CN103867442A - 带有密封油槽的气泵 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种气泵，包括：(a)带有密封面(6)的第一壳体件(1)，(b)带有密封面(7)的第二壳体件(2)，(c)带有气体入口(4)和出口(5)的泵室(3)，(d)以及能在所述泵室(3)中移动的用于传送气体的传动件(11，12)，(e)其中，所述壳体件(1，2)相互接合，从而在泵室的周向上至少部分地围成所述泵室(3)，并通过所述密封面(6，7)彼此邻接，以密封所述泵室(3)，(f)且其中至少一个所述密封面(6，7)围绕着所述泵室(3)延伸有密封凹部(9)，其在所述气泵运行时填充有密封液。

Description

带有密封油槽的气泵
技术领域
本发明涉及气泵、尤其负压泵的密封件。
背景技术
负压泵，如尤其本发明所涉及的负压泵设置在车辆中，例如为制动助力器提供负压。该泵可以安装在车辆发动机的气缸盖的侧部，并由凸轮轴进行驱动，如长期以来常见的那样。由于空间限制以及为了减小具体的尺寸，负压泵近期以串联设置与润滑油泵一起安装在油箱中。由于相对高的密封要求，迄今常见的是借助O型环密封件或者成型密封件来进行密封。该密封应当防止从周围吸入空气。当泵加装在发动机的外部时，还应当防止油的外漏。当泵安装在油箱中时，系统不再需要强制性地对外部形成绝对的油密封。此密封实际上只用于避免空气吸入。
密封元件如O型环密封件或成型密封件单独地制造，并且设置在气泵的壳体件的环绕泵室的密封凹部中，或者设置在壳体件的端面上。为了组装以及在组装时，这些密封元件被固定在壳体件上。这些密封元件导致的成本、尤其是在（例如汽车制造中常见的）大批量制造中的成本不能再被忽视。由于密封元件的材料降解，密封性还会影响泵的使用寿命。
例如在专利文献US2012/0060683A、US3326456A和WO2007/003215A1中公开了气泵，例如本发明优选采用的叶片泵。
发明内容
本发明的目的是提供一种带有满足实际需求但成本较低的泵室密封的气泵。
本发明涉及一种气泵，其具有带有密封面的第一壳体件和同样带有密封面的第二壳体件，以及带有气体的入口和出口的泵室与在泵室中移动的用于送气的传动件。这两个壳体件可以一起构成泵室，尤其是完全围成了除了一个或者多个入口以及一个或者多个出口以外的泵室。但是原则上也可以使第一壳体件和第二壳体件与气泵的一个或者多个其他的壳体件共同围成泵室。两个壳体件中的一个（例如第二壳体件）尤其可以作为在一端侧处关闭泵室的壳盖。壳体件相互接合，从而在泵室周向上至少部分地、优选完全地围成泵室，并且通过所述密封面在形成密封接头的情况下相互贴合，以密封泵室。在接合的状态下，密封面优选相互挤压，例如通过壳体件借助螺钉连接而相互接合的方式。
根据本发明，在至少一个密封面内延伸有环绕泵室的密封凹部，该密封凹部在气泵运行时填充有密封液。优选地，密封凹部填满密封液。密封凹部的填充程度至少大得使通过位于密封凹部中的密封液能确保泵室的密封达到满足实际用途的必要程度。在优选的实施方案中，密封凹部只用密封液填充。无论如何，密封凹部中的密封液比密封面的密封接头更能确保泵室的密封性能。
密封凹部尤其可以连续地在泵室的整个周向上，即在360度上延伸。在一种变型中，它可以在周向上的一个或者多个部位局部地断开。它也可以原则上只在周向的一部分上延伸，只是在这种实施方案中优选在周向的重要部分上延伸。也不应该排除，设置有密封凹部的壳体件只在泵室周向的一个部分上延伸。在一些实施方案中，气泵的壳体按照以下方式分开，即仅仅两个或者多个壳体件一起完整地在360度上围成泵室。在优选的实施方案中，在每一个壳体件内形成一段密封凹部，优选以这样的方式，即设置在多个壳体件内的密封凹部一起在整个周向上连续地环绕着泵室，也即相互搭接或者无中断地相互连接。然而，不同于上述的情况在这种实施方案中也是可以的。
