CN103921899A - 挡缆桩和挡缆装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种挡缆桩和挡缆装置，属于船舶机械领域。所述挡缆桩包括升降杆和设于升降杆一端的盖板，升降杆包括第一空心杆、一端套设在第一空心杆中的第二空心杆、以及设于第一空心杆和第二空心杆中的可伸缩油缸，第二空心杆一端与盖板连接，可伸缩油缸的两端分别连接盖板和第一空心杆的另一端，第一空心杆内壁设有滑槽，滑槽包括靠近第二空心杆的螺旋槽以及与螺旋槽连接且沿第一空心杆轴向伸展的直线槽，第二空心杆另一端设有与滑槽配合的导向销，导向销的长度方向与第二空心杆的长度方向垂直。本发明通过第二空心杆进行升降时，导向销在螺旋槽中滑动，实现了第二空心杆的旋转和升降，结构简单，成本低，占用舱体空间小。

Description

挡缆桩和挡缆装置

技术领域

本发明涉及船舶机械领域，特别涉及一种挡缆桩和挡缆装置。

背景技术

鲨鱼钳是一种将缆绳、钢绳或锚链抱紧，防止缆绳、钢绳或锚链滑动的甲板装置。目前，国内市场上存在两种形式的鲨鱼钳：叉形鲨鱼钳和连杆式鲨鱼钳。

其中，叉形鲨鱼钳的顶部是一个钳形叉，可以卡住缆绳、钢绳或锚链夹头，下部由液压油缸组带动上下滑动，升起时顶部有个类似V字形的开口，在这个V字形开口上根据不同的缆绳直径更换不同的固定缆绳用的夹紧装置。而在甲板上还设有与叉式鲨鱼钳配合使用的挡缆装置，这种的挡缆装置由两对称的挡缆桩组成，每个挡缆桩包括杆和设于杆一端的盖板。杆在升至高处时通过旋转使得两块盖板对接形成框型，挡住锚链或缆绳；杆在降至甲板面时通过旋转使得盖板与箱体的凹槽配合。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

这种挡缆桩的升降动作和旋转动作分别采用两套液压油缸组驱动，结构复杂，成本高，占用舱体空间大。

发明内容

为了解决现有技术中挡缆桩的升降动作和旋转动作分别采用两套液压油缸组驱动，机构复杂，成本高，占用舱体空间大的问题，本发明实施例提供了一种挡缆桩和挡缆装置。所述技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种挡缆桩，所述挡缆桩包括升降杆和设于所述升降杆一端的盖板，所述升降杆包括第一空心杆、一端套设在所述第一空心杆中的第二空心杆、以及设于所述第一空心杆和所述第二空心杆中的可伸缩油缸，

所述第二空心杆一端与所述盖板连接，所述可伸缩油缸的两端分别连接所述盖板和所述第一空心杆的另一端，所述第一空心杆内壁设有滑槽，所述滑槽包括靠近所述第二空心杆的螺旋槽以及与所述螺旋槽连接且沿所述第一空心杆轴向伸展的直线槽，所述第二空心杆另一端设有与所述滑槽配合的导向销，所述导向销的长度方向与所述第二空心杆的长度方向垂直。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述可伸缩油缸包括位于所述第一空心杆中的活塞缸、位于所述第二空心杆中的活塞杆、及固定在所述第一空心杆另一端的端盖，所述活塞缸一端固定在所述端盖上。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述第二空心杆包括当所述可伸缩油缸最大长度时露出所述甲板的第一杆体和与所述第一杆体连接的第二杆体，所述第一杆体的半径小于所述第二杆体半径。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述第一杆体表面设有耐磨套。

另一方面，本发明实施例还提供了一种挡缆装置，所述挡缆装置包括两挡缆桩和嵌设在甲板上的箱体，所述箱体上设有两个第一通孔，所述两个挡缆桩分别穿过所述两个第一通孔且对称设置，所述挡缆桩包括升降杆和设于所述升降杆一端的盖板，所述升降杆包括第一空心杆、一端套设在所述第一空心杆中的第二空心杆、以及设于所述第一空心杆和所述第二空心杆中的可伸缩油缸，

