CN103889796A - 诸如含壳体和连接器的线圈盒模块的用于制动系统的模块 - Google Patents

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CN103889796A CN201280033035.4A CN201280033035A CN103889796A CN 103889796 A CN103889796 A CN 103889796A CN 201280033035 A CN201280033035 A CN 201280033035A CN 103889796 A CN103889796 A CN 103889796A
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P·德斯卢维尔
B·德普尔特雷
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J·范考温伯格
K·范温斯伯格
T·德谢珀
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Abstract

本发明涉及制动系统模块(1)，比如线圈盒(2)，其包括壳体(3)和连接器(6)。连接器包括连接器本体(7)和限定用于将制动模块(1)与插头连接器电连接的连接接口(9)的触头元件(8)。本发明提供了由于壳体3)包括用于将连接器(6)安装至壳体(3)的锚固机构(10)而易于制造和优化的制动模块。

Description

诸如含壳体和连接器的线圈盒模块的用于制动系统的模块
技术领域
本发明涉及用于例如防抱死制动系统(ABS)的制动系统的模块，例如包括壳体和连接器的线圈盒。此连接器包括连接器本体和触头元件，触头元件限定了用于将制动模块和电缆组件的插头连接器电连接的接口。
背景技术
目前，例如设计为线圈盒的电子控制单元的制动模块的制造是复杂且繁琐的，因为连接器接口的不同形状和连接器触头的数量对制动模块的完整铸模过程中的模内流动性(mold flow)和因此导致的翘曲有很大的影响。
发明内容
鉴于已知的制动模块的这些缺点，本发明所基于的目的是提供一种制动模块，其易于制造和优化，以及提供高的灵活性和多样性，并减少上市需要的时间。
该目的通过上述的制动模块实现，因为壳体包括用于将连接器安装至壳体的锚固机构(anchorage organ)。
本方案提出由于本发明的制动系统的模块设计而能够使用简单的且优化的壳体模具，壳体和连接器可彼此被单独地制造和优化。这提供了高的灵活性，因为不需要为壳体变型的每个连接器变型设计新的壳体模具。每种壳体类型仅需要一种壳体模具，而不需要考虑多个连接器接口的不同形状和连接器触头的数量。这简化了模具。因为不需要在壳体模具提供触头，所以壳体内的金属镶嵌可被省略。因此，壳体模具和其材料流动可独立于连接器的类型和触头的数量而被优化。同样的，连接器模具可独立于壳体模具而被优化，例如为连接器选择最优的注塑点位置。另外，连接器触头可被缀上(stitch)，使得连接器的包模(overmold)不再需要。由于在所有的模块壳体变型中可使用相同的连接器，并且反之亦然，所以调试周期被缩短，这改善了上市的时间。
此外，彼此独立制造制动模块的壳体和连接器的创造性的方案提供了模块化，其中不同的连接器可被与不同类型的壳体组合，因此没有必要为一种壳体类型的每个连接器变型设计新的、复杂的和昂贵的壳体模具。
根据本发明的方案可根据需要进行组合并通过下面的在每种情况下有各自优点的实施例被进一步改善。
