CN103858321A - 车用交流发电机 - Google Patents

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Abstract

一种车用交流发电机，将轴承插入形成于支架的轴承箱，并使用保持器对轴承进行固定保持，其中，将保持器（8、10）形成为圆筒形状，并在其圆筒部上形成螺纹部（81、101），并且在轴承箱（11）上形成螺纹部（111、112），将保持器的螺纹部与轴承箱的螺纹部直接螺纹配合，来对轴承（3）进行固定保持，将轴承箱外周面或保持器外周面与冷却风扇的相对面间的间隙设定为等间隔。

Description

车用交流发电机
技术领域
本发明涉及一种装载在汽车、公交车、卡车等行驶车辆上的车用交流发电机。
背景技术
在以往的车用交流发电机中，例如专利文献1所示，使用作为固定板的保持器，并通过将螺钉穿过设于支架轴承箱外缘的螺钉通孔后拧入保持器螺孔，藉此，来将对设于转子的轴进行支承的轴承保持在支架上。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利实公昭63－24262号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
但是，在这种现有的结构中，具有如下问题：
（1）设于轴承所支承的转子的冷却风扇与支架轴承箱相对，为了避免与轴承箱外缘的螺钉通孔座间的干涉，需要缩小轴承尺寸，而使耐久性降低。在无法缩小轴承尺寸的情况下，就需要缩小风扇面积，由于冷却性降低，因此，会对输出性能、耐久性带来影响。
（2）另外，由于在轴承箱外缘设置有螺钉通孔座，因而，在转子冷却风扇与轴承箱的间隔和转子冷却风扇与轴承箱外缘螺钉通孔座的间隔之间存在差异，这成为产生由冷却风扇引起的风隙噪声（日文：風切り音）的主要原因。
（3）虽然支架轴承箱与保持器通过另外设置的螺钉紧固，但由于保持器与轴承箱端面之间存在间隙，因此，为来自外部的水、灰尘会进入轴承箱的结构。
本发明为解决上述这样的现有技术的问题而作，其目的在于提供一种轴承耐久性提高、输出性能提高、低噪声的车用交流发电机。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明的车用交流发电机将轴承插入形成于支架的轴承箱，并使用保持器对上述轴承进行固定保持，其中，将上述保持器形成为圆筒形状，并在其圆筒部上形成螺纹部，并且在上述轴承箱上形成螺纹部，将上述保持器的螺纹部与上述轴承箱的螺纹部直接螺纹配合，来对上述轴承进行固定保持，将上述轴承箱外周面或保持器外周面与冷却风扇的相对面间的间隙设定为等间隔。
发明效果
根据本发明的车用交流发电机，通过不使用以往另外设置的螺钉，从而能不设置轴承箱外缘的螺钉通孔座，藉此，能在不用考虑螺钉通孔座的情况下使轴承尺寸扩大。此外，在轴承尺寸相同的情况下，能扩大风扇面积，并能使冷却性能提高，因此，能提高发电机输出性能，并能因结构部件的温度降低而提高耐久性。
另外，通过不设置轴承箱外缘的螺钉通孔座，并将轴承箱外周的保持器外周形成为圆筒形状，能使与转子冷却风扇的间隙相同，因此，消除了风隙噪声，而变为低噪声。
此外，通过保持器外周的阳螺纹与轴承箱内周的阴螺纹的紧固，能使来自外部的水、灰尘不容易进入轴承箱内。
上述及除此之外的本发明的目的、特征、效果可根据以下实施方式中的详细说明及附图的记载得以更加明确。
附图说明
图1是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的整体结构的剖视图。
图2是图1所示的车用交流发电机的局部剖视图。
图3是图1所示的前支架的侧视图。
图4是表示本发明实施方式2的车用交流发电机的整体结构的剖视图。
图5是图4所示的车用交流发电机的局部剖视图。
图6是图4所示的前支架的侧视图。
图7是表示本发明实施方式3的车用交流发电机的主要部分的局部剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明实施方式进行说明。此外，各图中相同符号表示相同或相当部分。
实施方式1
图1是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的整体结构的剖视图，图2是图1所示的车用交流发电机的局部剖视图，图3是图1所示的前支架的侧视图。
在图1至图3中，符号1是前支架，其在中央部形成有轴承箱11。符号2是转轴，符号3是将该转轴2支承成能旋转的轴承，内圈31嵌接在转轴2上，外圈32嵌接在轴承箱11上。符号33是轴承3的滚珠，其在圆周上设置有多个。符号4是固接在转轴2上的励磁铁心，其由一对爪状磁极构成。符号5是固接在上述磁极铁心4的侧部的冷却风扇，其由离心风扇构成，以从形成于前支架1的吸入口1a吸入冷却风，并将其从设于前支架1外周部的排气口1b排出的方式起作用。符号6是固接在转轴2前端的带轮，其经由未图示的皮带而被发动机的曲柄轴驱动。符号7是用于将带轮6固接在转轴2上的螺母。
