CN103836010A - 车辆、尤其是移动式工作机的动力总成系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆尤其是移动式工作机的动力总成系统（1），具有内燃机（2）和工作液压系统（4），其中，工作液压系统（4）具有液压泵（7），其中，所述液压泵（7）在泵式运行中抽吸来自容器（9）的压力介质并且输送到导向工作液压系统（4）的输送管道（10）中，其中，在马达式运行中将来自一压力介质存储器（25）的压力介质输送给液压泵（7），并且其中，动力总成系统（1）具有馈给泵（20）来供给馈给回路（23）。馈给泵（20）在泵式运行中抽吸来自容器（9）的压力介质并且输送到导向馈给回路（23）的馈给压力管道（22）中，其中，来自压力介质存储器（25）的压力介质在马达式运行中输送给所述馈给泵（20）。

Description

车辆、尤其是移动式工作机的动力总成系统
技术领域
本发明涉及一种车辆的动力总成系统，所述车辆尤其是移动式工作机，所述动力总成系统具有一内燃机和一由所述内燃机所驱动的工作液压系统，其中，所述工作液压系统具有由所述内燃机所驱动的至少一个液压泵，所述液压泵能作为泵和马达运行，其中，所述液压泵在泵式运行中以抽吸侧抽吸来自一容器的压力介质并且将所述压力介质输送到一导向所述工作液压系统的输送管道中，并且其中，在马达式运行中来自一压力介质存储器的压力介质能够在抽吸侧上输送给所述液压泵，并且其中，所述动力总成系统具有一由所述内燃机所驱动的馈给泵，用于供给一馈给回路。
背景技术
移动式自行驶的工作机、尤其是地面输送机械、农用机械、林业机械和建筑机械，例如挖土机、轮式和伸缩式装载机、牵引机、联合收割机、草料收割机、甜菜或土豆收获机具有一带内燃机的动力总成系统，其驱动用于所述工作机的工作功能的工作液压装置和行驶驱动装置。为了以压力介质来供给所述工作液压系统设置有至少一个由所述内燃机所驱动的液压泵。
在一空转运行期间将所述内燃机在一下空转转速上运行，在所述空转运行中没有操纵所述行驶驱动装置和所述工作液压系统并且由此从所述内燃机不要求转矩要求。这类空转运行发生在工作间歇中或工作中断期间。
为了减少工作间歇或工作中断期间的燃料消耗而已公知的是：设置用于内燃机的所谓的启停功能，其中，在工作间歇或在工作中断时关掉未负载的内燃机并且在通过一工作功能或一行驶驱动装置的转矩要求的情况下自动又启动。所述内燃机的关掉和随后的重新启动在此情况下也在相对短的空转时间下进行，从而使得内燃机的启动过程相应地经常在工作机的运行中出现。这对内燃机的启动器装置在疲劳强度和用于启动内燃机的所需启动能量的提供方面提出高的要求。
在内燃机、例如柴油马达或汽油马达的情况下，一般使用电动马达式运行的启动器装置，利用这些启动器装置，为了启动关停的内燃机而产生利用电的启动器马达的为了内燃机的自行运转所需的转速，所述电的启动器马达通过变速器与所述内燃机的曲轴连接。所述变速器一般由在电的启动器马达的从动轴上的小齿轮和在内燃机的曲轴上的齿圈形成并且具有高的传动比，从而使得可以使用快速运转并且很小地构造的电的启动器马达。
在具有快速运转并且很小地构造的电启动器马达的电动马达式运行的已知的启动器装置的情况下，为了启动所述内燃机短时间地非常高的电流流过，以便施加用于启动内燃机所需的转矩。用于启动内燃机而出现的电流造成显著的温度提高。一旦应当将内燃机为了在短的时间间隔内的启停功能而启动，那么已知的电动马达式运行的启动器装置的该运行行为导致过热并且由此导致电的启动器马达和由此电动马达式运行的启动器装置的故障。为了能够对于在短的时间间隔内的启停功能操纵具有电的启动器马达的这类常规的电动马达式运行的启动器装置，提高电压的电压水平并且相应地疲劳强度高地实施电的启动器马达，由此但是大大提高了结构耗费和制造耗费。
在移动式工作机的情况下，在内燃机的启动过程期间，所述工作液压系统的布置在动力总成系统中的液压泵还需要附加的能量。内燃机的已经存在的电动马达式的、支持传动的启动装置因此不适合以经济的方式建立具有相应疲劳强度和所需的启动能量的启停功能。
在移动式工作机的类属的动力总成系统中因此为了启停功能而使用静液压驱动机构作为内燃机的液压启动器，它们与内燃机的曲轴能驱动连接并且以来自一压力介质存储器的压力介质在内燃机的启动过程中运行。由DE102011105006A1公知了一种动力总成系统，其中，附加于所述工作液压系统的液压泵而设置有一用于所述内燃机的启停功能的作为内燃机的启动器的另一液压马达。因为这类附加液压马达在动力总成系统中在正常运行中由运转的内燃机携动牵引，所以产生降低所述工作机的整体效率的损失。