根据制动模块的第一实施例，连接器被安装并可选地固定在壳体的锚固机构上。在此实施例中，制动模块处于完全组装状态并准备好使用，这通过选择需要的壳体类型和合适的连接器类型并将连接器安装至壳体的锚固机构上就能被容易地实现。随后，连接器可被固定在壳体的锚固机构上。下面示出了将连接器安装并固定至壳体的锚固机构的几种实施例。
在一个实施例中，锚固机构可包括适于与连接器本体的连接件联接的配件。连接件是可被联接至该配件的连接器本体的元件或一部分。该配件可包括用于接收连接件的插入口，或者在另一个实施例中包括伸出锚固机构的联接凸起，例如和本体的连接件接合的颈部或桩头。当将连接器安装至壳体的锚固机构时，连接器的连接件和壳体的接头可被设计为形成积极配合(positive fit)或形状配合(form-fit)的连接以及非积极(non-positive)或摩擦连接。
为了将安装的连接器本体与锚固机构固定，制动模块可包括用于将安装的连接器与锚固机构固定的连结元件。连结元件可从非限制性列表中选择，该列表包括接缝、胶黏剂和诸如支架、夹具、螺钉或卡扣配合之类的紧固件中的至少一种。
连结元件可被设置在锚固机构和／或连接器本体上。在一个实施例中，连接器可包括对立闩锁，其形成与锚固机构的闩锁的卡扣配合。锚固机构的闩锁和连接器本体的对立闩锁可分别与锚固机构和连接器本体一体设计，通过对闩锁和对立闩锁的模制形成为单件。或者，单独的连结元件可被用于将安装的连接器与锚固机构固定。
为了防止水或污物可能进入到锚固机构和连接器本体之间的接合处，制动系统可包括适于密封锚固机构和安装于其上的连接器本体之间的接合处的密封元件。在制动模块的一个实施例中，密封元件被放置在锚固机构和连接器本体之间的接合处。该密封元件还可以是应用到接合处的灌注混合物，该实施例很好地适于其中连结元件是接缝或胶黏剂的制动模块的实施例。密封装置还可以是密封垫、垫片、垫圈或简单的O型圈。密封元件中的每一种可适用于与壳体的接头或连接器的连接件接界，或者在其内部圆周面或者在其外部圆周面，取决于连接件被接收在壳体内部还是环绕着壳体的接头。如果接合处是在连接器的连接件的邻接表面和壳体的接头之间，密封元件可被设置在邻接面处。
本发明将在以下使用较优的实施例并参考附图以示例性方式更详细地被描述。所描述的实施例仅是可能的结构，其中无论什么情况下，上文描述的每个特征可被彼此独立地提供并且可在附图中可被省略。
附图说明
图1示出了现有技术的制动模块的示意性立体图；
图2示出了根据本发明的实施例的制动模块的壳体的示意性立体图；
图3是根据本发明的第一实施例的制动模块的连接器的示意性立体图；
图4是根据本发明的第一实施例、包括图2的壳体和图3中的安装的连接器的制动模块的、在剖面线4-4处示出的示意性剖面图；以及
图5是根据本发明的制动模块的另一实施例的在与图4中对应的剖面线处示出的剖面图；
图6是根据本发明的又一个实施例的制动模块的壳体的示意性立体图；
图7是图6示出的壳体的连接器的示意性立体图；
图8是包括图6中的壳体和图7中的连接器的制动模块的示意性立体图；以及
图9是根据图8中示出的实施例的制动模块的在剖面线9-9处示出的剖面图。
具体实施方式
图1示出了已知的制动模块1的示意性立体图，所述已知的制动模块1也就是防抱死制动系统(ABS)的电子控制单元的线圈盒模块2。
线圈盒2包括壳体3，用于接收启动制动系统(未示出)的液压控制单元中的阀(未示出)的线圈(未示出)。线圈盒壳体3设置有用于安装壳体3和液压控制单元的凸缘4，从而形成安装在车辆内的电子液压控制单元。凸缘4在其四个角中的每个角上都设置有衬套孔5。当在安装方向M上安装线圈盒2与液压控制单元时，附接元件(未示出)在安装方向M通过衬套孔5被插入，以将本发明的制动模块1和制动系统的液压控制单元紧固。