符号8是将轴承3固定保持在轴承箱11上的保持器，其是钢等金属制的，呈圆筒形状，在外周部形成有阳螺纹81，在内周部形成有呈六角状突出的螺母部82，该螺母部82是用于使保持器8的螺纹旋转的螺合部。上述阳螺纹81构成为能与形成于轴承箱11的阴螺纹111螺纹配合。
符号9是安装在轴承3的内圈31与励磁铁心4之间的间隔件。
在如上所述构成的实施方式1的车用旋转电机中，在进行保持器8的安装时，首先，将轴承3安装到转轴2与轴承箱11之间。然后，将保持器8的阳螺纹81从轴向与轴承箱11的阴螺纹111螺合，并使用扳钳等使保持器8的六角螺母部82旋转，使阳螺纹81螺旋前进。接着，以保持器8的右侧面对轴承3的侧端面进行按压的方式进行紧固，对轴承3的外圈32进行固定保持。
根据如上所述构成的实施方式1的车用交流发电机，由于能够不使用现有的保持器固定用的螺钉，因此，能不设置轴承箱11外周部的螺钉通孔座，能在不用考虑螺钉通孔座的情况下扩大轴承尺寸。
此外，在轴承尺寸相同的情况下，能扩大风扇面积，使冷却性能提高，因此，能提高发电机输出性能，并能因结构部件的温度降低而提高耐久性。
另外，通过不设置轴承箱11外周的螺钉通孔座，并将轴承箱11外周的保持器8的外周形成为圆筒形状，来使与冷却风扇5的间隙相同（等间隔），因此，消除了风隙噪声，而变为低噪声。
另外，通过保持器8外周的阳螺纹81与轴承箱11内周的阴螺纹111的螺纹配合，使得来自外部的水、灰尘不容易进入轴承箱11内。
而且，轴承箱11的螺合部及保持器8的螺母部82在冷却风扇5内周部对于从吸入孔1a进入的进入物起到迷宫作用，因此，能消除进入物对轴承3的影响，有利于提高轴承3的可靠性。
实施方式2
图4是表示本发明实施方式2的车用交流发电机的整体结构的剖视图，图5是该图4所示的车用交流发电机的局部剖视图，图6是图4所示的前支架的侧视图。
在图4～图6中，符号10是将轴承3固定保持在轴承箱11上的保持器，其是钢等金属制的，呈圆筒形状，在外周部的内周侧形成有阴螺纹部101，在内周部形成有呈六角状突出的螺母部102，该螺母部102是用于使保持器10的螺纹旋转的螺合部。上述保持器10的阴螺纹101构成为能与设于轴承箱11外周部的阳螺纹112螺纹配合。
在如上所述构成的实施方式2的车用交流发电机中，在进行保持器10的安装时，首先，将轴承3安装到转轴2与轴承箱11之间。然后，将保持器10的阴螺纹101从轴向与轴承箱11的阳螺纹112螺合，并使用扳钳等使保持器10的六角螺母部102旋转，使阴螺纹101螺旋前进。接着，以保持器10的右侧面对轴承3的侧端面进行按压的方式进行紧固，对轴承3的外圈32进行固定保持。
根据如上所述构成的实施方式2的车用交流发电机，不仅具有与上述实施方式1相同的效果，而且由于与实施方式1相比能缩短轴承箱11的轴向突出尺寸，因此，具有能有效地利用冷却风扇5内周部的空间，且能有利于轴向尺寸缩短这样的效果。
实施方式3
图7是表示本发明实施方式3的车用交流发电机的主要部分的剖视图。
在图7中，符号12是环状的密封件，该环状的密封件安装在保持器10的阴螺纹部101的右端部与前支架1的轴承箱11的阳螺纹部112基部之间，上述环状的密封件由橡胶等弹性体构成。
在本实施方式3的车用交流发电机中，首先，预先将密封件12安装到轴承箱11的阳螺纹部112上。然后，将保持器10的阴螺纹部101拧入轴承箱11的阳螺纹部112，将密封件12压缩并固接到轴承箱11的螺纹形成右侧端面而处于按压状态。
根据如上所述构成的实施方式3的车用交流发电机，保持器10与轴承箱11的螺纹配合部利用密封件12来阻止水、灰尘的进入，除了能提高上述螺纹配合部的耐久性之外，还能提高轴承3的密封性，因此，能使轴承3的耐久性提高，进而提高可靠性。
此外，在本实施方式3中，示出了橡胶等弹性体来作为密封件12的例子，但也可以是树脂或密封性高的涂料，另外，还可以是兼具有防锈作用的油脂等。
另外，在上述实施方式1～3中，作为保持器的螺合部82、102的旋转用螺母形状，示出了六角的螺母形状，但也可以是四角、五角、八角等，这点是自不待言的。
工业上的可利用性
本发明适用于装载在汽车、公交车、卡车等行驶车辆上的车用交流发电机。
(符号说明)
1 前支架
11 轴承箱
111 阴螺纹
112 阳螺纹
2 转轴
3 轴承
31 内圈
32 外圈
33 滚珠
4 励磁铁心
5 冷却风扇
6 带轮
8、10 保持器
81 阳螺纹
9 间隔件
101 阴螺纹
82、102 螺合部（螺母部）
12 密封件

