橡胶材料制作的橡胶软管段和两段PA6+GF30材料制作的塑料硬管段，橡胶软管段由丁腈橡胶制成的内管橡胶层和氯丁橡胶制成的外管橡胶层以及胶粘复合在内管橡胶层和外管橡胶层之间的纤维线增强层组成，第一橡胶软管段、第一塑料硬管段、第二橡胶软管段、第二塑料硬管段和第三橡胶软管段依次密封扣压相连通构成具有复杂空间走向软硬组合集成式的总成管体结构，该总成管体的两端至少有一端安装有扣压式接头，另一端套配有第一金属卡箍。
为优化上述技术方案，采取的措施还包括：
上述的每一塑料硬管段的两端均套扣在橡胶软管段的内管孔中，并且塑料硬管段与橡胶软管段的扣压连接间内衬有增加二者扣压密封性的密封连接环。
上述的第一塑料硬管段的外周表面上焊接固定安装有第一塑料支架，第二塑料硬管段的外周配装有第二塑料支架。
上述的第二塑料硬管段的外周套装有定位护套，第二塑料支架经螺栓固定安装在该定位护套上。
上述的第一橡胶软管段包括依次相连的前装配段、扭转弧形段、直管段、弧形过渡段和后装配段五个空间走向段，扣压式接头配装在前装配段端头，后装配段与第一塑料硬管段相扣压，并且后装配段上套装有第二金属卡箍。
上述的第二橡胶软管段的两端分别套装有第三金属卡箍和第四金属卡箍，第一金属卡箍套装在第三橡胶软管段的后端，并且第三橡胶软管段的前端套配有第五金属卡箍。
上述的橡胶软管段的纤维线增强层为针织机采用缩扣式针织法直接在内管橡胶层上编织的聚酯线层。
与现有技术相比，本实用新型的橡胶软管段内管橡胶层由耐油性极好，耐磨性高，耐热性好和粘接力强的丁腈橡胶制成，外管橡胶层则由耐油，耐热，耐燃，耐日光，耐臭氧，耐酸碱，耐化学试剂的氯丁橡胶制成，三段橡胶软管段与两段PA6+GF30材料制作的塑料硬管段通过扣压组装实现了产品具有极为复杂空间走向的集成式总成管体结构。因而本产品不仅能够满足汽车流体涡轮增压系统的装配需要，而且还具有生产效率高，其具有管件间连接密封性好、制造成本低和拆卸安装简单方便的特点。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是图1中第一橡胶软管段的结构示意图；
图3是本实用新型橡胶软管段的断面剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
图1至图3所示为本实用新型的结构示意图。
其中的附图标记为：橡胶软管段1、内管橡胶层1a、外管橡胶层1b、纤维线增强层1c、第一橡胶软管段11、前装配段111、扭转弧形段112、直管段113、弧形过渡段114、后装配段115、第二橡胶软管段12、第三橡胶软管段13、塑料硬管段2、第一塑料硬管段21、第二塑料硬管段22、扣压式接头3、第一金属卡箍41、第三金属卡箍43、第四金属卡箍44、第一塑料支架51、第二塑料支架52、定位护套6。
如图1至图3所示，本实用新型的用于汽车流体涡轮增压系统冷端橡胶管总成，包括三段橡胶材料制作的橡胶软管段1和两段PA6+GF30材料制作的塑料硬管段2，其中：橡胶软管段1由丁腈橡胶制成的内管橡胶层1a和氯丁橡胶制成的外管橡胶层1b以及胶粘复合在内管橡胶层1a和外管橡胶层1b之间的纤维线增强层1c组成，第一橡胶软管段11、第一塑料硬管段21、第二橡胶软管段12、第二塑料硬管段22和第三橡胶软管段13依次密封扣压相连通构成具有复杂空间走向软硬组合集成式的总成管体结构，该总成管体的两端至少有一端安装有扣压式接头3，另一端套配有第一金属卡箍41。