CN2727419Y - 一种正时调整装置 - Google Patents
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Abstract
一种正时调整装置，属于摩托车发动机制造技术领域，具体涉及一种适用于四冲程发动机的气门正时调整装置。主要由凸轮轴和齿轮组成，凸轮轴左侧套有削圆环，削圆环外侧为齿轮，固定螺母串接垫片和定位柱将齿轮固定在凸轮轴上，所述的削圆环和齿轮分别在对应处等分排设孔，用定位销连接。本实用新型结构装置可调节进气滞后角，增大进气系数，使排气顺畅，从而有利于增大功率，改善发动机的稳定性。同时由于可调节点火正时，能使发动机的动力性和经济性达到最佳。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机制造技术领域，具体涉及一种适用于四冲程发动机的气门正时调整装置。
背景技术
通常，充量系数C为发动机换气过程完善程度的重要指标。根据四冲程发动机的充量系数C＝Ts(ζεcPa/Ta-Pr/Tr)/(εc-1)Ps，其中、ζ---考虑进、排气门滞后角影响的系数。在摩托车发动机中，合理的配气定时是提高充量系数C的一项主要措施。本田CBR400F摩托车已采用配气相位可调的配气系统，如高速时采用大的进气滞后角，低速时采用小的进气滞后角，这样从低速到高速时，其充量系数C都可以获得最佳值。
在现有的气门正时调整装置机构中，齿轮是直接固定在凸轮上。由于齿轮是固定的，因此它不可调整点火正时，这样就不能使发动机的动力性和经济性达到最佳。另外，发动机高速运动中，凸轮磨损一般较快，零件磨损自然会改变配气机构的工作状况，逐步减少气门的开启时间和最大开度，引起发动机功率下降，燃油消耗增加，甚至导致发动机运转和起动不正常。
发明内容
为了克服现有技术中正时调整装置不能调节点火提前角的不足，本实用新型提供了一种新型气门正时调整装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种正时调整装置，主要由凸轮轴和齿轮组成，凸轮轴左侧套有削圆环，削圆环外侧为齿轮，固定螺母串接垫片和定位柱将齿轮固定在凸轮轴上；
所述的削圆环和齿轮分别在对应处等分排设孔，然后用定位销穿孔插接。
定位销同时还可用于调整和确定角度。
本实用新型结构装置可调节进气滞后角，增大了进气系数，使排气顺畅，充量系数C可达到0.8，比现有固定的气门正时调整的装置机构的进气充量系数可提高0.1，从而有利于增大功率，改善发动机的稳定性。同时由于可调节点火正时，能使发动机的动力性和经济性达到最佳。
附图说明
图1本实用新型实施例的分解图。
图2缸头装置的分解图。
图中 1--凸轮轴 2--削圆环
3--定位销 4--齿轮
5--齿轮定位柱 6--垫片
7--固定螺母 8--正时调整装置
9—固定架 10—缸头
11—左凸轮 12—右凸轮
13—缸盖
图1所示，凸轮轴1内侧分别靠着凸轮11、12。外侧套一削圆环2，其中削圆环2等分开小孔，削圆环2外侧为齿轮4，齿轮4上开有与削圆环2上的等分小孔相配的相等数量的小孔。固定螺母串接垫片和定位柱将齿轮4固定在凸轮轴1上。定位销3穿过削圆环2和齿轮4上的小孔，此时，齿轮4可以随削圆环2一起转动。此外，定位销3还可具有调整和定角度功能。
图2所示，正时调整装置8，通过与固定架9的结合，装配在缸头10上，缸盖13与缸头10螺接。
具体实施方式
结合实施例对本实用新型作进一步描述。
在正时调整装置的凸轮轴1外侧套接一削圆环2，内侧分别靠着左右凸轮11、12，在削圆环2上设置10个等分小孔，两小孔之间的角度为36°，齿轮4的齿轮盘上也开有相等数量的小孔，齿轮4的外周设有32个齿，两齿之间的角度为11.25°。此时削圆环2往前前进1小孔，角度相差36°，齿轮就该往后退3小齿，角度相差11.25°×3＝33.75°，那么两者的角度相差为36°-33.75°＝2.25°。定位销3穿过削圆环2的孔与齿轮4上的孔连接，可达到调整角度目的。
通过对调整固定气门正时调整装置机构的滞后角度会使充量系数C变化，但是如果角度调整相差过大，如大于10°，那么将会直接影响到充量系数C，导致发动机功率下降，增加燃油消耗。
Claims (2)
1.一种正时调整装置，主要由凸轮轴和齿轮组成，其特征在于凸轮轴左侧套有削圆环，削圆环外侧为齿轮，固定螺母串接垫片和定位柱将齿轮固定在凸轮轴上。
2.根据权利要求1所述的正时调整装置，其特征在是削圆环和齿轮分别在对应处等分排设孔，用定位销连接。
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2004
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