CN105358800A - 用于干式带传动装置的中央阀系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种组合件(1)，所述组合件具有：叶片类型的凸轮轴调节器(2)，其中存在分配压力流体的中央阀(3)；和控制中央阀(3)的调节致动器(4)，其中凸轮轴调节器(2)借助于干式的牵引机构传动装置、例如借助带驱动或能够驱动并且具有可转动地安置在定子(5)中的转子(8)，其中在凸轮轴调节器(2)和调节致动器(4)的壳体(7)之间存在能够经由中央阀(3)由压力流体填充的压力流体分配腔室(8)，所述压力流体分配腔室经由在凸轮轴调节器(2)和调节致动器(4)之间的密封件(9)朝向环境(10)密封，其中密封件(9)一方面与固定至定子的盖构件(25)贴靠并且另一方面与固定至壳体的构件贴靠；以及涉及一种用于机动车辆的动力传动系，所述动力传动系具有：这种组合件(1)；凸轮轴(13)，所述凸轮轴至少在运行状态中与凸轮轴调节器(2)的转子(6)连接；以及干式运行的牵引机构传动装置，例如带传动装置，所述牵引机构传动装置至少在运行状态中驱动凸轮轴调节器(2)的定子(5)。

Description

用于干式带传动装置的中央阀系统
技术领域
本发明涉及一种组合件，所述组合件具有：叶片类型的凸轮轴调节器，其中存在分配压力流体的中央阀；和控制中央阀的调节致动器，其中凸轮轴调节器借助于干式运行的牵引机构传动装置、例如借助带驱动或能够驱动并且具有可转动地安置在定子中的转子，其中在凸轮轴调节器和调节致动器的壳体之间存在可经由中央阀用压力流体填充的压力流体分配腔室，所述压力流体分配腔室经由在凸轮轴调节器和调节致动器之间的密封件朝向周围环境密封；以及用于机动车辆的动力传动系，所述动力传动系具有：这种组合件；凸轮轴，所述凸轮轴至少在运行状态中与凸轮轴调节器的转子连接；以及干式运行的牵引机构传动装置，如带传动装置，所述牵引机构传动装置至少在运行状态中驱动凸轮轴调节器的定子。
背景技术
从现有技术中已知组合件的不同的实施方案，所述组合件包括凸轮轴调节器/凸轮轴调节装置/凸轮轴调节系统。从WO03/085238A1中例如已知一种用于改变内燃机的换气阀的控制时间的设备，尤其是用于凸轮轴相对于曲轴的液压转动角度调节的装置。所述设备/所述凸轮轴调节器包括下述特征：设备设置在安置在内燃机的气缸盖中的凸轮轴的驱动器侧端部上并且基本上构成为可根据内燃机的不同的运行参数控制的液压伺服驱动器。设备由与曲轴处于驱动连接并且轴向地由两个侧盖限界的驱动单元以及由抗扭地与凸轮轴连接并且装入到驱动单元中的从动单元构成。设备的驱动单元又与设备的从动单元经由至少两个在设备之内形成的、可交替地或同时地由液压压力介质加载的压力腔处于力传递的连接。压力腔的压力加载在持久补偿外部的压力介质泄漏的情况下进行并且引起设备的从动单元相对于驱动单元的相对扭转或液压夹紧。为了补偿设备沿两个调节方向的调节速度，以及为了实现从动单元相对于驱动单元的对于启动内燃机有利的位置，设备具有弹簧机构。弹簧机构又构成为在设备之外在驱动单元的侧盖之前设置的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧借助一个端部在驱动单元上以及借助另一个端部在从动单元上固定。在设备之外设置的螺旋弹簧通过借助于附加的壳体的封装设置在与驱动单元的邻接的侧盖共同形成的、闭合的环形空间中。环形空间在与在内燃机运行时出现的离心力共同作用时完全能够由设备的外部的压力介质泄漏填充，其中能够从环形空间再引出液压的压力介质作为泄漏。在环形空间完全填充的情况下，液压的压力介质同时构成为针对螺旋弹簧的弹簧线圈的由内燃机振动造成的谐振频率的衰减机构。
从DE102008051145A1中已知具有带传动装置的另一凸轮轴调节器实施方案。在其中公开的具有带传动装置的凸轮轴调节器设置用于内燃机。所述凸轮轴调节器包括由内燃机的曲轴经由带驱动的定子、抗扭地与凸轮轴连接的转子以及设置在转子和定子之间的可用油压加载的工作腔。工作腔通过配属于转子的叶片分成相互作用的压力腔。为了控制工作腔的压力腔中的油压设有中央阀，所述中央阀具有在中央阀中可纵向移动地引导的活塞，所述活塞从凸轮轴调节器的控制侧能够由致动器加载力。凸轮轴调节器在其控制侧上具有密封件，所述密封件防止油流溢出到容纳带驱动装置的结构空间中。
然而，在该实施方案中已知的是，尤其在调节致动器和凸轮轴调节器之间的连接部位上由于内燃机在运行中传递到凸轮轴调整系统上的运动能够出现高的振动，尤其沿径向方向的高的振动，使得设置在连接部位中的密封件在特定的运行状态中变得不密封。这种不密封性首先通过下述方式加强，密封件直接贴靠在中央阀上。因为中央阀直接固定在凸轮轴调节器的转子上，密封件贴靠在刚性地与凸轮轴连接的构件上，由此密封件又必须吸收/传递施加在凸轮轴上的动态负荷。通常以固定至内燃机壳体的方式、即固定至气缸盖壳体的方式安装的调节致动器壳体/以固定至内燃机壳体的方式安装的调节致动器刚性地并且位置固定地设置进而仅能够有限地吸收/传递振动。由此，在运行中尤其沿环周方向处于调节致动器和凸轮轴调节器/转子之间的径向间隙发生改变，这在一些运行状态中能够引起所述构件之间的大的偏移，使得密封泄漏。这尤其在例如构成为带传动装置的干式运行的牵引机构传动装置中在凸轮轴调节器/定子的驱动方面具有缺点。一方面，由于牵引机构由液压液体浸湿，固定至定子的牵引机构容纳件和牵引机构之间的摩擦条件恶化，另一方面，牵引机构传动装置的使用寿命也恶化。因为带传动装置的通常由塑料材料制成的带在其耐久性方面通过压力流体如液压液体、尤其通过油通常不利地损坏。因此，这可能引起干式运行的牵引机构传动装置、例如带传动装置的损坏或破坏。
发明内容
因此，本发明的目的是，消除从现有技术中已知的缺点并且提供一种凸轮轴调节器，其中应避免驱动凸轮轴调节器的驱动机构与凸轮轴调节器的控制流体的直接接触。
所述目的根据本发明通过下述方式解决：密封件一方面与固定至定子的盖构件贴靠并且另一方面与固定至壳体的构件贴靠。
这具有的主要优点是，在密封件贴靠在固定至定子的构件的情况下，处于定子和转子之间的用流体、优选用液压介质填充的压力腔用作为衰减腔。在运行状态中直接施加在凸轮轴上的振动因此被衰减，经由压力腔和定子传递给密封件。由此，在密封件上出现的振动振幅显著减小并且密封件即使在较高的动态负荷的情况下也保持密封。
附加的实施方案在从属权利要求中要求保护并且在下文中详细阐述。
因此，有利的是，固定至定子的盖构件和/或固定至壳体的构件与凸轮轴调节器的转动轴线同心地定位和/或固定至定子的盖构件能够围绕转动轴线相对于固定至壳体的构件扭转。通过所述设置，有利地，密封件能够提供用于简单的、中心的密封系统，所述密封件能够根据滑行密封件/滑动密封件的类型构成。
根据另一个实施方式，也有利的是，呈包围空腔的弹簧盖的形式的、固定至定子的盖构件构成为用于容纳凸轮轴调节器的复位弹簧。因此，例如始终已经与凸轮轴调节器连接的构件同时也能够用作为凸轮轴调机器侧的弹簧容纳部。在该情况下，弹簧盖优选与定子的侧壁固定连接并且在其上抗扭地设置。因此，能够进一步减小构件数量。
