CN103867875A - 自吸活塞式油雾器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及马达润滑装置领域的一种自吸活塞式油雾器，包括活塞缸、活塞、弹簧、压缩空气接口和润滑油接口。活塞缸的开口端连接压缩空气接口，另一端的侧面连接润滑油接口，活塞缸腔体内的台阶将活塞缸分成大小两个缸套，活塞头与缸套配套，活塞杆与缸套配套，活塞头和活塞杆的外圈均设有圈槽，并分别镶嵌密封圈和O型圈，活塞杆套有弹簧，润滑油接口设有输油管，该输油管经活塞杆端部的凸块所形成的缝隙通向活塞缸，活塞的中轴线设有管路，该管路从活塞杆的端面轴向延伸至活塞头处，再斜向从活塞头凸块的角部管口穿出，且设有套住该管口的O型圈，压缩空气接口内设有中心气孔。本发明具有体积小、成本低、性能佳、免维护和寿命长等优点。

Description

自吸活塞式油雾器

技术领域

本发明涉及一种柴油机气动启动叶片式马达的润滑装置，更具体地说，本发明涉及一种安装使用方便、免维护、成本低和寿命长的自吸活塞式油雾器。

背景技术

目前没有针对车用柴油机的气动启动系统而专门配置的润滑器，而是使用通用的气动三联件中的空气管路润滑器，俗称油雾器。该设备主要原理是利用压缩空气流经油雾器主腔体内时限流板被打开，通过喷嘴下端的小孔进入阀座的腔室内，在截止阀的钢球上下表面形成差压。由于泄漏和弹簧的作用，钢球处于中间位置，压缩空气进入存油杯的上腔，油面受压，压力油经吸油管将单向阀的钢球顶起，钢球上部管道有一个方型小孔，钢球不能将上部管道封死，压力油不断流入视油器内，再滴入喷嘴中，被主管气流从上面的小孔引射出来，雾化后从输出口输出。这种油雾器用于柴油机的气动启动系统中存在以下缺陷：

1.由于结构设计上有限流板的做用致使压缩空气的流量降低。一般采取加大油雾器及管路通经解决，导致油雾器尺寸很大，同时提高了管路造价。

2.油雾器油杯常期存油导致杂物沉淀，因此吸油管前端需要加装过滤器，由于润滑油不洁净引起的沉积会导致过滤堵塞，从而使油雾器失效。

3.油雾器必须定期添加润滑油，油杯必须定期维护，增加了维护成本。

4.由于需要定期维护，在设备布置上必须将油雾器放置在裸露或易于拆装的地方。这对车用柴油机布置来说非常不易做到。车辆上柴油机系统布置非常紧凑，而这种油雾器体积大，安装不方便，以致油雾器无法安装而只好引出很长的管路来放置。

有鉴于此，本发明推出一种能够克服上述缺陷的自吸活塞式油雾器。

发明内容

本发明发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种安装使用方便、免维护、成本低和寿命长的自吸活塞式油雾器。

本发明发明的目的是通过下述技术方案实现的：

一种自吸活塞式油雾器，包括活塞缸、活塞、弹簧、压缩空气接口和润滑油接口。所述活塞缸一端封闭，另一端开口，开口端通过外螺纹连接压缩空气接口，活塞缸在封闭端的侧面通过内螺纹孔连接润滑油接口，所述活塞缸腔体内在润滑油接口延伸线上设有台阶，该台阶将活塞缸分成大小两个口径的缸套，所述活塞缸腔体内设有活塞，所述活塞分为活塞头和活塞杆，所述活塞头与大口径缸套紧密配套，所述活塞杆与小口径缸套紧密配套，所述活塞头和活塞杆的外圈均设有圈槽，并分别镶嵌密封圈和O型圈，所述活塞头的端部设有小于活塞头直径的凸块，该凸块的外圈与活塞头的端面形成直角，所述活塞杆的端部设有小于活塞杆直径的凸块，所述活塞杆套有弹簧，所述弹簧的一端抵靠活塞头的端面上，另一端抵靠在台阶上，所述润滑油接口设有输油管，该输油管经活塞杆端部的凸块所形成的缝隙通向活塞缸的腔体，所述活塞的中轴线设有管路，该管路从活塞杆的端面轴向延伸至活塞头处，再斜向从活塞头凸块的角部管口穿出，且设有套住该管口的O型圈，所述压缩空气接口内设有挡板，该挡板设有中心气孔。