为了避免用于作为内燃机的启动器的附加液压马达的耗费，由具有启停功能的类属动力总成系统公知：将工作液压系统的已经存在的液压泵用作内燃机的液压启动器，其中，所述液压泵作为马达来运行，给该液压泵在抽吸侧上输送来自一压力介质存储器的压力介质。这类动力总成系统由EP2308795A1公知。公知的动力总成系统的工作液压系统的所述液压泵、例如一轴向柱塞机一般设计在泵式运行中到一高的抽吸极限转速。所述在泵式运行中与所述容器连接的、具有抽吸通道的抽吸侧在此情况下具有一相应大的横截面，其中，所述压力介质存储器在一马达式运行中与所述工作液压系统的液压泵的抽吸侧连接，在该马达式运行中，所述液压泵的壳体一般不具有对于高压力的足够强度，从而使得所述液压泵在所述马达式运行中仅以在所述抽吸侧上的受限界的压力被运行。由此，在所述液压泵的马达式运行中仅提供能限界地产生的转矩在所述动力总成系统中。为了能够在所述液压泵的马达式运行中将较高的转矩导入到所述动力总成系统中，所述液压泵的抽吸侧和抽吸通道会高压力强度地构造，但是由此需要在液压泵上的耗费的结构改变，这些改变提高了液压泵的结构耗费。
发明内容
本发明基于如下任务，即，提供开头所提到的类属的动力总成系统，其中，以小的结构耗费能够将提高的转矩导入到所述动力总成系统中。
该任务根据本发明通过如下方式来解决，即，所述馈给泵能够作为泵和马达运行，所述馈给泵在泵式运行中以抽吸侧抽吸来自一容器的压力介质并且将所述压力介质输送到一导向一馈给回路的馈给压力管道中，其中，来自所述压力介质存储器的压力介质能够在马达式运行中在所述抽吸侧上输送给所述馈给泵。由此，在根据本发明的动力总成系统中，所述工作液压系统的液压泵和所述馈给泵能够分别作为马达利用来自所述压力介质存储器的压力介质运行。通过所述液压泵的根据本发明的马达式运行能够以小的附加结构耗费来提高能导入到所述动力总成系统中的转矩。在所述工作液压系统的液压泵上在此情况下不需要耗费的改变，从而使得整体上能够以小的结构耗费在液压泵和馈给泵的马达式运行中将高的转矩导入到所述动力总成系统中。此外，因为为了导入转矩而使用了所述工作液压系统的已经在动力总成系统中存在的液压泵和已经在所述动力总成系统中存在的馈给泵，所以在所述动力总成系统的效率和结构空间要求方面获得优点，这是因为在所述动力总成系统中不需要附加的、能以来自所述压力介质存储器的压力介质来运行的液压马达，这些液压马达仅用于输出附加转矩到所述动力总成系统中并且引起在输出附加转矩之外的相应牵引损失。
根据本发明的一有利实施方式，所述液压泵构造为用于在启停功能中启动内燃机的液压启动器。在液压泵的马达式运行中，所述液压泵以来自所述压力存储器的压力介质来驱动，利用该马达式运行能够以简单的方式形成用于启动所述内燃机的液压启动器，以便获得启停功能。
所述馈给泵根据本发明的一有利的改进方案构造为用于在启停功能中启动内燃机的液压启动器和/或构造为用于支持运转的内燃机的助力驱动。利用根据本发明的馈给泵的马达式运行能够以简单的方式提高用于启动过程的转矩，以便例如在冷启动的情况下获得用于启动关停的内燃机的足够转矩或在相应限界在马达式运行中在所述液压泵的抽吸侧上可能的压力的情况下产生用于启动关停的内燃机的足够转矩。此外能够利用这类能作为马达运行的馈给泵获得一助力驱动并且导入附加的转矩到所述动力总成系统中，利用其能够支持运转的内燃机，在加速过程的情况下或在车辆在具有目标速度的稳定行驶的情况下的行驶运行中以及在操纵所述工作液压系统的情况下。由所述馈给泵所形成的静液压助力驱动能够实现所述内燃机的燃料节省和所述内燃机的小型化（Downsizing）。
根据本发明的一有利设计方案形式，为了控制所述压力介质存储器与所述液压泵的抽吸侧的连接而设置有第一能电操纵的控制阀并且为了控制所述压力介质存储器与所述馈给泵的抽吸侧的连接而设置有第二能电操纵的控制阀。由此能够以简单的方式实现：所述工作液压系统的液压泵的马达式运行和所述馈给泵的马达式运行彼此分开地分别借助于一控制阀来控制，从而使得以简单的方式能够在所述工作液压系统的液压泵的泵式运行中并且由此在所述工作液压系统的操纵中，通过所述馈给泵的马达式运行以来自所述馈给泵的附加转矩来支持。此外，利用分开的这些控制阀能够实现：用于启动关停的内燃机的所述转矩相应于启动行为被适配，从而使得例如为了所述内燃机的冷启动而将所述液压泵与所述馈给泵一起作为马达来运行并且在热启动的情况下仅将所述工作液压泵或馈给泵作为马达运行。