附加地，也可能的是，固定至定子的盖构件具有朝向定子的密封轮廓，所述密封轮廓密封地固定在定子的侧壁上并且将空腔相对于周围环境密封。由此，能够简单地实现附加的密封件。例如，密封件能够构成为翻边密封件(Sickendichtung)、例如板翻边密封件，因此，例如优选围绕盖构件的整个环周伸展的突出部在密封盖板的朝向定子的一侧上例如借助于板成型法模制。所述突出部因此在运行状态下形状配合地、力配合地和/或材料配合地接合到定子的侧壁的朝向盖构件的一侧的凹部中。优选地，突出部压入到凹部中。
此外，有利的是，密封件在固定至壳体的构件一侧贴靠在固定至壳体的构件的沿轴向方向延伸的环形元件的朝向或背离转动轴线的密封侧边上，和/或密封件在固定至定子的盖构件一侧贴靠在固定至定子的盖构件的沿轴向方向延伸的环形元件的朝向或背离转动轴线的密封侧边上。通过将这种环形元件模制到固定至定子的盖构件和/或固定至壳体的构件上，能够实现以简单的方式与这些构件集成地连接的密封侧边。由此，能够进一步降低构件复杂性并且有利地影响制造成本。
也有利的是，固定至壳体的构件的密封侧边设置在固定至定子的盖构件的径向外部或径向内部。因此，密封侧边能够以紧凑的结构方式重叠地定位，在其之间设置有密封件。因此，密封件所需要的结构空间能够以节约空间的方式构成。
也有利的是，密封件在固定至定子的盖构件的密封侧边一侧抗扭地插上和/或在固定至壳体的构件的密封侧边一侧构成为滑行密封件，所述滑行密封件至少在运行状态下能够相对于固定至壳体的构件扭转。由此，密封件此外能够尤其性能卓越地构成。密封件能够在抗扭地贴靠在固定至定子的盖构件上的区域中尤其稳定地构成，而密封件的在固定至壳体的构件一侧的其他区域能够以简单的方式构成为滑动密封件进而针对壳体和凸轮轴调节器之间的相对运动优化地设计。密封件的贴靠在固定至壳体的构件上的一侧因此能够摩擦优化地构成。如果密封件此外构成为环形密封件、例如封口圈(Simmering)，和/或在密封件中集成进行支持的加固环，那么能够实现尤其耐用的密封件。
根据另一个实施方式，密封件也能够构成为，使得所述密封件在运行状态下在其几何形状方面至少匹配于在固定至定子的盖构件和固定至壳体的构件之间的径向的轴向偏移。基本上由于凸轮轴和凸轮轴调节器相对于调节致动器的径向的摆动运动造成的轴向偏移通常引起密封件在运行中、尤其在凸轮轴的动态负荷高的情况下的泄漏可能性增大。通过该构成方案，所述可能性能够明显降低。
根据另一个变型形式，也有利的是，存在能够经由中央阀由压力流体填充的压力流体分配腔室，并且至少一个压力流体引回管路引入到转子中，其中压力流体引回管路基本上沿凸轮轴调节器的转动轴线的轴向方向/轴向的方向延伸。附加地，当压力流体引回管路借助开始部段在中央阀的朝向调节致动器的轴向侧上连接于中央阀时，那么能够构成提供压力流体分配的管路系统的尤其紧凑的结构方式。
根据另一个实施方式，有利的是，压力流体引回管路在中央阀的朝向调节致动器的轴向侧上连接于中央阀。由此，能够构成提供压力流体分配的管路系统的尤其紧凑的结构方式。
也有利的是，压力流体引回管路沿轴向和/或径向方向从压力流体分配腔室开始延伸进入到调节致动器中。因此，调节致动器也能够由压力流体供给。这一方面具有下述优点：调节致动器同样得到润滑。例如，可电磁操作的致动器销/致动器挺杆能够由流体润滑，所述致动器销/致动器挺杆能够将中央阀从第一位置移动到第二位置中。另一方面，压力流体因此也用作为冷却介质并且能够引导穿过调节致动器，使得可通过电能操作的线圈和其外围装置被冷却。由此，能够进一步提高调节致动器的效率。
附加地，压力流体引回管路也能够在中央阀的背离调节致动器的一侧上连接于中央阀。由此，得到压力流体引入和引出管路的还更强显现出的空间分隔。调节致动器因此能够在输出侧直接设置在中央阀旁边，并且自身形成远离中央阀引导的压力流体引回管路。这尤其具有流动方面的其他优点，因为压力流体引入管路能够在短的路段上直接引向中央阀输入端并且在压力流体穿流中央阀并且控制压力腔之后，才引导压力流体继续穿过压力流体引回管路。因此，尤其压力流体朝向中央阀的流动是进一步流体动力优化的。
根据另一个有利的实施方式，也可能的是，压力流体引回管路与容纳凸轮轴调节器的复位弹簧的空腔连接。由此，容纳复位弹簧的空腔也能够由压力流体供给并且复位弹簧由压力流体包围。这尤其有助于，在特定的运行状态下明显衰减复位弹簧的不期望的谐振效果，因为压力流体能够衰减地作用于在一些运行状态下动态摆动的复位弹簧。
也可能的是，中央阀与凸轮轴调节器的转动轴线同心地设置，和/或压力流体引回管路沿径向方向与中央阀间隔开地在转子中延伸，和/或压力流体引回管路沿轴向方向连续地伸展穿过转子。由此，中央阀在中央固定，并且在转子和定子之间形成的压力腔能够以尽可能短的路径由压力流体/流体供给。通过中央设置，压力腔也均匀地由流体供给。如果压力流体引回管路此外相对于中央阀偏移地设置，那么压力流体引回管路能够与中央阀的构造和构造尺寸无关地在凸轮轴调节器的另一个(离心的)部位上基本上平行于中央阀朝向罐引导。由此，凸轮轴调节器的朝向调节致动器的一侧能够构成为不具有用于连接压力流体引回管路或压力流体引入管路的输出或输入孔。这此外在调节致动器和凸轮轴调节器之间的区域中减小泄露可能性。
也适当的是，压力流体引回管路沿轴向方向伸展穿过设为用于容纳凸轮轴的径向支承件、例如滑动轴承或滚动轴承，和/或压力流体引回管路通到可连接于罐的开口中，所述开口构成为沿径向方向伸展，使得其在凸轮轴调机器的安装位置中向上/朝向与作用的重力相反的方向延伸。通过压力流体引回管路沿轴向方向伸展穿过径向支承件，结构空间能够明显节约并且尤其在径向支承件的区域中放弃附加的流体通道。由此，继续降低制造成本。例如，在滚动轴承中能够使用已经在设置在保持架中的滚动体之间存在的用于流体穿流的自由空间。
用于压力流体引回管路的实施方案也涉及压力流体引入管路。
如果压力流体引回管路此外设有开口，所述开口向上/与作用的重力相反地定向，并且例如安置在固定至气缸盖壳体的构件中，那么在凸轮轴调节器的任何位置中避免，例如在内燃机停机时，压力流体从中央阀的系统中流出并且可能将空气或其他气体引入到系统中。此外，压力流体引回管路也能够同时用作为排气管路，借助于所述排气管路，能够将在压力流体循环中存在的气体、例如空气引出。
也有利的是，压力流体分配腔室相对于凸轮轴调节器的周围环境是密封的。例如是驱动凸轮轴调节器/凸轮轴调节器的定子的(干式的/干式运行的)牵引机构传动装置的容纳腔室的环境因此能够可靠地密封并且与流体输送循环无关。避免干式运行的牵引机构传动装置的容纳腔的不期望的填充。
此外有利的是，中央阀具有至少一个压力腔管路，所述压力腔管路沿径向方向延伸并且所述压力腔管路能够与至少一个设置在转子和定子之间的压力腔流体引导地连接，其中优选地，覆盖储存器连接于中央阀，所述覆盖储存器在凸轮轴调节器的运行状态下补偿在压力腔中出现的压力波动。尤其通过覆盖储存器，在凸轮轴调节器进而压力腔的动态负荷高的情况下避免负压现象。所述负压现象例如在凸轮轴调节器的快速控制或运动变化时出现，由此系统能够不期望地振动。通过覆盖储存器，始终存在足够的具有需要的压力的压力流体，以便快速地消除所述振动并且弥补所述缺点。
