CN103879465A - 一种货车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种货车，包括彼此独立的驾驶室和车厢，驾驶室包括：支撑板，设置在驾驶室的顶部；和具有前缘边和后缘边的活动顶盖，设置在支撑板的上方并且能够在回收位置和张开位置之间移动，并在活动顶盖与支撑板之间形成供乘员平躺的休息空间。本发明的驾驶室内还可以设置生活区，其安装的生活设施能够在货车行驶过程中为驾驶员提供吃饭和卫生方面的服务，减少了货车的停车次数，同时提高了驾驶员的生活质量。

Description

一种货车

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种货车。

背景技术

目前随着人们生活水平的提高，已经有各种适合长短途旅行的旅居车或者说房车出现，这种旅居车带有各种生活设施，不论车型的大小，一般都包括休息、厨房、卫生间等功能，大大提高了在野外或没有相应条件时的生活质量。

但是此类车基本上都是基于车厢进行设计并安装相应设备的，而驾驶室都是作为一个仅用于驾驶的空间在使用。此外，目前的旅居车一般都设计成在停车时使用，特别是将休息空间设计在可以活动升降的车顶的车型，其仅将休息空间设计成类似帐篷的功能，并不能在车辆行驶中使用。

对于进行长途运输的大货车，其驾驶室和车厢相互独立。驾驶室内一般乘坐两个驾驶员，同时在座椅的背后设置有供一人平躺休息的空间。出于提高运输速度和经济方面的考虑，此类货车经常昼夜连续行驶，并由两个驾驶员交替驾驶。这样的驾驶室结构使得休息空间狭窄，而且不能解决驾驶员的饮食及卫生问题，需要经常停车，耽误时间。而且此类车受电力限制，很少有相应的电器，不能为休息的司机提供娱乐信息或提高生活条件。

发明内容

本发明的一个目的是要满足货车乘员的人性化需求。本发明的另一个目的是能够在货车的行驶状态下为乘员提供满意的休息环境。本发明的再一个目的是为货车乘员提供舒适的车上生活条件。

本发明提供了一种货车，其包括彼此独立的用于容纳乘员的驾驶室和用于载货的车厢。所述驾驶室包括：

支撑板，设置在驾驶室的顶部以作为驾驶室的顶壁；和

具有前缘边和后缘边的活动顶盖，设置在支撑板的上方并且能够在回收位置和张开位置之间移动；

其中，在所述回收位置，所述活动顶盖的所述前缘边和所述后缘边邻近所述支撑板上；在所述张开位置，所述活动顶盖的所述前缘边邻近所述支撑板，所述后缘边远离所述支撑板，以使得所述活动顶盖的迎风面形成为沿着所述货车的前进方向前低后高的坡面，并在所述活动顶盖与所述支撑板之间形成供所述乘员平躺的休息空间。

进一步地，在所述张开位置，所述活动顶盖的所述前缘边抵靠所述支撑板。

进一步地，所述活动顶盖的所述迎风面成形为流线型的弧形结构。

进一步地，所述货车还包括致动机构，用于驱动所述活动盖板在所述回收位置与所述张开位置之间移动。

进一步地，所述驾驶室在其内部分为用于包括驾驶员在内的所述乘员乘坐的乘坐区和用于布置生活设施的生活区；所述生活区位于所述乘坐区的后方；所述驾驶室还包括设置在所述乘坐区内至少设置一排座椅，所述至少一排座椅中包含用于驾驶员的驾驶座：优选地，所述乘坐区内具有单排座椅。

进一步地，所述驾驶室还包括：设置在所述乘坐区与所述生活区之间的隔板，用于将所述驾驶室的所述乘坐区和所述生活区分隔成两个基本独立的空间。

进一步地，所述隔板具有用于所述乘员在所述乘坐区与所述生活区之间穿行的隔板开口。

进一步地，所述货车还包括设置在所述驾驶室外部的用于提供生活用水的储水箱和/或用于存储使用后的废水的废水箱。

进一步地，所述驾驶室在其侧壁上设有多个车门，所述多个车门包括：通向所述乘坐区的至少一个乘坐门；和通向所述生活区的单个生活门。

进一步地，所述驾驶室还包括：设置在所述生活门内表面上的活动架，所述活动架与所述生活门连接成能够在垂直于所述生活门和平行于所述生活门两种状态之间转换。

进一步地，布置在所述生活区的所述生活设施至少包括：马桶、炉灶和水槽；可选地，所述生活设施还包括冰箱和微波炉，并且所述炉灶为电磁炉。

进一步地，所述驾驶室还包括：设置在所述活动顶盖与所述支撑板之间的围挡件，其用于沿着所述休息空间的周边包围所述休息空间；可选地，所述围挡件为可折叠的或者由柔性材料制成。