所述第一控制阀优选布置在由所述压力介质存储器导向所述液压泵的抽吸管道的连接管道中，其中，所述抽吸管道由所述容器导向所述液压泵的抽吸侧。
如果在从所述容器导向所述液压泵的抽吸侧的所述抽吸管道中布置有一朝所述容器的方向截止的截止阀、尤其是一朝所述容器的方向截止的止回阀，那么能够以简单的方式在所述液压泵的马达式运行中避免压力介质由所述压力介质存储器出来流到所述容器中并且在所述液压泵的泵式运行中获得抽吸来自所述容器的压力介质。
所述第二控制阀优选布置在一由所述压力介质存储器导向所述馈给泵的抽吸管道的连接管道中，其中，所述抽吸管道由所述容器导向所述馈给泵的抽吸侧。
如果在此情况下在从所述容器导向所述馈给泵的抽吸侧的所述抽吸管道中布置有一朝所述容器的方向截止的截止阀、尤其是一朝所述容器的方向截止的止回阀，那么能够以简单的方式在所述馈给泵的马达式运行中避免压力介质由所述压力介质存储器出来流到所述容器中并且在所述馈给泵的泵式运行中获得抽吸来自所述容器的压力介质。
根据本发明的一替换设计方案形式，为了控制所述压力介质存储器与所述液压泵的抽吸侧的连接并且为了控制所述压力介质存储器与所述馈给泵的抽吸侧的连接而设置有一共同的、能电操纵的控制阀。利用这类共同的控制阀能够以很小的结构耗费共同地控制所述液压泵的马达式运行和所述馈给泵的马达式运行。在如下的动力总成系统中，其中，基于在所述液压泵抽吸侧上在马达式运行中可能的压力的相应限界不能获得用于启动关停的内燃机的足够转矩，利用所述馈给泵的马达式运行以及用于控制所述液压泵和所述馈给泵的马达式运行的一共同的控制阀能够以小的结构耗费实现：产生用于启动关停的内燃机的足够的转矩。
所述共同的控制阀优选布置在一从所述压力介质存储器导向所述液压泵和所述馈给泵的一共同的抽吸通道的连接管道中，其中，所述共同的抽吸通道将所述液压泵的抽吸侧以及所述馈给泵的抽吸侧与所述容器连接。通过用于液压泵和馈给泵的一共同的抽吸通道来进一步减少用于能作为马达运行的这两个泵的结构耗费。
构造一共同的抽吸通道用于所述工作液压系统的液压泵和所述馈给泵能够实现：在所述共同的抽吸通道内布置一朝所述容器的方向截止的截止阀、尤其是一朝所述容器的方向截止的止回阀。由此仅需要在所述共同的抽吸通道内的一唯一的截止阀，以便确保：在所述液压泵和所述馈给泵的共同的马达式运行中避免所述压力介质从所述压力介质存储器流出到所述容器中并且所述液压泵以及所述馈给泵能够在所述泵式运行中抽吸来自所述容器的压力介质。
所述压力介质存储器能够根据本发明的一有利的设计方案形式为了装载而联接到所述输送管道上，其中，一导向所述压力介质存储器的压力介质管道联接到所述液压泵的导向所述工作液压系统的所述输送管道上。由此能够以简单的方式实现所述压力介质存储器以压力介质的装载，所述压力介质由所述工作液压系统的在所述泵式运行中运行的液压泵输送到所述输送管道中。
在所述压力介质管道中适宜地布置有一截止阀。利用这类截止阀能够以简单的方式在所述截止阀的打开状态中以压力介质来装载所述压力介质存储器并且在装载过程之后将以压力介质所装载的压力介质存储器在所述截止阀的截止状态中截止。
所述截止阀根据本发明的一有利的设计方案形式构造为自动地和根据压力地朝液压介质存储器的方向打开的止回阀。这类止回阀具有一很小的结构耗费并且能够实现所述压力介质存储器通过所述输送管道以压力介质来装载并且在所述装载过程之后截止所述压力介质存储器。
所述压力介质存储器的装载能够在操纵所述工作液压系统的液压消耗装置的情况下进行。为了获得足够的体积流在同时装载所述压力介质存储器的情况下流向所述被操纵的消耗装置并且由此将被操纵的消耗装置以所预期的运动速度运行，根据本发明的一有利的改进方案在所述压力介质管道中布置有一节流装置、尤其是一孔口或节流器。利用这类在导向所述压力介质存储器的压力介质管道中的构造为节流器或孔口的节流装置能够以简单的方式结合在所述压力介质管道中的简单构建的止回阀来限制到所述压力介质存储器中的装载体积流。
根据本发明的一替换的设计方案形式，所述截止阀构造为具有截止位置和通流位置的能电操纵的控制阀。利用这类能电操纵的控制阀同样能够以有利的方式实现：所述压力介质存储器通过所述输送管道以压力介质来装载并且在装载过程之后截止所述压力介质存储器，其中，所述控制阀此外能够通过相应的操控来实现：在相应的运行状态中限界到所述压力介质存储器中的装载体积流。