如果调节致动器根据另一个变型形式在连接部位上安置或能够安置在固定至内燃机壳体的构件上，并且与凸轮轴调机器的构件经由联接元件连接，其中联接元件优选构成并且设置成，和/或连接部位构成为，使得沿凸轮轴调机器的径向方向的摆动运动与固定至内燃机壳体的构件脱耦，并且优选如果联接元件构成为由密封件和滚动轴承构成的组合构件或者构成为滑行的、至少沿径向方向可补偿的密封件，那么固定至内燃机壳体的构件的运动脱耦，例如能够将气缸盖壳体或封装干式的牵引机构传动装置的带箱/容纳腔室保持为不由凸轮轴调节器的进行传动的、动态的运动影响。
如果联接元件构成为由密封件和滚动轴承构成的组合构件或者构成为滑行的、至少沿径向方向可补偿的密封件，那么在固定至内燃机壳体的构件、例如气缸盖壳体或封装干式的牵引机构运行装置的带箱/容纳腔和凸轮轴调节器之间的有效的运动脱耦能够实现。
在本文中，也有利的是，联接元件设置在固定至凸轮轴调节器的构件和固定至内燃机壳体的构件之间。如果联接元件这样设置，那么优选地，所述联接元件也能够作为替代物用于在固定至内燃机壳体的构件和固定至凸轮轴调节器的构件之间的否则单独使用的密封件。由此，能够继续减少构件数量。
也有利的是，联接元件将凸轮轴调节器的压力流体分配腔室相对于凸轮轴调节器的周围环境密封。由此，凸轮轴调节器的通常设置有干式运行的牵引机构传动装置的周围环境通过联接元件密封。因此，联接元件同时承担两个任务，即密封的任务，以及支承在调节致动器和凸轮轴调节器之间的任务。由此，还能够减小构件数量。
此外，也可能的是，调节致动器在其与至少一个螺丝元件的连接部位上安置或能够安置在固定至内燃机壳体的构件上，和/或至少一个螺丝元件构成为螺丝、例如构成为螺栓，所述螺丝元件至少在固定至内燃机壳体的构件上借助第一螺纹部段固定地拧入或者能够拧入。以所述方式，能够简单地并且有效地将调节致动器位置固定地设置在固定至内燃机壳体的构件上。由此，能够实现调节致动器和气缸盖壳体/带箱之间的直接的联接。由此，继续降低构件复杂性。在螺丝元件不仅固定地拧入固定至内燃机壳体的构件中、而且也将调节致动器例如经由其螺丝头固定地压靠到固定至壳体的构件上的情况下，联接元件优选地构成为滑行的密封件/密封环/封口圈。密封件在该情况下此外能够构成为，使得其密封唇即使在调节致动器朝向固定至凸轮轴调节器的构件相对运动的情况下也始终将压力流体分配腔室相对于凸轮轴调节器的周围环境密封。在另一种情况下，也可能的是，当螺丝元件旋拧在固定至壳体的构件上使得至少一个螺纹部段固定地接合到固定至内燃机壳体的构件中时，而螺丝元件的另一个部段具有与调节致动器的间隙，例如沿轴向和/或径向方向的间隙。由此，调节致动器能够以间隙自由度相对于固定至内燃机壳体的构件翻转/扭转/移动。因此，联接元件能够不仅用作为密封件、而且也用作为滚动轴承，并且在该情况下将固定至凸轮轴调节器的构件与调节致动器沿径向方向抗摆动地连接。因此在两种情况下，都能够实现尤其有效的脱耦形式。
当此外调节致动器在连接部位上以沿轴向和/或径向方向具有间隙的方式安置或能够安置在固定至内燃机壳体的构件上时，那么连接部位相对于摆动运动尤其容差地构成。
也可能的是，调节致动器在连接部位上、例如借助于至少一个定位销相对于固定至内燃机壳体的构件设置或能够设置在中央。由此，调节致动器能够以简单的方式相对于固定至内燃机壳体的构件定心，其中所述定心能够构成为，使得调节致动器也优化地相对于凸轮轴调节器定心，由此在导入运行状态时已经得到在调节致动器和凸轮轴调节器之间的定心的连接。由此，继续减少调节致动器/固定至壳体的构件的轴线偏移进而损坏的风险。
当调节致动器在连接部位上沿环周方向形状配合地、例如通过叉槽连接在后方接合固定至内燃机壳体的构件时，以所述方式能够实现具有间隙的、与凸轮轴调机器的转动方向相反地作用的固持。由此，以简单的方式确保，调节致动器一方面直接刚性地并且固定地与固定至内燃机壳体的构件连接，并且另一方面没有不限定地随着凸轮轴调节器一起转动。
根据另一个有利的变型形式，也有利的是，存在与固定至内燃机壳体地、例如固定至气缸盖地或固定至牵引机构传动装置壳体连接的或可与其连接的支承构件，其中支承构件至少构成为用于径向地支承凸轮轴，并且其中牵引机构传动装置构成为干式运行的牵引机构传动装置，例如构成为带/带运行装置，并且优选地，支承构件设置在凸轮轴调节器的背离或朝向调节致动器的一侧上。由此，能够实现凸轮轴相对于凸轮轴调节器的尤其有效的支承。
也有利的是，在支承构件和固定至凸轮轴调节器的构件之间设置有密封件，所述密封件将压力流体分配机构朝向凸轮轴调节器的周围环境密封。在本发明中，因此，提供尤其有效的支承密封组合，所述支承密封组合能实现将密封件与支承件分开进而能实现尤其防止泄漏的压力流体分配。
也有利的是，为了将凸轮轴的滑动支承件在支承构件上构成，支承构件的环周面构成为可与凸轮轴贴靠的滑动轴承面，和/或为了将滚动支承件构成在支承构件上，设置有滚动轴承，所述滚动轴承能够推动到凸轮轴上，以将凸轮轴相对于支承构件径向支承。由此，支承构件能够在凸轮轴调节器的运行状态下或者直接地借助于滑动轴承面与凸轮轴连接、或者视作为容纳滚动轴承的支承可能性，其中所述支承件的相应的优点也能够用于根据本发明的凸轮轴调节器。
附加地，也可能的是，支承构件具有至少一个基本上沿径向方向伸展的压力流体通道，通过所述压力流体通道能够将压力流体引入到中央阀，或者通过所述压力流体通道能够将压力流体从中央阀中引出。由此，能够将输送管路或引出管路集成到支承构件中，替选地，也能够集成两个管路，而不必设置附加的导入或导出压力流体的构件。由此可进一步降低构件数量。
也有利的是，支承构件具有至少一个基本上沿径向方向伸展的、构成为压力流体引入通道和/或构成为压力流体引出通道的压力流体通道。通过径向伸展的压力流体通道，一方面例如连接于泵的压力流体引入系统能够直接地安置到支承构件上，其中构件复杂性再次降低。当此外压力流体引出通道基本上轴向地伸展时，可能的是，压力流体在凸轮轴调节器的其他的径向区域中再次从中央阀引出，以便因此确保引入通道和引出通道之间的清楚的分隔。由此，能够实现尤其有效的压力流体输送设备。
也可能的是，支承构件为了轴向地支承凸轮轴具有至少一个沿径向方向延伸的止档边，其中凸轮轴的止档区域能够与所述止档边贴靠。由此，不仅对凸轮轴的径向的支承、而且借助相同的支承构件的轴向支承是可行的。由此，进一步降低构件数量。
支承构件也能够与调节致动器抗扭地连接。例如，这两个构件能够在固定至内燃机壳体的构件、例如气缸盖壳体或带箱上共同地安置，由此尤其明显地简化凸轮轴调节器的安装和使用。
在另一个有利的实施方式中，也可行的是，用于机动车辆、例如客运车辆或货运车辆或公共汽车的动力传动系构成为具有上述变型形式中的至少一个变型形式的组合件。所述动力传动系因此优选地也具有凸轮轴，所述凸轮轴至少在运行状态下与凸轮轴调节器的转子连接。动力传动系也能够具有干式运行的牵引机构传动装置，例如带传动装置，其中牵引机构传动装置至少在运行状态中驱动凸轮轴调节器的定子。凸轮轴在本文中优选为内燃机、如汽油机或柴油机的凸轮轴，并且牵引机构传动装置优选与所述内燃机的曲轴连接。动力传动系也能够具有固定至内燃机壳体的构件，如气缸盖壳体或包围牵引机构传动装置的牵引机构箱，其中调节致动器安置在固定至内燃机壳体的构件上。固定至内燃机壳体的构件优选通常是固定在内燃机或所述内燃机的壳体上的构件。优选地，凸轮轴可扭转地容纳和/或安置在支承构件中。此外，凸轮轴优选地具有管状的部段，所述管状的部段构成为压力流体输送通道并且与中央阀齐平地连接。因此，动力传动系的尤其有效的设计方案是可能的。
