CN202991297U - 用于汽车涡轮增压系统热端橡胶管总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了用于汽车涡轮增压系统热端橡胶管总成，包括由橡胶软管和金属硬管构成的总成管体，总成管体的两端均为橡胶软管，并且该橡胶软管由乙烯丙烯酸酯橡胶的内管层、中间的纤维线增强层和乙烯丙烯酸酯橡胶的外管层组成，前橡胶软管段与304不锈钢材料制作的金属硬管的前管口扣压密封相连通，该金属硬管的后管口连通配装有具有304不锈钢金属管壳的降噪器，后橡胶软管段与降噪器的后端口相扣接。本实用新型结构紧凑，安装方便快捷，具有连接密封性好、质量稳定、成本低廉的特点，同时还具有降低噪声、减少声音污染的功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，具体地说是一种用于汽车涡轮增压系统热端橡胶管总成。
背景技术
蜗轮增压系统包括涡轮增压器、中冷器、进气旁通阀、排气旁通阀以及配套的进排气橡胶管道。涡轮增压发动机能使更多的空气进入发动机燃烧室，在动力上以更小的发动机获得最佳的功率输出。涡轮增压器橡胶软管总成主要是连接发动机于涡轮增压器，中冷气于发动机之间。其目的是输送由涡轮增压器增压的气体至中冷器冷却，由中冷器输送到发动机，因此涡轮增压器橡胶软管总成有冷热端之分。由于涡轮增压器热端的工作环境温度通常是200度，有时瞬间可达到230度，因此要求热端橡胶软管材料应具有耐高温，耐热油，耐老化性能，并且还要能够承受一定的突然增压力及承压强度等。再则由于汽车发动机空间有限，热端橡胶管总成通常要考虑到空间形状和内径尺寸，以及长度之间的走向，管体内介质的流量，管体承压后的膨胀变化等等，因此如果胶管配料不合理，当胶管承受突然的压力增加和流量增加时，管子膨胀量容易发生变化，可能会导致与周围其它分零部件发生干涉摩擦，而一但胶管摩擦破损则管子容易爆裂，热油喷出会造成危险，从而影响整个车辆的正常运行。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供胶管耐热油性能好，耐高温、耐老化、内外径尺寸稳定并具有降噪功能的一种用于汽车涡轮增压系统热端橡胶管总成。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：用于汽车涡轮增压系统热端橡胶管总成，包括由橡胶软管和金属硬管构成的总成管体，总成管体的两端均为橡胶软管，并且该橡胶软管由乙烯丙烯酸酯橡胶的内管层、中间的纤维线增强层和乙烯丙烯酸酯橡胶的外管层组成，总成管体的前橡胶软管段与304不锈钢材料制作的金属硬管的前管口扣压密封相连通，该金属硬管的后管口连通配装有具有304不锈钢金属管壳的降噪器，总成管体的后橡胶软管段与降噪器的后端口相扣接。
为优化上述技术方案，采取的措施还包括：
上述的纤维线增强层为针织机采用缩扣式针织法在内管层上编织的芳纶线层。
上述的前橡胶软管段的前管口扣压配装有快速管接头，并且该前橡胶软管段的后管口外壁上套装有起束紧密封作用的第一金属卡箍。
上述的后橡胶软管段的前后管口的外壁上分别套装有起束紧密封作用的第二金属卡箍和第三金属卡箍。
上述的金属硬管的外壁上焊接固定有起定位支撑作用的定位支架。
上述的金属硬管与降噪器焊接配装相连通。
上述的前橡胶软管段的展开长度大于金属硬管的展开长度，金属硬管的展开长度大于后橡胶软管段的展开长度。
与现有技术相比，本实用新型将前橡胶软管段、金属硬管、降噪器和后橡胶软管段通过扣压组装构成一种具有复杂空间走向的热端总成管体结构，并且橡胶软管的内管层和外管层均采用乙烯丙烯酸酯橡胶制成，内管层和外管层之间还胶粘复合有一层芳纶线层，因此本产品不仅承压能力强，耐热油，耐老化，而且其耐热等级能够达到230度，管体能承受突然的增压力，承压后胶管体积变化率小，内外口径一致性好，能够满足涡轮增压器热端的装配需要。本实用新型连接密封性好、质量稳定、生产效率高、安装使用方便，同时还具有降低噪声、减少声音污染的能力。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是本实用新型橡胶软管的断面剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
图1至图2所示为本实用新型的结构示意图。
其中的附图标记为：总成管体1、橡胶软管2、内管层2a、纤维线增强层2b、外管层2c、前橡胶软管段21、后橡胶软管段22、金属硬管3、降噪器4、金属管壳41、快速管接头5、第一金属卡箍61、第二金属卡箍62、第三金属卡箍63、定位支架7。