进一步地，所述围挡件上设置有供所述乘员进出所述休息空间的围挡件开口。

进一步地，所述围挡件开口设置在所述围挡件的朝向所述车厢的一侧；并且，所述驾驶室的后壁外表面上设置用于所述乘员接近所述围挡件开口的梯子。

进一步地，所述支撑板具有供所述乘员从所述驾驶室内部进出所述休息空间的支撑板开口。

进一步地，所述驾驶室还包括：设置在所述支撑板的上表面处的一个或多个止挡件，其布置在所述乘员在所述休息空间内的预定的平躺区域的周边；其中，所述止挡件能够在基本贴合所述上表面的非止挡位置与基本垂直于所述上表面的止挡位置之间移动。

进一步地，所述一个或多个止挡件的至少一个止挡件沿所述货车的横向延伸，并布置在所述平躺区域的左侧和/或右侧。

进一步地，所述至少一个止挡件在朝向所述平躺区域的表面设置有由弹性材料制成的缓冲层。

进一步地，所述活动顶盖包括：第一片，在所述活动顶盖处于所述张开位置时，所述第一片沿着所述货车的前进方向按照前低后高的方式延伸；和与所述第一片可枢转连接的第二片，在所述活动顶盖处于所述张开位置时，所述第二片基本上水平延伸。

进一步地，在所述活动顶盖处于所述张开位置时，所述活动盖板的最高点的位置与所述支撑板之间的距离不超过80cm。

进一步地，所述货车为串联式混合动力车辆，所述货车还包括动力系统，所述动力系统包括：

燃料源；

控制系统；

至少两个辅助动力单元，每个所述辅助动力单元在所述控制系统的控制下各自独立地从所述燃料源接收燃料，将燃料中的化学能转化为电能输出到公共电流总线；

动力电池，其电连接到所述公共电流总线，以在所述控制系统的控制下从所述公共电流总线接收电能进行充电或通过所述公共电流总线进行放电；以及

牵引电机，其电连接到所述公共电流总线，以在所述控制系统的控制下从所述公共电流总线接收电能，并将其转换为机械能传递给所述货车的传动系，从而驱动所述货车运行。

本发明的货车在驾驶室的车顶上设置了活动盖板，并通过特别设置的活动盖板的延伸方向减小了由此带来的行驶风阻，从而能够在提供了充分的休息空间的同时还能够保证货车在行驶情况下正常使用休息空间，既不影响驾驶又为驾驶员的充分休息提供了方便。

进一步地，本发明的驾驶室内设置了生活区，其安装的生活设施能够在货车行驶过程中为驾驶员提供饮食和卫生方面的服务，减少了货车的停车次数，同时提高了驾驶员的生活质量。

进一步的，本发明的货车可以采用串联式混合动力车辆的形式，并采用本申请人已经发明的特殊的动力系统。这可以在为货车提供充足行驶动力的同时提供充足的生活区用电，使得货车上设置的各种生活设施尤其是各种电器在车辆行驶时也能够正常工作。

本发明的货车既能满足货车的长时间连续行驶的需求，并且能够在车辆行驶的过程中满足驾驶员的精神生活需要并提高驾驶员的生活质量。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的货车的示意性侧视图；

图2是根据本发明一个实施例的驾驶室内部空间俯视示意性透视图；

图3是根据本发明一个实施例的驾驶室的休息空间的俯视布置示意图；

图4是图3中所示止挡件的工作状态示意图；

图5是根据本发明另一个实施例的驾驶室的休息空间的俯视布置示意图；

图6是根据本发明另一个实施例的活动盖板的结构示意图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的货车的示意性侧视图。货车一般性地可包括彼此独立的用于容纳乘员的驾驶室100和用于载货的车厢200。在该驾驶室100的顶部可以设置有作为驾驶室100的顶壁的支撑板150。该支撑板150可以作为驾驶室100的封闭型车顶，而且在下文中可知，其还可以作为乘员休息的承重面。在该支撑板150的上方可以设置有活动顶盖111。该活动顶盖111可以具有位于其相对两端的前缘边113和后缘边114，并能够在回收位置和张开位置之间移动。当活动顶盖111处于其回收位置时，活动顶盖111的前缘边113和后缘边114邻近支撑板150。当活动顶盖111处于其张开位置时，活动顶盖111的前缘边113邻近支撑板150，而后缘边114远离支撑板150，以使得活动顶盖111的迎风面形成为沿着货车的前进方向前低后高的坡面。