如果根据本发明的一改进方案，给所述压力介质存储器配置一压力传感器，那么能够以简单的方式结合一控制一增压阀的电子控制装置来控制所述压力介质存储器的装载过程以及结合一个或多个控制阀来控制所述压力介质存储器的卸载运行。
根据本发明的一改进方案，在所述液压泵的导向所述工作液压系统的输送管道中布置有一节流所述输送管道的增压阀，用于装载所述压力介质存储器，并且所述压力介质管道在所述增压阀上游联接到所述输送管道中。利用这类增压阀也可以在其中不操纵所述工作液压系统的消耗装置的运行状态中节流所述输送管道，以便能够实现通过从所述液压泵在泵式运行中所输送的输送流来装载所述压力介质存储器。
获得特别的优点，如果所述增压阀根据本发明的一实施方式构造为液力缓速器阀的话，所述液力缓速器阀在车辆的制动运行中被操纵到节流所述输送管道的节流位置中。利用这类液力缓速器阀能够通过节流液压泵的输送管道在车辆的制动运行中，在由曲轴形成的从动轴上形成一附加的、进行制动的转矩，该转矩与在行驶泵上的马达式起作用的转矩相反作用，并且因此制动车辆。在进行节流的液力缓速器阀的情况下的这类制动运行中此外能够以简单的方式进行能量回收并且装载所述压力介质存储器，从而使得车辆的动能在制动过程期间用于装载所述压力介质存储器。
根据本发明的一改进方案，所述液压泵设置用于供给一液压转向装置并且给所述液压泵的输送侧配置有一优先阀，用于所述转向液压装置的优选的供给，所述工作液压系统的输送管道联接到所述优先阀的出口侧上。利用所述液压泵能够以这类的优先阀以简单的方式使得转向装置的优选供给成为可能，其中，通过将所述压力介质存储器的连接管道联接到从所述优先阀导向所述工作液压系统的输送管道上，所述压力介质存储器的装载过程不具有对优先级的影响并具有所述转向装置的优先权。
为了启动所述内燃机优选地将所述液压泵和/或所述馈给泵在所述马达式运行中运行。根据用于启动关停的内燃机所需转矩的不同能够单独液压马达运行或液压马达与所述马达式运行中的馈给泵一起地运行，以便提供对于内燃机的启动过程足够的、在所述动力总成系统中的转矩。
对于在内燃机运转中的助力驱动，有利地在一马达式运行中运行所述馈给泵。因为一般地所述馈给泵相对于所述液压泵具有较小的排挤量，所以利用所述馈给泵的马达式运行能够实现：一附加转矩在内燃机运转的情况下在较长的时间段上馈入到动力总成系统中，从而使得利用所述馈给泵的助力驱动能够获得所述内燃机的燃料消耗的减少或所述馈给泵的助力驱动能够使用于所述内燃机的小型化。
所述工作液压系统的液压泵能够构造为具有固定的排挤量的恒流泵或构造为具有能调节的排挤量的调节泵。
所述工作液压系统的液压泵适宜地构造为轴向柱塞机，优选地构造为以斜盘结构方式的轴向柱塞机，或构造为径向柱塞机或构造为齿轮机。
附图说明
本发明的其它优点和细节借助于在示意图中示出的实施例详细地阐释。在此情况下：
图1在示意图中示出了根据本发明的动力总成系统的第一实施方式；
图2在示意图中示出了根据本发明的动力总成系统的第二实施方式；以及
图3示出了图2的替换设计方案。
具体实施方式
在图1中以一原理视图示出了没有详细示出的移动式工作机、例如地面输送机械或建筑机械或农用机械的根据本发明的动力总成系统1。
所述根据本发明的动力总成系统1包括：一内燃机2，例如一柴油马达；所述车辆的一由所述内燃机2驱动的行驶驱动装置3；一由所述内燃机2驱动的工作液压系统4。
所述行驶驱动装置3在所示出的实施例中构造为静液压行驶驱动装置，该静液压行驶驱动装置包括一能在输送量方面调整的行驶泵5，该行驶泵为了驱动而与所述内燃机2的一从动轴6处在驱动连接中。所述行驶泵5与在闭合回路中的一个或多个在每转进液量方面固定或能调节的、未详细示出的液压马达连接，所述液压马达以没有更多示出的方式与所述工作机的被驱动的车轮处在作用连接中。
所述行驶驱动装置3替换地可以形成为电的行驶驱动装置，具有一个由所述内燃机2所驱动的电发生器和一个或多个电的行驶马达。此外，一机械式行驶驱动装置可以设置为行驶驱动装置，所述机械式行驶驱动装置具有一机械变速器，例如一多级换档变速器或一功率分支变速器或一变矩器变速器。
所述工作液压系统4包括工作机的工作功能，例如在一地面输送机械中用于操纵在一起重装置上的负载接收器件的一工作液压装置，或在一例如构造为挖土机的建筑机械中由一铲子所构造的工作装备的工作功能。
所述工作液压系统4在所示的实施例中包括至少一个在敞开回路中运行的液压泵7，所述至少一个液压泵为了驱动而与所述内燃机2的从动轴6处在驱动连接中。所述工作液压系统4的液压泵7在图1的实施例中构造为具有能改变的排挤量的调节泵，例如构造为以斜盘结构方式的轴向柱塞机。所述工作液压系统4的液压泵7能够替换地构造为具有恒定的排挤量的恒流泵。
