CN103862276B - 一种可调式发动机凸轮轴正时工装 - Google Patents

一种可调式发动机凸轮轴正时工装 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种可调式发动机凸轮轴正时工装。该凸轮轴正时工装包括基板、第一和第二紧固件和第一和第二定位块，第一定位块上设有孔和适用于装配于排气凸轮轴的凹槽中的凸起块，第二定位块上设有孔和适用于装配于进气凸轮轴的凹槽中的凸起块，基板上设有第一滑槽和第二滑槽，第一紧固件穿过第一滑槽将第一定位块固定于基板，第二紧固件穿过第二滑槽将第二定位块固定于基板，其中紧固件能够在滑槽中移动，从而使得能够转动第一和第二定位块。利用本发明，可以调节排气和/或进气凸轮轴正时。

Description

一种可调式发动机凸轮轴正时工装
技术领域
本发明涉及一种工装，尤其涉及一种发动机凸轮轴正时工装。
背景技术
凸轮轴正时工装是用于装配和定位凸轮轴的一种工具。它可以使装配的凸轮轴满足发动机的正时要求，其定位精度会明显影响发动机的性能。因此，要求凸轮轴正时工装具有很高的定位精度。同时，在发动机的开发阶段，为了得到更好的发动机性能，通常需要调整凸轮轴正时，因而凸轮轴正时工装也需要经常变更。
如图1所示，通常设计的凸轮轴正时工装都是不可以调节的。当凸轮轴正时需要调整时，这就需要重新制造正时工装。这不仅影响了发动机的开发节奏，而且增加了发动机的开发费用。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种可调式发动机凸轮轴正时工装。
本发明提供一种可调式发动机凸轮轴正时工装。该凸轮轴正时工装包括基板、第一和第二紧固件和第一和第二定位块，第一定位块上设有孔和适用于装配于排气凸轮轴的凹槽中的凸起块，第二定位块上设有孔和适用于装配于进气凸轮轴的凹槽中的凸起块，基板上设有第一滑槽和第二滑槽，第一紧固件穿过第一滑槽将第一定位块固定于基板，第二紧固件穿过第二滑槽将第二定位块固定于基板，其中紧固件能够在滑槽中移动，从而使得能够转动第一和第二定位块。
优选地，在本发明的可调式发动机凸轮轴正时工装中，该第一和第二滑槽为弧形滑槽且每个弧形滑槽的两个弧形边共圆心。
优选地，该凸轮轴正时工装还包括第三和第四紧固件，在基板上还设有与第一滑槽对称的第三滑槽和与第二滑槽对称的第四滑槽，其中第三紧固件穿过第三滑槽将第一定位块固定于基板，第四紧固件穿过第四滑槽将第二定位块固定于基板。
优选地，该凸轮轴正时工装还包括第一和第二弹性垫片，第一和第二弹性垫片上分别设有开口不小于基板上的滑槽的滑槽。
优选地，在本发明的可调式发动机凸轮轴正时工装中，在基板与第一和/或第二定位块相对的一侧上设有刻度线，刻度线的中间位置对应于0度，且第一和/或第二定位块上设有指示标记，其中当第一和/或第二定位块的凸起块处于水平时，第一和/或第二定位块上的指示标记和刻度线的中间位置对准，其中当需要提前或滞后排气和/或进气凸轮轴正时时，转动第一和/或第二定位块相应的角度。优选地，该刻度线的最大可调节范围为-30°至+30°，刻度间隔1°。
优选地，在排气和/或进气凸轮轴的一侧上设有凹部，且在第一和/或第二定位块的一侧设有凸块，使得在第一和/或第二定位块的凸起块位于排气和/或进气凸轮轴的凹槽中时，第一和/或第二定位块的凸块位于排气和/或进气凸轮轴的凹部。
与现有技术相比，由于紧固件能够在滑槽中移动，使得本发明的发动机凸轮轴正时工装可以调节凸轮轴正时。另外，由于在本发明的发动机凸轮轴正时工装上还设有刻度线和指示标记，从而能够快速地、准确调节地凸轮轴正时，满足发动机正时装配的需要。
附图说明
图1示意性地示出了现有技术的发动机凸轮轴正时工装；
图2为本发明的可调式发动机凸轮轴正时工装的结构示意图；
图3为第二定位块的局部放大示意图；
图4为进气凸轮轴的正时装配侧剖视图。
具体实施方式
下面将结合附图详细描述本发明的优选实施例，在附图中相同的参考标号表示相同的元件。
在本发明中，“第一”、“第二”等类似术语仅用于区分不同的部件。第一部件也可以被称为第二部件，第二部件也可以被称为第一部件。
图2为根据本发明的可调式发动机凸轮轴正时工装的结构示意图。图3为第二定位块的局部放大示意图。图4为进气凸轮轴的正时装配侧剖视图。以下将结合图2-4来描述本发明的可调式发动机凸轮轴正时工装。
如图2所示，凸轮轴正时工装包括基板10、第一至第四紧固件21-24、第一和第二弹性垫片41-42、和第一和第二定位块31-32。第一定位块31上设有孔33、34。如图4所示。第二定位块32上设有孔35、36和凸起块37（见图3），该凸起块37适用于装配于排气凸轮轴5的凹槽50中。基板10上设有第一至第四滑槽11-14，第一滑槽11和第三滑槽13对称，且第二滑槽12和第四滑槽14对称。第一至第四滑槽11-14中的每个滑槽均为弧形滑槽且弧形滑槽的两个弧形边共圆心。第一和第二弹性垫片（例如但不限于为橡胶垫片）41-42上分别设有开口不小于基板10上的滑槽11-14的滑槽。优选地，第一和第二弹性垫片41-42的滑槽形状与基板10上的滑槽11-14的形状相匹配。
第一紧固件21穿过第一弹性垫片41和第一滑槽11并且第三紧固件23穿过第一弹性垫片41和第三滑槽13将第一定位块31固定于基板10上。第二紧固件22穿过第二弹性垫片42和第二滑槽12并且第四紧固件24穿过第二弹性垫片42和第四滑槽14将第二定位块32固定于基板10上。第一至第四紧固件能够分别在第一至第四滑槽中移动，从而使得能够转动第一和第二定位块。达到调节凸轮轴正时的目的。这加快了发动机的开发节奏，而且减少了发动机的开发费用。
该第一至第四紧固件例如但不限于为螺栓，对应地，在第一定位块31的孔33、34和第二定位块32的孔35、36中设有螺纹。
如图3所示，在基板10的与第二定位块32相对的一侧上设有刻度线15，刻度线的中间位置对应于0度。该刻度线的最大可调节范围为-30°至+30°，刻度间隔1°。在第二定位块32上设有指示标记39，其在图3中被示出为指示线。然而，本领域技术人员应当理解，其可以为其它形式，例如三角性等形状。当第二定位块32的凸起块37处于水平时，第二定位块32上的指示标记39和刻度线15的中间位置对准。当需要提前或滞后进气凸轮轴正时时，转动第二定位块32相应的角度。从而能够精确地调节进气凸轮轴正时，满足发动机正时装配的需要。
如图3和4所示，在进气凸轮轴5的一侧上设有凹部51，在第二定位块32的一侧设有凸块38，使得在第二定位块32的凸起块37位于进气凸轮轴5的凹槽50中时，第二定位块32的凸块38位于进气凸轮轴5的凹部51。这避免了进气凸轮轴装反的情况，确保了进气凸轮轴的安装方向正确。
在本发明中，为了简化描述的目的，仅在图3和图4中示出了第二定位块以及第二定位块和进气凸轮轴相配合的情况。基于上述公开内容且第二定位块和第一定位块的结构相同，本领域技术人员应当理解第一定位块应当还包括装配于排气凸轮轴的凹槽中的凸起块和/或设置在第一定位块一侧上的凸块。在排气凸轮轴的一侧上设有凹部，使得在第一定位块的凸起块位于排气凸轮轴的凹槽中时，第一定位块的凸块位于排气凸轮轴的凹部。
进一步地，还可以在基板10上设有用于指示标志，例如为图示的“EX”和“IN”，用于分别指示第一定位块31和排气凸轮轴、第二定位块32和进气凸轮轴的装配。
以上描述仅为本发明的优选实施例的描述。本领域技术人员应当理解添加、省略某些部件而不影响本发明的可调式发动机凸轮轴正时工装的实施。例如调整紧固件的数量，例如将其减少为两个或三个。
鉴于这些教导，熟悉本领域的技术人员将容易想到本发明的其它实施例、组合和修改。因此，当结合上述说明和附图进行阅读时，本发明仅仅由权利要求限定。