密封凹部沿着朝向泵室的内边和沿着远离泵室的外边受到其所在的密封面的限制。换言之，在密封面的前视图中可以看到，密封凹部形成在密封面的内部，但是并不排除密封凹部局部在一些部位处与密封面的内边和外边连接，例如通过一个或者多个从密封凹部向内或者向外分出的槽状的沟道。这种沟道例如可以用于将密封液导入密封凹部。
通过本发明能够省去迄今需单独制造的密封环，简化了气泵的安装并因此降低了成本。对于在密封凹部中设有密封环的现有密封来说，密封凹部通常需要加工处理。根据本发明的密封凹部则可以省掉加工处理。密封凹部可以直接在冲压、例如在铸造时形成，或者随后通过压制而一体形成，因此生产成本再次得以降低。由于零件减少，气泵的零件制造和安装过程中的物流费用和测试费用进一步减少。
气泵尤其可以作为负压泵，并用于为一个或者多个总成件、优选为机动车的一个或多个总成件提供负压，或者设置成针对这样的用途。本发明的一个目的是，负压泵用于为机动车的制动助力器或者其它总成件提供负压。然而本发明不限于这种应用，气泵原则上还可以用于为一个或多个总成件提供压缩气体。在这种情况下，气体可以是空气，原则上也可以是另一种气体。
气泵可以采用旋转泵。在这种实施方案中，传动件整体上能够在泵室中围绕转轴旋转，或者包括至少一个能够在泵室中围绕转轴旋转的传动构件。传动件也可以包括多个能够围绕相互间隔的转轴旋转的传动构件。气泵尤其可以是叶片泵，并包括相应于传动件的一个或者多个分别带有单个或者多个叶片的传送转子。
在优选的实施例中，密封凹部通过供应通道与密封液的贮藏箱或者循环回路连接，从而能够使密封液在壳体件接合的状态下导入密封凹部。或者，密封凹部也能够在不能导入密封液的情况下紧密地关闭。但是，密封凹部与贮藏箱或者循环回路相连有这样的优点，即密封凹部还可以随后、即在气泵组装后将密封液导入，例如用于一次性地或者反复地填充密封凹部，或者用于补偿通过密封接头或者通过可选的局部缝隙而从密封凹部渗出的密封液。
密封液可以是在气泵的周围针对不同目的而设置的液体，例如作为其他总成件的工作液体如液压油。优选液态润滑剂构成密封液。同时，它可以是用于润滑传动件和/或密封在泵室中形成的泵腔的同一种润滑剂。当气泵用于机动车、飞机或者船舶的内燃机时，润滑内燃机用的润滑剂的另一个功能就是可以构成密封液。当液态润滑剂构成密封液时，优点是密封液能够用于润滑传动件和/或密封，例如选择密封在泵室中形成的泵腔。为了能够至少实现这些功能中的一个，可以在密封凹部和泵室之间形成连接，这样在密封凹部中用作密封液的润滑剂能够从密封凹部渗透到泵室。在此，可以例如在密封接头的区域于密封凹部与泵室之间设置一个或者多个局部的连接或者缝隙，或者密封接头的位于密封凹部与泵室之间的整个区域均匀地具有一定的泄漏，以使少量的密封液（相关的润滑剂）能够从密封凹部进入泵室。在一些气泵优选为负压泵的实施方案中，由于气泵运行时在泵室中形成负压，因此有利于液体流向泵室。
本发明的主题还在于气泵与液泵的组合，该液泵用于为总成件供应液体，例如工作液体或者液态润滑剂，其中液体的另一个功能是构成气泵的密封液。液泵尤其可以作为用于为内燃机或者其它总成件供应润滑剂的润滑剂泵。液泵具有泵室，并且该泵室在液泵的低压端具有液体入口，并在液泵的高压端具有液体出口。液泵还包括可驱动的传动件，其可以在驱动时在泵室中进行传动，由此将液体从泵室的入口传送到泵室的出口。入口可以是在泵室上游的液泵入口，或者直接是泵室内的入口。出口可以直接是泵室的出口，或者是泵室下游的液泵出口。在气泵和液泵的组合中，有利地是供应通道可以按照上述方式进行设置，并且气泵的密封凹部可以与液泵的低压端或者高压端连接。