所述液压泵7入口侧地以抽吸侧借助于一抽吸管道8与一容器9连接。在出口侧与所述液压泵7的输送侧连接的输送管道10联接一未详细示出的控制阀装置，借助于所述控制阀装置能够控制所述工作液压系统4的未详细示出的液压消耗装置。所述控制阀装置优选地包括一个或多个路径阀，用于操纵所述消耗装置。在所示出的实施例中，此外示出了一优先阀12，利用该优先阀能够确保一由所述液压泵7所供给的消耗装置、例如一液压转向装置的优选的供给。所述优先阀12在入口侧与所述液压泵7的输送侧连接并且在出口侧与向所述工作液压系统4导向的输送管道10以及向所述转向装置导向的输送管道13连接。所述优先阀12由一弹簧14以及所述转向装置的处在一负载压力管道15中的负载压力来控制。
所述动力总成系统1此外包括一馈给泵20，其为了驱动而与所述从动轴6连接。所述馈给泵20构造为具有恒定的排挤量的恒流泵，所述恒流泵在敞开回路中运行。所述馈给泵20为此以抽吸侧通过一抽吸管道21与所述容器9连接并且到联接到所述输送侧上的馈给压力管道22中地输送，所述馈给回路23的相应的消耗装置联接到所述馈给压力管道上，例如用于调节行驶泵5和液压泵7的排挤量的调节装置、静液压行驶驱动装置的馈入装置、车辆的制动设备和用于所述工作液压系统4的控制阀的先导阀。为了确保所述馈给压力回路23中的馈给压力，给所述馈给压力管道22配属有一限压装置24、例如一限压阀。
在根据本发明的动力总成系统1中，将所述工作液压系统4的液压泵7构造为二象限驱动机构（Zweiquadrantentriebwerk），所述二象限驱动机构能够在相同转动方向和所述压力介质的相同通流方向的情况下作为泵和马达运行。
在泵式运行中，所述液压泵7通过所述抽吸管道8由所述容器9抽吸压力介质并且将所述压力介质通过所述优先阀12输送到所述工作液压系统4的输送管道10中或所述转向装置的输送管道13中。在所述液压泵7的马达运行中，所述液压泵7构造为启停功能的用于启动所述内燃机2的液压启动器，在该马达式运行中，所述液压泵7在抽吸侧上以来自压力介质存储器25的压力介质来驱动。
所述压力介质存储器25为了装载压力介质而借助于一压力介质管道26联接到所述液压泵7的向所述工作液压系统4导向的输送管道10上。
在所述输送管道10中布置有一能电操纵的增压阀27，所述增压阀能够在操控到一节流所述输送管道10的节流位置中时被操纵用于积聚压力。所述增压阀27优选地实施为液力缓速器阀28，该液力缓速器阀在车辆的制动运行中被操纵到一节流位置中，以便通过在所述输送管道10中积聚压力来形成在由曲轴形成的从动轴6上的附加的、进行制动的转动力矩，该转动力矩相反作用于在行驶泵5上的马达式起作用的转动力矩并且因此制动所述车辆。所述压力介质管道26在此情况下在所述增压阀27的上游并且由此在所述增压阀27和优先阀12之间联接到所述输送管道10上。
在所述压力介质管道26中布置有一截止阀30，所述截止阀在所示的实施例中构造为自动地和根据压力地朝压力介质存储器25方向打开的止回阀31。此外，给所述截止阀30和所述压力介质存储器25之间的压力介质管道26配置有一限压阀32，用于确保压力介质存储器25中的压力。在所述压力介质管道26中此外为了限界所述压力介质存储器25的装载体积流而布置有一节流装置33，该节流装置能够实施为孔口或节流器。所述节流装置33在此情况下能够如所示那样布置在所述截止阀30的上游或替换地布置在所述截止阀30的下游。
所述截止阀30和所述压力介质存储器25之间的所述压力介质管道26此外配置有一压力传感器34。所述压力传感器34用于监控装载压力并且由此监控所述压力介质存储器25的装载状态。
所述压力介质存储器25与所述液压泵7的抽吸侧的用于马达式运行所述液压泵7的连接能够借助于第一能电地操纵的控制阀35控制。所述控制阀35具有一截止位置35a和一通流位置35b，其中，所述截止位置35a优选地防漏地实施有一朝所述液压泵7的方向截止的截止阀。
所述控制阀35布置在一连接管道36中，该连接管道从截止阀30和压力介质存储器25之间的压力介质管道26向导向所述液压泵7的抽吸侧的抽吸管道8导向。
在所述液压泵7的抽吸管道8中布置有一朝容器9的方向截止的截止阀37，所述截止阀优选地构造为朝所述容器的方向截止的止回阀38。