Claims (7)

1.一种可调式发动机凸轮轴正时工装，其特征在于，该凸轮轴正时工装包括基板、第一和第二紧固件和第一和第二定位块，第一定位块上设有孔和用于装配到排气凸轮轴的凹槽中的凸起块，第二定位块上设有孔和用于装配到进气凸轮轴的凹槽中的凸起块，基板上设有第一滑槽和第二滑槽，第一紧固件穿过第一滑槽将第一定位块固定于基板，第二紧固件穿过第二滑槽将第二定位块固定于基板，其中紧固件能够在滑槽中移动，从而使得能够转动第一和第二定位块。
2.如权利要求1所述的可调式发动机凸轮轴正时工装，其特征在于，该第一和第二滑槽为弧形滑槽且每个弧形滑槽的两个弧形边共圆心。
3.如权利要求1所述的可调式发动机凸轮轴正时工装，其特征在于，该凸轮轴正时工装还包括第三和第四紧固件，在基板上还设有与第一滑槽对称的第三滑槽和与第二滑槽对称的第四滑槽，其中第三紧固件穿过第三滑槽将第一定位块固定于基板，第四紧固件穿过第四滑槽将第二定位块固定于基板。
4.如权利要求1-3之一所述的可调式发动机凸轮轴正时工装，其特征在于，该凸轮轴正时工装还包括第一和第二弹性垫片，第一和第二弹性垫片上分别设有开口不小于基板上的滑槽的滑槽。
5.如权利要求1所述的可调式发动机凸轮轴正时工装，其特征在于，在基板与第一和/或第二定位块相对的一侧上设有刻度线，刻度线的中间位置对应于0度，且第一和/或第二定位块上设有指示标记，其中当第一和/或第二定位块的凸起块处于水平时，第一和/或第二定位块上的指示标记和刻度线的中间位置对准，其中当需要提前或滞后排气和/或进气凸轮轴正时时，转动第一和/或第二定位块相应的角度。
6.如权利要求5所述的可调式发动机凸轮轴正时工装，其特征在于，该刻度线的最大可调节范围为-30°至+30°，刻度间隔1°。
7.如权利要求1所述的可调式发动机凸轮轴正时工装，其特征在于，在排气和/或进气凸轮轴的一侧上设有凹部，且在第一和/或第二定位块的一侧设有凸块，使得在第一和/或第二定位块的凸起块位于排气和/或进气凸轮轴的凹槽中时，第一和/或第二定位块的凸块位于排气和/或进气凸轮轴的凹部。
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