本发明发明的目的还可以通过以下技术方案实现的：

所述压缩空气接口内设有滤网，并设有锁住滤网的卡簧。所述压缩空气接口内在与活塞缸开口端结合的部位设有斜面，该斜面与活塞头直角部位形成截面呈三角圈形空隙。所述压缩空气接口与活塞缸开口端连接处设有O型圈。所述活塞缸开口端的外圈倒角。所述润滑油接口内设有滤网，并设有锁住滤网的卡簧。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1.利用活塞工作原理，结构简单，体积小巧，与普通管路油雾器从原理及结构上有本质区别，降低设备制造成本，改善设备性能；

2.由于设置在主供气管路之外，降低了普通油雾器对流量的影响，安装使用十分便捷，可直接安装在柴油机气动启动叶片式气动马达上，避免了在主供气管路上加装普通油雾器带来的不便；

3.利用了柴油机自身润滑油或者柴油的供给，省去了普通油雾器日常加油维护的环节，做到了免维护；

4.提高了柴油机气动启动叶片式气动马达叶片的使用寿命；

5.提高设备可靠性，避免油雾器给油失效。

附图说明

图1为自吸活塞式油雾器示意图；

图2为自吸活塞式油雾器准备压缩示意图；

图3为自吸活塞式油雾器压缩到位示意图；

图4为自吸活塞式油雾器复位示意图；

图5为自吸活塞式油雾器一次循环示意图；

图中：压缩空气接口1、滤网2-1、2-2、润滑油接口3、活塞缸4、O型圈5-1、5-2、5-3、弹簧6、活塞7、密封圈8、台阶9、凸块10-1、10-2、输油管11、管路12、挡板13、中心气孔14、卡簧15-1、15-2。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本发明实质性内容作进一步详细说明：

如图1所示：一种自吸活塞式油雾器，包括活塞缸4、活塞7、弹簧6、压缩空气接口1和润滑油接口3。活塞缸4一端封闭，另一端开口，开口端通过外螺纹连接压缩空气接口1(压缩空气接口为内螺纹），活塞缸4在封闭端的侧面通过内螺纹孔连接润滑油接口3(润滑油接口为外螺纹），活塞缸4腔体内在润滑油接口3延伸线上设有台阶9，该台阶9将活塞缸4分成大小两个口径的缸套。活塞缸4腔体内安装活塞7，活塞7分为活塞头和活塞杆，活塞头与大口径缸套紧密配套，活塞杆与小口径缸套紧密配套，活塞头和活塞杆的外圈均设有圈槽（活塞杆上圈槽设置在活塞杆的近端部），并分别镶嵌密封圈8和O型圈5-1。活塞头的端部设有小于活塞头直径的凸块10-2，该凸块10-2的外圈与活塞头的端面形成直角，活塞杆的端部设有小于活塞杆直径的凸块10-1。活塞杆套有弹簧6，弹簧6的一端抵靠活塞头的端面上，另一端抵靠在台阶9上。润滑油接口3设有输油管11，该输油管11经活塞杆端部的凸块10-1所形成的缝隙通向活塞缸4的腔体（在活塞向压缩空气接口方向作直线运动到位的情况下）。活塞7的中轴线设有管路12，该管路12从活塞杆的端面轴向延伸至活塞头处，再斜向从活塞头凸块10-2的角部管口穿出，且设有套住该管口的O型圈5-2。压缩空气接口1内设有挡板13，该挡板13设有中心气孔14，作为压缩空气进出的通道。

压缩空气接口1内设有滤网2-1，并设有锁住滤网2-1的卡簧15-1，避免空气中的灰尘进入活塞缸4缸体内，导致缸体的磨损。压缩空气接口1内在与活塞缸4开口端结合的部位设有斜面，该斜面与活塞头直角部位形成截面呈三角圈形空隙。当活塞7向压缩空气接口1方向作直线运动到位的情况下，该斜面对管口上的O型圈5-2进行挤压，达到封住管路12的目的，防止气体泄漏。压缩空气接口1与活塞缸4开口端连接处设有O型圈5-3，活塞缸4开口端的外圈倒角，使压缩空气接口1内端面与该倒角形成缝隙，将O型圈5-3嵌入其中，在压缩空气接口1与活塞缸4开口端连接时，O型圈5-3经过挤压后封住缝隙，保证活塞缸4处于密闭状态。润滑油接口3内设有滤网2-2，并设有锁住滤网2-2的卡簧15-2，防止润滑油内的杂质泄漏到活塞缸4体内，导致缸体的磨损。