在根据本发明的动力总成系统1中，此外将所述馈给泵20构造为二象限驱动机构（Zweiquadrantentriebwerk），所述二象限驱动机构能够在相同转动方向和所述压力介质的相同通流方向的情况下作为泵和马达运行。在泵式运行中，所述馈给泵20以联接到所述抽吸侧上的抽吸管道21抽吸来自所述容器9的压力介质并且将所述压力介质输送到所述馈给压力管道22中，该馈给压力管道与所述馈给泵20的输送侧连接。在所述馈给泵20的马达式运行中，所述馈给泵20附加于所述液压泵7构造为启停功能的用于启动所述内燃机2的液压启动器和/或构造为用于支持运转的内燃机2的助力驱动，在该马达式运行中，所述馈给泵7在抽吸侧上以来自压力介质存储器25的压力介质来驱动。
为了控制所述压力介质存储器25与所述馈给泵20的抽吸侧的用于马达式运行所述馈给泵20的连接而设置有第二能电操纵的控制阀45。所述控制阀45具有一截止位置45a和一通流位置45b，其中，所述截止位置45a优选地防漏地实施有一朝所述馈给泵20的方向截止的截止阀。
所述另一控制阀45布置在一连接管道46中，该连接管道从截止阀30和压力介质存储器25之间的压力介质管道26向所述馈给泵20的抽吸管道21导向。
在从容器9导向所述馈给泵20的抽吸侧的抽吸管道21中此外布置有朝容器9的方向截止的截止阀47，所述截止阀优选地构造为朝所述容器9的方向截止的止回阀48。
电子控制装置40在入口侧与所述压力传感器34连接并且用于操控所述增压阀27以及所述第一控制阀35和所述第二控制阀45。
在图2中示出了根据本发明的动力总成系统1的一实施方式，其中，所述工作液压系统4的液压泵7和所述馈给泵20具有一共同的抽吸通道50，该抽吸通道将所述液压泵7的抽吸侧和由此抽吸管道8以及馈给泵20的抽吸侧和由此抽吸管道21与所述容器9连接。在所述共同的抽吸管道50中布置有朝所述容器的方向截止的截止阀51，所述截止阀优选地构造为朝所述容器的方向截止的止回阀52。
为了控制所述液压泵7的抽吸侧与所述馈给泵20的抽吸侧的用于马达式运行所述两个驱动机构的连接而设置有一共同的、能电操纵的控制阀55。所述控制阀55具有一截止位置55a和一通流位置55b，其中，所述截止位置45a优选地防漏地实施有一朝所述抽吸通道50的方向截止的截止阀。所述控制阀55能够由所述电子控制装置40操纵。
所述共同的控制阀55布置在一连接管道56中，该连接管道从截止阀30和压力介质存储器25之间的压力介质管道26向所述液压泵7和所述馈给泵20的所述共同的抽吸通道50导向。
在图3中示出了根据本发明的动力总成系统1的一实施方式，其中，代替布置在所述压力介质管道26中的止回阀31和所述节流装置33，所述截止阀30构造为具有一截止位置60a和一通流位置60b的能电操纵的控制阀60。所述截止位置60a优选地在两个通流方向上防漏地实施有一朝所述压力介质存储器25的方向截止的截止阀和一朝所述输送管道10的方向截止的截止阀。
所述控制阀60同样能够借助于所述电子控制装置40操纵。
图1至图3的所述控制阀35、45、55以及所述控制阀60能够构造为切换阀或构造为在多个中间位置中节流的比例阀。
在图1至图3的根据本发明的动力总成系统1中，所述压力介质存储器25能够通过节流装置33和所述止回阀31（图1和图2）或操纵到所述通流位置60b中的控制阀60（图3）以简单的方式在操纵所述工作液压系统4的消耗装置时以压力介质来装载，如果所述消耗装置的负载压力超过所述压力介质存储器25的装载压力的话。此外，通过将所述增压阀27相应操控到节流位置中能够将所述压力介质存储器25通过所述节流装置33和所述止回阀31或操纵到所述通流位置60b中的控制阀60以简单的方式在运行状态中装载，其中，所述内燃机2具有功率储备（Leistungsreserven）。获得了特别的优点，如果所述增压阀27实施为液力缓速器阀28并且在车辆的制动运行中被操纵到节流位置中的话，这是因为为了装载所述压力介质存储器25而使用了进行制动的车辆的动能并且由此能够进行能量回收。在通过静液压驱动机构3来制动车辆时，所述行驶泵5作为马达工作，该马达驱动所述工作液压系统4的液压泵7，从而使得通过在所述节流位置的方向上操控的液力缓速器阀28能够以压力介质来装载所述压力介质存储器25。
所述液压泵7由此在操纵所述工作液压系统4的消耗装置时输送一用于操纵所述工作液压系统4的消耗装置的输送流并且此外用于提供用于装载所述压力介质存储器25的输送流。为了装载所述压力介质存储器25可以将所述液压泵7在一次侧通过由所述内燃机2所提供的功率来驱动。结合所述液力缓速器阀28，将所述液压泵7为了装载所述压力介质存储器25以车辆的在车辆在制动运行中减速时所接收的动能来驱动。