附图说明
现在，下面借助于不同的实施例根据附图详细阐述本发明。
附图示出：
图1示出贯穿根据第一实施变型形式的处于运行状态中的组合件的纵剖面，剖切沿着凸轮轴调节器的转动轴线所处的剖平面进行，其中调节致动器固定在固定至内燃机壳体的构件上并且与在其和凸轮轴调节器之间设置的密封件借助于调节致动器壳体构件贴靠，
图2示出另一个变型形式的纵剖面，其中纵剖面根据在图1中执行的纵剖面执行并且示出组合件的与图1相同的区域，其中密封件在调节致动器一侧借助于引导调节致动器的调节挺杆的引导套筒贴靠在调节致动器上，
图3示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖面，剖切根据图1和2中的纵剖面执行，其中构成设置在调节致动器和凸轮轴调节器之间的替选地构成的密封件，其中密封件在其贴靠在调节致动器上的密封突出部的数量方面与在图2中示出的密封件不同，
图4示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖面，剖切根据上述附图的纵剖面执行，其中组合件基本上根据图1的组合件构成，然而在密封件的区域中与图1中的变型形式不同，并且在调节致动器和凸轮轴调节器之间设置的密封件以一侧沿径向方向插到固定至凸轮轴调节器/固定至定子的构件上并且以其朝向调节致动器的一侧贴靠在调节致动器上，
图5示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖图，剖切根据上面的附图的纵剖面执行，其中组合件基本上根据图4的变型形式构成，然而在密封件的区域中与图4中的变型形式不同，其中在密封件中集成有加固构件，
图6示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖图，剖切根据上面的附图的纵剖面执行，其中在调节致动器和凸轮轴调节器之间设置的密封件不直接与调节致动器贴靠，而是贴靠在与调节致动器固定地连接的固定至内燃机壳体的构件上，
图7示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖图，剖切根据上面的附图的纵剖面执行，其中组合件基本上根据图1的组合件构成，然而在密封件的区域中与图1中的变型形式不同，并且调节致动器的贴靠在密封件上的区域沿径向方向设置在固定至定子的构件的与密封件接触的区域之外，
图8示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖图，剖切根据上面的附图的纵剖面执行，其中与转子连接的凸轮轴至少在一个端部中构成为惯性的凸轮轴，所述凸轮轴沿其径向长度完全穿过转子，
图9示出贯穿根据图4的组合件的纵剖图，其中示出处于组合件的运行状态中的压力流体管路，
图10示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖图，剖切根据上面的附图的纵剖面执行，其中压力流体流直观地示出并且在图9中以滑动支承的方式与凸轮轴连接的支承构件借助于滚动轴承与凸轮轴连接，其中压力流体流沿轴向方向穿过所述滚动轴承，
图11示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖图，剖切根据上面的附图的纵剖面执行，其中压力流体如已经在图10中那样没有引导穿过与凸轮轴调节器直接连接的支承构件、而是穿过在内燃机设施中更靠后设置的轴承，
图12示出贯穿根据图10的组合件的纵剖面，然而没有示出压力流体流动的箭头线，
图13示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖面，剖切根据上面的附图的纵剖面执行，其中在调节致动器和凸轮轴调机器之间存在联接元件，所述联接元件组合地包含滚动支承件和密封件并且调节致动器相对于固定至气缸盖壳体的构件以沿径向和轴向方向具有间隙的方式设置，
图14示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖面，剖切根据上面的附图的纵剖面执行，其中管状的凸轮轴端部完全穿过凸轮轴调节器，并且所述凸轮轴端部相对于轴向地设置在调节致动器和凸轮轴调节器之间的支承构件是滑动安置的，
图15示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖面，剖切根据上面的附图的纵剖面执行，其中组合件基本上根据图14中的组合件构成，然而具有流体引导环，所述流体引导环在凸轮轴的外侧上形成至少一个沿轴向方向伸展的流体通道，并且
图16示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖面，剖切根据上面的附图的纵剖面执行，其中组合件基本上如图15的组合件构成，然而在凸轮轴和固定至气缸盖的构件之间的支承经由滚动支承件实施，替代图15中的滑动支承件、即滚筒/滚针轴承。
附图仅是适宜性的并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。
具体实施方式
在图1至16中示出根据本发明的组合件1的不同的实施例，所述组合件也称作为凸轮轴调节组合件、凸轮轴调节装置或凸轮轴调节系统。组合件1在所有附图中以纵剖图示出，其中组合件的转动轴线11位于剖切平面中，组合件至少在运行状态中围绕所述转动轴线11转动。组合件能够在机动车辆例如客运车辆、货运车辆或公共汽车的动力传动系中使用并且能够与内燃机例如汽油机或柴油机的凸轮轴13和曲轴连接。组合件1包括凸轮轴调节器2，所述凸轮轴调节器基本上根据如从WO03/085238A1中已知的用于改变内燃机的换气阀的控制时间的设备/凸轮轴调节器构成和作用。根据本发明的类型的凸轮轴调节器2因此是叶片类型的凸轮轴调节器。在凸轮轴调节器2中，在中央存在/设置分配压力流体的中央阀3。中央阀3构成为螺丝元件/螺丝，其中在构成为螺丝元件的中央阀3的空腔中设置有阀机械装置，用于将输入侧的压力流体引入管路53与在凸轮轴调节器2中构成的(在此没有详细示出的)压力腔分开或连接。
此外，存在控制中央阀3的调节致动器4。调节致动器4借助其纵轴线基本上与转动轴线11同轴地并且也与凸轮轴调节器2的和中央阀3的纵轴线同轴地设置。凸轮轴调节器2具有可转动地安置在定子5中的转子6。在凸轮轴调节器2的定子5上，出于清晰的原因没有详细示出的干式运行的牵引机构传动装置、例如带传动装置力配合地或形状配合地接合在定子5的外侧上。定子5优选容纳干式运行的带传动装置并且由其驱动。
在凸轮轴调节器2和调节致动器4的下面也称作为壳体7的调节致动器壳体7之间存在/设置可经由中央阀3由压力流体填充的压力流体分配腔室8。压力流体分配腔室8经由设置在凸轮轴调节器2和调节致动器4之间的密封件9朝向周围环境、即朝向凸轮轴调节器2的外部空间10密封。所述外部空间10是向外通过带箱或内燃机壳体22、如气缸盖壳体包覆的空间，并且优选朝向所有侧以流体密封的方式密封或能够以流体密封的方式密封。