制动模块1进一步包括连接器6。连接器6包括连接器本体7和触头元件8，此处，触头销8a，限定了用于电连接制动模块1的连接器接口9、9a。连接器接口9面向安装方向M并且被设计为在电子液压控制单元被安装到车辆后与电缆组件的对立连接器连接。接口9a面向安装方向M的反方向并且被设计用于与电子控制系统的印刷电路板(未示出)连接。
现有技术已知的线圈盒2在模制过程中被设计为一个整体零件，这复杂并昂贵，因为一种类型壳体的每个连接器变型需要非常复杂的壳体模具。此外，多个连接器接口9的不同形状和其连接器触头8的数量对整个塑模过程中的模内流动性和因此导致的翘曲有很大的影响。
参考图2至图9示出的实施例，以下将描述根据本发明的制动模块1的优点。
如在图2和图3中的示意性立体图所示，本发明的制动模块1由于其壳体3(图2)和连接器6(图3)分别制造的模块化设计而不同于现有技术的线圈盒2。
根据本发明的制动模块1的线圈盒壳体3被主要设计为类似于现有技术已知的制动模块1的线圈盒壳体3。
从而，下文中相同的参考标记将被用于结构和／或功能类似或相同于图1中的元件的元件。
根据本发明的制动模块1包括设置有用于将连接器6安装至壳体的锚固机构10的壳体3。在示出的实施例中，锚固机构10被设计为布置在线圈盒壳体3的侧壁12中的一个的外侧的附接框架11。在示出的实施例中，布置有附接框架11的侧壁12面向大体垂直于安装方向M的方向，在该安装方向上制动模块1和液压控制系统安装在一起。当然，锚固机构10可被布置在壳体3的任何位置，只要连接器3可被安装在锚固机构10上。
附接框架11包括用于联接连接器本体7的连接件14的接头13。在图2示出的实施例中，接头13被设计为插入开口15，当连接器6与接头13联接时，连接器6的连接器本体7至少通过其连接件或零部件14被接收在插入开口15中。在图2至图5示出的实施例中，连接器6的连接件14在与插入开口15的安装方向M相反的联接方向C上被插入。类似地，如图6至图9的实施例所示，连接器6在安装方向M上可通过接头13联接／插入。
在图3中示出的连接器6的实施例中，连接件14被设计为联接面17上在连接器6底部沿联接方向C取向的槽16。在图3示出的实施例的示例性设计中，连接部分14的宽度w14小于连接器壳体7的宽度w7，并且连接器本体6的长度L14短于连接器本体7其余部分的长度L7。
在图4中，包括图2中的壳体3和图3中的连接器6的本发明的第一实施例的制动模块1，以完全组装状态下沿着图2和图3的剖面线4-4截取的剖面图被示出。为了清楚起见，组成连接器的触头元件8的触头销8a在图4中被省略。
在图4中示出的完全组装状态中，连接器6被安装并固定在壳体3的锚固机构10上。在组装状态，连接器本体7被设置尺寸使得面向安装方向M的连接器本体7的安装面18被布置为使得其可被容易地接取并可与车辆的电缆组件的对应的接触连接器相联接。在示出的实施例中，安装面18大致与壳体3的凸缘4的安装面19齐平。然而，在替代设计中，连接器6的安装面18能够在安装方向M上比壳体3的安装面19更低或更高，或者只要安装的电子液压控制单元的连接器接口可被自由地接取以联接电缆组件的插头连接器，安装表面18就能相对于安装方向M侧向地布置。
连接器本体7的连接件14放置在接头13的插入孔15内。在图4示出的实施例中，在垂直于安装方向M的方向上环绕插入孔15的附接框架11的配合区域20设置有在其里面面向插入孔15的支撑凸部21。在示出的实施例中，支撑凸部21完全地包围插入孔15，并在配合部分区域20设置台阶21a。台阶21a形成支撑表面22，在组装状态下连接件14可倚靠在支撑表面22上。
在图4示出的实施例中，被设计为密封垫24的密封元件23被放置在台阶21a形成的支撑表面22上并因此位于锚固机构10和安装到其上的连接器本体6之间的接合处28。密封垫24密封锚固机构10和连接器本体7之间的接合处28。