在图1所示实施例中，用实线画出的活动顶盖111处于示例性的张开位置，而用虚线画出的活动顶盖111处于示例性的回收位置。从图1中可见，当活动顶盖111处于其回收位置时，其整体上可以以水平布置的方式贴近支撑板150。在这种情况下，可以理解为活动顶盖111与支撑板150一起构成了货车的驾驶室100的车顶。相比于常规的没有活动顶盖111的货车驾驶室，处于回收位置的活动顶盖111并不会明显增加货车的迎风面积而造成行车阻力的明显增加。在活动顶盖111从回收位置移动到图1所示的张开位置时，活动顶盖111可以以前缘边113作为旋转轴线，而将后缘边114朝着远离支撑板150的方向升高，以形成所需的前低后高的坡面。该坡面的这种前低后高的延伸方式可使活动顶盖111在张开位置时，最大限度的减少货车行进的阻力。张开后的活动顶盖111在其与支撑板150之间形成一个类似三角形的立体空间以作为休息空间110。在车辆行驶状态下的除驾驶员外的其它乘员例如副驾驶员，或停车状态下的任意乘员，可以进入该休息空间110进行休息。本发明直接将活动盖板111设置在驾驶室顶上，不依靠和影响车厢200，而且可以在货车行驶状态下实现乘员休息。

在图1所示实施例中，该活动顶盖111可以整体上采用流线型的弧形结构。这样，不论该活动顶盖111处于张开位置还是回收位置，都能进一步有效降低车辆的风阻。这在活动顶盖111处于张开位置时货车的行驶尤其是高速行驶是特别有利的。可以理解，在其它实施例中，该活动顶盖111也可以仅是其在张开位置时的迎风面所对应的部分呈流线型的弧形结构。

当该活动盖板111处于张开位置时，该活动盖板111的最高点的位置（在图1中为后缘边114）与支撑板150之间的距离最好不超过80cm。这样可以减少活动盖板111在张开位置时的整体高度，使其适合于乘员以躺姿在该休息空间110内进行正常休息的高度即可。这大大减少了因活动盖板111的存在而增加的迎风面的阻力，使得本发明的货车更适合于在活动盖板111处于张开位置的情况下依然能够维持车辆的正常行驶，特别是高速行驶。

尽管在图1中未示出，但是可以理解，活动盖板111在张开位置和回收位置之间的移动可以是由一致动机构160驱动进行的。该致动机构160的动力可以是气压或液压驱动或电力驱动等。本领域技术人员可以选择现有的任何合适的致动机构160来驱动该活动盖板111。该活动盖板111的前缘边113可以与支撑板150通过销轴一类结构活动连接，以允许活动盖板111绕该前缘边113做枢轴转动。该活动盖板111与该支撑板150之间也可以不直接连接，而由该致动机构160整体上支撑该活动盖板111。在这种情况下，在活动盖板111在张开位置和回收位置之间移动时，其前缘边113也可以沿着支撑板150作适当的移动。

图6示出了在本发明的一个实施例中的活动盖板111的结构，此时该活动盖板111处于其张开位置。如图6所示，该活动盖板111可以采用两片或多片相互连接且能相对枢转的结构。在图6中，该活动顶盖111设置成两片相连接的结构，其分别为相互可枢转连接的第一片115和第二片116。第一片115具有作为整个活动盖板的前缘边113的前侧边和相对的与第二片116连接的后侧边。在处于图6所示的张开位置时，该第一片115相对于支撑板150倾斜设置，形成所需的前低后高的坡面。该第一片的长度及其相对于支撑板150的倾斜角度基本上限定了该活动顶盖111与支撑板150之间的休息空间110满足乘员正常休息所需的最低高度。第二片116可以基本上水平延伸，其前侧边通过可枢转的方式与第一片115的后侧边连接，而其后侧边作为整个活动顶盖的后缘边114。