所述第一空心杆外径大于所述第一通孔直径，所述第一空心杆设于所述甲板下方，所述第一空心杆的一端固定在所述箱体上且与所述第一通孔对应设置，所述第二空心杆外径等于所述第一通孔直径，所述第二空心杆穿过所述第一通孔，所述第二空心杆一端与所述盖板连接，所述可伸缩油缸的两端分别连接所述盖板和所述第一空心杆的另一端，所述第一空心杆内壁设有滑槽，所述滑槽包括靠近所述第二空心杆的螺旋槽以及与所述螺旋槽连接且沿所述第一空心杆轴向伸展的直线槽，所述第二空心杆另一端设有与所述滑槽配合的导向销，所述导向销的长度方向与所述第二空心杆的长度方向垂直。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述可伸缩油缸包括位于所述第一空心杆中的活塞缸、位于所述第二空心杆中的活塞杆、及固定在所述第一空心杆另一端的端盖，所述活塞缸一端固定在所述端盖上。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述挡缆装置还包括用于控制所述可伸缩油缸动作的液压控制系统。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述第二空心杆包括当所述可伸缩油缸最大长度时露出所述甲板的第一杆体和与所述第一杆体连接的第二杆体，所述第一杆体的半径小于所述第二杆体半径。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述第一杆体表面设有耐磨套。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述挡缆装置还包括与缩回状态下的所述盖板匹配的挡板，所述挡板设于所述箱体表面。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过将可伸缩油缸的无杆腔和有杆腔分别设置在第一空心杆和第二空心杆中，第一空心杆设于所述甲板下方，第二空心杆穿过箱体的第一通孔和第一空心杆的第二通孔，使得第二空心杆可以在甲板上实现升降，另外，第一空心杆内壁设有滑槽，滑槽包括靠近第二空心杆的螺旋槽以及与螺旋槽连接且沿第一空心杆轴向伸展的直线槽，第二空心杆上设有与所述滑槽配合的导向销，当第二空心杆进行升降时，由于导向销在螺旋槽中滑动，从而实现了第二空心杆的旋转，从而使得只使用一套动力装置，可以同时完成旋转和升降，结构简单，成本低，占用舱体空间小。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一提供的挡缆桩的结构示意图；

图2是本发明实施例一提供的挡缆桩的侧视图；

图3是图2中挡缆桩在A方向的结构示意图；

图4是本发明实施例一提供的挡缆桩在缩回时的结构示意图；

图5是本发明实施例二提供的挡缆装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

本发明实施例提供了一种挡缆桩，参见图1～图4，挡缆桩穿过嵌在船体甲板上的用于安装挡缆桩的箱体10的第一通孔10a，挡缆桩包括升降杆11和设于升降杆11一端的盖板12，升降杆11包括第一空心杆111、一端套设在第一空心杆111中的第二空心杆112、以及设于第一空心杆111及第二空心杆112中的可伸缩油缸113。

第二空心杆112一端与盖板12连接，可伸缩油缸113的两端分别连接盖板12和第一空心杆111的另一端，第一空心杆111内壁设有滑槽111a，滑槽111a包括靠近第二空心杆112的螺旋槽111b以及与螺旋槽111b连接且沿第一空心杆111轴向伸展的直线槽111c，第二空心杆112另一端设有与滑槽111a配合的导向销112c，导向销112c的长度方向与第二空心杆112的长度方向垂直。

在本实施例中，箱体10为长方体结构，该箱体10上开设有三个第一通孔10a用于穿过两个挡缆桩以及相匹配的鲨鱼钳。在其他实施例中，该箱体还可以是其他形状，如圆柱体，这里不做限定。