在组装状态，连接器本体7的连接件14的槽16与环绕插入孔15的台肩25接合，从而在联接方向C和垂直于联接方向C的方向上形成连接件14和接头13之间的积极配合(positive fitting)。
为了将连接器本体6与锚固机构10的附接框架11固定，设置有连结元件26。在示出的实施例中，连结元件26是置于并充满连接器本体7的连接件14和连接支架11的安装区域20之间的接合处28的粘结胶27替代胶黏剂27，可在接合处28设置接缝27。
具有单独制造并且然后将其安装和固定在一起的连接器6和壳体3的本发明的制动模块1接着提供了很好的多样性的优点，因为对于一种类型的设置有用于安装连接器6的锚固机构10的壳体3，仅需要一种模具。该壳体能够与不同的连接器组合，从而如果共用的壳体类型3需要和具有另一连接器接口9、9a的连接器6一起制造，就不需要设计新的壳体模具。
另外，因为不必考虑连接器6的特定设计，所以壳体模具被简化，这改善了壳体模具内的模内流动性。对于连接器模具也是如此，所述连接器模具可以例如就注塑点而言被优化，且触头销8能整体形成在连接器本体7中。
通过在面向安装方向M的外侧施加灌注混合物31密封接合处28，图4所示实施例中的接合处28可被制成水密的(watertight)。
在图5中，示出了创造性的制动模块1的第二实施例。在下文中，只解释了图2至图4中示出的第一实施例的制动模块1的连接器6和壳体3之间相对于第二实施例的制动模块1的连接器6和壳体3的区别。
图5中示出的第二实施例的壳体3主要对应第一实施例的壳体3。仅有的区别是第二实施例中的插入开口15更宽。
第二实施例的连接器6也主要对应于第一实施例的连接器6。然而，第二实施例的连接件14被设计为从第二实施例中的连接器本体7的外侧壁突出的凸缘连接部29，而不是第一实施例中的槽16。
当将连接器6与锚固机构10安装时，凸缘连接部29在其侧面设置有对应于并接合附接框架11的配合区域20的台阶21a的嵌入部(pitch)32，这形成类似于第一实施例中的槽16和台肩25之间的积极配合。
在图5中示出的第二实施例中，借助于设计为闩锁30的、整体形成在附接框架11处的连结元件26，连接器6与锚固机构10固定。闩锁30被设置在附接框架11的面向安装方向M的联接面31上。
如图5中的箭头所示，当在联接方向C上安装连接器6和锚固机构10时，闩锁30被连接器本体7的连接凸缘29偏转。在连接器6与锚固机构10正确地安装后，闩锁30弹回到他们的静止位置，如图5所示，其中连接凸缘29在该静止位置与闩锁30接合，由此将连接器6紧固在安装位置。
因此，壳体3的闩锁30和形成对立闩锁元件的连接器的连接器凸缘29能够彼此接合，使得插销30抵靠着连接器凸缘29并防止连接器本体7在安装方向M上从锚固机构10上被移走。这种卡扣配合(snap-fit)29、30允许通过在联接方向C上将连接件14插入到锚固机构10的插入孔15中而实现壳体3的锚固机构10与连接器6的简单且自动的安装和同时固定。
在图6至图9中，示出了创造性的制动模块1的第三实施例。图6示出了根据第三实施例的制动模块1的壳体3，图7示出了根据第三实施例的制动模块1的连接器6，图8示出了根据第三实施例处于组装状态的制动系统1的示意性立体图，并且图9示出了沿着图8中的剖面线9-9截取的剖面图。
下文中，仅将描述根据第三实施例和之前实施例的制动模块1的不同之处。对于结构和／或功能类似或相同于之前实施例中元件的元件，将使用相同的参考标记。
根据第三实施例的壳体3主要对应具有宽的插入开口15的第二实施例的壳体6。
第三实施例的壳体3不同于第二实施例的壳体6之处仅在于完全地围绕着插入孔15、提供配合部分区域20的支撑凸缘21被布置在面向安装方向M的配合区域20的边缘33。因此，附接框架11的支撑凸部21被布置在环绕着插入孔15的配合区域20的面向安装方向M的端部，而不是在根据例如图4和图5所示的根据之前实施例的在壳体内的相反的端部的情形。