所述工作液压系统4的液压泵7在马达式运行中用作对于关停的内燃机2的液压启动器，以便获得启停功能。为此在图1中在所述压力介质存储器25中的足够压力的情况下操纵所述控制阀35到通流位置35b中。在抽吸管道8中的所述截止阀37防止由压力介质存储器25出来到所述容器9中的流出。一旦超过内燃机2的启动转速，为此设置有与所述控制装置40处在连接中的、未详细示出的转速传感器，该转速传感器配置给所述内燃机2或所述从动轴6，那么所述控制阀35被操纵到截止位置35a中，以便避免所述压力介质存储器25的进一步排空。
在图1中能够为了在液压泵7的马达式运行中启动关停的内燃机2，通过附加地操纵所述另一控制阀45到通流位置45b中而将用于启动所述内燃机2的转矩通过所述馈给泵2的附加的马达式运行来提高。此外，在图2中通过所述两个控制阀35、45而可行的是，所述馈给泵20通过控制阀45到通流位置45b中的唯一操纵单独在所述马达式运行中运行，以便能够实现通过所述馈给泵20的马达式运行的助力驱动，其中，所述馈给泵20向运转的内燃机2将附加的、支持内燃机2的转矩导入动力总成系统1中。通过所述馈给泵20的马达式运行能够通过所述馈给泵20的附加转矩和助力驱动来支持车辆的加速，其方式是，所述压力介质存储器25通过控制阀45在车辆加速过程开始时连接所述馈给泵20。助力过程的持续时间可以根据所述压力介质存储器25的装载状态来限界，所述装载状态通过压力传感器34来检测。如果在车辆的加速过程结束时在压力介质存储器25中还存在足够的压力介质，那么也可以在车辆以目标速度的稳定行驶中维持所述馈给泵20的马达式运行，以便使用来自馈给泵20的助力驱动的力矩。以相同方式能够通过由所述控制阀45的所述馈给阀20的唯一的马达式运行在操纵工作液压系统4的一个或多个消耗装置时以来自馈给泵20的助力驱动的附加转矩来支持内燃机2，其中，所述液压泵7作为泵工作。
在图2和图3中，其中，由所述共同的控制阀55来控制所述液压泵7和所述馈给泵20的共同的马达式运行，能够通过所述馈给泵20的附加马达式运行，在所述控制阀55的通流位置55b中以简单的方式提高用于启动所述内燃机2的转矩，以便在液压泵7的小的结构耗费的情况下提供用于启动关停的内燃机2的足够的转矩，其中，所述液压泵7和所述馈给泵20共同形成用于关停的内燃机2的液压启动器，以便获得启停功能。

Claims (24)

1.车辆的动力总成系统（1），所述车辆尤其是移动式工作机，所述动力总成系统具有一内燃机（2）和一由所述内燃机（2）所驱动的工作液压系统（4），其中，所述工作液压系统（4）具有由所述内燃机（2）所驱动的至少一个液压泵（7），所述液压泵能作为泵和马达运行，其中，所述液压泵（7）在泵式运行中以抽吸侧抽吸来自一容器（9）的压力介质并且将所述压力介质输送到一导向所述工作液压系统（4）的输送管道（10）中，并且其中，在马达式运行中来自一压力介质存储器（25）的压力介质能够在所述抽吸侧上输送给所述液压泵（7），并且其中，所述动力总成系统（1）具有一由所述内燃机（2）所驱动的馈给泵（20），用于供给一馈给回路（23），其特征在于，所述馈给泵（20）能够作为泵和马达运行，所述馈给泵在泵式运行中以抽吸侧抽吸来自一容器（9）的压力介质并且将所述压力介质输送到一导向一馈给回路（23）的馈给压力管道（22）中，其中，来自所述压力介质存储器（25）的压力介质能够在所述马达式运行中在抽吸侧上输送给所述馈给泵（20）。
2.根据权利要求1所述的动力总成系统，其特征在于，所述液压泵（7）构造为液压启动器，用于在启停功能中启动所述内燃机（2）。
3.根据权利要求1或2所述的动力总成系统，其特征在于，所述馈给泵（20）构造为用于在启停功能中启动所述内燃机（2）的液压启动器和/或构造为用于支持运转的所述内燃机（2）的助力驱动。
4.根据权利要求1至3之一所述的动力总成系统，其特征在于，为了控制所述压力介质存储器（25）与所述液压泵（7）的抽吸侧的连接而设置有能电操纵的第一控制阀（35）并且为了控制所述压力介质存储器（25）与所述馈给泵（20）的抽吸侧的连接而设置有能电操纵的第二控制阀（45）。
5.根据权利要求4所述的动力总成系统，其特征在于，所述第一控制阀（35）布置在一由所述压力介质存储器（25）导向所述液压泵（7）的一抽吸管道（8）的连接管道（36）中，其中，所述抽吸管道（8）由所述容器（9）导向所述液压泵（7）的抽吸侧。