进一步地，所述可伸缩油缸113包括位于所述第一空心杆111中的活塞缸113a、位于所述第二空心杆112中的活塞杆113b、及固定在所述第一空心杆111另一端的端盖113c，所述活塞缸113a一端固定在所述端盖113c上。具体地，活塞缸113a包括有杆腔和无杆腔，通过控制有杆腔和无杆腔中的油液来控制可伸缩油缸113伸缩。另外，可伸缩油缸113上还设有进油口和回油口（图未示出）。

进一步地，第二空心杆112包括当所述可伸缩油缸113最大长度时露出甲板的第一杆体112a和与第一杆体112a连接的第二杆体112b，所述第一杆体112a的半径小于所述第二杆体112b半径。所述第一杆体112a表面设有耐磨套112c，增强了挡缆桩的耐磨性能。第二空心杆112在设计时，既可以采用两根杆体连接的方式，也可以采用一体化设计。

在本实施例中，第一空心杆111通过螺栓固定在箱体10上，从而便于安装和拆卸。在其他实施例中，第一空心杆111还可通过焊接等方式固定在箱体10上。

第一空心杆111外径大于第一通孔10a直径，第一空心杆111设于甲板下方，第一空心杆111的一端固定在箱体10上且与第一通孔10a对应设置，第二空心杆112外径等于第一通孔10a直径，第二空心杆112穿过第一通孔10a。当无杆腔进油、有杆腔回油时，油压推动活塞杆113b上行，使第二空心杆112向上伸出，第二空心杆112先沿直线槽111c做直线升起动作，再沿螺旋槽111b做旋转升起动作，并使盖板升起到位。而挡缆桩缩回动作与升起动作过程相反，这里不在赘述。

本发明实施例通过将可伸缩油缸的无杆腔和有杆腔分别设置在第一空心杆和第二空心杆中，第一空心杆设于所述甲板下方，第二空心杆穿过箱体的第一通孔和第一空心杆的第二通孔，使得第二空心杆可以在甲板上实现升降，另外，第一空心杆内壁设有滑槽，滑槽包括靠近第二空心杆的螺旋槽以及与螺旋槽连接且沿第一空心杆轴向伸展的直线槽，第二空心杆上设有与所述滑槽配合的导向销，当第二空心杆进行升降时，由于导向销在螺旋槽中滑动，从而实现了第二空心杆的旋转，从而使得只使用一套动力装置，可以同时完成旋转和升降，结构简单，成本低，占用舱体空间小。

实施例二

本发明实施例提供了一种挡缆装置，参见图5，该挡缆装置包括两挡缆桩21和嵌设在甲板上的箱体20，箱体20上设有两个第一通孔20a，两个挡缆桩21分别穿过两个第一通孔20a且对称设置，该挡缆桩21如实施例一所述，这里不再赘述。

在本实施例中，箱体20为长方体结构，该箱体20上开设有三个第一通孔20a用于穿过两个挡缆桩以及相匹配的鲨鱼钳。在其他实施例中，该箱体还可以是其他形状，如圆柱体，这里不做限定。

进一步地，挡缆装置还包括用于控制可伸缩油缸113动作的液压控制系统。

进一步地，挡缆装置还包括与缩回状态下的挡缆桩21的盖板匹配的挡板22，挡板22设于箱体20表面，防止海水泥沙等进入船舱，增强了密封性能。

本发明实施例通过将可伸缩油缸的无杆腔和有杆腔分别设置在第一空心杆和第二空心杆中，第一空心杆设于所述甲板下方，第二空心杆穿过箱体的第一通孔和第一空心杆的第二通孔，使得第二空心杆可以在甲板上实现升降，另外，第一空心杆内壁设有滑槽，滑槽包括靠近第二空心杆的螺旋槽以及与螺旋槽连接且沿第一空心杆轴向伸展的直线槽，第二空心杆上设有与所述滑槽配合的导向销，当第二空心杆进行升降时，由于导向销在螺旋槽中滑动，从而实现了第二空心杆的旋转，从而使得只使用一套动力装置，可以同时完成旋转和升降，结构简单，成本低，占用舱体空间小，可以在甲板上进行多套布置。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种挡缆桩，所述挡缆桩包括升降杆和设于所述升降杆一端的盖板，其特征在于，所述升降杆包括第一空心杆、一端套设在所述第一空心杆中的第二空心杆、以及设于所述第一空心杆和所述第二空心杆中的可伸缩油缸，