液泵具有壳体件，其构成液泵的泵室的一个或多个室壁。气泵的壳体件中的一个还可以同时作为液泵的壳体件。所涉及的壳体件尤其可以具有带有用于密封气泵泵室的密封凹部的密封面。
如果气泵和液泵是旋转泵，那么气泵的传动件以及液泵的传动件分别至少具有能够围绕转轴旋转的传动构件，那么进一步有利的是，这些传动构件安装成围绕一个共同的转轴旋转。至少两个可旋转的传动构件原则上能够彼此环绕，但是它们优选同轴地并排布置。气泵的至少一个可旋转的传动构件与液泵的至少一个可旋转的传动构件可以彼此相对转动，但在优选的实施方案中，它们不可转动地相连。它们优选通过驱动轮共同驱动。其中，它们可以通过传动机构耦接。它们尤其可以安装在一个共同的轴上。在这种实施方案中，这些传动构件可以通过共同的轴以各自抗扭的方式接合在一起。这些传动构件中的一个（要么气泵的传送转子要么液泵的传送转子）还可以与此轴一体成型，并且另一个传送转子与该轴不可转动地相连。原则上以下实施方案也是可行的，即此轴和气泵的传送转子以及液泵的传送转子一体成型，只是这在许多实施方案中只能在壳体沿轴的方向分开的情况下实现。
当设置了供应通道时，其中该供应通道连接气泵的密封凹部与一个系统，而液泵向该系统传送液体，那么该供应通道可以在第一个实施例中在液泵的高压端进行分支，从而使由液泵传送的液体从高压端到达密封凹部。液泵的高压端在本发明中是指系统的下述部分，即从液泵的泵室的高压端延伸至系统中的在下游最远处的由液泵供应液体的位置。密封凹部的供应通道原则上还可以直接在液泵的泵室的高压端进行分支，然而该供应通道优选在泵室的下游进行分支。如果液泵接入用于清洁所输送液体的过滤件，如常见的那样，则密封凹部的供应通道在过滤件的下游进行分支会有优势。有利地是，供应通道在获得液体的总成件的上游、优选地在系统的流动路径的上游在过滤件之后供应液体的第一位置进行分支。导入密封凹部中的液体越纯净，则越有利，尤其在一些实施方案中，密封液能够从密封凹部到达气泵的泵室。当供应通道在液泵的附近或者在泵室的附近进行分支时，对于短的流动路径来说是有利的。
在第二个实施例中，密封凹部与液泵的液体系统连接，供应通道在液泵的低压端进行分支。液泵的低压端包括位于液泵上游的液体系统的一段。液泵的低压端从泵室的低压端延伸至系统的一个位置，该位置位于液体系统中的所有使用位置的上游，并且从该位置处液体从液泵中吸出。此系统在大多应用中为液体容器，例如液体贮藏箱。在优选实施例中，供应通道在液泵的泵室的上游进行分支。供应通道尤其可以在液泵的壳体的内部进行分支。
在一些实施例中，气泵和液泵具有一个共同的壳体，密封凹部的供应通道可以位于这个共同的壳体内或者在这个壳体上，以便对于该共同的壳体而言不需要用于供应密封凹部的外部接口。在一些实施例中，在液泵的高压端的供应通道在用于清洁液体的过滤件的下游进行分支，这意味着在这种实施例中，过滤件同样安装在这些泵的共同壳体内或共同壳体上。然而同样有利的是，液体首先从共同的壳体流出引至安装在外部的过滤件处，且液泵的高压端的液体相对于共同的泵壳体而言在外部分流，并引回至壳体和密封凹部。
一种有利的情况是，气泵至少部分地浸在液体、例如液态润滑剂中，并且液体至少部分地包围了在远离气泵泵室的外侧通过密封凹部所密封的密封接头。周围的液体为密封接头的被浸入的周边区域提供了额外的外部密封。特别有利的是，当周围的液体是与密封液相同的液体时，周围的液体渗入密封凹部直至一定的没有不良影响的程度。例如，当气泵作为负压泵使用且在泵室中形成的负压能在密封接头中产生足够的吸力时，周围的液体能够渗入。在气泵至少通过密封接头的周向上的一部分浸在液体中的一些实施例中，当周围的液体是一种适合润滑传送件和/或密封气泵的泵室或者在泵室中形成的泵腔的润滑剂时，则是有利的。