如同样通常在图中可见的，中央阀3借助其纵轴线始终与凸轮轴调节器2的转动轴线11同轴地设置。中央阀3的改变阀位置的阀活塞12沿着转动轴线11沿轴向方向可移动地安置。构成为螺丝元件的中央阀3在组合件1的示出的其中组合件1已组装并且至少与凸轮轴13抗扭地连接的运行状态中(转动)固定地与转子5连接。在(在运行状态中)朝向调节致动器4的一侧上，中央阀3的阀活塞12是可自由接近/露出的。
在图1中示出的变型形式中，中央阀3的螺纹部段拧入凸轮轴13的内螺纹部段中。凸轮轴13借助端侧14贴靠在转子6的径向延伸的第一配合保持面15上并且借助所述端侧14轴向地压靠到第一配合保持面15上。为了施加与该按压力相反作用的反力，中央阀3又借助沿径向方向延伸的侧向突出部16贴靠在转子6的第二配合保持面17上。第二配合保持面17也沿径向方向延伸。因此，凸轮轴13沿轴线方向相对于中央阀3和相对于转子6固定地锁定/保持。
调节致动器4原则上构成为可电操作/可机电操作的中央磁体(调节)致动器。调节致动器4具有基本上与转动轴线11同心设置的操作挺杆18，所述操作挺杆设置在阀活塞12的高度上并且与阀活塞12共同作用。除了操作挺杆18之外，调节致动器4具有至少一个引导套筒19，所述引导套筒将操作挺杆18沿径向方向固定并且轴向可移动地支承。引导套筒19出于所述目的借助滑动面位于操作挺杆18的外环周上，其中操作挺杆18能够沿轴向方向朝向中央阀3或者远离中央阀3运动。为了操作挺杆18的轴向运动，以简单的方式，存在可电驱动的线圈20，所述线圈保持在调节致动器4的壳体7中并且至少在一个阀位置中提供影响操作挺杆18的位置的磁场。线圈20沿径向方向设置在引导套筒19(径向靠内)和壳体7(径向靠外)之间并且由这两个部件包围。因此，壳体7的外壁部至少部段地包围线圈20。如例如在图1中示出的那样，在横截面中观察，壳体不仅沿轴向方向沿着线圈20的外环周区域、而且沿径向方向从所述外环周区域开始向内朝向引导套筒19伸展。
壳体7又借助至少一个固定螺丝21与固定至内燃机壳体的构件22、在此为固定至气缸盖22的构件22固定连接。固定至气缸盖的构件22在此仅部段地示出并且优选地以包围凸轮轴调节器2的方式围绕凸轮轴调节器伸展，使得在此没有示出的带驱动装置直接通过所述固定至气缸盖的构件22以流体密封的方式包围。
在调节致动器4的朝向凸轮轴调节器2/定子5的一侧上，在壳体7上根据图1的实施例模制有环形的、同轴地沿着转动轴线11延伸的(致动器侧的)环形元件23。所述致动器侧的环形元件23在径向外侧上、即在背离转动轴线11的一侧/外环周面上容纳密封件9。密封件9借助朝向致动器侧的环形元件23的第一密封唇24围绕致动器侧的环形元件23的整个环周密封地贴靠在致动器侧的环形元件23上。致动器侧的环形元件23的外环周面因此构成第一密封侧边，在所述密封侧边上，密封件9将压力流体分配腔室8相对于凸轮轴调节器2的外部空间10密封。
根据图1的密封件9在横截面中观察基本上U形地构成，其中第一密封唇24形成U形的第一臂。密封件9在第一密封唇24一侧借助沿环周方向延伸的第一突出部贴靠在调节致动器4上。U形的第二臂在背离致动器侧的环形元件23的一侧上贴靠在固定至凸轮轴的构件上，在下文称作为固定至定子的盖构件25。密封件9在第二密封唇26上具有多个突出部，所述突出部轴向并排地设置并且全部沿环周方向贴靠在盖构件25的环形的环形元件上，在下文称作为盖板侧的环形元件27。盖板侧的环形元件27因此具有内环周面，密封件9的第二密封唇26借助突出部贴靠在所述内环周面上。第二密封唇26沿着盖构件25的整个环周贴靠在固定至盖板的环形元件27的内环周面上并且将其相对于周围环境、即外部空间10密封。其内环周面与密封件9共同作用的盖构件25因此为第二密封侧边。
根据图1，致动器侧的环形元件23的外环周面构成为在直径上小于盖板侧的环形元件27的内环周面。两个环形元件23和27沿轴向方向相互嵌套，其中在其径向的中间空间中设置有密封件9。将从中央阀3流出的压力流体继续分配/传递的压力流体分配腔室8经由密封件9/两个密封唇24和26朝向外部空间10密封。如此外在图1中可见的，在第二密封唇26中集成有加固环32。所述加固环32沿着环周方向、优选围绕密封件9的整个环周伸展。加固环32优选由金属、例如金属板制成。加固环32优选朝向两个径向方向完全由第二密封唇26的弹性的基本材料包围。
如也在图1中尤其直观地示出的盖构件25此外以固定至定子的方式与凸轮轴调节器2连接。为了该目的，在横截面中观察，盖构件25沿径向方向向外远离盖板侧的环形元件27并且沿轴向方向朝向定子5、即定子侧壁28延伸。因此，盖构件25借助凸缘形的部段29优选沿着其(整个)环周面状地借助其朝向定子5的一侧贴靠在定子侧壁28的背离定子5的一侧上。在盖构件25和定子5之间的该固定部位流体密封地构成。为了该目的，作为密封件在盖构件25和定子侧壁28之间构成有(板状)翻边密封件(Sickendichtung)，其中环形的、在盖构件25的朝向定子5的一侧上延伸的突出部压入到在定子外壁28的背离定子5的一侧上引入的凹部中。由此，得到形状配合的和力配合的连接，所述连接同样将压力流体分配腔室8相对于外部空间10密封。
在盖构件25和侧壁28之间构成与压力流体分配腔室8以引导流体的方式连接的空腔31。在所述空腔中容纳通常用于叶片类型的凸轮轴调节器2的弹簧元件30/复位弹簧。弹簧元件30构成为螺旋弹簧。弹簧元件30以已知的方式借助一个端部与定子5、借助另一个端部与转子6连接并且将其在凸轮轴调节器2的无负荷的状态下复位到初始位置中。内部存在复位弹簧30的空腔31以引导流体的方式与压力流体分配腔室8连接，以便将压力流体环绕弹簧元件30直接引导。
在图2中现在示出组合件1的另一个变型形式，其中固定有盖构件25的凸轮轴调节器2以及中央阀3与根据图1的实施方案相同地构成。调节致动器4也绝大部分相同地构成。致动器侧的环形元件23与图1相反地没有集成地与调节致动器4的壳体7连接，而是集成地模制到引导套筒19上，所述引导套筒19如已经提到的那样将可轴向移动的固定挺杆18沿径向方向位置固定。盖板侧的环形元件27在此在轴向位置中从引导套筒19的朝向中央阀3的端侧朝向中央阀3伸展并且在此同样借助其外环周面贴靠在密封件9的第一密封唇24上。致动器侧的环形元件23的外环周面的直径在此又选择成小于盖板侧的环形元件27的内环周面。
在图3中示出组合件1的另一个变型形式，其中调节致动器4、凸轮轴调节器2以及中央阀3与根据图2的构成方案相同地构成。与图2相比，仅密封件9、即其第二密封唇26以其他的方式构成。在密封件9的第一密封唇根据图1和2在与致动器侧的环形元件23贴靠的一侧上具有仅一个突出部，而密封件9的在图3中示出的第一密封唇24具有多个突出部，所述多个突出部沿轴向方向依次设置并且通过多个沟槽分开，其中所述突出部连续地围绕密封件9的整个环周延伸。因此，第一密封唇24借助多个突出部贴靠在致动器侧的环形元件23的外环周面上。
图4也示出组合件1的另一个变型形式，其中调节致动器4根据图1的调节致动器4构成，并且凸轮轴调节器2和中央阀3基本上也根据图1的凸轮轴调节器2和中央阀3构成。仅盖构件25和密封件9在该实施例中稍微不同地构成。因此，根据该实施变型形式，盖构件25具有不同地构成的盖板侧的环形元件27。图1至3的实施方案的盖板侧的环形元件27基本上沿轴向方向延伸，而根据图4的盖板侧的环形元件27基本上沿径向方向延伸。密封件9(抗扭地)插置在盖板侧的环形元件27的朝向转动轴线11的端侧上。为了该目的，密封件9在其第二密封唇26一侧具有沿径向方向加工入的留空部，所述留空部沿着密封件9的整个环周伸展。因此，盖板侧的环形元件27的端侧推入到所述留空部中。该实施方案的第一密封唇24对应于图1的第一密封唇并且基本上借助突出部贴靠在致动器侧的环形元件23的外环周面上。