图6中还示出了一个示例性的致动机构160。示例性地，该致动机构160可以具有两根致动杆，用于致动并支撑该活动盖板111。当该两片式活动盖板111在该致动机构160的驱动下处于张开位置时，第一片115的前缘边113可以与支撑板150抵靠，第一片115的后侧边以及整个第二片116抬起，以维持一个具有限定高度的休息空间110。如前文在描述图1中的活动盖板时所说明的那样，为了使得该货车更适合于在活动盖板111处于张开位置的情况下依然能够维持车辆的行驶特别是高速行驶，第二片116与支撑板150之间的距离最好不超过80cm，以限制活动盖板111在张开位置时的整体高度。在其它实施例中，当活动盖板111由二片以上的片构成时，其在张开位置时的形状可以与图6所示的二片式结构基本相同，都是以降低活动盖板111在张开位置时的高度以减少活动盖板111的风阻为目的。

尽管未示出，可以理解，当致动机构160驱动该活动盖板111从张开位置移动至回收位置时，该活动盖板111的第一片115的后侧边和整个第二片116可以朝着支撑板150的方向降低并整体平铺在支撑板150上。还可以理解，对于图6所示的活动盖板111，当其处于张开位置时，其中的第一片115基本上是作为了车辆行驶时的迎风面。在另一个实施例中，为了进一步降低行驶风阻，类似于图1所示的活动盖板111，该第一片115也可以成形为流线型的弧形结构。

如图1和图6所示，可以在由支撑板150和活动盖板111之间形成的休息空间110周边设置围挡件170。该围挡件170可以将活动盖板111处于张开位置时与支撑板150之间的空隙基本上完全封闭。而围挡件170在活动盖板111处于回收位置时可以收入活动盖板111和支撑板150之间。为了图示的清楚，在图1和图6中仅示出了围挡件170的处于活动顶盖111的后缘边114与支撑板150之间的部分。可以理解，活动顶盖111沿车辆横向的两个侧边与该支撑板150之间也设有围挡件170。该围挡件170例如可以由柔性材料制成，如具有一定强度和挡风性能的尼龙布、帆布、塑料布或带有胶面的布料等现有技术中常用的材料。围挡件170还可以是由不同材料构成的多层结构。该围挡件170还可以形成为可折叠的形式。为了改善休息空间110的通风和透气，可以在围挡件170和/或活动盖板111中设置可开闭的通风口（未示出）。在本发明的另一个实施例中，还可以在围挡件170和/或活动盖板111中设置透明窗（未示出），以改善休息空间110的照明。

如图6所示，在本发明的一个实施例中，可以在围挡件170上设置供乘员进出休息空间110的围挡件开口171。该围挡件开口171例如可以是拉链式控制开闭的形式。在图6中，该围挡件开口171设置在围挡件170的朝向车厢200的一侧，这样，相应地可以在驾驶室100的后壁101（参考图1）的外表面上设置用于乘员接近围挡件开口171的梯子（未示出）。这样，乘员可以由驾驶室100外部借助该梯子从围挡件开口171进入休息空间110。在下文中将会看到，乘员也可以借助设置在支撑板150中的开口从驾驶室100的内部进入该休息空间，在这种情况下则可以省去设置在围挡件170中的围挡件开口171。

图3示出了休息空间110的俯视图，其中，为了图示的清楚而没有画出活动顶盖111，其中的箭头A指示方向为货车的行进方向。如图3所示，可以在支撑板150的上表面安装一个或多个止挡件152。这些止挡件152可以设置在乘员在该休息空间110内的预定的平躺区域153的周围。图3中的平躺区域153的长轴与货车的行进方向对应。止挡件152在不使用时可以处于与支撑板150的上表面平行或基本贴合的状态，即，处于非止挡位置。这有助于在活动顶盖111从张开位置移动至收回位置时避免阻挡活动顶盖111贴近支撑板150。在活动顶盖111处于张开位置并且乘员进入该休息空间110躺下时，可以将该止挡件152移动并保持成与支撑板150的上表面基本垂直的状态，即处于止挡位置。垂直状态的止挡件152可以将休息中的乘员身体限定在所希望的平躺区域153内，以防止货车在行驶过程中突然刹车或转弯等剧烈动作时，对乘员造成移动伤害。该止挡件152也有助于乘员在休息时倚靠。如图4所示的本发明的一个实施例的止挡件152，该止挡件152可以固定在支撑板150上，并且在实线所画的垂直状态与虚线所画的平行状态之间移动。该止挡件152可以在其朝向平躺区域153的表面设置由弹性材料制成的缓冲层154。本发明中的止挡件152可以设置在平躺区域153的一个侧边，也可以在平躺区域153的四个侧边同时设置（图3中的虚线所示的止挡件），以可以保护处于平躺区域153内乘员的安全为目的。图3中还示出了设于支撑板150中的支撑板开口151，这样，乘员可以从驾驶室100内部（甚至在货车行驶过程中）进入该休息空间110。可以理解，可以为该支撑板开口151提供用于对其进行开闭的活动门（未示出）。