本发明不仅涉及一种带有本发明的液体密封的气泵，还涉及一种其中气泵与所述类型的液泵相组合、优选地组合在一个共同的壳体中的泵装置。本发明还涉及装设有所述气泵或者泵装置的内燃机，以及汽车，优选带有所述装好的气泵或者泵装置的内燃机的机动车。该内燃机尤其可以作为汽车的发动机。
有利的特征在从属权利要求和从属权利要求的组合中也有描述。
附图说明
下面将参照实施例对本发明进行说明。在实施例中公开的特征分别构成权利要求中的单独的和任意特征组合的主题，以及还有上述讨论的实施例的优点。在附图中：
图1显示了第一个实施例的带有气泵的泵装置从气泵方向观察的立体图，
图2显示了第一个实施例的泵装置从气泵的端面方向观察的轴向部分示意图，
图3显示了第一个实施例的泵装置从装置的液泵方向观察的立体图，
图4显示了第二个实施例的带有气泵的泵装置从气泵方向观察的立体图，
图5显示了第二个实施例的泵装置从气泵的端面方向观察的轴向部分示意图，和
图6显示了第二个实施例的泵装置的纵向剖视图。
具体实施方式
图1显示了从泵装置的气泵方向观察的第一个实施例的泵装置的立体图。液泵20在此图中构成为该泵装置的后部。泵装置包括用于两个泵10和20的共同的壳体。这种泵装置也称为串联设置。这个共同的壳体包括壳体件1，其可移动地支撑泵装置的可动部件，尤其是气泵10的传动件和液泵20的传动件，还包括壳体件2和27，其中壳体件2构成为气泵10的盖子，而壳体件27构成为液泵20的盖子。壳体件1一体式成形，可方便地模制成一个单件，但是原则上也可以由多件组装代替。壳体件2和27分别模制成一个单件，并与壳体件1接合，例如所示地那样分别借助螺钉连接。
气泵10和液泵20采用旋转泵。旋转泵10和20沿着一个公共转轴轴向彼此相随地同轴设置。壳体件1设置在轴向中部。壳体件2设置在壳体件1的一个轴向端侧，且壳体件27设置在壳体件1的另一个轴向端侧。
气泵10的传动件包括可围绕转轴旋转的传送转子11和单个叶片12。传动件因此是单叶式的。传送转子11引导叶片12径向移动。壳体件1在气泵10的区域内构成一个壳体容器，其在轴向朝向液泵20的端侧界定了泵室3，并且在周向上环绕着泵室3。在传送转子11旋转驱动的情况下，叶片12在泵室3中旋转，并将泵室3分成一个在气泵10的低压端变大的泵腔和另一个在气泵10的高压端减小的泵腔。由于泵腔的增大，低压端的气体通过入口4吸入到变大的泵腔中，紧接着在泵腔减小的情况下，高压端的气体通过出口5排出。气泵10尤其能够作为负压泵或真空泵运行，例如为车辆的制动助力器提供负压。在这种应用中，汽车的制动助力器或者其他的或额外的需要供应负压的总成件与入口4连接，并且所吸入的气体、优选为空气通过出口5排放到周边、例如内燃机的曲轴箱中。同时，用于润滑传动件的润滑剂也会通过出口5排出。
壳体件2在一端处关闭了泵室3。图1显示了在组装前处在一位置上的壳体件2，在该位置壳体件2轴向地朝向壳体件1的开口端面，并且为了关闭泵室3而轴向地压向壳体件1并与壳体件1固定连接。在组装的状态下，壳体件1的一个轴向朝向壳体件2的密封面6与壳体件2的一个轴向朝向壳体件1的密封面7相互轴向贴合，并形成围绕泵室3延伸的密封接头，以对泵室3在其周向上进行密封。在密封面6中形成了环绕整个泵室3的槽状的密封凹部9。对于传统的气泵而言，在形状类似的密封凹部中设置一个密封环，其在壳体件1和2接合的状态下被弹性地挤压，并因此提供了密封接头所需的密封。