如图1至图2所示，本实用新型的用于汽车涡轮增压系统热端橡胶管总成，包括由橡胶软管2和金属硬管3构成的总成管体1，总成管体1的两端均为橡胶软管2，并且该橡胶软管2由乙烯丙烯酸酯橡胶的内管层2a、中间的纤维线增强层2b和乙烯丙烯酸酯橡胶的外管层2c组成，总成管体的前橡胶软管段21与304不锈钢材料制作的金属硬管3的前管口扣压密封相连通，该金属硬管3的后管口连通配装有具有304不锈钢金属管壳41的降噪器4，总成管体的后橡胶软管段22与降噪器4的后端口相扣接。现有技术中由于发动机空间有限，各种管路繁多且走向形态复杂，加上涡轮增压系统的胶管相对又长，因而难以实现整根硫化成型。本实用新型采用分段式的组装将前橡胶软管段21、金属硬管3、降噪器4和后橡胶软管段22依次相连扣压成具有复杂空间走向，满足涡轮增压系统热端使用的总成管体结构，保证了产品连接的密封性，大大提高了产品整车的装配速度和效果。本实用新型的降噪器4由金属管壳41和安装在该金属管壳41内的降噪器芯组成，降噪器芯螺旋管的节距以及降噪器芯安装在金属管壳41内的位置对降噪效果有直接的影响。本产品利用气动噪声分析软件—CFD，以及气动噪声求解软件—Actran；研究分析噪声大小，通过对降噪器的合理设计，减少噪音，达到满足客户的使用标准要求。同时为了保证橡胶软管2的质量和性能，本实用新型的橡胶软管2采用挤出机一体挤出，挤出的橡胶软管通过切断硫化保证前橡胶软管段21和后橡胶软管段22不同的长度和空间走向形态。本实用新型的内管层和外管层的胶料组分如下：
乙烯丙烯酸酯 100重量份
1#硫化剂 3.5重量份
交联剂TAIC 1.5重量份
防老剂445 1重量份
补强剂990 80重量份
增塑剂TP759 8重量份
内脱模剂18D 1重量份
合计： 195重量份
实施例中纤维线增强层2b为针织机采用缩扣式针织法在内管层2a上编织的芳纶线层。纤维线增强层是芳纶线层。芳纶线收缩率小，扯断强力高，耐热性能好，适合耐高温，承压能力强和动态疲劳性能要求高的产品。采用缩扣式不仅编织速度快，而且产品易弯曲，柔软性好，同时还能提高内管层2a、纤维线增强层2b、外管层2c之间的粘合力。
实施例中，前橡胶软管段21的前管口扣压配装有快速管接头5，并且该前橡胶软管段21的后管口外壁上套装有起束紧密封作用的第一金属卡箍61。快速管接头5能直接插配连接，安装方便快捷，第一金属卡箍61在前橡胶软管段21和金属硬管3扣压后，用于将二者束紧牢固。
实施例中，后橡胶软管段22的前后管口的外壁上分别套装有起束紧密封作用的第二金属卡箍62和第三金属卡箍63。
实施例中，金属硬管3的外壁上焊接固定有起定位支撑作用的定位支架7。由于本产品长度较大且走向复杂，加上具有一定的重量，为了防止行车过程中因长时间颠簸导致本产品损坏，提高产品的使用寿命，因此安装有定位支架7。定位支架7能保证整个产品安装的牢固性。当然定位支架7也可以采用其它的方法固定。
实施例中，本实用新型的金属硬管3与降噪器4焊接配装相连通。降噪器4金属管壳41两端的外口径均相对小于金属硬管3的内径，为了保证连接的密封性和牢固性金属管壳41的端部伸入到金属硬管3内，然后四周焊接密封。
本实用新型的前橡胶软管段21的展开长度大于金属硬管3的展开长度，金属硬管3的展开长度大于后橡胶软管段22的展开长度。
本实用新型的产品集成配装成一体，其结构紧凑，安装方便快捷，具有成本低、性价比高的特点，产品耐热等级能达到230度，同时还具有降低噪声、减少声音污染的功能，能满足增压系统热端的装配需要。
Claims (7)
1.用于汽车涡轮增压系统热端橡胶管总成，包括由橡胶软管(2)和金属硬管(3)构成的总成管体(1)，其特征是：所述的总成管体(1)的两端均为橡胶软管(2)，并且该橡胶软管(2)由乙烯丙烯酸酯橡胶的内管层(2a)、中间的纤维线增强层(2b)和乙烯丙烯酸酯橡胶的外管层(2c)组成，所述的总成管体的前橡胶软管段(21)与不锈钢材料制作的金属硬管(3)的前管口扣压密封相连通，该金属硬管(3)的后管口连通配装有具有不锈钢金属管壳(41)的降噪器(4)，所述的总成管体的后橡胶软管段(22)与降噪器(4)的后端口相扣接。
2.根据权利要求1所述的用于汽车涡轮增压系统热端橡胶管总成，其特征是：所述的纤维线增强层(2b)为针织机采用缩扣式针织法在内管层(2a)上编织的芳纶线层。
3.根据权利要求2所述的用于汽车涡轮增压系统热端橡胶管总成，其特征是：所述的前橡胶软管段(21)的前管口扣压配装有快速管接头(5)，并且该前橡胶软管段(21)的后管口外壁上套装有起束紧密封作用的第一金属卡箍(61)。
4.根据权利要求3所述的用于汽车涡轮增压系统热端橡胶管总成，其特征是：所述的后橡胶软管段(22)的前后管口的外壁上分别套装有起束紧密封作用的第二金属卡箍(62)和第三金属卡箍(63)。
5.根据权利要求4所述的用于汽车涡轮增压系统热端橡胶管总成，其特征是：所述的金属硬管(3)的外壁上焊接固定有起定位支撑作用的定位支架(7)。
6.根据权利要求5所述的用于汽车涡轮增压系统热端橡胶管总成，其特征是：所述的金属硬管(3)与降噪器(4)焊接配装相连通。
7.根据权利要求6所述的用于汽车涡轮增压系统热端橡胶管总成，其特征是：所述的前橡胶软管段(21)的展开长度大于金属硬管(3)的展开长度，所述金属硬管(3)的展开长度大于后橡胶软管段(22)的展开长度。
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