现有技术中由于发动机空间有限，各种管路繁多且走向形态复杂，特别是涡轮增压系统的胶管又相对较长，因而难以实现整根硫化成型。本实用新型采用三个具有不同空间形态的橡胶软管段和两个具有换向作用的塑料硬管段通过密封扣压组合构成具有极为复杂走向的总成管体，因此大大提高了产品的整车安装速度，和各管段间连接的密封性，保证了车辆配装的需要。为了提高产品的质量和性能，橡胶软管段的内管橡胶层1a和外管橡胶层1b分别采用丁腈橡胶和氯丁橡胶制成，并且内管橡胶层1a和外管橡胶层1b之间增加有提高胶管抗爆能力的纤维线增强层1c。本实用新型的内管橡胶层1a和外管橡胶层1b的胶料组分如下：
1、内管橡胶层1a的胶料组分为：
丁腈橡胶 100重量份
氧化锌 5重量份
硫磺 1.0重量份
促进剂TT 1.2重量份
促进剂CZ 0.8重量份
防老剂RD 1重量份
补强剂550 20重量份
补强剂660 40重量份
增塑剂二辛酯 15重量份
石蜡油 18重量份
合计： 201重量份
2、外管橡胶层1b的胶料组分为：
氯丁橡胶 100重量份
氧化锌 3重量份
氧化镁 10重量份
硫磺 0.5重量份
促进剂TT 0.6重量份
促进剂CZ 0.4重量份
防老剂RD 1重量份
补强剂550 30重量份
补强剂660 40重量份
增塑剂二辛酯 10重量份
石蜡油 2重量份
合计： 203.2重量份
采用上述组分制作的橡胶软管段充分发挥了内管橡胶层1a和外管橡胶层1b的相对使用环境，同时又考虑了胶管整体的制作成本，内层的丁腈橡胶具有极好耐油性并且粘接力强，而外层的氯丁橡胶则耐油、耐热、耐燃、耐日光、耐臭氧、耐酸碱、耐化学试剂，因此能够保证产品满足图纸和设计标准的要求。产品的耐热等级能够达到150度以上，并且产品经长时间的热油浸泡后胶管溶涨率少，伸缩变形量小，无开胶龟裂现象，具有成本低廉、安全环保，内外径尺寸一致性好的特点。
实施例中如图3所示，本实用新型的橡胶软管段1的纤维线增强层1c为针织机采用缩扣式针织法直接在内管橡胶层1a上编织的聚酯线层。本实用新型的橡胶软管在胶料经密炼混炼检测合格后，采用挤出机的直形机头先挤出内管橡胶层1a，然后采用针织机直接在挤出的内管橡胶层1a上编织聚酯线层，最后采用挤出机的T形机头直接在编织有聚酯线层的内管橡胶层1a上挤出外管橡胶层1b。采用聚酯线是因为聚酯线成本相对较低，扯断强力高且耐热性能也能满足产品图纸和标准要求。而采用缩扣式针织法不仅编织速度快，而且产品易弯曲，柔软性好，同时还能提高内管橡胶层1a、纤维线增强层1c、外管橡胶层1b之间的粘合力。
为了进一步提高产品质量，加强各管件间连接的密封性，实施例中上述的每一塑料硬管段2的两端均套扣在橡胶软管段1的内管孔中，并且塑料硬管段2与橡胶软管段1的扣压连接间内衬有增加二者扣压密封性的密封连接环。本实用新型的图中密封连接环没有标出。
实施例中上述的第一塑料硬管段21的外周表面上焊接固定安装有第一塑料支架51，第二塑料硬管段22的外周配装有第二塑料支架52。本实用新型的第一塑料支架51采用摩擦焊接方式焊接固定在第一塑料硬管段21上。由于本产品长度较大且走向复杂，加上具有一定的重量，为了防止行车过程中因长时间颠簸导致本产品损坏，提高产品的使用寿命，因此安装有第一塑料支架51和第二塑料支架52。第一塑料支架51和第二塑料支架52主要起定位支撑作用。
实施例中第二塑料硬管段22的外周套装有定位护套6，第二塑料支架52经螺栓固定安装在该定位护套6上。本实用新型实际上在定位护套6内还垫套有耐磨防滑的内衬。