与传统的密封不同的是，密封面6与7之间的密封接头通过位于密封凹部9中的密封液来确保密封。密封凹部9至少在泵驱动时填充有密封液。密封接头6、7的密封不需要弹性密封环或者其它的密封元件。在本实施例中，壳体件1具有用于密封液的密封凹部9。在一个变型中，还可以仅在壳体件2的密封面7内设置一个类似密封凹部9的密封凹部。原则上也可以考虑，在两个密封面6和7内分别设置一个密封凹部，其在接合状态下彼此覆盖地或者并排地或者在周向上彼此相接地延伸，并且在泵运行时填充有密封液。
图2显示了第一实施例的泵装置从气泵10的方向观察的轴向视图。壳体件2与壳体件1接合，但是在局部区域剖开显示，以便可以观察在该局部区域中被壳体件2的其余区域遮盖的密封面6和密封凹部9。该密封凹部9没有封装，而是通过供应通道与一个系统连接，密封液可从该系统中引导到密封凹部9。从供应段15和16可知，密封凹部9与密封液的入口14连接。入口14设置在壳体件1内。在安装泵装置时，例如安装在内燃机上时，入口14与一个引导密封液的液体系统连接。供应通道14、15和16在壳体件1的端面上通过壳体件2同时与密封凹部9一起密封。供应段15和16制成为对端面敞开，使得制造供应通道14、15和16变得容易。供应段15径向地通到靠近密封凹部9的部位，并通过对端面敞开的供应段16与密封凹部9连接。在一个变型中，供应段15也可以与密封凹部9径向地重叠，并且因此可以去掉供应段16。供应段15尤其可以制成为轴孔。当然，替代性地使用斜孔或一些其他的方式同样能够实现。
图3显示了第一实施例的泵装置从液泵20方向观察的立体图。液泵20同气泵10一样是叶片式的。与气泵10不同的是，液泵20包括一个多叶片式传送件，其带有能够围绕与气泵10共同的转轴旋转的传送转子21和多个分设在传送转子21的周向上的叶片22。液泵20的具体传送量是可调的。它包括可相对于壳体件1摆动式支撑的调节环23，以便能够调节液泵20的传动件21、22的偏心度，并由此调节具体的传送量。复位弹簧26对调节环23施加一个在获得最大传送量效果的方向上的回复力。调节环23受到迎着回复力由液泵20输送的压缩液体在减小具体传送量的方向上的冲击。叶片22将液泵20的泵室分成若干泵腔，在传动件21、22旋转和调节环23的偏心式调节的情况下，相对转轴处在泵室的低压端的泵腔增大，由此液体被吸入泵室，且泵室的高压端的泵腔再次减小，以使液体在升高的压力的作用下在高压端通过出口25喷出。在图3中，在液泵20的低压端的整个入口区域标记为24，且在高压端的整个出口区域标记为25。在图1中可以看到，入口区域包括壳体件1的入口24和在壳体件1中布置在泵室上游的入口段24，在该入口段中安装有例如复位弹簧26，泵室入口从该入口段直接通向泵室中。出口区域包括直接从泵室中出来的泵室出口，还有在壳体件1中形成的出口段25以及位于出口段25下游的壳体件1的出口25。
气泵10的密封液尤其可以作为液态润滑剂，最好是与润滑传动件11、12和密封在气泵10的泵室3内形成的泵腔所用的相同的润滑剂。因此，密封接头6、7向泵室3方向可以存在或者希望有少量的渗透。密封接头6、7可以设置成使得在气泵10运行时，由于作为负压泵使用而在泵室3内形成的负压使密封液从密封凹部9向内渗入泵室3，在该处与另外导入的润滑剂共同作用从而实现以下功能，即润滑传动件11、12和/或者密封泵腔和/或者进行冷却。原则上作为备选也可以只通过从密封凹部9渗入泵室3的密封液来实现密封和润滑。然而至少为了润滑传动件11、12，优选以另外的方式（例如集中地从传送转子11的枢轴轴承处）导入润滑剂。