所述第二空心杆一端与所述盖板连接，所述可伸缩油缸的两端分别连接所述盖板和所述第一空心杆的另一端，所述第一空心杆内壁设有滑槽，所述滑槽包括靠近所述第二空心杆的螺旋槽以及与所述螺旋槽连接且沿所述第一空心杆轴向伸展的直线槽，所述第二空心杆另一端设有与所述滑槽配合的导向销，所述导向销的长度方向与所述第二空心杆的长度方向垂直。

2.根据权利要求1所述的挡缆桩，其特征在于，所述可伸缩油缸包括位于所述第一空心杆中的活塞缸、位于所述第二空心杆中的活塞杆、及固定在所述第一空心杆另一端的端盖，所述活塞缸一端固定在所述端盖上。

3.根据权利要求1所述的挡缆桩，其特征在于，所述第二空心杆包括当所述可伸缩油缸最大长度时露出所述甲板的第一杆体和与所述第一杆体连接的第二杆体，所述第一杆体的半径小于所述第二杆体半径。

4.根据权利要求3所述的挡缆桩，其特征在于，所述第一杆体表面设有耐磨套。

5.一种挡缆装置，所述挡缆装置包括两挡缆桩和嵌设在甲板上的箱体，所述箱体上设有两个第一通孔，所述两个挡缆桩分别穿过所述两个第一通孔且对称设置，所述挡缆桩包括升降杆和设于所述升降杆一端的盖板，其特征在于，所述升降杆包括第一空心杆、一端套设在所述第一空心杆中的第二空心杆、以及设于所述第一空心杆和所述第二空心杆中的可伸缩油缸，

所述第一空心杆外径大于所述第一通孔直径，所述第一空心杆设于所述甲板下方，所述第一空心杆的一端固定在所述箱体上且与所述第一通孔对应设置，所述第二空心杆外径等于所述第一通孔直径，所述第二空心杆穿过所述第一通孔，所述第二空心杆一端与所述盖板连接，所述可伸缩油缸的两端分别连接所述盖板和所述第一空心杆的另一端，所述第一空心杆内壁设有滑槽，所述滑槽包括靠近所述第二空心杆的螺旋槽以及与所述螺旋槽连接且沿所述第一空心杆轴向伸展的直线槽，所述第二空心杆另一端设有与所述滑槽配合的导向销，所述导向销的长度方向与所述第二空心杆的长度方向垂直。

6.根据权利要求5所述的挡缆装置，其特征在于，所述可伸缩油缸包括位于所述第一空心杆中的活塞缸、位于所述第二空心杆中的活塞杆、及固定在所述第一空心杆另一端的端盖，所述活塞缸一端固定在所述端盖上。

7.根据权利要求5所述的挡缆装置，其特征在于，所述挡缆装置还包括用于控制所述可伸缩油缸动作的液压控制系统。

8.根据权利要求5所述的挡缆装置，其特征在于，所述第二空心杆包括当所述可伸缩油缸最大长度时露出所述甲板的第一杆体和与所述第一杆体连接的第二杆体，所述第一杆体的半径小于所述第二杆体半径。

9.根据权利要求8所述的挡缆装置，其特征在于，所述第一杆体表面设有耐磨套。

10.根据权利要求5所述的挡缆装置，其特征在于，所述挡缆装置还包括与缩回状态下的所述盖板匹配的挡板，所述挡板设于所述箱体表面。