实施例中第一橡胶软管段11包括依次相连的前装配段111、扭转弧形段112、直管段113、弧形过渡段114和后装配段115五个空间走向段，扣压式接头3配装在前装配段111端头，后装配段115与第一塑料硬管段21相扣压，并且后装配段115上套装有第二金属卡箍。
实施例中第二橡胶软管段12的两端分别套装有第三金属卡箍43和第四金属卡箍44，第一金属卡箍41套装在第三橡胶软管段13的后端，并且第三橡胶软管段13的前端套配有第五金属卡箍。配设有金属卡箍是为了提高管件连接配装的密封性和安装的快捷性，本实用新型的第二金属卡箍和第五金属卡箍图中均没有示出。
本实用新型的产品集成配装成一体，其结构紧凑，安装方便快捷，具有成本低、性价比高的特点，能满足增压系统冷端的装配需要。
Claims (7)
1.用于汽车流体涡轮增压系统冷端橡胶管总成，包括三段橡胶材料制作的橡胶软管段(1)和两段塑料硬管段(2)，其特征是：所述的橡胶软管段(1)由丁腈橡胶制成的内管橡胶层(1a)和氯丁橡胶制成的外管橡胶层(1b)以及胶粘复合在内管橡胶层(1a)和外管橡胶层(1b)之间的纤维线增强层(1c)组成，所述第一橡胶软管段(11)、第一塑料硬管段(21)、第二橡胶软管段(12)、第二塑料硬管段(22)和第三橡胶软管段(13)依次密封扣压相连通构成具有复杂空间走向软硬组合集成式的总成管体结构，该总成管体的两端至少有一端安装有扣压式接头(3)，另一端套配有第一金属卡箍(41)。
2.根据权利要求1所述的用于汽车流体涡轮增压系统冷端橡胶管总成，其特征是：所述的每一塑料硬管段(2)的两端均套扣在橡胶软管段(1)的内管孔中，并且塑料硬管段(2)与橡胶软管段(1)的扣压连接间内衬有增加二者扣压密封性的密封连接环。
3.根据权利要求2所述的用于汽车流体涡轮增压系统冷端橡胶管总成，其特征是：所述的第一塑料硬管段(21)的外周表面上焊接固定安装有第一塑料支架(51)，所述第二塑料硬管段(22)的外周配装有第二塑料支架(52)。
4.根据权利要求3所述的用于汽车流体涡轮增压系统冷端橡胶管总成，其特征是：所述的第二塑料硬管段(22)的外周套装有定位护套(6)，所述的第二塑料支架(52)经螺栓固定安装在该定位护套(6)上。
5.根据权利要求4所述的用于汽车流体涡轮增压系统冷端橡胶管总成，其特征是：所述的第一橡胶软管段(11)包括依次相连的前装配段(111)、扭转弧形段(112)、直管段(113)、弧形过渡段(114)和后装配段(115)五个空间走向段，所述的扣压式接头(3)配装在前装配段(111)端头，所述的后装配段(115)与第一塑料硬管段(21)相扣压，并且后装配段(115)上套装有第二金属卡箍。
6.根据权利要求5所述的用于汽车流体涡轮增压系统冷端橡胶管总成，其特征是：所述的第二橡胶软管段(12)的两端分别套装有第三金属卡箍(43)和第四金属卡箍(44)，所述的第一金属卡箍(41)套装在第三橡胶软管段(13)的后端，并且第三橡胶软管段(13)的前端套配有第五金属卡箍。
7.根据权利要求6所述的用于汽车流体涡轮增压系统冷端橡胶管总成，其特征是：所述的橡胶软管段(1)的纤维线增强层(1c)为针织机采用缩扣式针织法直接在内管橡胶层(1a)上编织的聚酯线层。
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