液泵20尤其可以用作为总成件供应液态润滑剂的润滑剂泵。在优选的应用中，液泵20用作为内燃机（优选为汽车的发动机）提供液态润滑剂的润滑剂泵。
在一种有利的组合中，用于密封气泵的密封液同时是由液泵20输送的液体。在这种实施方案中，供应通道14、15和16与通过液泵20构成的液体系统连接。在第一个实施例中，密封凹部9通过供应通道14、15和16与液泵20的高压端连接，以便液泵20用压力将液体通过供应通道14、15和16送入密封凹部9。当需要在液泵20与其所供应的总成件之间安装用于清洁由液泵20输送的液体的过滤件时，密封凹部9尤其可以与处在过滤件和总成件之间的一个部位连接，这通过在液体流动路径中在过滤件与所供应的总成件之间分出的另一个用于将液体系统与供应通道14、15、16的入口14连接起来的供应段。如果液体是润滑剂，并且气泵10不是或者至少不是只用从密封凹部9流出的液体进行润滑和/或密封，那么这个入口14也可以用于将润滑和密封所需的润滑剂从密封凹部9的旁路引入气泵10。进一步地，这种液体可以用作控压液来调节液泵20的具体传送量，以用液体（优选已净化的液体）反向冲击复位弹簧26的调节环23的方式。
泵装置由驱动轮13驱动旋转。如果泵装置用于内燃机，则其可以例如由内燃机的曲轴通过驱动轮13来驱动。驱动轮13可以是牵引传动或者齿轮传动（原则上也可以是齿轮摩擦传动）的部件。驱动轮13既可以与传动件11、12也可与传动件21、22机械耦接，且尤其可以与两个传动转子11和21不可转动地连接。
泵装置可以部分或者全部地浸入到液体的贮藏箱或者其他类型的容器、尤其是由液泵20所输送的液体的容器内。这样就可以将泵装置安装在内燃机的下部（例如底部），部分或者全部地浸入内燃机的润滑剂贮藏箱中。这种在液体容器（优选润滑剂容器）内的安装有利于密封气泵。由于在泵运行时在泵室3内形成的负压，可以且允许润滑剂从周围、从容器通过密封接头6、7吸入密封凹部9，并从此处吸入到泵室3中。在气泵外围的同时也用作密封液的润滑剂，有效地阻止了由润滑剂包围的区域的周边空气通过密封接头6、7吸入，由此气泵的密封性及其工作效率和传送功率得到改善。
所述过滤件对于泵装置处于外部。它可以例如集成或者安装在内燃机上。液泵20的壳体出口25与气泵10的通往密封凹部9的入口14因此通过内燃机或者通过一个安装在内燃机上的且包含过滤件的单元而相互连接在一起。备选地是，密封凹部9也可以通过供应段15和16（图2）或者在泵装置的壳体1、2、27内部的另外形成的供应通道而与液泵20的高压端连接，以将液泵20所输送的液体作为密封液引向密封凹部9。
图4、5和6显示第二个实施例的泵装置，其与第一个实施例的泵装置只在将液体导入密封凹部9的方面有所不同。在图4中显示了第二个实施例的泵装置从气泵10的方向观察的立体图。图5显示了泵装置在气泵10的方向观察的立体图，其中壳体件2的部分区域是剖开的，以便能够看到泵室3，尤其是看到此部分区域中的密封面6和密封凹部9。在这个范围内，图4和5与第一个实施例的图1和2一致。
与第一个实施例不同的是，密封凹部9与液泵20的低压端连接，并通过在壳体1、2和27内或者在壳体1、2和27上形成的供应通道17而获得密封液。在此实施例中，供应通道17形成在壳体件1内或其上，并通到密封面6内，在此密封面6内也如第一个实施例中的那样围绕泵室3整周地形成密封凹部9。在壳体件1和2接合的状态下，供应通道7与壳体件2的密封面7的密封凹部9闭合在一起。
图5显示了供应通道17的开口区域的几何关系。供应通道17在密封面6内以径向外侧紧邻的方式直接通到密封凹部9。壳体件1在供应通道17的区域（尤其是密封面6的区域）向外扩展，以在供应通道17的区域以及其开口处以外提供足够的面积来密封密封接头。