本发明发明的原理如下（参见图2至图5）：

1.压缩过程：利用柴油机气动启动叶片式马达中的压缩空气进入K区（压力为 ）接入压缩空气接口1推动活塞7向右端做直线运动，活塞缸4中A区在密封状态下的空气被压缩，此时形成压力。此时：

当活塞达到平衡时：

则：

由于

，因而

由于大于

，活塞缸4中A区中的空气将被通过活塞7内置管路H排出到达活塞左端面M区。

2.活塞复位：吸入润滑管路L中的空气，柴油机气动启动叶片式马达启动柴油机完成，主管路中压缩空气停止供气，活塞7依靠弹簧6复位，由于O型圈5-1的密封，活塞缸4中A区形成负压从而吸入润滑管路中空气，同时将M区空气将被活塞排压至M区。

3.反复1-2动作：启动柴油机主管路压缩空气不断的给气断气，润滑管路L中的空气将被完全排出，L区、A区、H区、M区、K区中将全部充满润滑油。

4.柴油机气动启动叶片式一旦进入正常启动，K区的润滑油将进入叶片式启动马达实现润滑，同时L区不断吸入润滑油保证A区、H区、M区充满润滑油。

实施例：

如图2至图5所示：将油雾器直接通过螺纹连接安装在气动启动叶片式气动马达进气口端外壳上，润滑管路也通过螺纹连接至柴油机油箱或者机油箱内。应用空气压力为3.5bar〜17.2bar便可以启动活塞。油雾器连接至柴油机油箱或者机油箱的垂直高度应小于1.2米。每次润滑量取决于润滑油的粘度、环境温度及润滑管路的管线长度，通常一般的情况下可获得每次1.3毫升的润滑油，完全可以满足气动启动叶片式马达启动柴油机一次所需润滑油的量。

工作过程：柴油机启动，压缩空气进入气动启动叶片式气动马达进气口，K区进入压缩空气，活塞7准备压缩；活塞7压缩到位，A区内空气被压缩经由活塞内置管路H排出至M区。柴油机启动完成，K区失压弹簧6开始复位，活塞7退回，A区形成负压吸入润滑管路L中空气，M区中空气被排至K区。弹簧6复位，Z面限位活塞7，等待下一次循环。重复上述动作，L润滑管理、A区，H区、M区、K区将充满润滑油，实现柴油器启动时润滑。

Claims (6)

1.一种自吸活塞式油雾器，包括活塞缸、活塞、弹簧、压缩空气接口和润滑油接口，其特征在于：所述活塞缸一端封闭，另一端开口，开口端通过外螺纹连接压缩空气接口，活塞缸在封闭端的侧面通过内螺纹孔连接润滑油接口，所述活塞缸腔体内在润滑油接口延伸线上设有台阶，该台阶将活塞缸分成大小两个口径的缸套，所述活塞缸腔体内设有活塞，所述活塞分为活塞头和活塞杆，所述活塞头与大口径缸套紧密配套，所述活塞杆与小口径缸套紧密配套，所述活塞头和活塞杆的外圈均设有圈槽，并分别镶嵌密封圈和O型圈，所述活塞头的端部设有小于活塞头直径的凸块，该凸块的外圈与活塞头的端面形成直角，所述活塞杆的端部设有小于活塞杆直径的凸块，所述活塞杆套有弹簧，所述弹簧的一端抵靠活塞头的端面上，另一端抵靠在台阶上，所述润滑油接口设有输油管，该输油管经活塞杆端部的凸块所形成的缝隙通向活塞缸的腔体，所述活塞的中轴线设有管路，该管路从活塞杆的端面轴向延伸至活塞头处，再斜向从活塞头凸块的角部管口穿出，且设有套住该管口的O型圈，所述压缩空气接口内设有挡板，该挡板设有中心气孔。

2.根据权利要求1所述的自吸活塞式油雾器，其特征在于：所述压缩空气接口内设有滤网，并设有锁住滤网的卡簧。

3.根据权利要求1所述的自吸活塞式油雾器，其特征在于：所述压缩空气接口内在与活塞缸开口端结合的部位设有斜面，该斜面与活塞头直角部位形成截面呈三角圈形空隙。

4.根据权利要求1所述的自吸活塞式油雾器，其特征在于：所述压缩空气接口与活塞缸开口端连接处设有O型圈。

5.根据权利要求1所述的自吸活塞式油雾器，其特征在于：所述活塞缸开口端的外圈倒角。

6.根据权利要求1所述的自吸活塞式油雾器，其特征在于：所述润滑油接口内设有滤网，并设有锁住滤网的卡簧。

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