Claims (8)

1.一种车用交流发电机，将轴承插入形成于支架的轴承箱，并使用保持器对所述轴承进行固定保持，其特征在于，
将所述保持器形成为圆筒形状，并在其圆筒部上形成螺纹部，并且在所述轴承箱上形成螺纹部，将所述保持器的螺纹部与所述轴承箱的螺纹部直接螺纹配合，来对所述轴承进行固定保持，将所述轴承箱外周面或保持器外周面与冷却风扇的相对面间的间隙设定为等间隔。
2.如权利要求1所述的车用交流发电机，其特征在于，
所述保持器在圆筒部外周形成有阳螺纹，在内周部形成有用于使螺纹旋转的螺合部，并且在所述轴承箱的内周形成有阴螺纹。
3.如权利要求1所述的车用交流发电机，其特征在于，
所述保持器在圆筒部内周形成有阴螺纹，在内周部形成有用于使螺纹旋转的螺合部，并且在所述轴承箱的外周形成有阳螺纹。
4.如权利要求2所述的车用交流发电机，其特征在于，
所述保持器的螺合部为六角形状。
5.如权利要求3所述的车用交流发电机，其特征在于，
所述保持器的螺合部为六角形状。
6.如权利要求1至5中任一项所述的车用交流发电机，其特征在于，
所述保持器配置在冷却风扇的内周相对部。
7.如权利要求3所述的车用交流发电机，其特征在于，
在所述保持器与轴承箱的螺纹配合部设置有密封件。
8.如权利要求7所述的车用交流发电机，其特征在于，
所述密封件由橡胶构成。
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