图6显示了第二个实施例的泵装置的纵向剖视图，其包括泵10和20共用的转轴R。泵装置的壳体（如尤其在剖面处可以看到的那样）分为三部分，即中间的壳体件1以及两个作为壳盖使用的端侧的壳体件7和27。进一步可以看到，轴向地穿过壳体件1，例如也穿过壳体件27有一个围绕转轴R旋转的轴，该轴与气泵的传送转子11一体成型，且不可转动地安装在液泵20的传送转子21（图3）上。驱动轮13同样与此轴不可转动地连接，以便通过驱动轮13的转动驱动来使此轴以及两个驱动转子11和21一起被驱动旋转。壳体件1在轴向地处于气泵与液泵之间的部分中形成了用于此轴的转动轴承。
供应通道17延伸（在第二个实施例轴向笔直地）穿过壳体件1，并通到在液泵20的低压端中的其中安装有复位弹簧26的入口区域的入口段24内。在液泵20转动运行时，由液泵20吸入的液体由于其流速和动能而作为密封液通过供应通道17引向密封凹部9。如果气泵10作为负压泵运行，并且在密封凹部9与泵室3之间存在导致一股少量的密封液从密封凹部9流向泵室3的通路，那么这种抽吸作用有助于向密封凹部9中输送密封液，或者在某种情况下也能够单独起作用。
有利的是，供应通道17在液泵20的低压端的一个部位进行分支，该部位的水平高度高于当液泵停止时所形成的液位。鉴于实施例中的泵的几何尺寸，这意味着泵装置在遵守这些边界条件时只能部分地浸入液体。
除已经说明的区别外，第二实施例的泵装置与第一实施例的泵装置一致，因此请参照该实施例的其余部分。
在这些实施例中，壳体件2和27分别制成简单的盖体，其各自在壳体件1的轴向敞开端处盖住泵室3和液泵20的泵室。在一种变型中，壳体件2例如可以不仅构成端面，而且还可以构成泵室3的周向壁。密封接头6、7在这种变型中可以不像此实施例中布置在图6所示的泵室3的左端，而是布置在泵室3的右端于此处形成的改进壳体件2的密封面上，或者优选于此处轴向对置的改进的、即缩短的壳体件1的密封面上。

Claims (16)

1.气泵，包括：
(a)带有密封面(6)的第一壳体件(1)，
(b)带有密封面(7)的第二壳体件(2)，
(c)带有气体入口(4)和出口(5)的泵室(3)，
(d)以及能在所述泵室(3)中移动的用于传送气体的传动件(11,12)，
(e)其中，所述壳体件(1,2)相互接合，从而在泵室的周向上至少部分地围成所述泵室(3)，并通过所述密封面(6,7)彼此邻接，以密封所述泵室(3)，
(f)且其中至少一个所述密封面(6,7)围绕着所述泵室(3)延伸有密封凹部(9)，其在所述气泵运行时填充有密封液。
2.根据权利要求1所述的气泵，其特征在于：
所述气泵是用于为一个或者多个总成件、优选是机动车的一个或者多个总成件提供负压的负压泵。
3.根据上述权利要求中的至少一项所述的气泵，其特征在于：
所述密封凹部(9)通过供应通道(14,15,16;17)与所述密封液的容器或者循环回路连接，从而使所述密封液能够引到所述密封凹部(9)中。
4.根据上述权利要求中的至少一项所述的气泵，其特征在于：
用于所述泵室(3)内部的传动件(11,12)的润滑或者所述泵腔的密封的液态润滑剂也构成所述密封液。
5.根据权利要求4所述的气泵，其特征在于：
所述润滑剂的供应通道(14,15,16;17)与所述密封凹部(9)连接，和/或在所述密封凹部(9)中作为密封液使用的润滑剂能够从所述密封凹部(9)渗入所述泵室(3)。
6.根据上述权利要求中的至少一项所述的气泵，其特征在于：
-设置有用于为总成件供应液体的液泵(20)，所述液体还构成所述密封液，