在图5中示出组合件1的另一个变型形式，其中所述组合件1基本上根据图4的组合件1示出，然而仅在密封件9的构成方面稍微与图4的组合件不同。密封件9的第二密封唇26又具有加固环32。所述加固环32现在是在横截面中观察基本上为U形环绕的环形元件。所述加固环32也能够再次由金属材料制成。加固环32沿环周方向观察也环绕地在第二密封唇26中集成并且由第二密封唇26的弹性的基本材料包围/围绕。U形的腿部基本上平行于盖板侧的环形元件27的侧边、在盖板侧的环形元件27的端侧的两侧并且基本上沿径向方向伸展。因此，加固环32的腿部包围/加固密封件9的留空部。
在图6中示出组合件1的另一个变型形式。根据图6，也可能的是，致动器侧的环形元件23不再与调节致动器4的构件直接地/一件式地/集成地(如在图1至5中那样)连接，而是与固定至内燃机壳体的/固定至气缸盖的构件22连接。固定至气缸盖的构件22的内环周面现在构成致动器侧的环形元件23。调节致动器4基本上与迄今在上文中描述的调节致动器4相同地构成(固定地/抗扭地与固定至气缸盖的构件22连接)，并且凸轮轴调节器2的构件和中央阀3也根据前面的实施例构成。盖构件25基本上根据图1的实施方案构成。盖构件25的盖板侧的环形元件27设置在固定至气缸盖的构件22的内环周面的径向内部进而不再借助内环周面贴靠在密封件9上，而是借助外环周面贴靠在密封件9上。密封件9以其朝向盖板侧的环形元件27的外环周面的第二密封唇26借助于两个突出部贴靠在盖板侧的环形元件27上。固定至气缸盖的构件22因此沿轴向和径向方向沿着调节致动器4的壳体7朝向盖板侧的环形元件27延伸，使得固定至气缸盖的构件22的内环周面构成密封内环周面33，密封件9的第一密封唇24密封地贴靠在所述密封内环周面33上。密封件9的第一(朝向致动器侧的环形元件27的)密封唇24优选经由相对宽的、大面积的突出部贴靠在固定至气缸盖的构件22的密封内环周面33上。
在图7中示出组合件1的另一个变型形式，其中组合件1根据前面的附图的构成方案构成，然而又在密封件9和其密封件定位方面有所不同。调节致动器在壳体7上具有致动器侧的环形元件23，其中致动器侧的环形元件23又集成地在壳体7上模制。与图1不同地，环形元件23现在沿径向方向稍微更大地构成并且将盖板侧的环形元件27容纳在其内侧中。盖板侧的环形元件27因此沿径向方向相对于致动器侧的环形元件23错开地在通过致动器侧的环形元件23构成的内部空间之内延伸。密封件9借助其第二密封唇26再次贴靠在盖板侧的环形元件27的外环周面上，其中所述第二密封唇26的突出部卡入盖板侧的环形元件27的外环周面的留空部中。第一密封唇24又具有多个突出部并且贴靠在致动器侧的环形元件23的内环周面上。
在图8中示出另一个实施变型形式，其中组合件1又基本上如之前的实施方案、如根据图1的实施方案构成。然而与之前的附图相反地，凸轮轴13不再借助其端侧14贴靠在第一配合保持面15上，而是穿过转子6插接。其借助一个端部/凸轮轴端部穿过转子6。为了将凸轮轴13抗扭地与转子6连接，优选地，转子6借助其内环周面与凸轮轴的外环周面力配合地和/或形状配合地和/或材料配合地连接，例如经由压配合连接和/或焊接连接。中央阀3在根据图8的实施例中不是直接贴靠在转子6上，而是固定在凸轮轴13的内部孔34中。所述固定能够以螺接的形式实现，所述固定然而也能够以压配合的方式构成，其中始终中央阀3的外环周面固定在凸轮轴13的内环周面上。中央阀3相对于调节致动器以及相对于凸轮轴调节器3的其他构件的定位在此相应于图1的实施方案。
在图9中再次示出图4的变型形式，其中压力流体循环在根据本发明的组合件1中在运行状态下示出。凸轮轴13在根据图1至9的变型形式中在凸轮轴调节器2的背离调节致动器4的一侧上滑动安置。为了该目的，组合件1具有支承构件35。支承构件35借助(滑动)内环周面33与凸轮轴13的配合面37可转动地贴靠，所述配合面为凸轮轴13的环周面。支承构件35又如在此出于清晰的原因没有详细示出的那样同样与固定至气缸盖/固定至内燃机壳体的构件22至少抗扭地连接。
为了引入压力流体，所述压力流体的流/流体流在图9中作为黑色的箭头线示出，通过引入支承构件35中的径向通道38将压力流体借助于泵(P)朝向中央阀3的方向输送。径向通道38沿径向方向从支承构件35的外环周面连续地伸展至滑动支承地容纳凸轮轴13的滑动(支承)内环周面36。径向通道38齐平地/对准地与引入凸轮轴13的凸轮轴流体通道39设置。凸轮轴流体通道39首先在第一部段中同样基本上沿关于转动轴线11的径向方向并且在第二部段中在轴向孔中朝向中央阀3延伸。压力流体例如液压液体、如油在穿过支承构件35和其径向通道38之后经过凸轮轴流体通道39。随后，将压力流体转向，使得将其相对于转动轴线11中心地引导，即在凸轮轴流体通道39的轴向部段中并且在中央在中央阀3的中央孔中输送给中央阀3。所述部段因此形成压力流体引入管路53。在中央阀3中出现，压力流体根据中央阀3或其阀活塞12的位置分成多个子流。如果设置在定子5和转子6之间的压力腔在中央阀3的第一位置中在输入侧是打开的，那么输送的压力流体的至少一个子流沿径向方向穿过中央阀3和转子6中的径向的孔/径向的压力流体管路到达转子6和定子5之间的压力腔中。在根据图9示出的实施例中，在阀活塞12处于未操作的位置中时，即在操作挺杆18没有压靠到阀活塞12上时，压力腔由压力流体加载。如果操作挺杆18随后激活并且运动(通过线圈20)，那么在操作挺杆18和阀活塞12之间出现接触，并且阀活塞12朝向凸轮轴13的方向远离调节致动器4按压，直至达到中央阀3的第二位置。在所述第二位置中，因此，中央阀3的输出开口打开并且之前输送给压力腔的压力流体能够从中央阀3引出到压力流体引回管路/引出管路54中。压力流体引回管路54因此在中央阀3的朝向调节致动器4的一侧上始于压力流体分配腔室8，所述压力流体分配腔室轴向地设置在调节致动器4和中央阀3之间。
压力流体从所述压力流体分配腔室8沿环周方向从四周冲刷引导套筒19并且尤其对操作挺杆18和引导套筒19的内环周面之间的滑动面起润滑作用。通过压力流体的靠近线圈的管路，线圈20也以一定的程度通过压力流体从四周冲刷并且在运行中冷却。因此，压力流体从压力流体分配腔室8开始引回至罐T。