图5示出了另一个实施例中的休息空间110的俯视图。如图5所示，可以将平躺区域153的长轴方向设置成与货车的行进方向垂直。此时可以在平躺区域153靠近货车行进方向的侧边处设置一个沿货车的横向延伸的止挡件152。该平躺区域153的相对的另一侧边的安全可以由围挡件170提供。当然，也可以在该平躺区域153的周边设置更多个止挡件152。

除了止挡件152之外，在本发明的进一步实施例中，还可以在活动盖板111和支撑板150之间安装防护带（未示出）。该防护带可以采用柔性但具有所需防护强度的材料制作，并且其两端可以分别与活动盖板111和支撑板150固定连接。该防护带可以采用间隔的方式布置。这样的防护带可以增强活动盖板111在张开位置时，休息空间110周边的安全防护。还可以在休息空间110的平躺区域153处设置类似于通常在车辆驾驶室内部设置的三点式安全带。在本发明的一个进一步实施例中，可以在活动盖板111的内表面设置相应的弹性缓冲层。

再返回图1并参考图2，在本发明的一个实施例中，可以将驾驶室100内部分为供乘员乘坐的乘坐区120和用于布置生活设施的生活区130。该乘坐区120和生活区130可以是沿车辆纵向布置的前后两个区。乘坐区120内可以设置一排座椅，该排座椅例如可以包括驾驶员座和副驾驶员座。当然，在其它实施例中，也可以根据驾驶室100的大小再增加一排随车人员座椅。生活区130可以位于乘坐区120的后方，可以为驾驶员的日常生活提供相应的生活设施，例如厨卫设施。

如图2所示，在本发明的一个实施例中，为避免乘坐区120和生活区130相互影响，可以在乘坐区120和生活区130之间布置一道隔板140，以将乘坐区120和生活区130分隔成两个基本独立的空间。该隔板140可以是由塑料板、木板或金属板中任一种的材料构成。该隔板140的一部分例如上部可以由透明或半透明材料制成。在本发明的进一步实施例中，可以在隔板140上设置相应的隔板开口（未示出），以实现乘坐区120和生活区130的互通，从而允许乘员可以直接在驾驶室100的内部进行乘坐区120与生活区130之间的穿行。可以理解，还可以为该隔板开口提供例如推拉门形式的活动门。

如图1所示，在本发明的一个实施例中，可以在驾驶室100的侧壁102设置有多个车门，这些车门包括供乘员从车辆外部直接进入生活区130的生活门131以及供驾驶员以及其它乘员从车辆外部直接进入乘坐区120的乘坐门121，生活门131可以设置一个，而乘坐门121通常是在驾驶室100与驾驶员座和副驾驶员座对应的相对的两侧面分别设置一个。

在本发明中，生活区130主要用于实现类似房车的功能。但是可以理解，由于货车驾驶室110的空间大小通常远小于常规的房车，因此，生活区130中的生活设施的布置需要相对紧凑。如图2所示，在该生活区130内可以布置有马桶、炉灶和水槽。该炉灶可以是燃气炉也可以是电磁炉。此外，在生活区130的空间允许下，还可以布置其它的生活设施，如冰箱、微波炉、平板电视等。