第三实施例的连接器6主要对应第二实施例的、具有作为连接件14的从连接器本体7的外侧壁突出的凸缘连接部29的连接器6。根据第三实施例的凸缘连接部29没有设置第二实施例的嵌入部32。相反地，第三实施例的凸缘连接部29被简单地设计为环绕连接器本体的平面的颈圈。
与根据第一和第二实施例的制动模块1相反，第三实施例的连接器6在安装方向M上被插入到锚固机构10的插入开口15内。从而，连接器6被与壳体3的锚固机构10安装所沿的联接方向C主要对应制动模块1被与电缆组件安装的安装方向M。
从图9中能够看出，在组装状态，在对应联接方向C的安装方向M上，连接器6的连接凸缘29抵靠着附接框架11的支撑凸部21。
在连接凸缘29和锚固机构10的配合区域20之间的接合处28设置有接缝27，其形成固定连接器6和壳体3同时也提供将接合处28制为水密的密封元件22的连结元件26。
部件列表
1 制动模块
2 线圈盒
3 壳体
4 凸缘
5 衬套孔
6 连接器
7 连接器本体
8 触头元件
8a 角头销
9,9a 连接器接口
10 锚固机构
11 附接框架
12 壳体的侧壁
13 接头
14 连接件
15 插入孔
16 槽
17 连接部件的联接面
18 连接器本体的(安装)面
19 壳体的(安装)面
20 配合区域
21 支撑凸部
21a 台阶
22 支撑表面
23 密封元件
24 密封垫
25 台肩
26 连结元件
27 胶黏剂/接缝
28 接合处
29 连接凸缘
30 闩锁
31 灌注混合物
32 嵌入部
33 面向M的配合区域的边缘
C 联接方向
M 安装方向

Claims (11)

1.制动系统模块(1)，比如线圈盒(2)，其包括壳体(3)和连接器(6)，所述连接器具有连接器本体(7)以及限定出用于将制动模块(1)与插头连接器电连接的连接接口(9)的触头元件(8)，其特征在于，所述壳体(3)包括用于将所述连接器(6)安装至壳体(3)的锚固机构(10)。
2.根据权利要求1所述的制动模块(1)，其中所述连接器(6)被安装并可选地固定至所述壳体(3)的锚固机构(10)。
3.根据权利要求1或2所述的制动模块(1)，其中所述锚固机构(10)包括适于与所述连接器本体(7)的连接件(14)联接的配件(13)。
4.根据权利要求1至3任一项所述的制动模块(1)，其包括用于使连接器本体(7)与锚固机构(10)固定的连结元件(26)。
5.根据权利要求4所述的制动模块(1)，其中所述连结元件(26)从接缝(27)、胶黏剂和紧固件中的至少一个中选择。
6.根据权利要求5所述的制动模块(1)，其中所述连结元件(26)是卡扣配合(29、30)。
7.根据权利要求4至6任一项所述的制动模块(1)，其中所述连结元件(26)被布置在所述锚固机构(10)和／或连接件(14)上。
8.根据权利要求7所述的制动模块(1)，其中所述锚固机构(10)包括与连接器本体(7)的对应的对立闩锁(29)形成卡扣配合(29，30)的闩锁(30)。
9.根据权利要求1至8任一项所述的制动模块(1)，其包括用于密封所述锚固机构(10)和安装到锚固机构的所述连接器本体(7)之间的接合处(28)的密封元件(23)。
10.根据权利要求9所述的制动模块(1)，其中所述密封元件(23)从垫片、垫圈、密封垫(24)、接缝(27)和灌注混合物(31)中选择。
11.根据权利要求9或10所述的制动模块(1)，其中密封元件(23)被放置在所述锚固机构(10)和连接器本体(7)之间的接合处(28)。
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