对于所述压力流体引回，首先引导压力流体穿过在盖构件25和定子侧壁28之间的空腔31。在从四周冲刷弹簧元件30之后，压力流体与中央阀3间隔开地、即沿径向方向与中央阀3错开地穿过引回通道再次引导至凸轮轴调节器2的背离调节致动器4的一侧。为了该目的，首先定子侧壁28具有在中央阀3和定子侧壁28的径向外部的端部之间的轴向的贯通孔。所述贯通孔上连接有转子6的贯通孔/至少一个贯通孔，下文中也称作为转子6的流体引导通道40。所述流体引导通道40轴向地在其整个轴向长度上穿过转子6进而从转子6的朝向定子内壁28的一侧到达转子的背离定子侧壁28的一侧。在背离定子侧壁28的一侧上，流体引导通道40因此又过渡到在凸轮轴13和固定至定子的、基本上凸缘形构成的引导凸缘41的外部空间10之间的其他的轴向的孔通道中。在引导凸缘41和沿轴向方向连接于其的支承构件35之间，将沿环周方向伸展的环周通道42加入到引导凸缘41中，所述环周通道至少从支承构件35的环周的一个部位过渡到延伸穿过支承构件35的引出通道43中。引出通道43沿环周方向与支承构件35的径向通道/第一径向通道38错开地设置。压力流体分配腔室8、空腔31、流体引导通道40、环周通道42和引出通道43因此彼此以引导流体的方式连接并且形成压力流体引出管路54，压力流体通过所述压力流体引出管路从中央阀3再次引回至罐(T)。
如此外可见的那样，引出通道43、即压力流体引出管路54的穿过支承构件35延伸的部段沿径向方向伸展，使得其外部开口朝向外环周面在内燃机的位置中在下方设置。引出通道43因此沿径向方向不仅远离中央阀3、而且也向下/朝向作用的重力的方向延伸。然而，替选于所述设计方案地，引出通道43也能沿环周方向偏移。因此，根据一个替选的变型形式，引出通道43/压力流体引出管路54的延伸穿过支承构件35的部段能在支承构件35中设置成，使得外部开口在支承构件35的外环周面上在安装位置中在上方设置。引出通道43因此沿径向方向不仅远离中央阀3、而且也向上/与作用的重力的方向相反地/与重力相反地延伸。由此，压力分配空间8和中央阀3始终由压力流体填充，并且压力流体在固定的发动机/固定的内燃机中不从该区域中流出。
在图10中示出组合件1的一个变型形式，其中组合件1基本上根据在图5中示出的组合件构成，然而，支承构件35现在以其他的方式支承地与凸轮轴13连接。与图9相反地，支承构件35不具有滑动内环周面36，而是具有容纳滚动轴承的轴承内面44，所述轴承内面抗扭地与滚动轴承的部分环(Teilring)连接。例如滚动轴承例如滚珠轴承、鼓形滚子轴承、滚柱轴承、滚针轴承或双滚子轴承的外环在轴承内面44上借助于压配合抗扭地连接。滚动轴承45的内环相反地抗扭地位于凸轮轴的外环周面、即配合面37上。所述内环也优选地借助于压配合保持在配合面37上。因此，支承构件35以常规的方式滚动支承地相对于凸轮轴13定位。
在支承构件35的朝向凸轮轴调节器2的一侧上，支承构件35借助于密封件、在下文中称作为第二密封件46与引导凸缘41密封地连接。对此，第二密封件46一方面贴靠在引导凸缘41的外环周面上并且另一方面贴靠在支承构件35的内环周面上。图10中的流体引回在滚动轴承45的区域中不同于根据图9的实施方案。压力流体从引导凸缘41的背离定子5的一侧进入到支承构件35的自由空间中，从那里又沿轴向方向穿过滚动轴承45。在此，经由保持架保持的滚动体以限定的方式沿环周方向间隔开并且压力流体能够穿流到滚动轴承45的在彼此间隔开的滚动体之间的中间空间中。那么，压力流体从滚动轴承45的背离凸轮轴调节器2的一侧传递给罐，所述罐在此没有详细示出，随后泵又能够从所述罐将压力流体提取以用于重新输送。流体输送在该变型形式中也稍微不同于图9的实施方案。流体输送不直接穿过支承构件35进行，而是在凸轮轴13的远离支承构件的部段中进行。径向的流体输送采用其他的支承部分，所述支承部分在内燃机的安装位置中/在内燃机设施中更靠后安装。对穿过滚动轴承的压力流体引回管路替选地，在滚动轴承变型形式的另一个变型形式中，朝向罐(T)的压力流体引回也能够在滚动轴承45之外、通过与滚动轴承45间隔开的单独的孔进行。
图11又示出另一个变型形式，其中组合件1基本上如图10中的组合件1构成。然而支承构件35现在不再具有滚动支承件，所述滚动支承件容纳凸轮轴13，而是再次具有根据图9的滑动支承件。朝向中央阀3的压力流体输送不通过穿过支承构件35的滑动内环周面36的径向孔进行，而是通过位于支承构件35之外的引入通道进行，所述引入通道在此不详细示出。
在图12中示出组合件1的另一个变型形式，其中该变型形式基本上相应于根据图10的变型形式。调节致动器4在连接部位47上借助于固定螺丝21固定地连接于固定至气缸盖的构件22，即不仅沿轴向方向、而且也沿径向方向固定并且抗扭地连接。由于在运行中在定子5/凸轮轴13/凸轮轴调节器2上施加的动态负荷，这些部件沿径向方向被激发成摆动运动，即出现凸轮轴13和其纵轴线以及凸轮轴调节器2和其纵轴线沿径向方向的移动，由此在凸轮轴调节器2和调节致动器4之间出现轴向偏移。为了将所述摆动运动脱耦，密封件9这样地构成，使得其即使在摆动运动较大的情况下，也就是说即使当在第一环周区域中，在致动器侧的环形元件23和盖板侧的环形元件27之间的径向间隙减小并且相对于径向间隙的该第一部位，在第二部位上径向间隙变大时，使得虽然存在轴向偏移/径向的摆动运动，所述密封件仍将压力流体分配腔室8相对于外部空间10密封。
附加于固定螺丝21，固定销也能够设置并且例如能够安置在固定至气缸盖的构件22上，以便将调节致动器4相对于固定至气缸盖的构件22定心。
在图13中示出一个替选的实施变型形式。因为对在连接部位47上在调节致动器4和固定至气缸盖的构件22之间的刚性的连接(图12)替选地，也能够将调节致动器4借助于其壳体7有间隙地连接到固定至气缸盖的构件22上。对此，例如使用特殊构成的间隙配合螺丝48。所述间隙配合螺丝48因此具有螺纹部段，所述螺纹部段固定地拧入固定至气缸盖的构件22，以及所述间隙配合螺丝具有配合部段，所述配合部段有间隙地沿径向方向推入到调节致动器的壳体7中的孔中。所述间隙配合螺丝48的螺丝头成型为并且配合部段的长度选择成，使得配合部段的长度大于壳体7在连接部位47的区域中的轴向宽度。因此，在连接部位47上，调节致动器4在其壳体7方面不仅沿径向方向、而且沿轴向方向有间隙地支承。与此相反地，迄今的密封件9在盖板侧的环形元件47和致动器侧的环形元件23之间通过联接元件49替代。所述联接元件49除了密封的功能之外也包括刚性的、至少沿径向方向不弯曲的支承的功能，尤其径向支承，例如以滚动轴承的形式。联接元件49因此是由密封件和径向支承件/滚动支承件构成的组合构件。调节致动器4因此沿径向方向借助于联接元件49保持在盖构件25上。因此，将沿径向方向摆动运动脱耦的部位从盖构件25和调节致动器4之间的区域(图12)转移到调节致动器4和固定至气缸盖的构件22之间的区域(图13)中。
对调节致动器4到固定至气缸盖的构件22的借助于间隙配合螺丝48的在图13中示出的有间隙的连接替选地，也可能的是，在调节致动器4和固定至气缸盖的构件22之间实现其他的形状配合的抗扭装置，所述抗扭装置能够根据特定的转动角度作用。例如，所述抗扭装置也能够叉槽类型地构成，其中例如连接于调节致动器4的两个突出部有间隙地与固定至气缸盖的构件22中的两个凹部共同作用。
如在图1至13中可见的那样，支承构件35能够连接于凸轮轴调节器2的背离调节致动器4的一侧。图14现在在本文中示出另一个实施变型形式，所述实施变型形式示出组合件1，所述组合件又基本上根据前面的实施方式构成，然而关于凸轮轴支承以及凸轮轴设计方案有所不同。在凸轮轴调节器2的背离调节致动器的一侧上，现在流体引导环50直接设置在凸轮轴调节器2/引导凸缘41旁边，其中流体引导环50的内环周面与凸轮轴13的外环周面/配合面37沿径向方向间隔开，并因此不实行凸轮轴13的径向支承。流体引导环50仅用于引导压力流体41。流体引导环50借助于第二密封件46与引导凸缘41密封地连接。为了压力介质流体输送，流体引导环50也具有径向通道38，穿过所述径向通道38，引导压力流体从外部空间10进入到凸轮轴13中。所述径向通道38与在凸轮轴13的外壁部之内基本上沿轴向方向伸展的凸轮轴流体通道39连接。因此，沿轴向方向，压力流体在凸轮轴13的中央输送给中央阀3。