如图2所示，在本发明的一个实施例中，可以在生活门131的内表面上设置活动架132。该活动架132可以有两种状态，一种状态是活动架132与生活门131垂直的工作状态，即如图2所示的状态。在工作状态下，该活动架132可以放置或固定相应的生活设施，如电磁炉等。此时不宜或不能打开生活门131。活动架132的另一种状态是与生活门131平行的闲置状态，此时可以打开生活门131，并允许人员进出。如前所述，由于受货车驾驶室100的空间大小限制，需要更充分地利用生活区130内的空间。这样，当活动架132在闲置状态时，可以增大生活间130的可用空间，而且此时因未在活动架132上放置生活设施，因此不会对开合生活门131造成影响。在活动架132处于工作状态时，其可以为生活设施提供安置表面，以充分利用生活区130的空间。当然，当在活动架132上固定安装薄的平板状生活设施时，该生活设施也可以随活动架一起移动，并在活动架132处于闲置状态时依然允许打开生活门131而使得人员可以进出该生活门131。

在本发明的一个实施例中，可以在驾驶室100外部安装用于向生活区130提供生活用水的储水箱，还可以安装用于存储使用后的废水的废水箱。该储水箱和废水箱可以通过相应的上下水管道与生活区130内的水槽以及马桶连接。该储水箱可以安装在驾驶室100的后壁101的外表面上部，而废水箱可以邻近车辆底盘安装。

在本申请人已经申请的中国专利申请No.201310467918.2中提供了一种串联式混合动力车辆的动力系统。该动力系统包括：

燃料源；

控制系统；

至少两个辅助动力单元，每个所述辅助动力单元在所述控制系统的控制下各自独立地从所述燃料源接收燃料，将燃料中的化学能转化为电能输出到公共电流总线；

动力电池，其电连接到所述公共电流总线，以在所述控制系统的控制下从所述公共电流总线接收电能进行充电或通过所述公共电流总线进行放电；以及

牵引电机，其电连接到所述公共电流总线，以在所述控制系统的控制下从所述公共电流总线接收电能，并将其转换为机械能传递给所述车辆的传动系，从而驱动所述车辆运行。

该动力系统适于允许使用能量密度较低的代用燃料而不使用传统的汽油或柴油，并且适于允许辅助动力单元中的发动机工作于处于油耗同排放都很低的工况区域，有效地减少了排放，提高了燃料经济性，弥补了串联式混合动力车辆动力系统能量转化效率相对较低的问题。而且，该动力系统能够根据需要灵活设置适当数目的发动机进行组合使用。

在本申请的一个实施例中，提供了一种货车，此货车可以是一种串联式混合动力的货车。该货车可以包括该中国专利申请No.201310467918.2中的动力系统，并具有前文中所描述的驾驶室100。由于按照本发明的货车提供了类似于房车的功能，从而需要为车辆提供充足的用电。中国专利申请No.201310467918.2中的动力系统可以满足本发明货车的这种需求，通过组合使用足够数目的发动机，在为货车提供充足行驶动力的同时提供充足的用电。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (21)

1.一种货车，包括彼此独立的用于容纳乘员的驾驶室和用于载货的车厢，所述驾驶室包括：

支撑板，设置在驾驶室的顶部以作为驾驶室的顶壁；和

具有前缘边和后缘边的活动顶盖，设置在支撑板的上方并且能够在回收位置和张开位置之间移动；

其中，在所述回收位置，所述活动顶盖的所述前缘边和所述后缘边邻近所述支撑板上；在所述张开位置，所述活动顶盖的所述前缘边邻近所述支撑板，所述后缘边远离所述支撑板，以使得所述活动顶盖的迎风面形成为沿着所述货车的前进方向前低后高的坡面，并在所述活动顶盖与所述支撑板之间形成供所述乘员平躺的休息空间。

2.根据权利要求1所述的货车，其特征在于，在所述张开位置，所述活动顶盖的所述前缘边抵靠所述支撑板。

3.根据权利要求1或2所述的货车，其特征在于，所述活动顶盖的所述迎风面成形为流线型的弧形结构。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的货车，其特征在于，还包括致动机构，用于驱动所述活动盖板在所述回收位置与所述张开位置之间移动。