-所述液泵(20)具有泵室和能在所述泵室中移动的传动件(21,22)，所述泵室在所述液泵的低压端具有用于液体的入口(24)，并在所述液泵的高压端具有用于液体的出口(25)，
-以及设置有供应通道(14,15,16;17)，其连接所述密封凹部(9)与所述液泵(20)的低压端或者高压端，其中所述液泵(20)优选为润滑剂泵，并且所述液体优选为用于润滑总成件的润滑剂。
7.根据权利要求6所述的气泵，其特征在于：
所述气泵(10)的壳体件(1,2)中的一个构成所述液泵(20)的泵室的一个或者多个室壁，优选为端壁和周向壁。
8.根据权利要求6或7所述的气泵，其特征在于：
在所述液泵(20)的高压端，优选在所述液泵(20)的泵室的下游，与所述密封凹部(9)连接的供应通道(14,15,16)进行分支，从而使通过所述液泵(20)输送的液体能够通过所述供应通道(14,15,16)进入所述密封凹部(9)。
9.根据权利要求6到8中的任意一项所述的气泵，其特征在于：
在所述液泵(20)的泵室的下游，优选在所供应的总成件的上游，设置有用于清洁所述液体的过滤件，且所述供应通道(14,15,16)在所述过滤件的下游、优选所述总成件的上游进行分支。
10.根据上述权利要求6或7所述的气泵，其特征在于：
与所述密封凹部(9)连接的供应通道(17)在所述液泵(20)的低压端进行分支，从而使通过所述液泵(20)吸入的液体能够进入所述密封凹部(9)。
11.根据权利要求6到10中的任意一项所述的气泵，其特征在于：
所述供应通道(17)在所述液泵(20)的壳体(2,27)内部进行分支，优选在所述液泵(20)的低压端所述液泵(20)的泵室的上游。
12.根据上述权利要求中的任意一项所述的气泵，其特征在于：
所述密封凹部(9)能够通过供应通道(14,15,16;17)来获得所述密封液，其中所述供应通道在为总成件提供液体的供给系统的一个分支部位处进行分支，并且所述分支部位或者在所述分支部位与所述密封凹部之间延伸的一段所述供应通道(14,15,16;17)的水平高度高于所述供给系统中的当气泵(10)或者用于输送液体给所述供给系统的可选液泵(20)停机时所形成的液位。
13.根据上述权利要求中的任意一项所述的气泵，其特征在于：
所述气泵(10)安装成至少部分地浸入液体、优选液态润滑剂中，并且所述液体在远离所述气泵(10)的泵室(3)的外侧至少部分地包围所述密封面(6,7)。
14.根据上述权利要求中的任意一项所述的气泵，其特征在于：
所述气泵(10)用于内燃机，优选地安装在所述内燃机上或者由所述内燃机驱动，并且用于润滑所述内燃机的润滑液构成所述密封液。
15.根据上述权利要求中的任意一项所述的气泵，其特征在于：
所述气泵(10)的传动件(11,12)和液泵(20)的传动件(21,22)，可动地、优选可旋转地安装在包括所述壳体件(1,2)的壳体(1,2,27)中，其中所述液泵优选为根据权利要求6至11中的至少一项所述的液泵，并且所述传动件(11,12,21,22)优选能够围绕同一根转轴(R)转动。
16.汽车，优选为机动车，包括：
(a)内燃机，
(b)根据上述权利要求中的至少一项所述的气泵(10)，其为为驱动而优选地与所述内燃机机械耦接，
(c)总成件，其能够借助于所述气泵(10)在相对机动车的周围压力为负压或者正压的作用下工作，
(d)以及润滑剂循环回路，用于为所述内燃机和所述气泵(10)分别提供液态润滑剂，
(e)其中，用于密封所述气泵(10)的所述密封凹部(9)与所述润滑剂循环回路连接，从而使所述润滑剂构成所述密封液。
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