如在图14中还可见的是，凸轮轴13插入穿过转子6并且在凸轮轴调节器2的朝向调节致动器4的一侧上从凸轮轴调节器2突出。在凸轮轴13的所述支承端部51上，即在从凸轮轴调节器2朝向调节致动器4的方向突出的凸轮轴端部上，因此又设置有/构成有支承构件35。支承构件35构成为集成到固定至气缸盖的构件22中并且与固定至气缸盖的构件一件式地/集成地构成。支承构件35这次又沿轴向方向在凸轮轴调节器2和调节致动器4之间延伸，沿径向方向直至凸轮轴13的配合面37/外环周面并且支承地容纳配合面37。在固定至气缸盖的构件22的外环周面上集成致动器侧的环形元件23，密封件9又密封地贴靠在所述环形元件上，并且以已知的方式密封地与盖板侧的环形元件27的内环周面共同作用。因此，在该变型形式中，提供致动器侧的环形元件23，所述环形元件集成地设置在固定至气缸盖的构件22上并且不仅将密封件9容纳在外环周面上，而且也借助于设置在内环周面上的支承构件35容纳凸轮轴13的支承端部区域51。
在图15中示出另一个实施变型形式，所述实施变型形式基本上根据图14的组合件1构成，其中然而流体引导环50不具有径向通道38，而是仅具有轴向伸展的通道，借助于所述通道，压力流体能够引回到罐中。凸轮轴13在该实施变型形式中稍微不同地成型，然而其中同样穿过整个凸轮轴调节器2并且具有借助支承构件35径向支承的支承端部区域51的凸轮轴也还附加地具有沿径向方向延伸的端部突出部，所述端部突出部的端侧14沿轴向方向借助第一配合保持面15保持在转子6上。由此，凸轮轴13又轴向地固定。
在图16中也还示出另一个实施变型形式，其中支承构件35不具有用于与凸轮轴13滑动支承地共同作用的滑动支承面，如在根据图14和15的变型形式中构成的那样，而是作为用于滚动支承件如滚子轴承或滚针轴承的容纳面。在根据图16的实施例中，在支承构件35上抗扭地压入滚动轴承的外环，相反地，内环直接通过凸轮轴13的外壁部/外环周面构成。因此，滚动轴承也能够构成为将凸轮轴13相对于固定至气缸盖的构件22支承的元件。
附图标记列表：
1组合件
2凸轮轴调节器
3中央阀
4调节致动器
5定子
6转子
7壳体/调节致动器壳体
8压力流体分配腔室
9密封件
10外部空间
11转动轴线
12阀活塞
13凸轮轴
14端侧
15第一配合保持面
16侧向突出部
17第二配合保持面
18操作挺杆
19引导套筒
20线圈
21固定螺丝
22固定至气缸盖的构件/固定至内燃机壳体的构件
23致动器侧的环形元件
24第一密封唇
25盖构件
26第二密封唇
27盖板侧的环形元件
28定子侧壁
29凸缘形的部段
30弹簧元件
31空腔
32加固环
33密封内环周面
34内部孔
35支承构件
36滑动内环周面
37配合面
38径向通道
39凸轮轴流体通道
40流体引导通道
41引导凸缘
42环周通道
43引出通道
44支承内面
45滚动轴承
46第二密封件
47连接部位
48间隙配合螺丝
49联接元件
50流体引导环
51支承端部区域
53压力流体引入管路
54压力流体引出管路

Claims (10)

1.一种组合件(1)，所述组合件具有：叶片类型的凸轮轴调节器(2)，在所述凸轮轴调节器中存在分配压力流体的中央阀(3)；和控制所述中央阀(3)的调节致动器(4)，其中所述凸轮轴调节器(2)借助于干式运行的牵引机构传动装置、例如借助带驱动或能够驱动并且具有能转动地在定子(5)中安置的转子(6)，其中在所述凸轮轴调节器(2)和所述调节致动器(4)的壳体(7)之间存在能够经由所述中央阀(3)由压力流体填充的压力流体分配腔室(8)，所述压力流体分配腔室经由在所述凸轮轴调节器(2)和所述调节致动器(4)之间的密封件(9)朝向周围环境(10)密封，其特征在于，所述密封件(9)一方面与固定至定子的盖构件(25)贴靠，并且另一方面与固定至壳体的构件贴靠。
2.根据权利要求1所述的组合件(1)，其特征在于，所述固定至壳体的盖构件(25)和/或所述固定至壳体的构件相对于所述凸轮轴调节器(2)的转动轴线(11)同心地定位，和/或所述固定至定子的盖构件(25)能够围绕所述转动轴线(11)相对于所述固定至壳体的构件扭转。
3.根据权利要求1或2所述的组合件(1)，其特征在于，所述固定至定子的盖构件(25)以包围空腔(31)的弹簧盖的形式构成，以容纳所述凸轮轴调节器(2)的复位弹簧(30)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的组合件(1)，其特征在于，所述固定至定子的盖构件(25)具有朝向所述定子(5)的密封轮廓，所述密封轮廓密封地固定在所述定子(5)的侧壁上并且将所述空腔(31)相对于周围环境(10)密封。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的组合件(1)，其特征在于，所述密封件(9)在所述固定至壳体的构件一侧贴靠在所述固定至壳体的构件的沿轴向方向延伸的环形元件(23)的朝向或背离所述转动轴线(11)的密封侧边上，和/或所述密封件(9)在所述固定至定子的盖构件(25)一侧贴靠在所述固定至定子的盖构件(25)的沿轴向方向延伸的环形元件(27)的朝向或背离所述转动轴线(11)的密封侧边上。
6.根据权利要求5所述的组合件(1)，其特征在于，所述固定至壳体的构件的密封侧边设置在所述固定至定子的盖构件(25)的密封侧边的径向外部或径向内部。
7.根据权利要求5或6所述的组合件，其特征在于，所述密封件(9)在所述固定至定子的盖构件(25)的密封侧边一侧抗扭地插上和/或在所述固定至壳体的构件的密封侧边一侧构成为滑动密封件或滑行密封件，所述滑动密封件或所述滑行密封件至少在运行状态中能够相对于所述固定至壳体的构件扭转。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的组合件，其特征在于，所述密封件(9)构成为环形密封件、如封口圈，和/或在所述密封件(9)中集成进行支持的加固环(32)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的组合件，其特征在于，所述密封件(9)构成为，使得其在运行状态中在其几何形状方面至少匹配于在所述固定至定子的盖构件(25)和所述固定至壳体的构件之间的径向的轴线偏移。
10.一种用于机动车辆的动力传动系，所述动力传动系具有：根据权利要求1至9中任一项所述的组合件(1)；凸轮轴(13)，所述凸轮轴至少在运行状态中能够与所述凸轮轴调节器(2)的所述转子(6)连接；以及干式运行的牵引机构传动装置，如带传动装置，所述牵引机构传动装置至少在运行状态中驱动所述凸轮轴调节器(2)的所述定子(5)。
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