5.根据权利要求1-4任一项所述的货车，其特征在于，

所述驾驶室在其内部分为用于包括驾驶员在内的所述乘员乘坐的乘坐区和用于布置生活设施的生活区；所述生活区位于所述乘坐区的后方；

所述驾驶室还包括设置在所述乘坐区内至少设置一排座椅，所述至少一排座椅中包含用于驾驶员的驾驶座：优选地，所述乘坐区内具有单排座椅。

6.根据权利要求5所述的货车，其特征在于，所述驾驶室还包括：

设置在所述乘坐区与所述生活区之间的隔板，用于将所述驾驶室的所述乘坐区和所述生活区分隔成两个基本独立的空间。

7.根据权利要求6所述的货车，其特征在于，所述隔板具有用于所述乘员在所述乘坐区与所述生活区之间穿行的隔板开口。

8.根据权利要求5-7中任一项所述的货车，其特征在于，还包括设置在所述驾驶室外部的用于提供生活用水的储水箱和/或用于存储使用后的废水的废水箱。

9.根据权利要求5-8中任一项所述的货车，其特征在于，所述驾驶室在其侧壁上设有多个车门，所述多个车门包括：

通向所述乘坐区的至少一个乘坐门；和

通向所述生活区的单个生活门。

10.如权利要求9所述的货车，其特征在于，所述驾驶室还包括：

设置在所述生活门内表面上的活动架，所述活动架与所述生活门连接成能够在垂直于所述生活门和平行于所述生活门两种状态之间转换。

11.根据权利要求5-10中任一项所述的货车，其特征在于，布置在所述生活区的所述生活设施至少包括：马桶、炉灶和水槽；可选地，所述生活设施还包括冰箱和微波炉，并且所述炉灶为电磁炉。

12.如权利要求1-11中任一项所述的货车，其特征在于，所述驾驶室还包括：设置在所述活动顶盖与所述支撑板之间的围挡件，其用于沿着所述休息空间的周边包围所述休息空间；

可选地，所述围挡件为可折叠的或者由柔性材料制成。

13.如权利要求12所述的货车，其特征在于，所述围挡件上设置有供所述乘员进出所述休息空间的围挡件开口。

14.如权利要求13所述的货车，其特征在于，所述围挡件开口设置在所述围挡件的朝向所述车厢的一侧；并且，所述驾驶室的后壁外表面上设置用于所述乘员接近所述围挡件开口的梯子。

15.根据权利要求1-14中任一项所述的货车，其特征在于，所述支撑板具有供所述乘员从所述驾驶室内部进出所述休息空间的支撑板开口。

16.根据权利要求1-15中任一项所述的货车，其特征在于，所述驾驶室还包括：设置在所述支撑板的上表面处的一个或多个止挡件，其布置在所述乘员在所述休息空间内的预定的平躺区域的周边；

其中，所述止挡件能够在基本贴合所述上表面的非止挡位置与基本垂直于所述上表面的止挡位置之间移动。

17.根据权利要求16所述的货车，其特征在于，所述一个或多个止挡件的至少一个止挡件沿所述货车的横向延伸，并布置在所述平躺区域的左侧和/或右侧。

18.根据权利要求16或17所述的货车，其特征在于，所述至少一个止挡件在朝向所述平躺区域的表面设置有由弹性材料制成的缓冲层。

19.根据权利要求1-18中任一项所述的货车，其特征在于，所述活动顶盖包括：

第一片，在所述活动顶盖处于所述张开位置时，所述第一片沿着所述货车的前进方向按照前低后高的方式延伸；和

与所述第一片可枢转连接的第二片，在所述活动顶盖处于所述张开位置时，所述第二片基本上水平延伸。

20.根据权利要求1-19中任一项所述的货车，其特征在于，

在所述活动顶盖处于所述张开位置时，所述活动盖板的最高点的位置与所述支撑板之间的距离不超过80cm。

21.根据权利要求1-20中任一项所述的货车，其特征在于，所述货车为串联式混合动力车辆，所述货车还包括动力系统，所述动力系统包括：

燃料源；

控制系统；

至少两个辅助动力单元，每个所述辅助动力单元在所述控制系统的控制下各自独立地从所述燃料源接收燃料，将燃料中的化学能转化为电能输出到公共电流总线；

动力电池，其电连接到所述公共电流总线，以在所述控制系统的控制下从所述公共电流总线接收电能进行充电或通过所述公共电流总线进行放电；以及

牵引电机，其电连接到所述公共电流总线，以在所述控制系统的控制下从所述公共电流总线接收电能，并将其转换为机械能传递给所述货车的传动系，从而驱动所述货车运行。

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