6.根据权利要求5所述的动力总成系统，其特征在于，在从所述容器（9）导向所述液压泵（7）的抽吸侧的所述抽吸管道（8）中布置有一朝所述容器（9）的方向截止的截止阀（37），尤其是一朝所述容器的方向截止的止回阀（38）。
7.根据权利要求4至6之一所述的动力总成系统，其特征在于，所述第二控制阀（45）布置在一由所述压力介质存储器（25）导向所述馈给泵（20）的一抽吸管道（21）的连接管道（46）中，其中，所述抽吸管道（21）由所述容器（9）导向所述馈给泵（20）的抽吸侧。
8.根据权利要求7所述的动力总成系统，其特征在于，在从所述容器（9）导向所述馈给泵（20）的抽吸侧的所述抽吸管道（21）中布置有一朝所述容器的方向截止的截止阀（47），尤其是一朝所述容器（9）的方向截止的止回阀（48）。
9.根据权利要求1至3之一所述的动力总成系统，其特征在于，为了控制所述压力介质存储器（25）与所述液压泵（7）的抽吸侧的连接以及为了控制所述压力介质存储器（25）与所述馈给泵（20）的抽吸侧的连接而设置有一能电操纵的共同的控制阀（55）。
10.根据权利要求9所述的动力总成系统，其特征在于，所述共同的控制阀（55）布置在一从所述压力介质存储器（25）导向所述液压泵（7）和所述馈给泵（20）的一共同的抽吸通道（50）的连接管道（56）中，其中，所述共同的抽吸通道（50）将所述液压泵（7）的抽吸侧以及所述馈给泵（20）的抽吸侧与所述容器（9）连接。
11.根据权利要求10所述的动力总成系统，其特征在于，在所述共同的抽吸通道（50）中布置有一朝所述容器（9）的方向截止的截止阀（51），尤其是一朝所述容器（9）的方向截止的止回阀（52）。
12.根据权利要求1至11之一所述的动力总成系统，其特征在于，所述压力介质存储器（25）能够为了装载而联接到所述输送管道（10）上，其中，一导向所述压力介质存储器（25）的压力介质管道（26）联接到所述液压泵（7）的导向所述工作液压系统（4）的所述输送管道（10）上。
13.根据权利要求12所述的动力总成系统，其特征在于，在所述压力介质管道（26）中布置有一截止阀（30）。
14.根据权利要求13所述的动力总成系统，其特征在于，所述截止阀（30）构造为自动地和根据压力地朝所述压力介质存储器（26）的方向打开的止回阀（31）。
15.根据权利要求12至14之一所述的动力总成系统，其特征在于，在所述压力介质管道（26）中布置有一节流装置（33），尤其是一孔口或一节流器。
16.根据权利要求13所述的动力总成系统，其特征在于，所述截止阀（30）构造为具有一截止位置（60a）和一通流位置（60b）的能电操纵的控制阀（60）。
17.根据权利要求1至16之一所述的动力总成系统，其特征在于，给所述压力介质存储器（25）配置有一压力传感器（34）。
18.根据权利要求1至17之一所述的动力总成系统，其特征在于，在所述液压泵（7）的导向所述工作液压系统（4）的所述输送管道（10）中布置有一节流所述输送管道（10）的增压阀（27），用于装载所述压力介质存储器（25），并且所述压力介质管道（26）在所述增压阀（27）上游联接到所述输送管道（10）上。
19.根据权利要求18所述的动力总成系统，其特征在于，所述增压阀（27）构造为液力缓速器阀（28），所述液力缓速器阀在所述车辆的制动运行中被操纵到节流所述输送管道（10）的节流位置中。
20.根据权利要求1至19之一所述的动力总成系统，其特征在于，所述液压泵（7）设置用于供给一液压转向装置，并且，给所述液压泵（7）的输送侧配置有一优先阀（12），用于所述转向液压装置的优选供给，所述工作液压系统（4）的所述输送管道（10）联接到所述优先阀的出口侧上。
21.根据权利要求1至19之一所述的动力总成系统，其特征在于，为了启动所述内燃机（2），所述液压泵（7）和/或所述馈给泵（20）在所述马达式运行中运行。
22.根据权利要求1至21之一所述的动力总成系统，其特征在于，为了在内燃机（2）运转情况下的助力驱动，所述馈给泵（20）在一马达式运行中运行。
23.根据权利要求1至22之一所述的动力总成系统，其特征在于，所述工作液压系统（4）的所述液压泵（7）构造为具有固定的排挤量的恒流泵或构造为具有能调节的排挤量的调节泵。
24.根据权利要求1至23之一所述的动力总成系统，其特征在于，所述液压泵（7）构造为轴向柱塞机或构造为径向柱塞机或构造为齿轮机。
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